Schienennetz im Sicherheitscheck | Terra X plus
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Mehr als sieben Millionen Menschen fahren in Deutschland täglich mit der Bahn. Über das etwa 33.000 Kilometer lange Schienennetz rauschen jeden Tag um die 40.000 Züge. Da muss alles auf den Millimeter genau sitzen und fest verschraubt sein am Gleis. Aber wie kontrolliert man das eigentlich? Was ist zu tun, damit das Schienennetz sicher ist und die Gleise Güterzüge und Personenzüge wie ICEs und ECs sicher an ihr Ziel führen? Eric Mayer geht den Fragen auf den Grund. Er besucht das Weichenwerk Witten und ist dabei, wenn Schienen ausgetauscht werden - mit einer rollenden Fabrik, die “Büffel“ genannt wird. Dabei wird klar: Das Ganze ist nicht nur unheimlich wichtig, sondern man muss auch sehr präzise und genau arbeiten. Schafft Eric das?!
In der PUR+ Folge “Härtetest auf Schienen“ seht ihr noch mehr zum Thema. Klickt euch rein unter: www.zdf.de/kin...
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Eigentlich eh ein Wunder, dass das alles so läuft. So viele mechanische und menschliche Zahnräder und mal von Verspätungen abgesehen, passiert nur ganz selten etwas.
Fährst du gerne Zug?
@@TerraXplus mögt ihr Steine?
Manchmal.
@@TerraXplus Ich fahre selten, weil ich es nur selten muss. ABER: Ich bin zufrieden. Die vielen negativen Nachrichten passen nicht zu meinen eigenen Erfahrungen. Wäre ich ohne Internet und Medien aufgewachsen, ich wäre absolut fein mit der dt. Bahn.^^
@@Umeas dennoch ist dlsind knapp 15% des gesamt Betriebs zu spät, was Sau madig ist
Wahnsinn was für eine Technik dahinter steckt. Gerne mehr von der Eisenbahn !
😍 Mehr Eisenbahn-Themen!
Mehr von der Doku findest du hier: www.zdf.de/kinder/purplus/schienen-100.html?at_medium=custom3&at_campaign=175&at_custom1=youtube
Ich wunder mich immer wieder, warum wir als Oberbauschweißer, nie in solchen Beiträgen erwähnt werden. Letztendlich sind wir die, die Weichen Instand halten und die Schienen verschweißen. Die Schiene kann noch so schön festgezogen sein mit der Schraubmaschine, aber ohne uns Schweißer würde da kein Zug rüber rollen. Liebe Grüße an meine Schweißerkollegen( und der Rest der Kollegen auch), die genau so wie ich, jede Nacht in den Gleisen stehen und zusehen das die Züge fahren können.
PS. Ist trotzdem ein super Beitrag von euch.
und dabei sehen euere Einsätze noch viel spektakulärer aus, wenn die Funken fliegen. War mal schön zu zu sehen, als bei uns direkt vor der Hütte ein Umbau war. Aber ich meine in einer Doku wurde das schon mal gezeigt.
Das stimmt, ist für mich persönlich ein sehr schöner Beruf. Das habe ich auch schon gesehen, aber nur wenn ich direkt nach Oberbauschweißer gesucht habe. Für mich sollte es mehr drauf hingewiesen werden in solchen Beiträgen, dass es uns auch noch gibt. Viele die ich kenne wissen garnicht wie Schienen geschweißt bzw. wie so eine Instandsetzung von einem Herzstück aussieht.
Machst du fein :) unser Held
@@iamnaxi8958 kenne ich. Bin aus der Signaltechnik und unser Gebiet ist extrem komplex. Schade, dass sowas uninteressant ist..
Ich fahre nicht nur mit der Bahn, ich fahre die Bahn😎
Es bleibt allerdings zu erwähnen bei 5:12 dass es sich hierbei um eine sog. doppelte Kreuzungsweiche handelt und nicht nur um eine "einfache" Weiche wie sie in der Animation gezeigt wurde
Zur Sicherheit:
Im Straßenverkehr gab es laut Statista 2019 3046 Verkehrstote, während es 452 EisenbahnUNFÄLLE mit Personenschaden 2019 gab. Davon ein getöteter Fahrgast. Das sagt alles zur krassen Differenz hinsichtlich Verkehrssicherheit zwischen Straßenverkehr und Eisenbahnverkehr.
Ja das ist schon lange so, der Durchschnitt daürfte wohl bei 1-2 umgekommenen Fahrgästen pro Jahr liegen.
Die aller meisten Unfälle mit Personenschaden bei der Eisenbahn sind ja Leute von außerhalb, die wegen was auch immer wie auch immer mit fahrenden Zügen aneinander geraten, und dabei eben häufig umkommen.
Man muss sowas pro Personenkilometer betrachten um vergleichbare Werte zu erhalten. Da liegt die Bahn bei 0,03 toten pro Milliarde Personenkilometern und das Auto bei 1,78... bei den Verletzten ist der Unterschied noch krasser, 130x höheres Risiko im Auto!
Wo ist da jetzt der Sicherheitscheck? Sehe da nur wie die Bahnstrecke gebaut wird.
Sicherheitscheck macht nicht TerraX sondern das EBA. Und ja, Bahnfahren ist sicher, um einiges sicherer als Autofahren
Ein sehr schönes Video welches auch mal in Detail geht. Gerne mehr davon!
Alter was ist das denn für ein geiles Teil richtig komplex, einfach mega interessant, vielen Dank für das coole Video. Ich hätte mir sogar noch ein paar mehr Details gewünscht ;)
Ich danke jedem LST'ler, Oberbauer, Oberleitungsbauer und allen andren im Bahnbau und Instandhaltung🙏
Liebe Bahn Dokus.
Mehr von der Folge findest du hier: www.zdf.de/kinder/purplus/schienen-100.html?at_medium=custom3&at_campaign=175&at_custom1=youtube
@@TerraXplus Dankeschön.
Me too
Die Schienen/Schwellen halten also 30 Jahre - 5:54
Der Büffel schafft 1km am Tag - 9:49
Es gibt 33.000 Kilometer Schienen - 5:35
In 30 Jahren schafft es ein Büffel 30*365 = 10.950 Kilometer Schienen zu erneuern.
Die DB braucht also mindestens 3 Büffel, um das ganze Netz rechtzeitig auszutauschen.
Alle 60cm kommt eine Schwelle. Sind also 33.000.000m / 0,6m = 55.000.000 Schwellen.
Von jeder 20. Schwellen müssen die Arbeiter die zwei Schrauben lösen. - 6:56
Sind 55.000.000/20*2 = 5.500.000 Schrauben, die von Hand gezogen werden müssen.
Bei 3 Büffeln, 365 Werktagen und 2 Leuten, die das pro Büffel machen, sind es rund 2.511 Schrauben, die einer dieser Leute da pro Tag rauszieht.
Was für ein Knochenjob und was für Dimensionen das sind!
Es sei denn, die Bahn setzt mehr als 3 Büffel ein :D
Dolle Rechnung, leider den ganzen Zucker umsonst verbrannt 😁
Also die meisten schienen/Schwellen werden auf herkömmliche Art gewechselt. Mit Baggern. Die Schienen/Schwellen halten keine 30 Jahre sondern mindestens 30jahre, so im Durchschnitt 45 bis 50 Jahre (so wurde es mir zumindest bei der Bahn beigebracht). Und glaub mir, das ist absolut kein Knochen Job beim Büffel, das Teil fährt so verdammt langsam und entspannt, ich hab da keinen gesehen der sich da einen abhetzt 😂
Ich weiß nicht genau wie viele Umbauzüge es gibt, aber bin mir recht sicher mehr als 3. Manche privaten Baufirmen haben schon 2 Stück davon im Bestand, dazu noch die die der DB selbst gehören.
Ließe sich sicher zusammen googlen, wenn man mal schaut was die großen Baufirmen Swieteslky, Leonhard Weiss, H.F. Wiebe, Zürcher, Spitzke, Schweer Bau, Strabag und die DB eigenen Bahnbau-Gruppe so an Umbauzügen haben. Da dürfte ein sehr ansehnlicher Maschinenpark zusammen kommen.
Die Bahnbau Gruppe hat zwei, "Mammut" und "Büffel", Leonhard Weiß hat drei, "Schwoba Pfeil", "Edelweiß", "Hohenstaufen", Eiffage Infra Rail hat einen, Spitzke hat zwei, Wiebe hat zwei, ... es gibt mehr als genug dieser Maschinen in Deutschland, noch mehr in Europa.
@@S1312. Das ist ausgemachter Schwachsinn. Handarbeit ist inzwischen Nebensache und höchstens noch im Bereich von Weichen nötig. Kleinere Streckenbereiche werden zwar ohne Umbauzug bearbeitet, aber selbst da kommen ganze vorgefertigte Gleisjoche per Kran an den Einbauort. Keine Sau arbeite heute noch mit einzelnen Schienen / Schwellen. Selbst beim Strecken Neubau werden die Schwellen automatisiert verlegt.
Bitte nochmal so eine Folge 🥰
7:15 jede 20. Schraube wird herausgedreht. Und was passiert mit den restlichen 19 Schrauben? Wurden die vorher schon rausgedreht?
ich fahr gern mit dem Zug, vor allem meistens selber ;)
Als Tf kann ich nur sagen: Gute verständliche Reportage
Als KpH kann ich nur sagen viel zu ungenau und viele wichtige Schritte ausgelassen. Schottern, Richten, Stopfen, Kehren, Vermessen, ...
Haha ist klar. Du und TF. Wer deine schwachsinnigen Kommentare hier seit Jahren verfolgt erkennt sofort, dass du höchstens TF auf der Lego Eisenbahn bist. Du würdest bei der Tauglichkeit sofort durchfallen.
Hast du nicht selber mal erwähnt, dass es bei dir schon an der Tauglichkeit gescheitert ist?
Du bist kein Tf
Du bist ganz weit weg von Tf sein.
Was bei 4min montiert wurde, war nicht der Radlenker, sondern die Flügelschienen ;)
Vor einigen Jahren wurden die Schienen zwischen Roth Mfr. und Hilpoltstein Mfr. ausgetauscht.Mein Bruder sah damals noch etliche Holz-Schwellen und eine Schiene, aus dem späten 19. Jhrh. - über 100 Jahre alt und in tadellosem Zustand.
Kommt immer auf die Belastung an. Auf Nebenstrecken oder vorallen in Abstellgleisen können Schienen locker über 100 Jahre durchhalten. Die Holzschwellen waren aber sicher deutlich neuer, die schafft trotz aller Imprägnierung irgendwann nach einigen Jahrzehnten die Witterung und sie werden morsch usw.
10:40 vielleicht überprüfen aber erneuert??
Ich kenne eine strecke da liegen seit mindestens 1977 grostenteils noch die Metall schwellen auf ca 30 km maxmahl 80 kmh zugausfalle wegen stohrung im bahnbetrieb ... Täglich ...Immerhin gibt es am endbahnhof eine wasserentnahmestelle für damplocks 🤪die energiekriese ist gesichert
Hat was von Sendung mit der Maus
Konnte man das Anziehen der Schrauben nicht auch automatisieren? Oder macht man das bewusst später ohne Last des Zuges, damit keine vermeidbaren Spannungen im Material entstehen? Die Schrauben scheinen schon im Gleis befestigt zu sein, jedoch noch nicht ganz festgedreht zu sein?
Die Rippenplatten, Spannklemmen und Schrauben sind schon lose auf den Schwellen vormontiert. Die Schiene wird eingelegt und im Anschluss verschraubt. Automation ist da nicht möglich. Im Grunde ist auf den Umbauzügen kaum etwas voll automatisiert.
@@julianreverse Danke für die Info.
Die geringe Automatisierung verwundert mich. Vermutlich wurden die Züge zu einer Zeit gebaut, in der die Sensorik, Bilderkennung, Robotik, usw. noch nicht so weit war wie heute.
Beispielsweise hätte ich gedacht, dass im Zug Kameras installiert sind, mit denen ein Computerprogramm erkennen kann, ob und wo eine Schwelle liegt und so automatisiert die Schwellen heben kann. Aber das sitzt jemand in einer Kabine und muss jeweils an der passenden Stelle einen Knopf drücken...
Oder der Wagen, der den Zug entlang fährt und die Schwellen und Schienen transportiert. So wie in Hochregallagern Waren automatisiert eingelagert und für den Versand wieder heraus geholt werden können, habe ich erwartet, dass die Maschine selbst "weiß" und "erkennt", wo welche Schwellen liegen und wann sie wohin müssen, damit sie eingebaut werden können. Statt dessen sitzt da jemand in dem Wagen und fährt den ständig hin und her...
@@edhoc2 Manchmal sollte man das automatisieren auch lassen
@@nicklas4767 Komische Aussage - einfach so ohne nähere Erläuterung und Begründung...
@@nicklas4767 das überprüfen sollte man vorerst noch einen Menschen machen lassen, aber sobald die fehlerrate von Computern geringer ist als diese von Menschen, sollte man Computer einsetzen
Ich flieg ganz gerne Helikopter zu meinen Terminen
Und wieder toll gemacht! Danke!
6:15 super
Wieviel Büffel gibt es den?
Einen.
jetzt wissen wir, wie Weichen montiert und Gleise erneuert werden.
Und wo ist da der angepriesene Sicherheitscheck?
Braucht TerraX nicht zu machen, dafür gibts das EBA. Aber Bahnfahren ist um
Einiges sicherer als Autofahren
Interessanter Bericht, leider ist der Typ vor der Kamera völlig unpassend. Er wirkt albern und unreif
sehr cool ❤😊
Leider sind in den letzten Jahrzehnten tausende Kilometer Bahngleise abgerissen und aus dem restlichen Netz nochmal tausende Weichen ausgebaut worden. Diese Sabotage von Infrastruktur zu Gunsten des MIV muss rückgängig gemacht werden.
Mach das ordenrlich xD
Will nicht das meine Lok wegen dir entgleist 😅
In Sachen Sicherheit fühle ich mich sehr sicher, in Sachen pünktlich oder halbwegs pünktlich ankommen leider nicht. Meine letzte Reise nach Interlaken in die Schweiz ist zum Glück planmäßig verlaufen. War aber auch die Schweizer Bahn
Wie sag ich immer: Schienen sind schöner als Straßen
Wie kann ein Ding aus Stahl Weiche heißen? Härte wäre doch viel passender
Tolles Video, sehr interessanter Einblick!
Dankeschön, Jens! :)
Irgendwann sollten die schwellen ausgewechselt werden. Mei manchmal nachdem Leute sterben aber immerhin
Könntet ihr den Bereich Leit und Sicherungstechnik bei der Bahn zeigen?
Ich bin sehr positiv überrascht, vom öffentlich rechtlichen Fernsehen eine fehlerfreie Bahndoku zu sehen.
Bitte mehr davon.
Hi Das Maris!
Danke für dein Lob, mehr von dieser Doku findest du hier: www.zdf.de/kinder/purplus/schienen-100.html?at_medium=custom3&at_campaign=175&at_custom1=youtube
Ach hi! Du hier!
Habe mir auch schon die Frage gestellt, ob das denn WITEC Weichen sind 🤔
sogar die Chinesen beneiden uns um dieses gigantische gleis Austausch fahr Gerät. Ich meine, es wurden auch welche nach China verschifft
Es wir halt nur von der totalumbau maschine geredet aber nicht vom unterhalt oder umbau von Menschen ohne riesen Maschinen
Ich fahre super gerne Zug (hab nen 9 Euro Ticket ein Leben lang so zu sagen) nur kostenlos und ich kann noch 1 Person mitnehmen
Bekanntermaßen ist das Schienennetz leider nicht in einem guten Zustand
5.22 Wer kennt Dani den Weichengott frage an die Wmechs? 😂
bitte mehr davon
gutes video
Hi _mx.featured_!
Schön, dass es dir gefällt 😊
Welche Firma ist das denn wo Schienen Herstellt?
Der wievielte Re-Upload ist das jetzt? 🤔
Erik ist einfach Kindheit
Ich wohne direkt neben den Gleisen und diese wurden Anfang des Jahres getauscht. Ich konnte aus meinem Fenster diesen Zug persönlich zuschauen bei der Arbeit. Einziger Nachteil, es geht rund um die Uhr. Auch in der Woche um 3 Uhr morgens. Sehr viel Lärm, wenn man früh zur Arbeit muss. Aber das ist man meist eh schon gewohnt, wenn alle paar Minuten Güterzüge fahren.
sehr schönes Video !😊
Vielen Dank! 🥰
@@TerraXplus bitte
@@TerraXplus bin eisenbahn fan
Ich finde due Bahn eine gute erfingun, nur es ist immer irgentetwas das die züge zu spät kommen zb signalstörung man kann sich nicht auf doe Bahn verllasen
Hi Lars!
Was denkst du denn, müsste passieren, dass sie zuverlässiger ist?
Nur 1km am Tag? Dachte das geht schneller
Das Schrauben muss dem "Büffel" noch beigebracht werden.^^
Das sind aber ja auch viele kleine Schritte.
eigentlich fahr ich gerne Bahn, aber bei uns wurden vor 50 Jahren alle Schienen rausgerissen... es gibt noch ne Museumsbahn und 30 km entfernt nen Bahnhof, aber ansonsten...
Übrigens: Das Weichen „genau im
richtigen Moment“ umgestellt werden müssen, klingt so als wäre das jedes Mal ein Drahtseilakt damit der Zug der gleich kommt nicht entgleist.
So ist das natürlich nicht. Die Weichen stehen schon richtig, bzw werden richtig gestellt, bevor das Signal auf Grün geht!
Ich bin ein großer Eisenbahn Fan und fahre gerne mit dem Zug
Ich wohne auf dem Land und muss auch in eine ländliche Region zur Arbeit. Ich würde schon gerne mit den öffentlichen zur Arbeit pendeln. Doch leider sind die Kosten doppelt so hoch und die Fahrdauer doppelt so lang wie mit dem Auto.
Wie lange fahren Sie einfach mit Auto bzw. Zug? Wie viel bezahlen Sie für das Auto im Monat (also Sprit etc.)?
@@Bene31 Nicht so einfach gewesen zu berechnen weil ich fest vereinbarte Homeofficeanteile habe, und dementsprechend der PKW auch nicht zu 100% in die Rechnung einfließen darf... aber hier das Ergebnis:
Monatliche Kosten sind mit den Öffis 161 € höher. Hätten wir das 49 € Ticket wären die öffentlichen 29 € pro Monat günstiger.
Die Reisezeiten: mit PKW ziemlich genau 2 h pro Tag, mit den Öffis 3:50 h pro Tag (ohne Verspätungen o.ä.).
Mehr Eisenbahn wäre top
Hut ab vor den Montoeren des Ober und Unterbaues.....ein Knochenjob 👍✌️
Ich hoffe du redest nicht von den Monteuren.
Spannendes Video!
Bitte mehr mit dem guten Erich!!!!
sehr schönes Video :D
Haben wir eigentlich deswegen so viele langsamfahrstellen nach dem Zugunglück bei Garmisch? Weil das Schienensystem reibungslos läuft? Oder war da vielleicht doch Pfusch bei der DB Netz ;)
Eher bei der Truppe, welche die Schwellen hergestellt hat. Aber hey, das wäre zu komplex und würde ja die schöne Pauschalisierung kaputt machen.
Ja, kurz nach Garmisch wurden viele Langsamfahrstellen eingerichtet, bzw. Strecken gesperrt. Da ging einigen Verantwortlichen der Arsch auf Grundeis.
Es ist kein Geheimnis, dass bei der DB die Führungskräfte die Arbeiter unter Druck setzen, Wartungsarbeiten als erledigt zu kennzeichnen obwohl sie nicht vollbracht wurden.
th-cam.com/video/5d4EjJqHYgw/w-d-xo.htmlsi=bJL-kDszAJjsnqp6
Und jetzt würde ich gerne wissen, wie das Ganze beim Shinkansen aussieht. Da kann die DB bestimmt noch das eine oder andere lernen 😁
Die müssten da auf einer Festen Fahrbahn rumfahren. Feste Fahrbahnen gibt es aber auch in Deutschland zu genüge.
Ist überhaupt nicht zu vergleichen.
7:32 Wozu soll das denn gut sein? Zum Aufhängen eines Bildes wohl eher ungeeignet, bei einer Schraube, die fast größer als eine Haus- oder Wohnungswand ist.
Vielleicht für Erics geheime Modelleisenbahn. 🤭
@@TerraXplus Oha, jetzt wird's interessant...vielleicht als symbolische Abrissbirne? XD
Oder vielleicht hat er einfach nur eine Schraube locker. :P
Das Bild würde jedenfalls sicher an Ort und Stelle bleiben, selbst wenn das Haus abgerissen wird, das Bild würde immernoch an dem Stück Mauer hängen an den es angeschraubt war :D
Der Moment wenn es um das Deutsche Schienennetz geht und im Abspann ein russischer Elektrotriebwagen zu sehen ist 😂
Wieso nicht?
Schienen laufen nur gradeaus ???? Also wo ich lebe gibts auch Kurven ohne weichen !!!! Wo also bitte lebt er wenn ein Zug bei ihn nur gradeaus fährt ????
Haarspalterei betreiben und dann selbst Fehler machen. Seit wann gibt es bei Gleisen Kurven? Ich kenn keine...😂
8:37 als ob man das nicht automatisieren könnte
Nicht prinzipiell. Es gab schon Versuchsträger, wo versucht wurde das mit Kameras und einer entsprechenden Software zu lösen.
Hat sich in der Praxis nicht bewährt und wurde daher nicht flächendeckend umgesetzt.
@@TheWillSlane oh krass
Soso, wir fahren große DKWs inzwischen mit dem WTW durch Deutschland. Habe ich noch nicht gewusst. Eigentlich sollte man in dem Bericht schon sagen, das die Weichen eigentlich nicht so vormontiert durch die Gegend geschickt wird. Zumeist wird das erst vor Ort gemacht. Und wenn kein Platz in der Nähe ist, sogar erst im Loch.
Desweiteren habe ich nichts vom Drehmoment gehört beim Spannklemmen verschrauben.
Artikel ist an sich interessant, aber viele Arbeitsschritte werden einfach ausgelassen.
- Erden am Gleis
- Antriebsmontage
- Übertragungsgestänge bei grossen weichen
- Einbau PSS/FSS
- Stopfen
- Schweißen
- Abnahme
Uvm.
Wie sicher die aktuelle Bahn ist haben witr gesehen als der Doppelstockzug in Bayern einfach so aus den Schienen kippte und die Bahn danach hektisch anfing ihre maroden Strecken in Bayern zu sperren.
Die Sicherheit beim Bahnfahren ist trotzdem deutlich höher als wenn du dich ins Auto setzt.
Bahnfahren ist trotzdem um ein Vielfaches sicherer als Autofahren.
Da hast Du leider die Ursache außer Acht gelassen. Nach derzeitigen Erkenntnissen war es ein Produktionsfehler beim Schwellenhersteller, welcher so nicht erkennbar war.
Hallo , ich fahr lieber Auto . Das "Gleissystem" ist veraltet , stammt noch aus der frühen Zeit der Dampflok ! Siehe Zugunfälle und eingleisige Streckenabschnitte ! Ein Dinosaurier also . Ein quietschendes und holperndes Verkehrsmittel . Auch die Drehgestelle der Waggons mit den starren Achsen sind ein Relikt aus vergangenen Tagen . Ebenso die "Taugenichtse" in den Chefetagen und Aufsichtsräten die geistig festbetoniert sind , nur monatlich ihre dicken Gehälter einstreichen und auf den Beginn ihrer Pension und unverdienten Boni warten . Solche Leute blockieren stets eine Neuausrichtung eines technisch veralteten Systems . Moderne Elektronik mit der Technik aus dem Mittelalter kann nicht gut gehn , passt m. E. nicht mehr in die heutige Zeit . Spielt aber keine Rolle , da Deutschland in seiner Entwicklung wieder rückwärts statt vorwärts geht .
Nur das diese "Technik aus dem Mittelalter" besser funktioniert und länger hält als der ganze neue Elektronikmist. Natürlich sollte es einen technischen Fortschritt geben, aber die Mühlen bei der Bahn mahlen halt eben etwas langsamer da alles viel langlebiger gebaut ist. Mit den Taugenichtsen geb ich dir aber vollkommen recht.
@@LetsplayonlyMatze Mit dem Elektromist muss ich dir wieder recht geben . Das sehe ich an meinem Auto ! Was da alles mal funktioniert und mal wieder nicht ist schon erschreckend .
"Zugunfälle"? Ja, gibt es. Es gibt auch Autounfälle. In Deutschland sterben im 10-Jahresmittel 1,78 Personen in PKW pro Milliarde Personenkilometern, aber nur 0,03 in der Bahn. Das Verletzungsrisiko ist im Auto sogar rund 130x höher als in der Bahn, laut Statistik. Der Rest deines Beitrags hat die gleiche Qualität.
Stimmt einfach nicht. Bahn ist um einiges sicherer als Autofahren, schau dir doch mal die Unterschiede im systemaufbau an. Straßenverkehr ist aufgrund einiger Dinge völlig unterlegen. Man kann eben nickt jeden Aspekt des Straßenverkehrs kontrollieren. Bei der Bahn hat man das gesamte System in der Hand.
Wer sowas schreibt, hat keine Ahnung oder ist seit Jahrzehntne nicht Bahn gefahren. Also mal langsam:
1. Wie du siehst, wird das Gleissystem alle paar Jahre komplett erneuert. Messfahrten, die den Zustand des Gleises überwachen finden noch viel häufiger statt.
2. im Auto kommen jedes Jahr weit mehr Menschen zu Schaden, als im Zug.
3. Was auch immer du mit "starren Achsen im Drehgestell" meinst: dass die Achse sich nicht durchbiegt, finde ich persönlich durchaus sinnvoll. Drehgestelle sind der neuste Stand der Technik und haben sich bereits seit vielen Jahrzehnten bewährt. Dieser Satz ergibt also wenig Sinn.
4. Zum Glück machen die "Taugenichtse" keinen Bahnbetrieb, sondern Fachpersonal in allen möglichen Bereichen. Dazu kommt technische Abnahme und behördliche Aufsicht.
5. Was wäre deiner Meinung nach eine sinnvolle Neuausrichtung des Systems? Digitalisierung, Streckenneubau und Umrüstung auf Digitale Technik sind bereits im Gange. Was willst du mehr?
6. Welches Verkehrsmittel ist besser geeignet und warum?
7. Worin siehst du diese Rückschritte?
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