Задний оригинальный сайлентблок имеет хитрую конструкцию, благодаря чему, он допускает изменение схождения в зависимости от разгона или торможения. Возможно эта функция способствует лучшей стабилизации авто. С данным полиуретаном этого больше не будет. Передние я купил от Точки Опоры, а задние думаю поставить копию оригинала, но производства Jikiu. Основная проблема этой подвески в дебильной конструкции (маленький диаметр) переднего сайлентблока. Задний "ходит" нормально. К стати: "Жуки" немного изменили конструкцию переднего сайлентблока. Если покупать у них рычаг в сборе - передний будет копией дебильного ниссановского оригинала. Если покупать передний сайлентблок отдельно - он будет немного другим.
Уже не раз встречал рекомендации затягивать болты нижнего рычага когда колёса стоят на Земле. Говорят что если это правило не соблюдать, то быстро порвёт сайлентблоки. Считаю вашу мысль насчёт затяжки болтов правильной.
Это точно так и есть. Но бытует мнение мастеров, что сайленты работающие на скручивание ( горизонтальные)- нужно затягивать, когда стоит машина на колёсах, а когда вертикальные( работающие на биение) не обязательно затягивать так. Но. Лучше сделаю затяжку болтов всегда на колёсах
На этой дурацкой подвеске логичнее тянуть при горизонтальном положении рычага и не вставленной в поворотный кулак шаровой опоре. Не надо бездумно тащить за собой по жизни жигулёвские правила. Вот с задними сайлентблоками "жигулёвское правило" будет работать.
Привет. Погоди их ставить, что то небольшие лязги появились. Нет времени залезьть под машину, надо проверить точно , может вдруг Ю. Столяров был прав.А если не терпит, то 2 шт- 2063723 и 2 шт- 2063357
Что прям совсем не будет скользить. На пальцах она чувствуется, думаю и на метале будет тоже. Оговорился не силиконовая, а универсальная, по составу похоже на силиконовую
А зачем? Почему? Ведь подвеска будет жестче. Они что, дешевле? Сложилось впечатление, что основная надежда на "Вроде ничего, тьфу, тьфу, не дай бог" то есть на авось)
Да они дороже и жёсткие , а значит долговечней.Мне это и нужно было. Сидя в «кабине» я реально не могу отличить их разницу, разве что ранее подвеска все равно издавала какой-то мелкий глухой звук, и немного « рыскала на дороге»А по поводу « тьфу тьфу тьфу» это не значит не на авось, это значит, что «натяг запрессовки сайлентов » был в норме, но рычаги у лифа и Джуда очень мягкие и как бы никто с уверенностью на все 💯 не скажет, будут они стоять много лет.Просто видел один печальный опыт и один положительный опыт лифоводов, вот решил что не хочу часто лазить в один и тот же узел несколько раз.
@@kiryutinaleksey с этим мнением не поспоришь, но производитель же не дурак, наверное снимал тех. хар. с заводских сайлентов, чтобы сделать его по жесткости так же или близко к оригиналу. Хотя в глубине души понимаю, что « кооперативные» запчасти делают не всегда точно. Свои наблюдения по жёсткости я сравнивал по сильно б/у сайлентам, кто знает может новые ориги тоже жёсткие.
Рычаги всегда протягивают когда машина на колёсах. Качать нужно чтобы стойки просели в своё рабочее положение. То что рычаги ходили по разному, они уставшие были, один сильнее, второй меньше. Так что всё нормально у вас сейчас. А вот щелчки, это не нормально. Как будто не дотянули какой-то сайлентблок.
Спасибо большое за ваш ответ. Щелчки и несильный бряк похоже на люфты в направляющих суппортов или втулки стаба слабые. Остальное все в идеале, ранее не было таких « щелчков и бряков»Иногда кажется что старые сайленты как бы гасили эти щелчки на ямках, в с новыми жесткими сайлентами как будто вовсе не сайлентблоки а просто металл. втулки запрессовал. Нет той «эластичной» подвески
@@nissanleaf10 тут есть и минусы и плюсы. Зато сейчас автомобиль должен лучше держать дорогу на трассе. Полиуретан не для комфортной езды по городу. Хотя я где-то смотрел что полиуретан бывает разной жёсткости, в зависимости от состава.
Слышал что линьки ходят долго. Вот послушал одного лифовода и своего знакомого мастера, который в свою машину поставил всю подвеску точку опоры, кроме втулок стаба, они протирают стаб.
@@nissanleaf10 ну не надо тогда его мастером называть. Втулки стаба и обычные сноса не имеют практически, не понятна целесообразность установки полиуретана.
@@VolvoLeaf он с опытом работы причём на себя. Сноса нет втулкам, а стабу есть. Многие не смазывают втулки и говорят так надо. Многие смазывают говорят так надо. Вот теперь вопрос вам как правильно, чтобы полеуретан не изнашивал стабилизатор?
Задний оригинальный сайлентблок имеет хитрую конструкцию, благодаря чему, он допускает изменение схождения в зависимости от разгона или торможения. Возможно эта функция способствует лучшей стабилизации авто. С данным полиуретаном этого больше не будет.
Передние я купил от Точки Опоры, а задние думаю поставить копию оригинала, но производства Jikiu. Основная проблема этой подвески в дебильной конструкции (маленький диаметр) переднего сайлентблока. Задний "ходит" нормально.
К стати: "Жуки" немного изменили конструкцию переднего сайлентблока. Если покупать у них рычаг в сборе - передний будет копией дебильного ниссановского оригинала. Если покупать передний сайлентблок отдельно - он будет немного другим.
Уже не раз встречал рекомендации затягивать болты нижнего рычага когда колёса стоят на Земле.
Говорят что если это правило не соблюдать, то быстро порвёт сайлентблоки. Считаю вашу мысль насчёт затяжки болтов правильной.
Это точно так и есть. Но бытует мнение мастеров, что сайленты работающие на скручивание ( горизонтальные)- нужно затягивать, когда стоит машина на колёсах, а когда вертикальные( работающие на биение) не обязательно затягивать так. Но. Лучше сделаю затяжку болтов всегда на колёсах
На этой дурацкой подвеске логичнее тянуть при горизонтальном положении рычага и не вставленной в поворотный кулак шаровой опоре. Не надо бездумно тащить за собой по жизни жигулёвские правила.
Вот с задними сайлентблоками "жигулёвское правило" будет работать.
Ну номера в описании или закрепленном сообщении оставляй.
Об этом я подумал, но вдруг запчасти будут говно. Лучше пусть время пройдёт, тогда выложу
Привет. Какие номера сайлентблоков?
Привет. Погоди их ставить, что то небольшие лязги появились. Нет времени залезьть под машину, надо проверить точно , может вдруг Ю. Столяров был прав.А если не терпит, то 2 шт- 2063723 и 2 шт- 2063357
@@nissanleaf10 Отпиши пожалуйста после выяснения причины. Спасибо!
@@АндрейСысоев-ш4щ ок
@@nissanleaf10 Можешь еще подсказать по колодкам (перед/зад)?
@@АндрейСысоев-ш4щ я их не менял не разу. Только чищу от шлама.
Силиконовая смазка в паре металл-металл не работает.
Видимо при запрессовке она особой пользы не принесёт.
Что прям совсем не будет скользить. На пальцах она чувствуется, думаю и на метале будет тоже. Оговорился не силиконовая, а универсальная, по составу похоже на силиконовую
А зачем? Почему? Ведь подвеска будет жестче. Они что, дешевле?
Сложилось впечатление, что основная надежда на "Вроде ничего, тьфу, тьфу, не дай бог" то есть на авось)
Да они дороже и жёсткие , а значит долговечней.Мне это и нужно было. Сидя в «кабине» я реально не могу отличить их разницу, разве что ранее подвеска все равно издавала какой-то мелкий глухой звук, и немного « рыскала на дороге»А по поводу « тьфу тьфу тьфу» это не значит не на авось, это значит, что «натяг запрессовки сайлентов » был в норме, но рычаги у лифа и Джуда очень мягкие и как бы никто с уверенностью на все 💯 не скажет, будут они стоять много лет.Просто видел один печальный опыт и один положительный опыт лифоводов, вот решил что не хочу часто лазить в один и тот же узел несколько раз.
@@nissanleaf10 есть мнение, что если сделать жестче там где жолжно быть мягко, то сломается в другом месте
@@kiryutinaleksey с этим мнением не поспоришь, но производитель же не дурак, наверное снимал тех. хар. с заводских сайлентов, чтобы сделать его по жесткости так же или близко к оригиналу. Хотя в глубине души понимаю, что « кооперативные» запчасти делают не всегда точно. Свои наблюдения по жёсткости я сравнивал по сильно б/у сайлентам, кто знает может новые ориги тоже жёсткие.
@@nissanleaf10 если Вы про производителя сайлентов из полиуретана, то ено в последнюю очередь интересует жесткость.
Рычаги всегда протягивают когда машина на колёсах. Качать нужно чтобы стойки просели в своё рабочее положение.
То что рычаги ходили по разному, они уставшие были, один сильнее, второй меньше. Так что всё нормально у вас сейчас.
А вот щелчки, это не нормально. Как будто не дотянули какой-то сайлентблок.
Спасибо большое за ваш ответ. Щелчки и несильный бряк похоже на люфты в направляющих суппортов или втулки стаба слабые. Остальное все в идеале, ранее не было таких « щелчков и бряков»Иногда кажется что старые сайленты как бы гасили эти щелчки на ямках, в с новыми жесткими сайлентами как будто вовсе не сайлентблоки а просто металл. втулки запрессовал. Нет той «эластичной» подвески
@@nissanleaf10 тут есть и минусы и плюсы. Зато сейчас автомобиль должен лучше держать дорогу на трассе.
Полиуретан не для комфортной езды по городу.
Хотя я где-то смотрел что полиуретан бывает разной жёсткости, в зависимости от состава.
Полиуретановые на лифе ставить можно только линьки.
Слышал что линьки ходят долго. Вот послушал одного лифовода и своего знакомого мастера, который в свою машину поставил всю подвеску точку опоры, кроме втулок стаба, они протирают стаб.
@@nissanleaf10 ну не надо тогда его мастером называть. Втулки стаба и обычные сноса не имеют практически, не понятна целесообразность установки полиуретана.
@@VolvoLeaf он с опытом работы причём на себя. Сноса нет втулкам, а стабу есть. Многие не смазывают втулки и говорят так надо. Многие смазывают говорят так надо. Вот теперь вопрос вам как правильно, чтобы полеуретан не изнашивал стабилизатор?