Hello, SacrÃĐ avionique sur ce DA40...moderne ! Sympa. J'ai hÃĒte de commencer ma formation sur le DA20 du club (avionique classique mais j'aime bien les aiguilles ) ð
5 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ
Et oui ... le G1000 c'est vraiment chouette ... et cet avion en particulier est particuliÃĻrement bien ÃĐquipÃĐ : Stormscope, TCAS, connexion satellite Iridium, LPV,...
Beau vol, bel avion, belle mÃĐtÃĐo ! 2 petites remarques , quelques progrÃĻs à faire à la radio, et curieux de dire avec un contrÃīleur, seul, j'aurais fait une verticale terrain, plutÃīt rechercher un dÃĐbut de vent arriÃĻre ?
11 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ
Ah ... la phrasÃĐologie ... certains sont moins à l'aise ... mais ça vient avec le temps. Pour la mÃĐthode d'intÃĐgration (verticale avec ÃĐloignement dans l'axe) il a 100% RAISON. C'est LA mÃĐthode à privilÃĐgier (mÊme en espace contrÃīlÃĐ !) lorsqu'on est pas sÃŧr de soi. Quand tu t'intÃĻgres sur ton terrain ... c'est facile .... mais sans iPad ... si tu dÃĐcouvres un terrain pour la premiÃĻre fois je te conseille fortement de faire une verticale avec ÃĐloignement dans l'axe (en laissant la piste sur ta gauche pour surveiller d'ÃĐventuels trafics au dÃĐcollage) au chronomÃĻtre et au conservateur de cap. Cette mÃĐthode te garantit un bon respect des trajectoires et une bonne matÃĐrialisation dans l'espace.
Quel temps! Superbe. Juste pour confirmer qu'il s'agit d'une erreur verbale. En descente on rÃĐenrichie on n'appauvrit pas, c'est bien ça? Bonjour de LFPX
11 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ
Bonjour Damien et merci pour le commentaire. Il sâagit bien sÃŧr dâune erreur verbale de ma part ð
Merci pour ce partage, vos videos sont toujours trÃĻs instructives et bien faites (sur quel logiciel ?). LâÃĐlÃĻve peut encore sâamÃĐliorer en phrasÃĐologie et semble pas trop à lâaise sur la machine DA40.
11 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ
Merci. Mes vidÃĐos sont toutes montÃĐes avec Final Cut Pro X. Il y a sÃŧrement mieux ... mais je suis trÃĻs à l'aise avec car ça fait plus de 10 ans que je l'utilise ... et j'ai la flemme de changer ð Pour le DA40 ... ça faisait longtemps qu'il n'en avait pas fait.
Oui, tant qu' a aller à LFAT vous auriez pu aller dÃĐjeuner en ville et retour ensuite, avec un petit dÃĐroutement aux alentours de LFOI...ððââ Patrick
11 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ +1
Je suis bien dâaccordâĶ mais on ÃĐtait pressÃĐs ð
Alors dans ce cas vous Êtes excusÃĐs ðð car on ne fait jamais un vol à LFAT sans y dÃĐjeuner.. ððð bon week-end. Patrickððâïļâïļ
autre chose, dans une prÃĐcÃĐdente video, tu disais qu'on ne touchait pas à la mixture en dessous de 5000 ft ?
11 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ +1
Merci pour le commentaire et la question. Alors âĶ la rÃĐponse est : oui et non ð Le manuel de vol dit quâon ne mixture pas en dessous de 5000 ft âĶ en condition standard. Mais tout dÃĐpend de ton altitude densitÃĐ : tu peux trÃĻs bien lire 3000 ft sur ton altimÃĻtre et avoir une altitude densitÃĐ supÃĐrieure à 5000 ft en fonction de la tempÃĐrature extÃĐrieure. En pratique, câest vraiment les tempÃĐratures des gaz dâÃĐchappement et des tÊtes de cylindre qui vont dÃĐterminer si tu peux mixturer ou pas. Pour information, dans la formation amÃĐricaine par exemple, on roule mixture appauvrie pour faire chauffer le moteurâĶ Ca ne se fait pas dans les formations europÃĐennesâĶ mais ça se fait systÃĐmatiquement aux US.
Comme quoi ce qui est important c'est de savoir POURQUOI on effectue telle ou telle action. Ici le rÃĐglage de mixture sert notamment à prÃĐserver le moteur donc c'est bien les tempÃĐratures cylindres et gaz ÃĐchappements qui doivent servir d'indicateur ..n'est ce pas ?
Bonsoir Entre 3:27 et 3:48 ( juste aprÃĻs la rotation) l'avion gigote de gauche à droite ( comme un pendule). Connaissez-vous la cause ? Bonne soirÃĐe
3 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ +1
Bonjour, non aucune idÃĐe ... je ne m'en rappelle plus du tout. C'est vrai qu'on voit une oscillation mais le vent ÃĐtait calme. Peut-Être quelques rouleaux dus aux hangars et à la forte chaleur.
Je note d'ailleurs que dÃĻs que l'avion a atteint une certaine altitude les oscillations disparaissent. D'ailleurs autre remarque, vous faites aucune action sur le manche pour compenser ces oscillations et ça ne semble pas vous gÊner... C'est que les oscillations semblent normales. Bonne soirÃĐe
3 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ +1
@@skolofensru6365 Oui, câÃĐtait sÃŧrement des petites rafales. Cela ne sert pas à grand chose de corriger ce genre de phÃĐnomÃĻne âĶ sauf si vraiment lâavion se fait embarquer et quâil faut agir pour le remettre dans lâaxe par exemple. Mais sinon, câest comme des petites vagues en bateauâĶ lâavion subit le phÃĐnomÃĻne mais cela ne sert à rien de le contrer si lâavion reste finalement stable. Avec lâexpÃĐrience, on ÂŦ tripote Âŧ de moins en moins le manche âĶ en gÃĐnÃĐral plus tu limites tes impulsions sur les commandes et mieux lâavion se comporte (sâil est correctement trimÃĐ).
bonjour François, pourrais tu dÃĐcrire stpl ton matÃĐriel pour filmer les nav, compris les supports et le boitier blanc ? un grand merci encore une question le DA40 G1000 est a quel prix de l'heure
11 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ
Bonjour, Pour les camÃĐras jâutilise 2 GoPro Hero9. Elles sont toutes les deux fixÃĐes sur des fixations ventouses type Ram-Mounts (www.lacameraembarquee.fr/ventouses-et-adhesifs-gopro/1062-ram-mounts-ventouse-twist-lock-set-90mm.html). Pour synchroniser le dÃĐclenchement des camÃĐras jâutilise la tÃĐlÃĐcommande GoPro (www.lacameraembarquee.fr/telecommandes-gopro/10060-the-remote-telecommande-gopro-0818279026191.html). Ensuite, pour enregistrer le son et les ÃĐchanges ATC, jâai un cÃĒble qui relie mon casque à une des 2 camÃĐras avec un adaptateur GoPro (www.pilotshop.lu/adaptateur-gorpro-hero-pilot-communications-c2x35054408). Pour lâaffichage des trafics sur mon application ForeFlight jâutilise le boÃŪtier Sentry de ForeFlight (dans mon cas il sâagit du boÃŪtier v1 pas de la nouvelle version) : www.foreflight.com/support/video-library/watch/?list=devices-connectivity Concernant le prix du DA40, le prix fluctue mais globalement pour les membres du club câest 170 euros la location coque nue (auquel il faut ajouter le prix du carburant aux frais rÃĐels).
un grand merci a toi, t es vols sont trÃĻs bien fait et trÃĻs instructif, bien que je suis PPL depuis 20 ans, je pense etre futur FI dans 1 an voir 2 en fonction des finances..a plus bon vol.
Et donc on peut gÃĐrer sa descente avec le trim ??? Croyais qu'il fallait faire : attitude, puissance et seulement une fois stabilisÃĐ, rÃĐgler le trim. Qu'en est-il ?
11 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ +1
Bonjour Armand, ... dÃĐsolÃĐ pour le temps de rÃĐponse ... j'ÃĐtais pas mal occupÃĐ. Tu as plusieurs types de descente : - La descente à puissance constante (tu ne touches pas les gaz) avec donc une Vi qui va augmenter (à cause de l'assiette à piquer) - La descente à Vi constante (tu rÃĐduis les gaz pour obtenir une Vz souhaitÃĐe) avec donc une Vi qui va rester constante (à cause de la rÃĐduction de rÃĐgime) Dans les deux cas ... vu que la Vi va changer ... les efforts aux gouvernes vont augmenter (effort à piquer pour une descente à puissance constante et (effort à cabrer pour une descente à Vi constante) DONC ... il est opportun de rÃĐduire les efforts grÃĒce au trim (en trimant dans le sens de l'effort à faire aux commandes). Tu peux trÃĻs bien le faire sans utiliser le trim ... mais tu ajoutes une contrainte et le trim et là pour soulager le pilote (un pilote automatique utilise le trim en permanence) ... car il ne faut pas oublier qu'un avion est trimÃĐ pour une vitesse ... donc dÃĻs que la Vi change ... l'avion n'est plus correctement trimÃĐ.
@ Merci François. Je sais tout ça (je suis un simeur qui s'impose le plus de rÃĐalitÃĐ possible ð) en fait je n'avais pas compris ton propos : je croyais que tu disais de faire la descente UNIQUEMENT avec le trim, sans toucher les commandes. D'oÃđ ma mÃĐprise et mon interrogation. Ta rÃĐponse est parfaite. Merci encore.
oui c est a la suite d un grave accident qu il n est plus de bonne pratique de dire "autorisÃĐ" je pense qui est prÃĐfÃĐrable de dire jâatterris ou "je fais ceci ou cela" mais je ne suis pas encore instructeur.. bon vol
Le pilote collationne "autorisÃĐ" uniquement en phase de dÃĐcollage et atterrissage n'est plus d'actualitÃĐ. Voir manuel de phraseo edition 10.
11 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ
Je confirme ð
11 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ +1
Je pense qu'un pilote ne devrait jamais utiliser ce terme car il peut Être confusant ... surtout qu'en espace aÃĐrien contrÃīlÃĐ le pilote peut se passer de rappeler l'indicatif terrain lorsque la communication a ÃĐtÃĐ ÃĐtablie sans ÃĐquivoque et que parfois les pilotes rÃĐpondent en commençant par leur indicatif ... au lieu de clÃīturer leur ÃĐmission par leur indicatif. PhrasÃĐologie que je trouve plus pertinente : ATC : N166G, vous Êtes autorisÃĐ Ã l'atterrissage piste XX, le vent est du XXX° pour XX kts Pilote : j'atterris piste XX, N166G Le collationnement "j'atterris piste XX, N166G" par le pilote ne peut pas Être interprÃĐtÃĐ Ã tort par un autre avion en vol comme une instruction de l'ATC ... car il est impossible de confondre ce message avec une clairance ... tandis que si le pilote collationne mal (par exemple en commençant par son immatriculation abrÃĐgÃĐe ... "N166G autorisÃĐ Ã l'atterrissage" ... ça peut porter à confusion et potentiellement induire en erreur un autre ÃĐquipage).
Le gars qui a enregistrÃĐ l'ATIS devrait prendre un blÃĒme, le dÃĐbit est ridiculement haut et sa prononciation pourrie, il faut penser aux pilotes ÃĐtrangers ! Beau vol !
11 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ +1
Oui âĶ câest pas fauxâĶ ðą Parfois lâATIS est complÃĻtement inaudible
Mon chouchou de retour
Merci messieurs, de la part d'un simeur (FSX puis MSFS) passionnÃĐ par le DA40. âĪâĪ
Salut Armand et merci pour le commentaire. Le DA40 est vraiment une superbe machine, hyper agrÃĐable à piloter. ðð
Hello, SacrÃĐ avionique sur ce DA40...moderne ! Sympa. J'ai hÃĒte de commencer ma formation sur le DA20 du club (avionique classique mais j'aime bien les aiguilles ) ð
Et oui ... le G1000 c'est vraiment chouette ... et cet avion en particulier est particuliÃĻrement bien ÃĐquipÃĐ : Stormscope, TCAS, connexion satellite Iridium, LPV,...
Jolie nav avec une mÃĐtÃĐo superbe ! (ici, on en est à 3 semaines de pluie presque en continu).
Oui âĶ aprÃĻs câest un vol qui date de septembre. En ÃŪle de FranceâĶ câest 4 semaines consÃĐcutives de mÃĐtÃĐos pourries ð°
@ Je tâenvoie un MP...
Beau vol, bel avion, belle mÃĐtÃĐo !
2 petites remarques , quelques progrÃĻs à faire à la radio, et curieux de dire avec un contrÃīleur, seul, j'aurais fait une verticale terrain, plutÃīt rechercher un dÃĐbut de vent arriÃĻre ?
Ah ... la phrasÃĐologie ... certains sont moins à l'aise ... mais ça vient avec le temps.
Pour la mÃĐthode d'intÃĐgration (verticale avec ÃĐloignement dans l'axe) il a 100% RAISON.
C'est LA mÃĐthode à privilÃĐgier (mÊme en espace contrÃīlÃĐ !) lorsqu'on est pas sÃŧr de soi.
Quand tu t'intÃĻgres sur ton terrain ... c'est facile .... mais sans iPad ... si tu dÃĐcouvres un terrain pour la premiÃĻre fois je te conseille fortement de faire une verticale avec ÃĐloignement dans l'axe (en laissant la piste sur ta gauche pour surveiller d'ÃĐventuels trafics au dÃĐcollage) au chronomÃĻtre et au conservateur de cap. Cette mÃĐthode te garantit un bon respect des trajectoires et une bonne matÃĐrialisation dans l'espace.
Quel temps! Superbe.
Juste pour confirmer qu'il s'agit d'une erreur verbale. En descente on rÃĐenrichie on n'appauvrit pas, c'est bien ça?
Bonjour de LFPX
Bonjour Damien et merci pour le commentaire.
Il sâagit bien sÃŧr dâune erreur verbale de ma part ð
Merci pour ce partage, vos videos sont toujours trÃĻs instructives et bien faites (sur quel logiciel ?).
LâÃĐlÃĻve peut encore sâamÃĐliorer en phrasÃĐologie et semble pas trop à lâaise sur la machine DA40.
Merci. Mes vidÃĐos sont toutes montÃĐes avec Final Cut Pro X. Il y a sÃŧrement mieux ... mais je suis trÃĻs à l'aise avec car ça fait plus de 10 ans que je l'utilise ... et j'ai la flemme de changer ð
Pour le DA40 ... ça faisait longtemps qu'il n'en avait pas fait.
Oui, tant qu' a aller à LFAT vous auriez pu aller dÃĐjeuner en ville et retour ensuite, avec un petit dÃĐroutement aux alentours de LFOI...ððââ Patrick
Je suis bien dâaccordâĶ mais on ÃĐtait pressÃĐs ð
Alors dans ce cas vous Êtes excusÃĐs ðð car on ne fait jamais un vol à LFAT sans y dÃĐjeuner.. ððð bon week-end. Patrickððâïļâïļ
autre chose, dans une prÃĐcÃĐdente video, tu disais qu'on ne touchait pas à la mixture en dessous de 5000 ft ?
Merci pour le commentaire et la question.
Alors âĶ la rÃĐponse est : oui et non ð
Le manuel de vol dit quâon ne mixture pas en dessous de 5000 ft âĶ en condition standard.
Mais tout dÃĐpend de ton altitude densitÃĐ : tu peux trÃĻs bien lire 3000 ft sur ton altimÃĻtre et avoir une altitude densitÃĐ supÃĐrieure à 5000 ft en fonction de la tempÃĐrature extÃĐrieure.
En pratique, câest vraiment les tempÃĐratures des gaz dâÃĐchappement et des tÊtes de cylindre qui vont dÃĐterminer si tu peux mixturer ou pas.
Pour information, dans la formation amÃĐricaine par exemple, on roule mixture appauvrie pour faire chauffer le moteurâĶ
Ca ne se fait pas dans les formations europÃĐennesâĶ mais ça se fait systÃĐmatiquement aux US.
Comme quoi ce qui est important c'est de savoir POURQUOI on effectue telle ou telle action. Ici le rÃĐglage de mixture sert notamment à prÃĐserver le moteur donc c'est bien les tempÃĐratures cylindres et gaz ÃĐchappements qui doivent servir d'indicateur ..n'est ce pas ?
Bonsoir
Entre 3:27 et 3:48 ( juste aprÃĻs la rotation) l'avion gigote de gauche à droite ( comme un pendule).
Connaissez-vous la cause ?
Bonne soirÃĐe
Bonjour, non aucune idÃĐe ... je ne m'en rappelle plus du tout. C'est vrai qu'on voit une oscillation mais le vent ÃĐtait calme. Peut-Être quelques rouleaux dus aux hangars et à la forte chaleur.
Je note d'ailleurs que dÃĻs que l'avion a atteint une certaine altitude les oscillations disparaissent.
D'ailleurs autre remarque, vous faites aucune action sur le manche pour compenser ces oscillations et ça ne semble pas vous gÊner... C'est que les oscillations semblent normales.
Bonne soirÃĐe
@@skolofensru6365 Oui, câÃĐtait sÃŧrement des petites rafales.
Cela ne sert pas à grand chose de corriger ce genre de phÃĐnomÃĻne âĶ sauf si vraiment lâavion se fait embarquer et quâil faut agir pour le remettre dans lâaxe par exemple.
Mais sinon, câest comme des petites vagues en bateauâĶ lâavion subit le phÃĐnomÃĻne mais cela ne sert à rien de le contrer si lâavion reste finalement stable.
Avec lâexpÃĐrience, on ÂŦ tripote Âŧ de moins en moins le manche âĶ en gÃĐnÃĐral plus tu limites tes impulsions sur les commandes et mieux lâavion se comporte (sâil est correctement trimÃĐ).
bonjour François, pourrais tu dÃĐcrire stpl ton matÃĐriel pour filmer les nav, compris les supports et le boitier blanc ? un grand merci encore une question le DA40 G1000 est a quel prix de l'heure
Bonjour,
Pour les camÃĐras jâutilise 2 GoPro Hero9.
Elles sont toutes les deux fixÃĐes sur des fixations ventouses type Ram-Mounts (www.lacameraembarquee.fr/ventouses-et-adhesifs-gopro/1062-ram-mounts-ventouse-twist-lock-set-90mm.html).
Pour synchroniser le dÃĐclenchement des camÃĐras jâutilise la tÃĐlÃĐcommande GoPro (www.lacameraembarquee.fr/telecommandes-gopro/10060-the-remote-telecommande-gopro-0818279026191.html).
Ensuite, pour enregistrer le son et les ÃĐchanges ATC, jâai un cÃĒble qui relie mon casque à une des 2 camÃĐras avec un adaptateur GoPro (www.pilotshop.lu/adaptateur-gorpro-hero-pilot-communications-c2x35054408).
Pour lâaffichage des trafics sur mon application ForeFlight jâutilise le boÃŪtier Sentry de ForeFlight (dans mon cas il sâagit du boÃŪtier v1 pas de la nouvelle version) : www.foreflight.com/support/video-library/watch/?list=devices-connectivity
Concernant le prix du DA40, le prix fluctue mais globalement pour les membres du club câest 170 euros la location coque nue (auquel il faut ajouter le prix du carburant aux frais rÃĐels).
un grand merci a toi, t es vols sont trÃĻs bien fait et trÃĻs instructif, bien que je suis PPL depuis 20 ans, je pense etre futur FI dans 1 an voir 2 en fonction des finances..a plus bon vol.
encore une petite question, avec quel soft tu monte tes vidÃĐos, Merci
@@Bodnarczuk Essaie Wondershare Filmora ! TrÃĻs bien !
Et donc on peut gÃĐrer sa descente avec le trim ???
Croyais qu'il fallait faire : attitude, puissance et seulement une fois stabilisÃĐ, rÃĐgler le trim.
Qu'en est-il ?
Bonjour Armand, ... dÃĐsolÃĐ pour le temps de rÃĐponse ... j'ÃĐtais pas mal occupÃĐ.
Tu as plusieurs types de descente :
- La descente à puissance constante (tu ne touches pas les gaz) avec donc une Vi qui va augmenter (à cause de l'assiette à piquer)
- La descente à Vi constante (tu rÃĐduis les gaz pour obtenir une Vz souhaitÃĐe) avec donc une Vi qui va rester constante (à cause de la rÃĐduction de rÃĐgime)
Dans les deux cas ... vu que la Vi va changer ... les efforts aux gouvernes vont augmenter (effort à piquer pour une descente à puissance constante et (effort à cabrer pour une descente à Vi constante) DONC ... il est opportun de rÃĐduire les efforts grÃĒce au trim (en trimant dans le sens de l'effort à faire aux commandes).
Tu peux trÃĻs bien le faire sans utiliser le trim ... mais tu ajoutes une contrainte et le trim et là pour soulager le pilote (un pilote automatique utilise le trim en permanence) ... car il ne faut pas oublier qu'un avion est trimÃĐ pour une vitesse ... donc dÃĻs que la Vi change ... l'avion n'est plus correctement trimÃĐ.
@ Merci François.
Je sais tout ça (je suis un simeur qui s'impose le plus de rÃĐalitÃĐ possible ð) en fait je n'avais pas compris ton propos : je croyais que tu disais de faire la descente UNIQUEMENT avec le trim, sans toucher les commandes.
D'oÃđ ma mÃĐprise et mon interrogation.
Ta rÃĐponse est parfaite.
Merci encore.
LFAT pour juste un touchÃĐ câest dommage ðĒ
Et oui âĶ mais on ÃĐtait pressÃĐsâĶ mais sinon un dÃĐjeuner à lâEscale âĶ câest le top ð
La taxe d'atterrissage est envoyÃĐe quand c'est ainsi, pour un toucher ?
Oui
taxe à LFAT,$$$$$ !
Il y a 23 ans la taxe câÃĐtait 8 euros âĶ Ãa augmente partout ð°
Le pilote n'a plus le droit de dire "autorisÃĐ" vous confirmez ?
oui c est a la suite d un grave accident qu il n est plus de bonne pratique de dire "autorisÃĐ" je pense qui est prÃĐfÃĐrable de dire jâatterris ou "je fais ceci ou cela" mais je ne suis pas encore instructeur.. bon vol
Le pilote collationne "autorisÃĐ" uniquement en phase de dÃĐcollage et atterrissage n'est plus d'actualitÃĐ. Voir manuel de phraseo edition 10.
Je confirme ð
Je pense qu'un pilote ne devrait jamais utiliser ce terme car il peut Être confusant ... surtout qu'en espace aÃĐrien contrÃīlÃĐ le pilote peut se passer de rappeler l'indicatif terrain lorsque la communication a ÃĐtÃĐ ÃĐtablie sans ÃĐquivoque et que parfois les pilotes rÃĐpondent en commençant par leur indicatif ... au lieu de clÃīturer leur ÃĐmission par leur indicatif.
PhrasÃĐologie que je trouve plus pertinente :
ATC : N166G, vous Êtes autorisÃĐ Ã l'atterrissage piste XX, le vent est du XXX° pour XX kts
Pilote : j'atterris piste XX, N166G
Le collationnement "j'atterris piste XX, N166G" par le pilote ne peut pas Être interprÃĐtÃĐ Ã tort par un autre avion en vol comme une instruction de l'ATC ... car il est impossible de confondre ce message avec une clairance ... tandis que si le pilote collationne mal (par exemple en commençant par son immatriculation abrÃĐgÃĐe ... "N166G autorisÃĐ Ã l'atterrissage" ... ça peut porter à confusion et potentiellement induire en erreur un autre ÃĐquipage).
@ merci
Le gars qui a enregistrÃĐ l'ATIS devrait prendre un blÃĒme, le dÃĐbit est ridiculement haut et sa prononciation pourrie, il faut penser aux pilotes ÃĐtrangers ! Beau vol !
Oui âĶ câest pas fauxâĶ ðą
Parfois lâATIS est complÃĻtement inaudible
à part obliger la plupart des pilotes à ÃĐcouter 2 fois dâaffilÃĐe, je vois vraiment pas à quoi cela rime de parler aussi vite effectivement