アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）を知ろう！
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- 今日（こんにち）では、アンチロックブレーキシステムは、ほとんどすべての自動車で使用されています。 このシステムは、ブレーキをかけるときにハンドルを制御できなくなるような事態を防ぐためにあります。ABSがあれば、車両を適切に操縦することができ、ブレーキをかけてから停車するまでの距離も短縮されます。でも、一体、ABSとは？ ブレーキによる事故をどうやって防ぐことができるのでしょうか？ このビデオでは、これらの質問に対する答えをご提供します。
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めっちゃわかりやすい！
理論の説明あると力学的な理解出来ていいですね。
最初からABS付きの車に乗っているので、ありがたみがわかりずらかったけど、こうして解説を見ると偉大ですね。
車って恐ろしく複雑なんだね
なんだね → なのだね
@@シロチビ-h3p なにこいつ
@@シロチビ-h3p シロチビ→白いチビ
@@シロチビ-h3p 「なんだね」であってんだろ笑
そこに痺れる憧れるぅ
この動画を見るとABSを考えた人すごいなって改めて思う
グランツーリスモでRR車のブレーキングに手こずってたんですが、これでどのようにブレーキを踏んだら最適なコーナリングが出来るか理解できました。ありがとうございます。
？「例えば君に向かってボールが飛んで来たら反射的に目を閉じるじゃろ？それがタイヤロック。でもABSはその反射行動を無くして回避する時間を与えてくれるんじゃ。更に電子制御でタイヤの回転数を一定にしてタイヤにグリップ（摩擦）を与えてくれるからブレーキを踏んでいてもハンドルを切ると曲がる事が出来るんじゃ！」
知り合いがABSの事「アンチブレーキシステム」って言ってたんだよね。
そんなシステムあったら事故が止まらねぇぜwww
菜月昴
間違いではないんだよね。
ブレーキが効き過ぎてロックするよね？
その時、ブレーキを効かなくしてロックを解除する。
実際にメーカーでの呼称で使われてたんだよね。
みむP 強引だな
@@みむP タメ口で馴れ馴れしくてキモい
Yu games
いきなり「キモい」とか言えるおまえも十分キモいぞw
いや、俺が１番キモいぞ
自分も自転車で止まるときフロントブレーキを小刻みに握ります
結構わかりやすい
さっぱりわからんけど、考えた人が凄いって事だけはよく解った。
圧倒的物理学
ABS トラクションコントロール 全てf1で知ったし覚えることができた。
タイヤの形が変形するタイミングが1番ブレーキ効くから、踏み続けても形が変わったあとのグリップ力は弱く滑るってことかな？
ABSって優秀だけど、作動したときどうなるかを知らずにいきなり急ブレーキ掛けるとブルブル振動するのに驚いてブレーキ緩めちゃったりする人がいるらしいね。教習所でも急ブレーキの練習はすると思うけど、車買ったらやっぱり広い場所とかで急ブレーキの練習はしたほうがいいね。
いかに自動車学校の教え方が上手いかわかるね
うみんちゅ海士
それ、何言うてるかわからんわw
@@ごぼう様 たぶん、この動画は英語の動画を日本語に翻訳してるからわかりにくい解説になってるって言いたいんだと思うよ。教習所の教え方はクソだけど、この動画は翻訳がクソ過ぎてそれよりひどいと思う
図だけ見ればわかりやすいけどね、音声も一緒に聞くと全然意味わからんことになってる
自動車学校はそんなことまでいわない、
こんなこと教えてくれないよ笑
初めに考えた人本当にすげぇ〜なあ〜
高校までの物理基礎で十分理解できる内容だろこれ
absが停止距離を伸ばす場合もあるけどね
ABS要らない論者の99%はABSの使い方を知らない。
ABS 要らない論者の残り1%の中の99%はABSナシで車をコントロールできない。
これが現実。
偉そうに書いてるが、俺はABS必要論者。
※でもABSが着いてない車を持ってます。
ラリーとかダートラ、ドリフトやってる人はどこに入るんだ？？
君の思ってる以上にアマチュアでもブレーキコントロールできる人はいっぱいいるぞ
@@蟲愛ずる姫
日本にABS不要論者が2000万人いるとします。
その0.01%は2000人なのでそんなに大外しではないと思いますよ。
俺はわかりやすかった
車が曲がれるのは回転しているタイヤの向きが変わるからで、回転していないタイヤではスケートみたいに滑って曲がれない
だから超すごい計算してブレーキ中でも少しタイヤを回転させてコントロールできるようにしてあげる
無知な私にはこの理解で問題ないですかね…
問題ない
車のことに疎い人に対して説明する時にこのチャンネルの動画みせると吉
いい動画見つけた！
って思ったけど難し過ぎてダメだ(笑)
いい動画見つけた → いい動画を見つけた
車の知識が浅い人にはわかりにくいかもね。
理系大学生の俺からしたら丁寧で丁度いい。車両運動学と関連づけて理論的に説明して欲しいけど、和訳に無理がたたって今よりも分かりにくくなるだろうか。
車を趣味でいじるなら雑誌読んでれば十分だと思うよ。
よいしょやな
隙自語
なるほどわからん
ABSってコーナーリングフォースを縦方向の力と横方向の力に分けて考える方法で横方向の力を確保するシステムなので制動距離が長くなるって思う方が安全だと思いますよ。
いや今時のABSならターマックだと最小の制動距離になりますよ。プロのレーサーですらもう殆どの人がABSに頼ってます。そしてブレーキでタイヤロックしたら制動距離は二倍近くになると思った方がいいです
@@蟲愛ずる姫 間違いでは無いと思います。理由としてはプロの人は制動距離とか制動能力を知ってるからです。素人の人は過信はしない方が良いと思ってコメントしました。ちなみに私も素人ですが・・。私がABSの車に乗ったのはかなり遅くてある時に制動距離がかなり伸びてその時にそう言うシステムだったと気づきました。ただプロでもABSに勝てないのは左右のグリップに差が有る時でしょうかね。過去の私の経験からだけどね〜まぁ素人の戯言って言われてしまうとそれまでですけどね。
@@purin1955
昔のABSだと上手い人が操縦した方が制動距離短いなんてザラでしたけど、今は流石にABSの方が良いですね。ABSは四輪全てを独立して制御できるので、もう人間技の域を越えてます。現にGTレースやル・マンでもABSは使われてるわけですし
もちろん、信頼しすぎない方が良いというのは仰る通りかと思います
レーシングスピードでのABSは人為的にロックさせられるレベルまでしきい値を下げてるので、ドライバーによる差は出ます。
と言うのは、このシステムがブレーキを10割で踏んでABSがその時のブレーキ性能を10割引き出すまでに及んでいない事を意味します。
人間は確率1で10割のブレーキ性能を引き出すことは不可能ですが、五感で限界値を探る能力を身につけることができます。
ABSが10割のブレーキ性能を引き出すのはまだ先の話です。ブレーキバイワイヤとの関係もありあすが。。
@@namakebono
そうなんですかね
自分は８６とスイスポでよくサーキット行きますけど、200キロ近くからのブレーキングでも普通にABS効きますよ
ABSってブレーキを凄い勢いで踏まないと作動しないと聞いた気がするんですけどそれは合ってますか？
タイヤがロックされれば低速でゆっくり踏んでも作動する
(シフトノブ遠くない？)
足でするのか、助手席の人が動かすタイプですね
これ実は後部座席なんだよね…
パニックブレーキ踏む時にクラッチ切るなんてただもんじゃないなスゲーこのオバサンって思ったけど？…
MT車でABS非装着車でクラッチ切らず急ブレーキかけたら瞬時にエンストするんかや
確か昔車の免許取る時にウェット旋回ブレーキが教習課程にあったけど、確かにアイスバーンみたいにハンドル曲げても慣性で真っ直ぐ行ってたなぁ
わかりやすい
トランクション？
トラクションのことかな？、
トランクションでいいのでは？
gtr氏 トラクションだお。フルネームはトラクションコントロールだおね。traction
アラフィフだけど教習所でブレーキを踏むときはポンピング・ブレーキって習った世代だからＡBSに逆に戸惑うわ。
ABSドリフトってどんなんかなって調べたけどABSもわからん
4:51 「車輪がロックされそうになると、これをセンサーが検知し」
車輪がロックされる前兆をセンサで捉えるのは困難です
実際には、最も回転数の高いタイヤ(一番食いついてる)に基づく速度を今の本当の車速とし、
それより回転数の低いタイヤは滑っている、と判断しているようです。
でABS装置の中身はどうなっているの？
内容は分かりやすいけど、ツッコミどころの多い映像だなw
シフトノブ遠すぎるし、ハイヒール履いてるし……
履いてる → 履いている
わかりやすいです！
スリップ比0.12で摩擦係数最大
摩擦係数が1番高い状態を維持するって事ですよね?
なるほど、よう分からん
さりげなくBMなのわらう
absよりabsなしの方が上手い人は制動距離短くなるって事実もあるんだよなぁ
誰がどのように出した事実なのかはっきりしないと信憑性がまるでありませんよw
10年近く前にSUPER GTのGT500ドライバーが、ABSを着けた300クラスの車をストレートで抜くのが大変だと語っていたのを聞いたことがあるのですが、もっと上手い人の話ですか？
90年代のDTMでメルセデスベンツが規則で強制されていなかったのに、ABSを使用し続けたのは何のためでしょうか？
FIA GT1世界選手権のマシンがABS有りになった12年から、タイヤから白煙が出なくなりました。
白煙が出た方が制動距離を短くできますか？
プロレベルでも平均の制動距離はABS有りの方が優位に短いのでは。
例えば10回に1回だけ短く止まれる、だと色々と割に合わないんじゃないですかね。
ABSのことを詳しく知りたかったら8分じゃ無理ですよね。
初心者は専門用語がわからないのでそこから全て解説しないといけないから・・・。^^;
理論立てすぎて逆にわからない・・・。
物理学の向心力の本よんで
トランクション？
サカナクション？
ABSと関係ないけどシフトノブの位置がめっちゃ気になる笑
???「ちゃいますがな〜 ANTIBCSCシステムですよ」
途中までわかりそうな雰囲気だったけどグラフが出てきたあたりで一気にわからなくなった
ノーマルタイヤでの話ですが、凍結路面ではABS装着車の方が、車を安定させて止めることが可能ですが、
雪道の場合、ABS装着車の方が制動距離が長くなる場合がありますよ。
これはABS無しの車では、ポンピングブレーキを行えば同じことになると思います。
ホイールだゆんだゆんに歪んでて草
歪んでて → 歪んでいて
横滑り出したら、どうなりますか？
一つだけ言いたい
シフトレバー遠すぎww
ABSロックされた場合ABSが付いてないのと同じになるって事？
ロックされた場合の対処法ってありますか？
ケーターハム７ってパワステもabsも無いんやろ?
めっちゃ乗ってて楽しそう
3:42 近くで事故起きてるのかと思ったわ
『ABSがあれば、ブレーキを掛けてから停車するまでの距離も短縮できます』
この説明は、正しいとは言えないですよ。
ABSはタイヤが完全ロックさせない機構であり、小刻みにタイヤが回転するため、ハンドル操作が可能となり障害物回避が可能が出来ます。
その反面、直進において停止距離を比較した場合はABS無しに比べて延びると思いますよ。
なかにしけんいちろう
もう一度、動画を見て。
ABSはロック直後の制動力が最大の部分を使える様にしてます。
直進での制動距離は素人でもプロドライバーのABSナシ車より短くなります。
操舵が出来るブレーキシステムと考えるのではなく、制動力を最大にしたら操舵も出来たって考える方が良いと思う。
昭和の終わり頃の日本車のABSは操舵を主体に考えて作られたせいか、全然効かないABSになってました。
ですね、勘違いされている方も多いようですが、
砂利道や、柔らかい雪路面など、タイヤがフルロック状態が最適な制動であるような路面以外では
最新のABSには、非ABS車両で人間が勝てる要素はいまやないですね。
昔のABSならまだしも、技術は進歩します。
どちらも正しい。路面状況によるので。
参考 : 米国運輸省の国家道路交通安全局による評価レポート（1999年1月）
www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/VRTC/ca/capubs/NHTSAabsT4FinalRpt.pdf
ちゃんと全部読んだわけではないのですが、Abstructだけ見てこんな感じ。
「ほとんどの路面と移動軌跡において、ABSアシスト付きのフルペダルブレーキの制動距離はABSを無効にした時より短かった」
「緩い砂利道では（ABSアシスト付きフルペダルブレーキの制動距離は）27.2%長かった」
興味のある方は自力で本文を読んで、何が書いてあったか教えてください。
同じ疑問を抱きました。私は、「ABSでは制動距離は逆に長くなる。過信しないように！」と教えられました。
ですが、
みむPさん、asdfghjkl72960さん、Interest023さん
のコメントを見られてよかったです。
動画にもあるとおり、摩擦が最大となる12パーセント部分を最大時間使えるという事は、制動距離の減少に寄与するという、つじつまが合いますね。
時代は進歩して、よりコントロール(制動距離含む)の効くABSになっているようですね。
パンチラしそうで見えない
滑り摩擦じゃなくて動摩擦では？
動画の途中で平身速度のところでHeySiriってなってるのか起動した…
なってる → なっている
@@シロチビ-h3p
あ ほ く さ
KBS
金！暴力！S◯X！
扇風機。 やっちゃいましょうよ！
そのための、右手
あと、あとそのための拳？
どこにでも湧くホモ好き
ちょっと馬鹿には分かりません…
A安全 Bブレーキ Sシステム
ABS,トラクション制御、どちらも同じシステム。
知らない人多いけどね。
車体が回転する時ブレーキ踏みたら止まるでずか
クラッチとブレーキの位置が違うと思いますが 外車はこのようになっているのですか。
位置はあってますよ。
クラッチに油圧シリンダーが付いているからだと思いますが
クラッチリンクの先端にも油圧シリンダー付いてますでしょう(水色)
まぁ、確かに、油圧クラッチにシリンダー付いてて
ブレーキにもシリンダー付いてない。しかもブレーキの説明メインなのにね。
すごい勉強になるのですが、漢字が中国語になっています。
この動画以上にシッカリABS説明してる動画ないんだよな。ほかはほとんど言葉の説明だけ
ABSっていうからアビスって読むのかと思ってたわ、ジェームズ・キャメロンの映画じゃないのね
高跟鞋开车。。。是不是应该改一下。。。。
なるほど分からん
タイヤのバランス取れてない
メモ代わり 草
タイヤのバランスが取れていない
ABS＝危ない
タイロッドとナックルアームの位置関係おかしいよね。これじゃ変な動きになるよ。
タイヤのホイールゆがんでね？
5:40 ここからのせいで余計わからなくなる
急ブレーキ、急ハンドルやったら車が曲がる前に斜め前に滑り出すわ
シフトノブどーした笑笑
初代レパードのABSはやっちゃえ日産😵🌀レベルだった😖💦
エンジンルーム内にシフトノブ、、、.
油圧の力で、強大な力が、生み出せるなら、ディスクブレーキも、握力で、ちょっと握っただけで、１００キロくらいで、挟み込んでいるはずだが、車でも、あれなら、軽く５００キロだ、どれくらい限界まで、力が、得られるのかを、思うと、
無限に上がる
EBDの説明はちょっと違うかな。
現状はEBDの作動は後輪制動力を、後軸にかかる積載荷重などにより増加させるものが大半。
左右摩擦力差がある路面では単に左右のタイヤのロックしやすさが違うために、ブレーキ油圧を抜く頻度が違うだけで、配分を変えてるとは言えないと思う。
ベクトルコントロールを積極的にやっている車両はたしかに配分を変えてると思うけど、まだかなり少数派。
トランクション？？？トラクションじゃないなな
お久
文系ワイ、無事死亡
Absは、人間が、ダメダメになるわー😮
MWB…
自動車教習所で、もっと平たく教わってからでないと、しきい高そう。
ブレーキをかけてから停車するまでの距離は短縮されてると言い切れないはずだが❓
もっと詳しく聞きたいです！！
舗装路と未舗装路での違いで停車距離が変わります。
詳しく書くと長くなるのでわかりやすいのは
凍結路面での制動距離をタイヤで比較してる動画ありますよね
比較対象が路の２択かタイヤの２択なだけで意味合いは同じです。
スタットが雪道に対して摩擦が大きい＝舗装路
ノーマルは雪道に対して摩擦が少ない＝未舗装路
比較して停止距離が変わっていると思います。
わかりにくかったらすいません。
ふぁすと なんとなくわかりました、おりがとうございました！
また詳しい説明している動画あれば貼りますね
ふぁすと ありがとうございます。
うーん、分かるような分からんような
おれさぁ、1年前アシスタント・ブレーキ・システムだと思ってた。
(ある意味あってね？)
ABSとは別に「ブレーキアシスト」というシステムも存在するから正解とは言い辛い。
ちょっとだけ車のお勉強して教科書読んだほうがわかりやすいな、車知らん人はわからんだろ
車輪は接触点で速度が0？？(¯―¯٥)
もう少し日本語らしい訳であってほしかったです。
z4じゃん
まず言います。
小学生です。
質問します。
タメ口ですそれでも良い方だけお付き合いください
アンチロックブレーキシステムなしの車はブレーキすると完全にブレーキが止まってしまう
(ブレーキペダルを踏むとずっとブレーキがかかるため)
そしてスリップして事故る
アンチロックブレーキシステム(以下abs)は
完全にタイヤ止まると
ハンドルはタイヤの推力を頼って方向転換するからハンドル効かなくなってしまうから
最低限の推力を確保するためブレーキを操縦者意思を問わずに解放するシステム
そしてタイヤの推力が一番有効な状態を維持するシステムでもありこれにより車本体の推力を一番効率よく減らせる(スリップすると地面とタイヤの摩擦だけだがabs作動時は車の推力(かんせいの文字が出てこなかった)に対するタイヤの推力の差(何かに押されて前に進んでる時にそれより遅く歩いて減速するのと同じ(エンジンブレーキ等))による抵抗が追加されるため
効率よく減速できる
電子ブレーキ制御システムは右と左の推力の差があるから均等ブレーキした時スリップする
(進んでる時はそれ用の装置がある)
のでブレーキするときスリップを考慮してスリップしない方のブレーキ力を増やして対応するシステム
これであってる？
小学生のクソガキだからこんだけしかわからないけどこんなクソガキのために正しい知識をお授けください。🙏🥺
理解されている内容は多分合っていますが、言葉の表現が少し実際と合いません。
>ブレーキが止まってしまう
ブレーキは止まりません、というか元からサスペンションにくっついているので車から見て回っていません。
止まるのはホイールとタイヤの回転です。
推力は車を前に押す力であり車のスピードを上げる方向の力なので、制動力と呼び換えましょう。
>最低限の制動力を確保するため
と、次の行の
>そしてタイヤの制動力が一番有効な状態を維持するシステムでもあり
は矛盾しません？
そもそもABSで急ブレーキ中ハンドルを効かせるというは、そんなことも出来るというだけで、
本来はコーナリング中に急ブレーキでロックさせてスピンしながらコースアウトして事故ること防ぐこと
を主目的として開発されています。
表面が硬い路面では、タイヤの回転速度をゼロにしてロック状態で滑っていくよりも、
車体の移動速度とタイヤ回転速度が12%ズレた状態の方が短い距離で止まると動画では言っています。
具体的には、減速中に移動速度が100km/hになった瞬間、タイヤは88km/hで移動しているときの回転速度で回っているということ。
ABSは制動力を最大限にしようとしてるわけですよ、路面が柔らかいと制動効率がロックより下がりますが。
>均等ブレーキした時スリップする
そこは合っています。左タイヤだけ滑りやすい路面に乗っているとブレーキペダル踏力が中ぐらいの範囲内で左タイヤだけロックします。
極端に弱く踏めば両方ロックしませんし、極端に強く踏めば左右タイヤともロックします。
>スリップを考慮してスリップしない方のブレーキ力を増やして対応するシステム
これは逆です。
ABSはスリップする方、つまり弱いブレーキ力でロックしてしまう方のブレーキの油圧を小刻みに解放して、
ロックさせずに穏やかに回転速度を落としてくれるシステムです。
いざというときでも強くブレーキペダルを踏めない人が多いため、ペダル踏力よりも実際のブレーキ力を増やすシステムは
ブレーキアシストと呼ばれ別に存在します。
これは本当にスリップしない方のタイヤのブレーキ力を高めて、4輪ともABSが作動する方向に持っていきます。
専門用語使いすぎ。
仕組みを分からせるだけなら分かりやすい言葉使うべき。
専門用語覚えるのはまず仕組み覚えてからの話だから。
しみけん保護協会 これ英語の動画を和訳しただけだから文句があるなら元動画に英語で反論しに行こうね^_^
ABS (アンチビクスク)
この動画日本語おかしすぎて意味わからんわ