@@Kmaxrzd в СССР вообще 1поезд построен. К концу 80х построили ещё пару сменных головных вагонов, чтобы менять их на время ремонта, в 90е ещё один состав. Так что 2,5 состава с начала 70х по 90е.
1979, первый регулярный рейс... Да, хотели запустить регулярно к Олимпиаде. Но потом что-то пошло не так. И в итоге, регулярное курсирование началось только в марте 1984 года. И то, только раз в неделю! По четвергам в Москву, по пятницам в Ленинград. Чаще побоялись, ибо всю неделю после каждого рейса поезд проходил "восстановительный ремонт" и подготовку к следующему. Показатели надежности, увы, были ниже плинтуса. А еще в каждом рейсе поезд сопровождала ремонтная бригада депо Ленинград-Московский, которая в случае возникновения неполадок на пути в Москву в ночь с четверга на пятницу в депо Москва-Окт, где поезд отстаивался (позднее в Крюково), их устраняла, ибо местные ремонтники ЭР200 обслуживать не умели.
Пусть сколь угодно обижаются на меня здешние "знатоки" Но пытаться писать, что СССР что-то там не смог и не сумел с учетом того, куда попала Россия за последние 30 лет, нужно быть законченным глупцом. Поэтому вы это заслужили
Спасибо. Ососбо порадовал коментарий последних секунд: эта реконструкция продолжается и сейчас и когда она закончится... с языка невольно сорвалось: - неизвестно :-)
@Rostiks69 Что-то вы как-то критично. В Новочеркасске прекрасно существует завод и производят электровозы, в Коломне тепловозы, электрички вообще в нескольких городах: в Питере, Демихове... Может ещё где. Капиталят ща чехов в основном. И метро в России всё ОТЕЧЕСТВЕННОЕ, да ещё и на экспорт поставляем в восточную Европу.
@vadim001 ну... если один рейс в неделю, а остальное время - ремонт, и это называется эксплуатировался???... и не 30 лет а меньше. Кстати с момента его постройки до начала типа "эксплуатации" люди успели школу закончить.
@IMYVaKE Не позволили-бы. И знаете почему? Потому что ЭР200 так и не поехал нормально. А вот если-бы его каким-то чУдным образом довели-бы до коммерческой эксплуатации и бегало-бы их в сутки 4-5 пар... всё было-бы так, как сейчас. Но не могла она ездить нормально. Не могла. Проект был реализован с приобретением Сапсанов. Что касаемо электричек на Октябрьской жд, проблемы там были всегда. Как и бардак. Я езжу по этой дороге с конца 70-х.
@PanzerZh очень интересный нюанс. Но не будем забывать - у них, престиж меряется другим. Также, и VIP - вагоны, у них тоже есть, как и у нас, собственно. А, знаете, о чем я сейчас подумал? Тогда - у нашей власти были маленькие аппетиты. И пусть была карельская береза, кожа - но ведь это всё же лучше, чем сейчас - когда пытаются вы.... ться крутыми тачками, виллами и т.д. Поэтому, вопрос престижа - не такой простой.
@Inflancki Ничего подобного! Они уже с ежей наших на свои, толи чешские М1 переходят. Чехи и венгры тоже потихоньку наши заменяют. Кроме того, отечественные (т.е. свои) появляются и у нас в Киеве тоже. Русичи ездят в Софии, там совсем недавно метро открылось.
@Rostiks69 как чуть-чуть? поезд 30 лет эксплуатировался и износился до нельзя, разработка не 80-х, а 70-х! на замену ему проектировался "Сокол", но по ряду причин он так в серию и не пошел...
@Rostiks69 А закупаемые при совке чешские электровозы, венгерские дизель-поезда и пассажирские вагоны от "Аммендорфа"???... на наших жд ничего своего не придумывали. вы плохо информированы, вот и всё. Сокол - это подлодка на танковых тележках, ездить не могла по определению. Читайте мат.часть!
@Rostiks69 с другой стороны, возникает вопрос - как было тогда "у них"? Конечно, дела там, обстояли получше. А мы возились, возились.... Каждый делает то, в чем он силён. Превосходные пассажирские электровозы делала Чехословакия, но зато мы делали отличные грузовые локомотивы. Пассажирские вагоны хорошо делать - мы тоже не умели.
@Collinss525 Да они прослужили только чуть чуть совсем с 2006 по 2008, а потом вместо того чтоб отправить эр200 на модернизацию(все таки его еще в 80х разрабатывали) РЖД и г-н Якунин решили купить у Германии Сапсан. Конечно же Россия выбрала самый "бюджетный путь".
@PanzerZh по сути, так и должно быть. Спрос - должен быть вызван необходимостью. Но, ни в коем случае, необходимость не должна "принудительно культироваться", для порождения этого спроса. Именно! Множат - никому ненужное. Кстати, что практиковалось и при СССР. И какая разница, между СССР и сегодня? Тогда - было просто "нужного товара нет". Сейчас, перефразировали эту фразу так "товара нет, зато вот - купите ненужный, его завались".
@PanzerZh поэтому, если есть необходимость в спальных вагонах - она будет. Есть необходимость в общих вагонах - никуда от этого не денешься. А последствия "принудительного" спроса - печальные могут быть. Вот, к примеру, на ТВЗ хотели наладить выпуск плацкартных вагонов, по типу шестиместных купе. А смысл какой? Просто, ради того, чтобы оно было? Так недалеко и принудительно заставить ездить всех на скоростных поездах, и забыть о дешевом траснпорте вообще.
@PanzerZh да уж конечно! Живете, где-нибудь в цивилизованном уголке - никуда не выезжаете... Поленились даже посмотреть в роликах тут, на сайте. Так всё расчудесно, прям не могу.... Кое-где, ездят даже СР3. Но, сомневаюсь очень, что с интерьером всё ништяк. Может быть, в России даже среди спальных вагонов, ни одного не осталось с жесткими полками? Всё это осталось, никуда не делось.
@PanzerZh ага. :))) Уклоняетесь от ответа! Ага! Прям, в Европе, можно подумать, всё иначе. И для рядовых пассажиров - береза карельская, бронза, латунь.... Придрались к ролику, понимаешь.... Возможно, так и есть. К примеру, в Японии, даже, возможно, и поезда метро - бронза, латунь, диваны из крокодильей кожи... Кстати, в Европе, встречаются и раздолбанные вагоны - всё как у нас. И поезда грязные - тоже имеются.
Да действительно),не знаю насчет электричек в коломне, а метро не соглашусь, вагоны типа Русич не совсем отечественные... на экспорт сссровские ЕЖи поставляли,русичи в Болгарию только, насколько я знаю
@vadim001 , согласен насчет Сименса. Но если б Аксененко до наших дней дожил, я думаю Сименса бы не было, а был Сокол или что то наше. Не буду говорить обо всем, но вот ЖД у нас со времен развала ссср ниче не придумали дельного и своего, лишь капиталим советские чтоб они еще лет 20 катились, либо закупаем у германии и тд. С метрополитеном та же самая фигня. У нас есть перспективы, просто ими никто не хочет заниматься. лучше бабла отвались европе и они готовое подгонят))))
@Rostiks69 Что там капиталить? пригородные ЭРки не ходят на скоростях 200 км\ч... "Сименс" намного перспективнее и современней рижского поезда 30 летней давности...
@PanzerZh а капиталистические "ляпы" это вообще - отстой. Да и чего совок ругать? К примеру, я как увидел интерьер Эр200 так и подумал - неужели такой интерьер был сделан тридцать лет назад? Так, в современных электричках "несоветских" есть и похуже.
Там, кстати, в этом ролике есть любопытный момент, что сиденья можно было разворачивать в обе стороны! Это очень удобно, и это было на тот момент сделано только в японских Синкансэнах. Вероятно, знали проектировщики о том, как было сделано в Японии! А в современных сименсовских "Сапсанах" такой полезной функции не сделали, хотя все возможности были, конечно.
@@jaskkk мне, всё больше, кажется, что сегодня идёт не развитие, а откат в прошлое. Всё производится по принципу "лишь бы максимально дешево и очень быстро". И кто там будет думать о развитии?
@@flali1979 откат, разумеется, присутствует во многих аспектах. Это всё в основном идёт от непомерной жадности мировых элит и их желания подчинить себе всех, оставив качественное образование только своим детям. В итоге это ударит и по самим элитам, но многие из них неспособны это осознать уже. Однако всё же отмечу, что Сапсан в целом действительно комфортнее ЭР-200 (тише внутри и плавнее ход), хотя сиденья в Сапсане лично мне не очень нравятся. Но заменить сиденья -- это гораздо проще, чем спроектировать сам поезд. Было бы желание! С другой стороны -- это поезда разных эпох, и кто знает, каким бы был "наследник" ЭР-200, если бы он был выпущен на базе советской инженерной школы?
@@jaskkk элиты, элиты.... А жадность целого общества не в счёт, что ли? А во-вторых, себестоимость перевозок никто не отменял. Вот вам и "жадность". Ну, допустим, и Ту-144 пытались гонять какое-то время "не во имя жадности элит", а себестоимость таких полётов учитываем? В общем, человечество само очень эгоистичное. Эгоистичное до того, что пытаясь запустить скоростные поезда, забывает о поднятии скорости обычных. Например, время в пути обычных поездов между той же Москвой и Питером - до 6 часов только так можно сократить. Думаю, прокладка хотя бы одного дополнительного пути (всего лишь) на этой ветке - разгрузило бы траффик и, за счет этого, скорости выросли бы у всех поездов.
@@jaskkk потому что в заказе на Сапсаны (в техзадании) разворачиваемые кресла не фигурировали. Были бы указаны - не думаю, что для Сименса было бы большой проблемой их поставить. Кстати, в бизнес-классе, они, не исключено, что и разворачиваемые.
@PanzerZh а капиталистические ляпы - вообще, можно, со смеху помереть. Кстати, и интерьер поезда, даже по "капиталистическим" меркам - очень уж шикарный! А сделано было тридцать лет назад. В современных "несоветских" электропоездах - и похуже интерьер есть. Докатились!
На видео счастливые совесткие люди, едут на поезде построенном в их стране. А теперь забугорный Сапсан и не совсем счастливые российские граждане. Такую страну просрали.
Наша чудесная страна увлекалась гонкой вооружений, достигая нередко выдающихся результатов, но свой народ возила как придётся. Одевала и кормила так же. Я был счастливым школьником, проехавшем на ЭР-200-1, это был следующий век. Но дальше опытных составов дело не пошло. Выходит если для пропаганды, достаточно опытных образцов, если для каждодневной работы лучше отработанная продукция.
На видео не увидел ни одного счастливого лица, если честно. Все замороченные какие-то.. Это не значит, что счастливых тогде не было -- может, даже и больше! Но вот конкретно тут счастья не видно ни у кого.
![Обзор электропоезда ЭР200 [Высшая Позиция]](/img/n.gif)
шикарный поезд был
Их всего 2 построили за 15 лет
@@raZZkataeV Вообще то было построено 3 поезда
@@Kmaxrzd в СССР вообще 1поезд построен. К концу 80х построили ещё пару сменных головных вагонов, чтобы менять их на время ремонта, в 90е ещё один состав. Так что 2,5 состава с начала 70х по 90е.
@@raZZkataeV ага а сейчас сапсан
@Арсений тем, что он наш, отечественный, а не немецкий
1979, первый регулярный рейс... Да, хотели запустить регулярно к Олимпиаде. Но потом что-то пошло не так. И в итоге, регулярное курсирование началось только в марте 1984 года. И то, только раз в неделю! По четвергам в Москву, по пятницам в Ленинград. Чаще побоялись, ибо всю неделю после каждого рейса поезд проходил "восстановительный ремонт" и подготовку к следующему. Показатели надежности, увы, были ниже плинтуса. А еще в каждом рейсе поезд сопровождала ремонтная бригада депо Ленинград-Московский, которая в случае возникновения неполадок на пути в Москву в ночь с четверга на пятницу в депо Москва-Окт, где поезд отстаивался (позднее в Крюково), их устраняла, ибо местные ремонтники ЭР200 обслуживать не умели.
это правда, но пади докажи это совкам...
Чем меньше человек понимает, тем большего знатока он из себя строит. Это аксиома
@user-je6vk8jb2xсапсан так то ещё раньше запустили
Пусть сколь угодно обижаются на меня здешние "знатоки" Но пытаться писать, что СССР что-то там не смог и не сумел с учетом того, куда попала Россия за последние 30 лет, нужно быть законченным глупцом. Поэтому вы это заслужили
Потому что ездил ОДИН раз в неделю. И для него с линии снимали не только электрички, но и скорые и пассажирские поезда.
denislokator не снимали под обгон ставили. Минимум один перегон должен быть свободен.
Спасибо. Ососбо порадовал коментарий последних секунд: эта реконструкция продолжается и сейчас и когда она закончится... с языка невольно сорвалось: - неизвестно :-)
Помню раньше билеты на поезда РЖД были с ЭР-200 на фоне, я ещё думал что это за поезд нарисован, существует ли он на самом деле?))
сахар рафинад дорожный помнишь ?
Вроде это не ЭР200 был, а японский Буллит.
Александр Парфенов Р200 точно был изображён много где
Для билетов АСУ экспресс 3
@Rostiks69 Что-то вы как-то критично. В Новочеркасске прекрасно существует завод и производят электровозы, в Коломне тепловозы, электрички вообще в нескольких городах: в Питере, Демихове... Может ещё где. Капиталят ща чехов в основном. И метро в России всё ОТЕЧЕСТВЕННОЕ, да ещё и на экспорт поставляем в восточную Европу.
@vadim001 ну... если один рейс в неделю, а остальное время - ремонт, и это называется эксплуатировался???... и не 30 лет а меньше. Кстати с момента его постройки до начала типа "эксплуатации" люди успели школу закончить.
Странно что последующие репортаж в 80-х снимались на черно-белую пленку😂
Уже вот как более 40 лет проводят реконструкцию, все ни как не завершат.
Для тех годов это было просто фантастика .
Нет
@IMYVaKE Не позволили-бы. И знаете почему? Потому что ЭР200 так и не поехал нормально. А вот если-бы его каким-то чУдным образом довели-бы до коммерческой эксплуатации и бегало-бы их в сутки 4-5 пар... всё было-бы так, как сейчас. Но не могла она ездить нормально. Не могла. Проект был реализован с приобретением Сапсанов. Что касаемо электричек на Октябрьской жд, проблемы там были всегда. Как и бардак. Я езжу по этой дороге с конца 70-х.
@PanzerZh очень интересный нюанс. Но не будем забывать - у них, престиж меряется другим. Также, и VIP - вагоны, у них тоже есть, как и у нас, собственно.
А, знаете, о чем я сейчас подумал? Тогда - у нашей власти были маленькие аппетиты. И пусть была карельская береза, кожа - но ведь это всё же лучше, чем сейчас - когда пытаются вы.... ться крутыми тачками, виллами и т.д.
Поэтому, вопрос престижа - не такой простой.
ЭР 200 был введен в график 1марта 1984года
@Inflancki
Ничего подобного! Они уже с ежей наших на свои, толи чешские М1 переходят. Чехи и венгры тоже потихоньку наши заменяют. Кроме того, отечественные (т.е. свои) появляются и у нас в Киеве тоже. Русичи ездят в Софии, там совсем недавно метро открылось.
Обтекаемая форма. Мда..... Не спорю поезд был классный для своего времени, но продолжать использовать его в 21 веке было кащунством перед всеми.
@Rostiks69 как чуть-чуть? поезд 30 лет эксплуатировался и износился до нельзя, разработка не 80-х, а 70-х! на замену ему проектировался "Сокол", но по ряду причин он так в серию и не пошел...
@Rostiks69 А закупаемые при совке чешские электровозы, венгерские дизель-поезда и пассажирские вагоны от "Аммендорфа"???... на наших жд ничего своего не придумывали. вы плохо информированы, вот и всё. Сокол - это подлодка на танковых тележках, ездить не могла по определению. Читайте мат.часть!
@Rostiks69 с другой стороны, возникает вопрос - как было тогда "у них"? Конечно, дела там, обстояли получше. А мы возились, возились....
Каждый делает то, в чем он силён. Превосходные пассажирские электровозы делала Чехословакия, но зато мы делали отличные грузовые локомотивы. Пассажирские вагоны хорошо делать - мы тоже не умели.
@Inflancki
Это наверное было очень давно, или вы просто не попадали на них. Не поленитесь, наберите в поиске Metro warszawskie И все увидите сами
@Collinss525
Да они прослужили только чуть чуть совсем с 2006 по 2008, а потом вместо того чтоб отправить эр200 на модернизацию(все таки его еще в 80х разрабатывали) РЖД и г-н Якунин решили купить у Германии Сапсан. Конечно же Россия выбрала самый "бюджетный путь".
Давайте уточним, что РЕГУЛЯРНЫЕ рельсы начались в 1986 году. А после нескольких рейсов в на границе 70х-80х движение этих поездов прекратилось.
@dimkaodessa Я был в Варшавском метро, там только российские поезда.
@PanzerZh по сути, так и должно быть. Спрос - должен быть вызван необходимостью. Но, ни в коем случае, необходимость не должна "принудительно культироваться", для порождения этого спроса.
Именно! Множат - никому ненужное. Кстати, что практиковалось и при СССР.
И какая разница, между СССР и сегодня? Тогда - было просто "нужного товара нет". Сейчас, перефразировали эту фразу так "товара нет, зато вот - купите ненужный, его завались".
Эр200
@Rostiks69
Дааа......... сколько там этих откатов с модернизации)))
@PanzerZh поэтому, если есть необходимость в спальных вагонах - она будет. Есть необходимость в общих вагонах - никуда от этого не денешься.
А последствия "принудительного" спроса - печальные могут быть. Вот, к примеру, на ТВЗ хотели наладить выпуск плацкартных вагонов, по типу шестиместных купе. А смысл какой? Просто, ради того, чтобы оно было?
Так недалеко и принудительно заставить ездить всех на скоростных поездах, и забыть о дешевом траснпорте вообще.
Хельсенки- спб финская !!
@PanzerZh да уж конечно! Живете, где-нибудь в цивилизованном уголке - никуда не выезжаете... Поленились даже посмотреть в роликах тут, на сайте. Так всё расчудесно, прям не могу.... Кое-где, ездят даже СР3. Но, сомневаюсь очень, что с интерьером всё ништяк.
Может быть, в России даже среди спальных вагонов, ни одного не осталось с жесткими полками?
Всё это осталось, никуда не делось.
@PanzerZh ага. :))) Уклоняетесь от ответа! Ага! Прям, в Европе, можно подумать, всё иначе. И для рядовых пассажиров - береза карельская, бронза, латунь.... Придрались к ролику, понимаешь.... Возможно, так и есть. К примеру, в Японии, даже, возможно, и поезда метро - бронза, латунь, диваны из крокодильей кожи...
Кстати, в Европе, встречаются и раздолбанные вагоны - всё как у нас. И поезда грязные - тоже имеются.
Да действительно),не знаю насчет электричек в коломне, а метро не соглашусь, вагоны типа Русич не совсем отечественные...
на экспорт сссровские ЕЖи поставляли,русичи в Болгарию только, насколько я знаю
@Rostiks69
А что ЭР200 уже непригоден?
Нет
@vadim001 , согласен насчет Сименса.
Но если б Аксененко до наших дней дожил, я думаю Сименса бы не было, а был Сокол или что то наше. Не буду говорить обо всем, но вот ЖД у нас со времен развала ссср ниче не придумали дельного и своего, лишь капиталим советские чтоб они еще лет 20 катились, либо закупаем у германии и тд. С метрополитеном та же самая фигня.
У нас есть перспективы, просто ими никто не хочет заниматься. лучше бабла отвались европе и они готовое подгонят))))
@vadim001 В Варшавском метро только российские поезда.
Уже почти все заменили на альстом.
@Rostiks69 Что там капиталить? пригородные ЭРки не ходят на скоростях 200 км\ч...
"Сименс" намного перспективнее и современней рижского поезда 30 летней давности...
@PanzerZh а капиталистические "ляпы" это вообще - отстой. Да и чего совок ругать? К примеру, я как увидел интерьер Эр200 так и подумал - неужели такой интерьер был сделан тридцать лет назад?
Так, в современных электричках "несоветских" есть и похуже.
Там, кстати, в этом ролике есть любопытный момент, что сиденья можно было разворачивать в обе стороны! Это очень удобно, и это было на тот момент сделано только в японских Синкансэнах. Вероятно, знали проектировщики о том, как было сделано в Японии! А в современных сименсовских "Сапсанах" такой полезной функции не сделали, хотя все возможности были, конечно.
@@jaskkk мне, всё больше, кажется, что сегодня идёт не развитие, а откат в прошлое. Всё производится по принципу "лишь бы максимально дешево и очень быстро". И кто там будет думать о развитии?
@@flali1979 откат, разумеется, присутствует во многих аспектах. Это всё в основном идёт от непомерной жадности мировых элит и их желания подчинить себе всех, оставив качественное образование только своим детям. В итоге это ударит и по самим элитам, но многие из них неспособны это осознать уже.
Однако всё же отмечу, что Сапсан в целом действительно комфортнее ЭР-200 (тише внутри и плавнее ход), хотя сиденья в Сапсане лично мне не очень нравятся. Но заменить сиденья -- это гораздо проще, чем спроектировать сам поезд. Было бы желание! С другой стороны -- это поезда разных эпох, и кто знает, каким бы был "наследник" ЭР-200, если бы он был выпущен на базе советской инженерной школы?
@@jaskkk элиты, элиты.... А жадность целого общества не в счёт, что ли? А во-вторых, себестоимость перевозок никто не отменял. Вот вам и "жадность". Ну, допустим, и Ту-144 пытались гонять какое-то время "не во имя жадности элит", а себестоимость таких полётов учитываем? В общем, человечество само очень эгоистичное. Эгоистичное до того, что пытаясь запустить скоростные поезда, забывает о поднятии скорости обычных. Например, время в пути обычных поездов между той же Москвой и Питером - до 6 часов только так можно сократить. Думаю, прокладка хотя бы одного дополнительного пути (всего лишь) на этой ветке - разгрузило бы траффик и, за счет этого, скорости выросли бы у всех поездов.
@@jaskkk потому что в заказе на Сапсаны (в техзадании) разворачиваемые кресла не фигурировали. Были бы указаны - не думаю, что для Сименса было бы большой проблемой их поставить. Кстати, в бизнес-классе, они, не исключено, что и разворачиваемые.
@Inflancki Ешо асьСТРЙОмовские есть- Сам ездил в кабине.
*за 10 лет ввода в эксплуатацию,этот поезд морально устарел на момент его запуска. Какэто обычно и бывало в совке.*
а как он вам для 2020?
@@Dokipuxeka *никак. Для музея подойдёт.*
Расскажите лучше, на сколько лет морально устарело государство, в котором вы сейчас живёте.
1973 1974 1979 1984 2009
Вот надо было не забрасывать ЭР200 и не пришлось бы этот Сапсан из германии заказывать....... Все у нас через зад)
@PanzerZh а капиталистические ляпы - вообще, можно, со смеху помереть. Кстати, и интерьер поезда, даже по "капиталистическим" меркам - очень уж шикарный! А сделано было тридцать лет назад.
В современных "несоветских" электропоездах - и похуже интерьер есть. Докатились!
Система кондиционеров? Хах, как то не по совковому. Обычно уровень совка - максимум открытое окно с щелевой вентиляцией))
Просрано...
На видео счастливые совесткие люди, едут на поезде построенном в их стране. А теперь забугорный Сапсан и не совсем счастливые российские граждане. Такую страну просрали.
Наша чудесная страна увлекалась гонкой вооружений, достигая нередко выдающихся результатов, но свой народ возила как придётся. Одевала и кормила так же. Я был счастливым школьником, проехавшем на ЭР-200-1, это был следующий век. Но дальше опытных составов дело не пошло. Выходит если для пропаганды, достаточно опытных образцов, если для каждодневной работы лучше отработанная продукция.
На видео не увидел ни одного счастливого лица, если честно. Все замороченные какие-то.. Это не значит, что счастливых тогде не было -- может, даже и больше! Но вот конкретно тут счастья не видно ни у кого.
Сейчас на Сапсанах ездят не менее счастливые. Не все, конечно. Всякие ездят. Как и тогда, кстати.
Этих поездов СССР построил 2 (два) за 15 лет. Ездили они раз в неделю. Нет уж, лучше на сапсане
Так ты сам и просрал
Да не было их в 79 что за чушь
Как это не было ?