Danke für die tollen Aufnahmen incl. Erläuterungen. Ich möchte schon seit Jahren dort mal spazieren gehen um die Bahnstrecke aus dieser Perspektive zu sehen. Danke für die Videos 😘
willibraun50 Hallo Alex E Sehr schöne Aufnahmen von der Semmering Bahn mit den vielen Viadukten und Tunnel. Man kann nur Staunen was Menschen in der damaligen Zeit ohne grosse Maschinen Hilfe Körperlich geleistet haben . Ich freue mich auf den nächsten Teil von Dir . LG. Willi
Für Alex: Eine Deiner schönsten "Serien" (die und die sächsische Schweiz). Für die Millenials: Schilling war die Währung in Österreich vor dem Euro (und ein dt. Sänger zu Beginn der 80er). 🙂
Welch ein Gefühlsausbruch von Alex als er die Schiebelok gesehen hat 🤣🤣🤣 ein flüsterleises Jaaaaa 🤣🤣🤣 Herrliches Video und unglaublich was du dir für eine Mühe gibt's !!! Ganz ganz toll, mach weiter so und viele Grüße vom Niederrhein
Vielen Dank für die Fortsetzung dieser interessanten Serie, das macht Lust auf mehr. In meinem Gedächtnis geistert eine Geschichte aus einem Schullesebuch aus den 1950-1960-er Jahren rum. Darin ist von einem Jugendlichen die Rede, der in der Gegend mit seinem Onkel die Eisenbahn kennenlernt. U.a. kommt der Ort Mürzzuschlag darin vor. Als Autor könnte Peter Rosegger in Frage kommen. Vielleicht kennt jemand diese Geschichte. I
Moin Alex, danke für die interessante und tolle Fortsetzung deiner Videos von der Semmeringbahn. Das hat mir den verregneten Sonntag gerettet. Danke fürs Hochladen und deine ausfühlichen Erklärungen! Viele Grüße nach Aschaffenburg.
Servus Alex, Ausgezeichnete weitere Eindrücke vom Semmering. Sehr gut recherchiert. 👍👍 Die Kulissen und allgemein die ganze Gegend einfach nur umwerfend. Muss da unbedingt auch mal hin. Lg Jan-Philipp
Wieder ein sehr schöner Reisebericht vom Semmering. Es ist immer wieder erstaunlich, welche Perspektiven so eine Hochgebirgsbahn doch bietet - und der Semmering ist das Paradebeispiel! Vielen Dank fürs Mitnehmen und zeigen!
Lieber Alex, sooo schön. Na klar bin ich auch im nächsten Video dabei. Die Semmeringbahn Serie kann gern noch ne ganze Weile weiter gehen. ich bekomm gleich Lust mal hin zu fahren. Freddy hat sich auch wohl gefühlt. Meine Freunde waren gerade in Oesterreich und haben Schiffahrten auf den Seen gemacht. Z.B. dem Wolfgangsee, und auf die Berge hoch, unter anderem mit einer Zahnradbahn. Oesterreich ist ein schönes Land. Das Ganze hast Du, wie gewohnt, sehr schön erklärt. Herzlichen Dank. 👍👍👍💗🙋♂
Sehr schöner Film. Ich bin diese Strecke noch nicht gefahren, werde aber bei Gelegenheit. Ich liebe Gebirgsstrecken mit Tunneln und Viadukten. Vielen Dank und liebe Grüße aus dem Ruhrgebiet!
Servus Alex! Erneut ein großes Dankeschön für dein Engagement beim Semmering! Es ist wieder ein perfektes Video geworden, bei dem du so ziemlich alle Details mit eingeflochten hast, die man über die Semmering Strecke wissen kann. Ferner haben mich ein weiteres mal die Drohnenaufnahmen begeistert, mit welchen du den Verlauf der Bahnstrecke im Gelände perfekt in Szene gesetzt hast. Lass mich aber dennoch ein paar Kleinigkeiten anführen, die mittelbar irgendetwas mit der Eisenbahn zu tun haben. 1) Der schirche (=bairisch: hässlich, unschön) Betonklotz oberhalb des Bahnhofes von Breitenstein war das Kurzentrum der (ehemaligen) Krankenkassa der Eisenbahner. Seit Juli 2023 ist diese Einrichtung dauerhaft geschlossen. 2)In Breitenstein wurde im Zuge der Bahnsanierung (der damals immer noch neu anmutende) Bahnsteig 2 weggerissen und neu errichtet. (Stichwort Erhöhung der Bahnsteighöhe von 38cm auf 55cm.) Bahnsteig 1 in Breitenstein. bleib hingegen bislang unverändert. (Selbiges geschah auch in Payerbach bei Bahnstein 1.) Bemerkung am Rande: Im ÖBB-Land werden quasi neuwertige Bahnsteige weggerissen.🤭 3) Die Dame beim 20-Schilling-Blick sprach von einem SEV. Heuer gab es nach Ostern eine Semmeringsperre, bei dem die Bahn komplett gesperrt war. Der Fernverkehr wurde zwischen Wiener Neustadt und Mürzzuschlag via A2 und S6 per Bus abgewickelt. (Weil die Busse auf der Autobahn so schnell voran kamen und weil die Bahn am Semmering so langsam unterwegs ist, führte dieser SEV zu keiner Fahrzeitverlängerung🙂.) 4) Bei uns in Österreich spricht man immer von "Kledering", wenn man den Zentralverschiebebahnhof von Wien meint. ( Die Bezeichnung "Rangierbahnhof Wien" lässt mich immer etwas schmunzeln, weil ungebräuchlich.🙂) BTW Kledering ist ein kleines Kaff unmittelbar an der Wiener Stadtgrenze, welches bereits in NÖ liegt. Beste Grüße von Niederösterreich nach Franken, Bernhard 🙂👋
Danke Bernhard. Der SEV lag für meinen Urlaub am Semmering zeitlich genau richtig und endete wenige Tage zuvor. Ich schaute zum geplanten Ende bang auf ÖBB Scotty, dass dort keine schlechten Nachrichten, wie ich das leider von DB InfranoGO kenne, auftauchen.
@@AlexEAE Schön, dass es sich ausgegangen ist!🙂👍 Den Kollegen der DB InfraGO wünsche Alles Gute! Insbesondere dann, wenn die Generalsanierungen jener Strecken nach Österreich an der Reihe sind! 🙂🙏 Bezüglich der Einhaltung der geplanten Totalsperren muss ich eine Lanze für die ÖBB Infra brechen! Deren Baustellen sind eigentlich immer pünktlich fertig geworden. (Vermutlich liegt das daran, dass es hierzulande den "ÖBB-Rahmenplan" gibt, in welchem die Instandhaltungsprojekte inklusive Finanzierung festgelegt sind. Aktuelle Fassung: Rahmenplan 2024-2029 mit 21,1 Milliarden Euro Budget, abrufbar beim Bundesministerium für Klimaschutz, Mobilität, etc.)
Gratuliere zu den wunderbaren Semmering-Bahn Filmen. Ich als Wiener verbringe ich seit 50 Jahren sommers wie winters viele Wochen hier. Kleine Kritik: Polleros wird auf dem zweiten o betont. Bitte nicht böse nehmen.
Wie schon die ersten beiden Teile sehr interessanter Einblick in die Strecke. Was bei malerischen Bahnstrecken manchmal schade ist, dass sich die Schönheit beim Befahren der Strecke vom Zug aus selten erschließt, weil man vor allem die Brückenbauwerke gar nicht wahrnehmen kann.
Beim Semmering ist aber auch die Zugfahrt wirklich sehr schön! Vorausgesetzt man sitzt bei der Bergfahrt auf der in Fahrtrichtung linken Seite( bzw. umgekehrt bei der Talfahrt)!🙂
Bei etwa Minute 10 erwähntest du was bzgl Lichtraumprofil, genau so ist es, denn am Regelgleis gibt es zwischen Eichberg und Breitenstein zwei Tunnel, wo man auf dem kürzeren der beiden Tunnel 20km/h und auf dem längeren gar nur 10km/h fahren dürfte. Somit wird, sofern nicht eines der beiden Gleise gesperrt ist, immer für Containerzüge das Gegengleis Richtung Semmering benutzt. Streckenhöchstgeschwindigkeit GloggnitzMürzzuschlag: km76,0-76,8 80km/h, km76,8-79,3 70km/h, km79,3-82,0 80km/h, km82,0-84,8 70km/h, km84,8-88,8 60km/h, km 88,8-91,8 70km/h, km91,8-100,2 60km/h, km100,2-103,7 50km/h, km103,7-105,2 65km/h, km105,2-117,5 80km/h
15:15: Kleine Bemerkung zum Signalsystem: Bei dieser Einstellung sieht man unter den beiden Schutzsignalen „gelbe“ Signalnachahmer, wovon der Rechte aktiv geworden ist. Wenn dieser Signalnachahmer den Haltbetgriff oder Frei mit Geschwindigkeitsbegrenzung anzeigt, ist an diesen ein PZB Magnet aktiv, so dass der Triebfahrzeugführer, im Osten Österreichs auch Radltreiber genannt, die PZB bestätigen muß. Dies unterscheidet sie von den „weißen“ Signaknachahmern, die nur Anzeigen, aber keinen PZB Magneten haben. Die neueste Generation von gelben Signalnachahmern wechselt übrigens beim Begriff „Hauptsignal zeigt Frei“, wenn also der Radltreiber nicht bestätigen muß, die Farbe der Lichtbalken von Gelb auf Weiß… Noch ein kleiner Hinweis zu den 1042: Grob gesagt gibt es 3 gröbere unterschiede, neben Unterschieden in den einzelnen Bauserien: Die ersten 1042 oder „Nuller-1042“ hat eine Dauerleistung von 3.260-3.480kW, die 1042.5 eine von 3.800kW. Auch die Höchstgeschwindigkeit unterscheidet sich 130km/h für die „Nuller“ 150km/h für die Loks ab Ordnungsnummer 500. Die Nuller wurden übrigens für den Semmering gebaut, da man wegen der Gleisbögen die Sechsachsigen 1x10‘er nicht verwenden wollte, und eine entsprechend starke Lok benötigt wurde. Da man mit ihr u. A. auch im Schnellzugdienst in weiterer Folge auch nach Deutschland fahren wollte, der DB aber 130km/h nicht schnell genug waren, kam es zum Bau der „Fünfer“. Dabei zeigte sich bei den ersten Loks, dass die Konventionelle E-Bremse nun nicht mehr ausreichte, und baute ab Nr. 531 eine stärkere Thristor-Wiederstandbremse ein. Und nur diese letzten 1042 wurden auch in 1142 umgebaut, während die älteren 1042 ausgemustert wurden. (Davon gibt es noch 1042.05 im Museum Mürzzuschlag, 1042.23 beim Club 1018, 9 wurden in die Schweiz verkauft, einige davon bereits verschrottet, die 1042.518 bei der ÖGEG und 1042.520 bei der Centralbahn., einige Loks wurden darüber auch als Vorheizanlagen umgebaut) Zahlreiche zu 1142 umgebaute Loks gibt es nun auch bei privaten Bahnen, manche verkehren nun auch u. A.: bei Northrail in Skandinavien, wo sie sich sehr gut bei den dortigen Klimabedingungen bewähren…
Den PZB Magneten am Nachahmer hatte ich gesehen und mir ähnliches zusammengereimt, es aber mangels Wissen darüber nicht kommentiert. Danke für deine Informationen.
Mahlzeit Alex. Wieder einmal ein schönes Filmchen von dir und der Semmeringbahn. Was mir heute aufgefallen ist, das Graffiti bei der ÖBB wohl inzwischen auch zusehen ist. Oder waren die ersten Waggons von RJ ( Minute 16:20 -> ) zu oft in Deutschland 😮. Was ist das für ein Zug bei Minute 15:30 ? ÖBB IC Waggons mit Cityshuttle Wagen !! Ein schönes Wochenende dir und deiner Familie. Gruß Peter von der schwäbischen Alb
15:30: Das ist ein IC! In Österreich sind nicht nur die Loks flexibel eingesetzt, sondern auch die Wagen. Standard ist bei den Wendezug-IC‘s, dass mindestens ein Cityshutte-Steuerwagen mangels anderen Verfügbaren Steuerwagen verwendet wird. Im FV-Verkehr gibt es nur die RJ-Steuerwagen. Bei Wagenmangel bei FV-Wagen werden dabei auch noch weitere CJ- Wagen verwendet, alternativ auch mal NJ-Sitzwagen… So fremd sind die CJ-Wagen übrigens im Fernverkehr nicht, denn diese wurden aus den Inlandsreisezugwagen umgebaut, die man als „lange Schlieren“ bezeichnet, wobei die Halbgebäckwagen zu Steuerwagen, und die anderen Wagen zu Zwischenwagen umgebaut wurden. Leider entschloss sich die ÖBB auch für den Einbau von neuen Sitzen mit Einführung des Schräg-Designs, die ersten Garnituren mit dem Valousek-Design hatten hingegen zunächst ihre alten bequemen Sitze behalten.
bei 4.37 Tridem...3 arbeitende iehende Loks mit je 300 Kn Zugkraft...ist das nicht eigentlich zuviel für die Kupplungen...oder werden die Zugkraft begrenzt...Ich meinet mal gelesen zu haben das die Kupplungen nur 700 od. 720 Kn aushalten? Klasse Viedeo. Grüße aus Wilhelmshaven
Ein noch sehr gut erhaltener Wasserkran. Fahren da noch Museumsbahnen Dampfzüge? Du sprichst bei Zügen mit verschiedenen Waggons von Mischern, bei anderen Trainspotern ist da die Rede von Einzelwagen - Zügen. Gibt es da Unterschiede? Ansonsten lässt sich feststellen, tolle Bilder, einer tollen Landschaft und abwechslungsreichen Bahnverkehr.
Was den Wasserkran in Breitenstein betrifft: Er ist noch betriebsfähig… Aber: Die Semmeringbahn ist keine Museumsbahn, und in Österreich eine von vielen Strecken, wo Dampfloks wegen Brandgefahr nur Schmierdampf abgeben dürfen. Heute fahren, auf Betreiben eines österreichischen „Spezialeisenbahnfreundes“ auf diesen Strecken praktisch keine Dampfloks mehr: Aufgrund von zahlreichen Anzeigen bei diversen Aufsichtsbehörden, die allesamt eingestellt wurden, gab irgendwann die Behörde nach, und so gilt eine Dampflok an der Spitze nun nicht mehr als Lok, sondern als „Wagenlok“, und ein solcher Zug nun als „geschobene Fahrt“ wenn die arbeitende Lok am Zugschluss, wie es bis vor ca. 10 Jahren üblich war, eingereiht war. Somit darf ein solcher Zug gemäß Regelwerk nur noch mit 40km/h unterwegs sein, und das stellt im dichten Verkehr auf der Semmeringbahn ein Hindernis dar, was bedeutet, dass die bisherige Schublok an die Zugspitze muß, um schneller fahren zu dürfen, und damit vergrämt man natürlich die Eisenbahnfreunde, so dass die Eisenbahnvereine und Firmen, wie B&B keine Dampfzugfahrten mehr unter Anderem über den Semmering anbieten. Vielleicht ändert sich das, wenn der Semmering-Basistunnel eröffnet wird, da ja dann der Fern- und fast der ganze Güterverkehr dann durch den Tunnel geführt werden… Was den Wasserkran selbst betrifft: er ist ein Zeitzeuge, der seinerzeit noch vom Dampfbetrieb übrig blieb. Wenn du Museumsbahnen suchst: Ab -Breitenstein- Paierbach gibt es die schmalspurige, Österreichische Höllentalbahn, die von Anfang an elektrifiziert war. Das besondere Highlight dieser Strecke ist, dass dort eine der 3 Bauzugloks des Tauerntunnels, Baujahr 1903 noch immer Betriebsfähig ist, und somit dort die älteste betriebsfähige E-Lok der Welt verkehrt! Ihre Schwesterloks haben auch überlebt: Neben der Betriebsfähigen Nr. 1 ist die ÖGLB noch im Besitz der Nr. 2, und Nr. 3 steht als Denkmallok in Hirschwang…
Video Infos wie immer gut 👍 - es gab aber ein 👎 wegen der extrem zu lauten Musik (überdreht "Rave") selbst in kürzester folge (ca. 3s zwischen 2 Sätzen) sorry m.M.
Moin Alex, vllt. kann der Halt bei ca. 06:25 zur Toilettenpause der Tf´s dienen? Deshalb auch der Halt und die Ausfahrt, wo du dachtes, es sei eine Überholung
Da früher am Semmering Linksverkehr herrschte, ist man technisch wahrscheinlich immer noch recht flexibel bezüglich Gegengleisfahrten. Das scheint mir allgemein bei den ÖBB öfter vorzukommen ist aber vielleicht auch nur anekdotisch. Ansonsten wieder eine sehr gelungene Streckenvorstellung. Irgendwann wird man ja nicht mehr über sondern unter dem Berg durchfahren. Dann ist es schön, wenn es solche Eindrücke noch gibt.
Alleine auf der Semmering-Nordrampe gibt es 5 oder 6 Überleitstellen zwischen den Gleisen, wo die Züge also vom Regel- ins Gegengleis und Umgekehrt geleitet werden können. Diese relativ hohe Anzahl ermöglicht es der ÖBB, dass sie einen Flexiblen Betrieb durchführen können, um so die Züge schnell von A- nach B zu bringen, fliegende Überholungen, wo also der langsamere Zug nicht in einem Bahnhof warten muß, sind an der Tagesordnung. Die Dispos und Fahrdienstleiter sind hier maximal flexibel, was dies angeht, denn ein langsamerer Zug braucht oft nicht mal die Geschwindigkeit reduzieren, wenn er in die Ablenkung geleitet wird… Dies ist eines der Geheimnisse der Österreichischen HochLEISTUNGSstreckenfilosofie!
@@bernhardgepp9133 Nicht nur „Ziemlich“! Die letzte Strecke mit Richtungsgleisbetrieb war die Strecke, die man durch den Galgenbergtunnel ersetzt hat, und Mitte der 1990‘er aufgelassen wurde.
@@thomasnovacek4686 Ist die Strecke Lochau-Hoerbranz bis zur Grenze ebenfalls für Gleiswechselbetrieb ausgerüstet? 🤔 Hatte irgendwo einmal gehört, dass dieser kurze Abschnitt der letzte in Österreich gewesen wäre, welcher in Richtungsbetrieb betrieben worden wäre.
Ganz einfach: Ja! Selbst die umgebauten 1042.5, welche zu 1142 umgebaut wurden, (ab Nr. 1142.531, die gegenüber den vorhergehenden 1042 eine starke Thyristor-Wiederstandsbremse bekommen haben) können mit diesen modernen Loks flexibel eingesetzt werden! Die 1142 sind übrigens die letzten Loks mit Schaltstufen bei der ÖBB. Allerdings, mit WTB hat dies nicht fiel am Hut, denn WTB kam erst mit Einführung der Railjets zum Einsatz. Die ÖBB haben sich mit der großflächigen Einführung von Mehrfach- und Wendezugsteuerungen sehr lange Zeit gelassen, und nur wenige Loks bekamen eine (Insgesamt die 4 2043.500, 2050. 16-18, und 2067.101-103 haben eine Mehrfachsteuerung bekommen, die Verwendet wurde. Bereits bei der Präsentation der 1044.01 und ihrer Schwesterlok zeigte sich bei der ÖBB allerdings ein Zukunftsgedanke: Die Lok besaß auf einer Seite nicht nur eine Mittelpufferkupplung beim Roll-Out, sondern ursprünglich auch die „Ur-Version“ der Zeitmultiplexen Mehrfachsteuerung, welche aber die ÖBB zunächst nicht nur wegen der Gewerkschaft, sondern auch wegen der damals schon diskutierten UIC-Mehrfachsteuerung aufgegeben wurde. Vieles der ÖBB Mehrfachsteuerung wurde aber in dieser weiter verwendet, so der mögliche Mischbetrieb zwischen den Fahrzeugen, (Diesel- und E-Loks) oder die universelle Verwendbarkeit der Steuerwagen. Somit verwundert es nicht, dass man den Wendezugbetrieb und die Mehrfachsteuerung bei der ÖBB erst ab den 1990‘ern, nach der Einführung der UIC-Mehrfachsteuerung einführte… Die ersten Fahrzeuge damit waren die 1142, zusammen mit den „Langen Schlieren“, gefolgt von den 1144… Bei den 1144 ging man übrigens noch einen Schritt weiter: nachdem die StLB im Personen- und Güterverkehr die Wendezugsteuerung mittels Funkübertragung und einer V-Max von 100km/h verwendete, baute man in die seinerzeitigen 1044.200-219 eine UIC-Kompatible Funk-Mehrfachsteuerung ein, welche es ermöglichte, dass ein Radltreiber an der Spitze auch Zwischen- und Schubloks steuern kann. Weil aber der Zeitaufwand zum Verschieben und Koppeln der Loks nicht unerheblich ist, verwendet man diese nun nicht mehr…
Naja, als Österreicher, welcher öfters die Südbahn nach Graz oder Kärnten frequentiert, sehne ich mich, trotz aller Schönheit beim Semmering", nach dem Semmeringbasistunnel!
❤Tolles Video, vor allem die Aufnahmen von der Drohne geben einen guten Eindruck über die Gegend.
Danke für die tollen Aufnahmen incl. Erläuterungen. Ich möchte schon seit Jahren dort mal spazieren gehen um die Bahnstrecke aus dieser Perspektive zu sehen. Danke für die Videos 😘
Vielen Dank für das Video! 👍
Wieder mal beeindruckende Aufnahmen! Quasi Modelleisenbahn in groß!
Grüße gerade aus Tirol! L.P.
Landschaft und Film Super dir ein Herrliches Dankeschön 👍👍
willibraun50
Hallo Alex E
Sehr schöne Aufnahmen von der Semmering Bahn mit den vielen Viadukten und Tunnel.
Man kann nur Staunen was Menschen in der damaligen Zeit ohne grosse Maschinen Hilfe Körperlich geleistet haben .
Ich freue mich auf den nächsten Teil von Dir .
LG. Willi
Hey Alex!! Wieder mal Extra Klasse!! Danke!! LG aus der Steiermark!
Für Alex: Eine Deiner schönsten "Serien" (die und die sächsische Schweiz).
Für die Millenials: Schilling war die Währung in Österreich vor dem Euro (und ein dt. Sänger zu Beginn der 80er). 🙂
Tolle Bilder und sehr viele Informationen ! Danke!👍
Hallo! Exzellentes Video! Gut recherchiert, informativ und abwechslungsreich! 👍👍👍👍👍 Grüße aus Wien!
Danke Alex, und Grüße aus Gloggnitz!
Wieder ein wunderschönes Video von einer beeindruckenden Eisenbahnstrecke👍👍💪💪
Welch ein Gefühlsausbruch von Alex als er die Schiebelok gesehen hat 🤣🤣🤣 ein flüsterleises Jaaaaa 🤣🤣🤣 Herrliches Video und unglaublich was du dir für eine Mühe gibt's !!! Ganz ganz toll, mach weiter so und viele Grüße vom Niederrhein
Man will ja die Aufnahme nicht unbedingt verquatschen
Vielen Dank für die Fortsetzung dieser interessanten Serie, das macht Lust auf mehr. In meinem Gedächtnis geistert eine Geschichte aus einem Schullesebuch aus den 1950-1960-er Jahren rum. Darin ist von einem Jugendlichen die Rede, der in der Gegend mit seinem Onkel die Eisenbahn kennenlernt. U.a. kommt der Ort Mürzzuschlag darin vor. Als Autor könnte Peter Rosegger in Frage kommen. Vielleicht kennt jemand diese Geschichte. I
"Als ich das erste Mal auf dem Dampfwagen saß"
von Peter Rosegger
members.nanet.at/jirout/dampfwagen.html
Moin Alex, danke für die interessante und tolle Fortsetzung deiner Videos von der Semmeringbahn. Das hat mir den verregneten Sonntag gerettet. Danke fürs Hochladen und deine ausfühlichen Erklärungen! Viele Grüße nach Aschaffenburg.
Super Film - wunderbare Aufnahmen
Servus Alex, Ausgezeichnete weitere Eindrücke vom Semmering. Sehr gut recherchiert. 👍👍 Die Kulissen und allgemein die ganze Gegend einfach nur umwerfend. Muss da unbedingt auch mal hin. Lg Jan-Philipp
Hallo Alex, tolle Aufnahmen und informative Kommentare.
Wieder ein sehr schöner Reisebericht vom Semmering. Es ist immer wieder erstaunlich, welche Perspektiven so eine Hochgebirgsbahn doch bietet - und der Semmering ist das Paradebeispiel! Vielen Dank fürs Mitnehmen und zeigen!
Sehr schöne Aufnahmen und toll kommentiert. Danke 👍
Vielen Dank für die umfangreiche Erklärung der Semmeringbahn! Eine tolle Video Serie!
Eine wirklich irre Bahnstrecke in einer sensationellen Landschaft! 😃
Danke für Dein tollen Bericht.
Gruß Detlef
„Durch diese Kalte Rinne muß er kommen!“ (Friedrich Schiller, oder so). Danke für den tollen Film! 😃
🤣👍🏻
bedankt voor die super mooie opname , ik heb er van genoten
Ein klasse Video! Vielen Dank😀
Lieber Alex, sooo schön. Na klar bin ich auch im nächsten Video dabei. Die Semmeringbahn Serie kann gern noch ne ganze Weile weiter gehen. ich bekomm gleich Lust mal hin zu fahren. Freddy hat sich auch wohl gefühlt. Meine Freunde waren gerade in Oesterreich und haben Schiffahrten auf den Seen gemacht. Z.B. dem Wolfgangsee, und auf die Berge hoch, unter anderem mit einer Zahnradbahn. Oesterreich ist ein schönes Land. Das Ganze hast Du, wie gewohnt, sehr schön erklärt. Herzlichen Dank. 👍👍👍💗🙋♂
Einen letzten Film von der Ostrampe habe ich noch. Dann wird es noch je einen von der Westrampe und aus dem Bahnhof Mürzzuschlag geben.
Moin Alex E, klasse Video von dir und wie immer gut erklärt.💪👍
starke Aufnahmen - toll gemacht - danke für´s mitnehmen👍👍👍
Wieder : Wow, Grüße aus Holland,
Sehr schöner Film. Ich bin diese Strecke noch nicht gefahren, werde aber bei Gelegenheit. Ich liebe Gebirgsstrecken mit Tunneln und Viadukten. Vielen Dank und liebe Grüße aus dem Ruhrgebiet!
Einfach super
Wieder ein sehr gelungenes Video😊
Klasse video Alex :)
Hammer!
Servus Alex!
Erneut ein großes Dankeschön für dein Engagement beim Semmering! Es ist wieder ein perfektes Video geworden, bei dem du so ziemlich alle Details mit eingeflochten hast, die man über die Semmering Strecke wissen kann. Ferner haben mich ein weiteres mal die Drohnenaufnahmen begeistert, mit welchen du den Verlauf der Bahnstrecke im Gelände perfekt in Szene gesetzt hast.
Lass mich aber dennoch ein paar Kleinigkeiten anführen, die mittelbar irgendetwas mit der Eisenbahn zu tun haben.
1) Der schirche (=bairisch: hässlich, unschön) Betonklotz oberhalb des Bahnhofes von Breitenstein war das Kurzentrum der (ehemaligen) Krankenkassa der Eisenbahner. Seit Juli 2023 ist diese Einrichtung dauerhaft geschlossen.
2)In Breitenstein wurde im Zuge der Bahnsanierung (der damals immer noch neu anmutende) Bahnsteig 2 weggerissen und neu errichtet. (Stichwort Erhöhung der Bahnsteighöhe von 38cm auf 55cm.) Bahnsteig 1 in Breitenstein. bleib hingegen bislang unverändert. (Selbiges geschah auch in Payerbach bei Bahnstein 1.) Bemerkung am Rande: Im ÖBB-Land werden quasi neuwertige Bahnsteige weggerissen.🤭
3) Die Dame beim 20-Schilling-Blick sprach von einem SEV. Heuer gab es nach Ostern eine Semmeringsperre, bei dem die Bahn komplett gesperrt war. Der Fernverkehr wurde zwischen Wiener Neustadt und Mürzzuschlag via A2 und S6 per Bus abgewickelt. (Weil die Busse auf der Autobahn so schnell voran kamen und weil die Bahn am Semmering so langsam unterwegs ist, führte dieser SEV zu keiner Fahrzeitverlängerung🙂.)
4) Bei uns in Österreich spricht man immer von "Kledering", wenn man den Zentralverschiebebahnhof von Wien meint. ( Die Bezeichnung "Rangierbahnhof Wien" lässt mich immer etwas schmunzeln, weil ungebräuchlich.🙂) BTW Kledering ist ein kleines Kaff unmittelbar an der Wiener Stadtgrenze, welches bereits in NÖ liegt.
Beste Grüße von Niederösterreich nach Franken, Bernhard 🙂👋
Danke Bernhard. Der SEV lag für meinen Urlaub am Semmering zeitlich genau richtig und endete wenige Tage zuvor. Ich schaute zum geplanten Ende bang auf ÖBB Scotty, dass dort keine schlechten Nachrichten, wie ich das leider von DB InfranoGO kenne, auftauchen.
@@AlexEAE Schön, dass es sich ausgegangen ist!🙂👍
Den Kollegen der DB InfraGO wünsche Alles Gute! Insbesondere dann, wenn die Generalsanierungen jener Strecken nach Österreich an der Reihe sind! 🙂🙏
Bezüglich der Einhaltung der geplanten Totalsperren muss ich eine Lanze für die ÖBB Infra brechen! Deren Baustellen sind eigentlich immer pünktlich fertig geworden. (Vermutlich liegt das daran, dass es hierzulande den "ÖBB-Rahmenplan" gibt, in welchem die Instandhaltungsprojekte inklusive Finanzierung festgelegt sind. Aktuelle Fassung: Rahmenplan 2024-2029 mit 21,1 Milliarden Euro Budget, abrufbar beim Bundesministerium für Klimaschutz, Mobilität, etc.)
Schöner Film 😊
@ 10:35 und 11:51 Diese ÖBB Railjet Lackierung und dann auch noch mit Taurus Lok. Einfach ein sehr schöner Zug.🙂
Gratuliere zu den wunderbaren Semmering-Bahn Filmen. Ich als Wiener verbringe ich seit 50 Jahren sommers wie winters viele Wochen hier. Kleine Kritik: Polleros wird auf dem zweiten o betont. Bitte nicht böse nehmen.
Schöne Ansichten!
Wie schon die ersten beiden Teile sehr interessanter Einblick in die Strecke. Was bei malerischen Bahnstrecken manchmal schade ist, dass sich die Schönheit beim Befahren der Strecke vom Zug aus selten erschließt, weil man vor allem die Brückenbauwerke gar nicht wahrnehmen kann.
Deswegen gibt‘s auch einen Wanderweg entlang der Strecke…
@@thomasnovacek4686 Ja. Macht auch mehr Sinn als die Strecke im Zug abzufahren.
Beim Semmering ist aber auch die Zugfahrt wirklich sehr schön! Vorausgesetzt man sitzt bei der Bergfahrt auf der in Fahrtrichtung linken Seite( bzw. umgekehrt bei der Talfahrt)!🙂
Ja das stimmt
Schöne Landschaft im Gelände und die ganze Region voll Gegend. Nur durch das unerhörte Gebrüll der Vögel hört man kaum die Züge. 😜
Bei etwa Minute 10 erwähntest du was bzgl Lichtraumprofil, genau so ist es, denn am Regelgleis gibt es zwischen Eichberg und Breitenstein zwei Tunnel, wo man auf dem kürzeren der beiden Tunnel 20km/h und auf dem längeren gar nur 10km/h fahren dürfte. Somit wird, sofern nicht eines der beiden Gleise gesperrt ist, immer für Containerzüge das Gegengleis Richtung Semmering benutzt.
Streckenhöchstgeschwindigkeit GloggnitzMürzzuschlag: km76,0-76,8 80km/h, km76,8-79,3 70km/h, km79,3-82,0 80km/h, km82,0-84,8 70km/h, km84,8-88,8 60km/h, km 88,8-91,8 70km/h, km91,8-100,2 60km/h, km100,2-103,7 50km/h, km103,7-105,2 65km/h, km105,2-117,5 80km/h
Vielen Dank für die Bestätigung meiner Vermutung
15:15: Kleine Bemerkung zum Signalsystem: Bei dieser Einstellung sieht man unter den beiden Schutzsignalen „gelbe“ Signalnachahmer, wovon der Rechte aktiv geworden ist. Wenn dieser Signalnachahmer den Haltbetgriff oder Frei mit Geschwindigkeitsbegrenzung anzeigt, ist an diesen ein PZB Magnet aktiv, so dass der Triebfahrzeugführer, im Osten Österreichs auch Radltreiber genannt, die PZB bestätigen muß. Dies unterscheidet sie von den „weißen“ Signaknachahmern, die nur Anzeigen, aber keinen PZB Magneten haben. Die neueste Generation von gelben Signalnachahmern wechselt übrigens beim Begriff „Hauptsignal zeigt Frei“, wenn also der Radltreiber nicht bestätigen muß, die Farbe der Lichtbalken von Gelb auf Weiß…
Noch ein kleiner Hinweis zu den 1042: Grob gesagt gibt es 3 gröbere unterschiede, neben Unterschieden in den einzelnen Bauserien: Die ersten 1042 oder „Nuller-1042“ hat eine Dauerleistung von 3.260-3.480kW, die 1042.5 eine von 3.800kW. Auch die Höchstgeschwindigkeit unterscheidet sich 130km/h für die „Nuller“ 150km/h für die Loks ab Ordnungsnummer 500. Die Nuller wurden übrigens für den Semmering gebaut, da man wegen der Gleisbögen die Sechsachsigen 1x10‘er nicht verwenden wollte, und eine entsprechend starke Lok benötigt wurde. Da man mit ihr u. A. auch im Schnellzugdienst in weiterer Folge auch nach Deutschland fahren wollte, der DB aber 130km/h nicht schnell genug waren, kam es zum Bau der „Fünfer“. Dabei zeigte sich bei den ersten Loks, dass die Konventionelle E-Bremse nun nicht mehr ausreichte, und baute ab Nr. 531 eine stärkere Thristor-Wiederstandbremse ein. Und nur diese letzten 1042 wurden auch in 1142 umgebaut, während die älteren 1042 ausgemustert wurden. (Davon gibt es noch 1042.05 im Museum Mürzzuschlag, 1042.23 beim Club 1018, 9 wurden in die Schweiz verkauft, einige davon bereits verschrottet, die 1042.518 bei der ÖGEG und 1042.520 bei der Centralbahn., einige Loks wurden darüber auch als Vorheizanlagen umgebaut) Zahlreiche zu 1142 umgebaute Loks gibt es nun auch bei privaten Bahnen, manche verkehren nun auch u. A.: bei Northrail in Skandinavien, wo sie sich sehr gut bei den dortigen Klimabedingungen bewähren…
Den PZB Magneten am Nachahmer hatte ich gesehen und mir ähnliches zusammengereimt, es aber mangels Wissen darüber nicht kommentiert. Danke für deine Informationen.
@@AlexEAE Der Magnet ist übrigens einer mit 2 Funktionen 2000Hz für das Schutzsignal und 1000Hz für den Nachamer…
Grüße aus Gloggnitz
Mahlzeit Alex. Wieder einmal ein schönes Filmchen von dir und der Semmeringbahn. Was mir heute aufgefallen ist, das Graffiti bei der ÖBB wohl inzwischen auch zusehen ist. Oder waren die ersten Waggons von RJ ( Minute 16:20 -> ) zu oft in Deutschland 😮.
Was ist das für ein Zug bei Minute 15:30 ? ÖBB IC Waggons mit Cityshuttle Wagen !!
Ein schönes Wochenende dir und deiner Familie.
Gruß Peter von der schwäbischen Alb
15:30: Das ist ein IC! In Österreich sind nicht nur die Loks flexibel eingesetzt, sondern auch die Wagen. Standard ist bei den Wendezug-IC‘s, dass mindestens ein Cityshutte-Steuerwagen mangels anderen Verfügbaren Steuerwagen verwendet wird. Im FV-Verkehr gibt es nur die RJ-Steuerwagen. Bei Wagenmangel bei FV-Wagen werden dabei auch noch weitere CJ- Wagen verwendet, alternativ auch mal NJ-Sitzwagen… So fremd sind die CJ-Wagen übrigens im Fernverkehr nicht, denn diese wurden aus den Inlandsreisezugwagen umgebaut, die man als „lange Schlieren“ bezeichnet, wobei die Halbgebäckwagen zu Steuerwagen, und die anderen Wagen zu Zwischenwagen umgebaut wurden. Leider entschloss sich die ÖBB auch für den Einbau von neuen Sitzen mit Einführung des Schräg-Designs, die ersten Garnituren mit dem Valousek-Design hatten hingegen zunächst ihre alten bequemen Sitze behalten.
@@thomasnovacek4686
Vielen Dank für die ausführliche Antwort.
Einen schönen Sonntag noch
Moin Alex, deine Videos sind Werbung für die Semmeringbahn. Da bekommt man Lust darauf, die Strecke selbst zu besuchen. Grüße vom Holli 🙂
bei 4.37 Tridem...3 arbeitende iehende Loks mit je 300 Kn Zugkraft...ist das nicht eigentlich zuviel für die Kupplungen...oder werden die Zugkraft begrenzt...Ich meinet mal gelesen zu haben das die Kupplungen nur 700 od. 720 Kn aushalten?
Klasse Viedeo. Grüße aus Wilhelmshaven
Ein noch sehr gut erhaltener Wasserkran. Fahren da noch Museumsbahnen Dampfzüge? Du sprichst bei Zügen mit verschiedenen Waggons von Mischern, bei anderen Trainspotern ist da die Rede von Einzelwagen - Zügen. Gibt es da Unterschiede? Ansonsten lässt sich feststellen, tolle Bilder, einer tollen Landschaft und abwechslungsreichen Bahnverkehr.
Was den Wasserkran in Breitenstein betrifft: Er ist noch betriebsfähig… Aber: Die Semmeringbahn ist keine Museumsbahn, und in Österreich eine von vielen Strecken, wo Dampfloks wegen Brandgefahr nur Schmierdampf abgeben dürfen. Heute fahren, auf Betreiben eines österreichischen „Spezialeisenbahnfreundes“ auf diesen Strecken praktisch keine Dampfloks mehr: Aufgrund von zahlreichen Anzeigen bei diversen Aufsichtsbehörden, die allesamt eingestellt wurden, gab irgendwann die Behörde nach, und so gilt eine Dampflok an der Spitze nun nicht mehr als Lok, sondern als „Wagenlok“, und ein solcher Zug nun als „geschobene Fahrt“ wenn die arbeitende Lok am Zugschluss, wie es bis vor ca. 10 Jahren üblich war, eingereiht war. Somit darf ein solcher Zug gemäß Regelwerk nur noch mit 40km/h unterwegs sein, und das stellt im dichten Verkehr auf der Semmeringbahn ein Hindernis dar, was bedeutet, dass die bisherige Schublok an die Zugspitze muß, um schneller fahren zu dürfen, und damit vergrämt man natürlich die Eisenbahnfreunde, so dass die Eisenbahnvereine und Firmen, wie B&B keine Dampfzugfahrten mehr unter Anderem über den Semmering anbieten. Vielleicht ändert sich das, wenn der Semmering-Basistunnel eröffnet wird, da ja dann der Fern- und fast der ganze Güterverkehr dann durch den Tunnel geführt werden… Was den Wasserkran selbst betrifft: er ist ein Zeitzeuge, der seinerzeit noch vom Dampfbetrieb übrig blieb.
Wenn du Museumsbahnen suchst: Ab -Breitenstein- Paierbach gibt es die schmalspurige, Österreichische Höllentalbahn, die von Anfang an elektrifiziert war. Das besondere Highlight dieser Strecke ist, dass dort eine der 3 Bauzugloks des Tauerntunnels, Baujahr 1903 noch immer Betriebsfähig ist, und somit dort die älteste betriebsfähige E-Lok der Welt verkehrt! Ihre Schwesterloks haben auch überlebt: Neben der Betriebsfähigen Nr. 1 ist die ÖGLB noch im Besitz der Nr. 2, und Nr. 3 steht als Denkmallok in Hirschwang…
@@thomasnovacek4686 herzlichen Dank für die, ausführliche, Antwort!
@@thomasnovacek4686
Interessanter Kommentar! Tausche beim letzten Absatz ein "Breitenstein" gegen ein "Payerbach" aus!😉🙂
@@bernhardgepp9133 Oh, jetzt sehe ich es auch…
Mischer = Einzelwagenzug 😉
Video Infos wie immer gut 👍 - es gab aber ein 👎 wegen der extrem zu lauten Musik (überdreht "Rave") selbst in kürzester folge (ca. 3s zwischen 2 Sätzen) sorry m.M.
Moin Alex, vllt. kann der Halt bei ca. 06:25 zur Toilettenpause der Tf´s dienen? Deshalb auch der Halt und die Ausfahrt, wo du dachtes, es sei eine Überholung
🤷🏽♂️
Da früher am Semmering Linksverkehr herrschte, ist man technisch wahrscheinlich immer noch recht flexibel bezüglich Gegengleisfahrten. Das scheint mir allgemein bei den ÖBB öfter vorzukommen ist aber vielleicht auch nur anekdotisch. Ansonsten wieder eine sehr gelungene Streckenvorstellung. Irgendwann wird man ja nicht mehr über sondern unter dem Berg durchfahren. Dann ist es schön, wenn es solche Eindrücke noch gibt.
Alleine auf der Semmering-Nordrampe gibt es 5 oder 6 Überleitstellen zwischen den Gleisen, wo die Züge also vom Regel- ins Gegengleis und Umgekehrt geleitet werden können. Diese relativ hohe Anzahl ermöglicht es der ÖBB, dass sie einen Flexiblen Betrieb durchführen können, um so die Züge schnell von A- nach B zu bringen, fliegende Überholungen, wo also der langsamere Zug nicht in einem Bahnhof warten muß, sind an der Tagesordnung. Die Dispos und Fahrdienstleiter sind hier maximal flexibel, was dies angeht, denn ein langsamerer Zug braucht oft nicht mal die Geschwindigkeit reduzieren, wenn er in die Ablenkung geleitet wird… Dies ist eines der Geheimnisse der Österreichischen HochLEISTUNGSstreckenfilosofie!
Im "ÖBB-Land" sind so ziemlich alle zweigleisigen Strecken für Gleiswechselbetrieb ausgerüstet. 🙂
@@bernhardgepp9133 Nicht nur „Ziemlich“! Die letzte Strecke mit Richtungsgleisbetrieb war die Strecke, die man durch den Galgenbergtunnel ersetzt hat, und Mitte der 1990‘er aufgelassen wurde.
@@thomasnovacek4686 Ist die Strecke Lochau-Hoerbranz bis zur Grenze ebenfalls für Gleiswechselbetrieb ausgerüstet? 🤔 Hatte irgendwo einmal gehört, dass dieser kurze Abschnitt der letzte in Österreich gewesen wäre, welcher in Richtungsbetrieb betrieben worden wäre.
@@bernhardgepp9133 Ja, auch diese hat schon lange GWB…
Ich frage mich ob die 1144 mit den modernen Drehstromlokomotiven 1016 / 1116 und 1293 kompatibel sind bzw. steuerbar sind?
Zusehen und die Frage wird beantwortet. Das System nennt sich ÖBB WTB
Ganz einfach: Ja! Selbst die umgebauten 1042.5, welche zu 1142 umgebaut wurden, (ab Nr. 1142.531, die gegenüber den vorhergehenden 1042 eine starke Thyristor-Wiederstandsbremse bekommen haben) können mit diesen modernen Loks flexibel eingesetzt werden! Die 1142 sind übrigens die letzten Loks mit Schaltstufen bei der ÖBB. Allerdings, mit WTB hat dies nicht fiel am Hut, denn WTB kam erst mit Einführung der Railjets zum Einsatz.
Die ÖBB haben sich mit der großflächigen Einführung von Mehrfach- und Wendezugsteuerungen sehr lange Zeit gelassen, und nur wenige Loks bekamen eine (Insgesamt die 4 2043.500, 2050. 16-18, und 2067.101-103 haben eine Mehrfachsteuerung bekommen, die Verwendet wurde. Bereits bei der Präsentation der 1044.01 und ihrer Schwesterlok zeigte sich bei der ÖBB allerdings ein Zukunftsgedanke: Die Lok besaß auf einer Seite nicht nur eine Mittelpufferkupplung beim Roll-Out, sondern ursprünglich auch die „Ur-Version“ der Zeitmultiplexen Mehrfachsteuerung, welche aber die ÖBB zunächst nicht nur wegen der Gewerkschaft, sondern auch wegen der damals schon diskutierten UIC-Mehrfachsteuerung aufgegeben wurde. Vieles der ÖBB Mehrfachsteuerung wurde aber in dieser weiter verwendet, so der mögliche Mischbetrieb zwischen den Fahrzeugen, (Diesel- und E-Loks) oder die universelle Verwendbarkeit der Steuerwagen. Somit verwundert es nicht, dass man den Wendezugbetrieb und die Mehrfachsteuerung bei der ÖBB erst ab den 1990‘ern, nach der Einführung der UIC-Mehrfachsteuerung einführte… Die ersten Fahrzeuge damit waren die 1142, zusammen mit den „Langen Schlieren“, gefolgt von den 1144… Bei den 1144 ging man übrigens noch einen Schritt weiter: nachdem die StLB im Personen- und Güterverkehr die Wendezugsteuerung mittels Funkübertragung und einer V-Max von 100km/h verwendete, baute man in die seinerzeitigen 1044.200-219 eine UIC-Kompatible Funk-Mehrfachsteuerung ein, welche es ermöglichte, dass ein Radltreiber an der Spitze auch Zwischen- und Schubloks steuern kann. Weil aber der Zeitaufwand zum Verschieben und Koppeln der Loks nicht unerheblich ist, verwendet man diese nun nicht mehr…
Es ist bereits alles in den kommentaren gesagt....deshalb nur 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 .... 5000 v 5000
Ab ca 2030 mit dem Semmering Basistunnel wird der Verkehr auf der Bergstrecke drastisch abnehmen , leider
Naja, als Österreicher, welcher öfters die Südbahn nach Graz oder Kärnten frequentiert, sehne ich mich, trotz aller Schönheit beim Semmering", nach dem Semmeringbasistunnel!
Das kann ich verstehen. So schön die Landschaft ist, wenn man öfter da lang muss würde ma gern schneller durchkommen.