E un clip vechi dar poate îmi raspunzi. In cazul conducerii pe timp de noapte mai exact incep perioada zilnică de muncă la ora 3:15 dimineața ora locală. In mod normal după ora locală as avea doar 3h 45 minute activități cuprinse între 00:00 si 7:00 deci nu-s obligat la maxim 10h de activitate in acea perioada zilnică. Acum eu întreb, pentru acele 4h de activitate cuprinse intre 00 00 si 7 00 care mă obligă la maxim 10h de activitate într-o perioadă zilnică de muncă trebuie să mă iau după ora UTC sau după ora locală. Ca si punct de vedere personal ora UTC in cazul de față mai mult încurcă, cu ce mă încălzește pe mine dacă ora UTC e 2 00 dimineața dar pentru mine ora locală e 3 00 . Pentru mine sună ceasu in ora locală si după aia imi fac programul, ora UTC mai mult încurcă. Am lungito sper ca mai înțeles.
Bună seara . Fără programatorie te rog . Contorul WTD ( work tine directive - directiva 15/2002 CE ) tine cont de ora locală . Lucrez la un video pe tema asta , în curând îl pun . Cele maxim 10 h efective de muncă dacă se efectuează munca în orar de noapte ( minim 4 h continue de prezența în câmpul muncii între 00:00 și 07:00 ) se calculează la fiecare perioadă de 24 ore imediat ce îndeplinești condiția asta , fiecare minut - oră - 24 ore mai târziu câte o perioadă , 02:00 - 24 h mai târziu - 02:00 prima perioada ; 02:01 - 24 mai târziu - 02:01 cea de a doua perioadă ; 02:02 - 24 h mai târziu - 02:02 cea de a treia perioadă ; 02:03 - 24 h mai târziu - 02:03 cea de a patra perioadă și tot așa …. Perioade în care nu trebuie să depășești 10 h în fiecare perioadă , aceasta limita nu se socotește la perioada de serviciu sau ca perioada de serviciu ….. ce muncești , repaus plus ce muncești până închizi această perioadă a 24 h …. Nu mai mult de 10 h munca efectivă .
Să luăm 2 exemple : 02:00 - 8 ore munca efectivă în 10 ore perioada serviciu apoi 11 ore repaus zilnic … de la 23 :00 până la 02:00 când închizi prima perioadă mai poți efectua 2ore munca . deci undeva în astea 3 ore faci 1 oră pauză . 02:00 - 10 ore munca în 12 ore perioada serviciu … chiar dacă după 9 sau 11 ore repaus poți porni la muncă din punctul de vedere al legislației sociale în transport , ei bine din punctul de vedere al legislației muncii ( prin aceasta punte WTD către ) până la 02:00 nu poți începe munca … repaus zilnic de la 14 :00 la 02:00 apoi muncești , dar atenție cu fiecare perioadă care trece , cum am zis fiecare minut - oră - 24 ore mai târziu este o perioadă , cum muncești cu fiecare minut care trece vei fi în limita a 10 ore ….
@@ghidulsoferilorprofesionisti deci pe scurt dacă incep ziua de muncă la ora 2 15 UTC respectiv 3 15 ora locală si am mai mult de 10h de activități in acea perioadă de 24h sunt pasibil de amenda? Că așa îmi pare pentru ca de la 2 15 UTC pân la 7 00 is 4h 45 de activități si atunci as fi avut voie numai 10h de activități in acea perioadă de 24h, zic corect?
@LetsRoll01 te rog citește bine ce scriu , am început cu : Contorul WTD ține cont de ora locală …. . În cest caz , la acest contor nu avem UTC ,calculele se fac la ora locală . Începând munca la ora 03:15 ești sub limita a minim 4 ore de prezența în câmpul muncii , acumulezi 03:45 ore până la 07:00 deci nu te supui condiției de muncă în orar de noapte și nici nu ai o limită a maxim 10 ore munca efectivă la fiecare perioadă a 24 h , minut -oră -24 ore mai târziu .
@@ghidulsoferilorprofesionisti mulțumesc de răspuns, m ai făcut curios cu WTD si am căutat puțin si pe net. Aștept videoclipul legat de acest subiect cu WTD.
Ff bine explicat.. Faptul ca nu ai ff multi abonati arata ca multi adora doar povestile lui Ion Creanga. Studiul, argumentele legale si logice protejeaza de greseli si nenorociri pe sosele...
constantin marius grigoras multumesc , nu caut publicitate , abonati etc , acest canal ma ajuta sa explic dincolo de un simplu subiect scris pe forumul soferii.ro toate discutiile in functie de tema .
Am un caz pe care as vrea sa imi spuneti daca este corect. Incep o perioada de lucru spre ex la 06:00.Conduc 3 h apoi fac pauza 9 h .Poate soferul sa conduca mai departe pana la sfarsitul perioadei, iar la ora 06:00 urmatoarea zi sa inceapa repausul zilnic.Acest caz l-am auzit de la un coordonator.Va tog sa imi ziceti daca este posibil.
Sunt 2 zile de munca diferite , prima .. 06:00 - 09:00 perioada serviciu - apoi repaus ( ca asa ii zice ) pana la ora 19 :00 . La 19 : 00 incepe a doua zi de munca , pana la 06 : 00 ( urmatoarea zi calendaristica ) , apoi un repaus zilnic , 11/9 ore ... Odata inceputa a doua zi de munca , la ora 19 , incepem un nou calcul de maxim 24 ore ( art 8.2 din reg 561/2006 CE ) .. avem perioada serviciu pana la ora 08 : 00 ( urmatoarea zi calendaristica ) daca aplican un repaus zilnic normal sau , pana la 11 :00 ( urmatoarea zi calendaristica ) daca aplican un repaus zilnic redus ( sau normal fractionat - undeva In decursul a acestor maxim 15 ore, 3 h continue de pauza ) Referitor la orele de conducere zilnica , acestea nu se raporteaza la aceasta perioada de 24 h , 06 -06 , ci intre doua repausuri , dealungul perioadei de serviciu , vezi definitia de la art 4 din 561/ 2006 CE , asfel ca la ora 19 dupa acel repaus de 9 h ( redus ) contorul duratei de conducere zilnica incepe din nou , pana la ora 08 sau 11 In functie de repausul zilnic aplicat sa nu se depaseasca 9/10 h conducere .
Buna ziua. La minutul 2,32 începeți sa spuneți: " . . . .In reg. 561/2006, la articolul 8, nu veți găsi o norma fixa, ca, "atât" munca, "atât" odihna . . . ". Din păcate nu o spuneți doar dvs. ci asa s-a scos din context de la începutul punerii în aplicare a Legislației UE a Tahografului, adică din 2006. Asa ca nu o luați în nume personal, pentru ca eu consider ca este greșit sistemul aplicarii si nu persoanele luate pe individual. Nu este nevoie sa se facă alta precizare in articolul 8, pentru simplul motiv ca soferul, este in primul rând 1) subiect juridic al Dreptului Civil; 2) subiect juridic al Dreptului (Codului, Legislației) Muncii; 3) subiect juridic indirect (prin intermediarul numit "angajator") al Legislatiei Tahografului. Legislatia Muncii permite angajatorului sa se folosească de angajatul sau 480 min pe "zi legala de munca". In cazul soferilor e mai darnica legislatia asta cu angajatorul, si ii permite sa se foloseasca de el 540/600 de minute, la capatul carora, trebuie sa il redea condiției sale de civil. Daca nu il reda, trebuie sa intre in vigoare "compensarile legale". Oamenii lucreaza in general 8/16, dar se lucreaza si 12/24 inclusiv 24/48. Multiplicarile se pot face la infinit, dar facandu-se compensările corect, un sofer care ar sta angrenat in serviciu o luna, ar trebui sa stea "decuplat din serviciu" vreo patru luni, ceea ce nu cred ca ar conveni cu adevarat nici unui angajator. Anunt si pe aceasta cale (si voi folosi toate caile posibile spre anunțare) ca am pus la dispozitia Comisiei UE, Parlamentului UE, Consiliului UE, Ministerelor Muncii din Romania si din Spania (tari in care mi-am desfășurat activitatea ca șofer), Inspecției Muncii din Romania si Ministerio de Fomento din Spania, un "pachet de date", cu date strânse de mine in activitatea mea (inceputa in 1981) de "șofer profesionist", pachet de date care contine suficiente registre de tahograf si alte date adiacente, astfel incat socotelile in acest domeniu sa nu se mai faca pe "situatii ipotetice" ci pe "situații concrete". E nevoie de o corectare generala (la nivel de UE) a opticii, in aplicarea "de sus in jos" a Legislatiei Tahografului. Las aici linkul pentru vizionarea unui "promo" al acestui "pachet de date": sites.google.com/site/tachographeu/ . O zi buna!
Guantanamo (UE) on wheels sau Adrian , cunosc pagina ta si iti dau dreptate cu acest tipar impus in care se cauta profitoarea la maxim de munca personalului angajat , zi de zi .... Eu doar ma limitez la a da timpii maximi posibili a perioadei de serviciu plus minimul unui repaus zilnic aplicat , dar asta nu inseamna ca expun acest exemplu ca ceva obligatoriu , discut aceasta extrema / limita pentru ca asa sa obijnuit si incerc sa ajut sa fie intelese , evident ca se subintelege ca oricând si la orice ora mai devreme de acest punct se poate înceta munca si muncitorul se poate odihni dar alea sunt exemplele ușoare . In acelasi timp e la fel de adevarat ca 561/ 2006 CE nu limitează munca la 8 ore zilnice sau 40 saptamana ( atentie zic munca ) ci doar limitează la maxim timpul dedicat muncii si la minim timpul dedicat odihnei , directiva 15 / 2002 CE si codul muncii national sunt cele care se dedica acestui aspect , si cele doua registre ar trebuii sa mearga in paralel dar si cum subliniezi tu , sa obijnuit ca atat patronatele cat si soferii sa tina cont doar de 561 cu limitările acestuia , fara codul muncii sau directiva in sine si ajung la orare de munca cu mult foarte mult peste limitele saptamanale ... Cu Spania s-ar putea sa ai mai mult succes cu pachetele trimise , de la inceputul anului au inceput sa puna accent pe directiva 15/ 2002 CE si prin ,, Conserjeria de Trabajo ,, se verifica organizarea si munca in sine a muncitorului , ca exemplu cele 6 ore de munca continua , munca de noapte si limitarea a 10 ore , media de 48 ore săptămânală .
Mulțumesc pentru timpul acordat. Nu știu de ce apar aici cu numele canalului de TH-cam (de-abia deschis de vreo săptămână-doua și nu cu numele meu), am observat asta abia după ce am postat. Altfel, numele meu este "Adrian Iordache", cunoscuții imi spun "Adrian" iar ai casei "Adi". Pagina "Tachograph - Drivers European Union" am lansat-o la apa doar de vreo doua săptămâni (după ce m-am asigurat ca "pachetul de date" de 42 GB) a ajuns in posesia Comisiei UE. Nu dispun de banii necesari (un stick de 64 GB), copierea datelor dintr-un stick in altul imi ia ore, iar expedierea lui prin posta mai înseamnă si asta niste timp si bani. Ceea ce se poate vedea in "pagina web" este informație care in spaniola se numeste "solo lectura". O institutie (oricare) dispune de tehnica, tehnologie si forță economica incomparabila cu a mea. In cei 42 GB de informație, sunt peste 10.000 de elemente, care ar trebui imprimate pe hârtie ca elemente separate, separate apoi elementele care, invariabil se repeta, si format "un lant" pe patru ani (2008 - 2012) cât reprezinta activitatea mea sub legislatia tahografului. Eu am înțeles din start (din 2008) greșeala (in opinia mea) interpretării, si mi-am dat seama ca unica soluție este sa rezist pe post cat pot mai mult, si sa adun cât mai multe date. "Calificarea" adunării de date, mi-a crescut (ca sa zic asa) de la o zi la alta, nu am știut in 2008 ceea ce stiu azi, si nici nu am dispus de atunci de ceea ce cu usurinta dispune azi toata lumea (aparat foto, scanner, internet la purtător, etc). Am incercat (pe masura ce mi-am dat seama cum as putea sa le folosesc) sa pastrez acele discuri pe care de jur împrejurul meu, ceilalți le aruncau pe geam. Deci în pachetul meu de date sunt "1) registre de tahograf, 2) rapoarte zilnice de lucru, 3) foi de pre-organizare a parcursului, 4) file de "jurnal personal", 5) poze și 6) înregistrări video. Pozele indica unde ma aflam cu adevarat, în timp și spațiu, la momentul capturării lor. Intre 7 ianuarie 2008 - 14 februarie 2012, cu ajutorul "calendarelor laborale" (ce se găsesc pe net) se poate stabili câte "ore de munca" trebuia sa prestez eu, conform contractului, angajatorului meu (în schimbul salariului convenit) și cât și-a "tras" el, de fapt, peste ceea ce ii aparținea prin lege. Multiplicați asta cu numărul angajaților (care pot fi chemați ca martori spre a confirma sau infirma datele mele). Dar asta nu era un "obicei al intreprinderii", nu este un obicei național (al Spaniei) ci este un "obicei la nivel UE" (mai pregnant pe partea latina a UE, și mai în respect cu legea pe jumatatea de nord a UE, datorita culturilor).
Buna ziua . Doua zile de munca , uita de programatorie si programe . Doua zile de munca , prima - 2 h perioada serviciu plus un repaus zilnic normal , cea de a doua - 2 h perioada serviciu plus un repaus zilnic redus , toate intr -o perioada oarecare de 24 h .
@@ghidulsoferilorprofesionisti Regulamentul 561 prevede ca dipa un repaus zilnic normal sau redus incepe o noau zi de lucru.In exemplu evidentiat mai sus vom contoriza 2 zile de munca si le scadem din cele 6 permise de regulament?Intreb , deoarece am soferi pe care ii coordonez si imi zi ca iei pot sa deschida cate "programe"vor ei
Alin. Sunt 2 zile de munca intr -o perioada de 24 h , din cele 6 pernise dupa un repaus saptamanal pentru a face altul . Avand zile de munca mai scurte poti face mai mult de 6 , sunt cazuri cand faci si 9 sau 11 in functie de cat de scurte sunt . Daca sunt maxime , Adica 24 ore , 13/15 perioada serviciu cu 11/9 repaus zilnic e normal sa incadrezi 6 zile de munca in 6 perioade iar ce depaseste aceste 6 perioade ca timp e sancționabil .... dar zilele de munca , scurte evident nu au limita in astea 6 perioade a 24 ore , incadrezi cat incadrezi in functie de cat de scurte sunt .... recordul meu fii 11 intr-o perioada de 6x 24 h . I
@@ghidulsoferilorprofesionisti cand trec din perioada 1 in perioada 2 trebuie neaparat sa am 9 h de repaus?.Ex . Incep peiroada Luni la ora 08:00 si o termin Marti la ora 08:00.Dar am curse scurte de 2,5 h si pauze dese.cum procedez?
Alin. Acel exemplu e unu demostrativ a doua zile de munca scurte intr -o perioada de 24 h , cum am zis o zi de munca cu 2 h perioada servociu cu 11 repaus zilnic si a doua , 2 h perioada serviciu cu 9 h repaus . In schimb daca nu poti avea acest repaus minim de 9/11 h de la 08 ai maxim 15 h perioada servociu pentru un repaus zilnic redus sau 13 pentru un repaus zilnic normal . Sau daca ai 3 h minim continue in alea 15 de serviciu cu minim 9 h repaus faci un repaus zilnic normal fractionat .
E un clip vechi dar poate îmi raspunzi. In cazul conducerii pe timp de noapte mai exact incep perioada zilnică de muncă la ora 3:15 dimineața ora locală. In mod normal după ora locală as avea doar 3h 45 minute activități cuprinse între 00:00 si 7:00 deci nu-s obligat la maxim 10h de activitate in acea perioada zilnică. Acum eu întreb, pentru acele 4h de activitate cuprinse intre 00 00 si 7 00 care mă obligă la maxim 10h de activitate într-o perioadă zilnică de muncă trebuie să mă iau după ora UTC sau după ora locală. Ca si punct de vedere personal ora UTC in cazul de față mai mult încurcă, cu ce mă încălzește pe mine dacă ora UTC e 2 00 dimineața dar pentru mine ora locală e 3 00 . Pentru mine sună ceasu in ora locală si după aia imi fac programul, ora UTC mai mult încurcă. Am lungito sper ca mai înțeles.
Bună seara . Fără programatorie te rog .
Contorul WTD ( work tine directive - directiva 15/2002 CE ) tine cont de ora locală .
Lucrez la un video pe tema asta , în curând îl pun .
Cele maxim 10 h efective de muncă dacă se efectuează munca în orar de noapte ( minim 4 h continue de prezența în câmpul muncii între 00:00 și 07:00 ) se calculează la fiecare perioadă de 24 ore imediat ce îndeplinești condiția asta , fiecare minut - oră - 24 ore mai târziu câte o perioadă , 02:00 - 24 h mai târziu - 02:00 prima perioada ; 02:01 - 24 mai târziu - 02:01 cea de a doua perioadă ; 02:02 - 24 h mai târziu - 02:02 cea de a treia perioadă ; 02:03 - 24 h mai târziu - 02:03 cea de a patra perioadă și tot așa …. Perioade în care nu trebuie să depășești 10 h în fiecare perioadă , aceasta limita nu se socotește la perioada de serviciu sau ca perioada de serviciu ….. ce muncești , repaus plus ce muncești până închizi această perioadă a 24 h …. Nu mai mult de 10 h munca efectivă .
Să luăm 2 exemple :
02:00 - 8 ore munca efectivă în 10 ore perioada serviciu apoi 11 ore repaus zilnic … de la 23 :00 până la 02:00 când închizi prima perioadă mai poți efectua 2ore munca . deci undeva în astea 3 ore faci 1 oră pauză .
02:00 - 10 ore munca în 12 ore perioada serviciu … chiar dacă după 9 sau 11 ore repaus poți porni la muncă din punctul de vedere al legislației sociale în transport , ei bine din punctul de vedere al legislației muncii ( prin aceasta punte WTD către ) până la 02:00 nu poți începe munca … repaus zilnic de la 14 :00 la 02:00 apoi muncești , dar atenție cu fiecare perioadă care trece , cum am zis fiecare minut - oră - 24 ore mai târziu este o perioadă , cum muncești cu fiecare minut care trece vei fi în limita a 10 ore ….
@@ghidulsoferilorprofesionisti deci pe scurt dacă incep ziua de muncă la ora 2 15 UTC respectiv 3 15 ora locală si am mai mult de 10h de activități in acea perioadă de 24h sunt pasibil de amenda? Că așa îmi pare pentru ca de la 2 15 UTC pân la 7 00 is 4h 45 de activități si atunci as fi avut voie numai 10h de activități in acea perioadă de 24h, zic corect?
@LetsRoll01 te rog citește bine ce scriu , am început cu : Contorul WTD ține cont de ora locală …. . În cest caz , la acest contor nu avem UTC ,calculele se fac la ora locală . Începând munca la ora 03:15 ești sub limita a minim 4 ore de prezența în câmpul muncii , acumulezi 03:45 ore până la 07:00 deci nu te supui condiției de muncă în orar de noapte și nici nu ai o limită a maxim 10 ore munca efectivă la fiecare perioadă a 24 h , minut -oră -24 ore mai târziu .
@@ghidulsoferilorprofesionisti mulțumesc de răspuns, m ai făcut curios cu WTD si am căutat puțin si pe net. Aștept videoclipul legat de acest subiect cu WTD.
Ff bine explicat.. Faptul ca nu ai ff multi abonati arata ca multi adora doar povestile lui Ion Creanga. Studiul, argumentele legale si logice protejeaza de greseli si nenorociri pe sosele...
constantin marius grigoras multumesc , nu caut publicitate , abonati etc , acest canal ma ajuta sa explic dincolo de un simplu subiect scris pe forumul soferii.ro toate discutiile in functie de tema .
O informatie destul de benefica in acest domeniu
Am un caz pe care as vrea sa imi spuneti daca este corect.
Incep o perioada de lucru spre ex la 06:00.Conduc 3 h apoi fac pauza 9 h .Poate soferul sa conduca mai departe pana la sfarsitul perioadei, iar la ora 06:00 urmatoarea zi sa inceapa repausul zilnic.Acest caz l-am auzit de la un coordonator.Va tog sa imi ziceti daca este posibil.
Sunt 2 zile de munca diferite , prima .. 06:00 - 09:00 perioada serviciu - apoi repaus ( ca asa ii zice ) pana la ora 19 :00 . La 19 : 00 incepe a doua zi de munca , pana la 06 : 00 ( urmatoarea zi calendaristica ) , apoi un repaus zilnic , 11/9 ore ...
Odata inceputa a doua zi de munca , la ora 19 , incepem un nou calcul de maxim 24 ore ( art 8.2 din reg 561/2006 CE ) .. avem perioada serviciu pana la ora 08 : 00 ( urmatoarea zi calendaristica ) daca aplican un repaus zilnic normal sau , pana la 11 :00 ( urmatoarea zi calendaristica ) daca aplican un repaus zilnic redus ( sau normal fractionat - undeva In decursul a acestor maxim 15 ore, 3 h continue de pauza )
Referitor la orele de conducere zilnica , acestea nu se raporteaza la aceasta perioada de 24 h , 06 -06 , ci intre doua repausuri , dealungul perioadei de serviciu , vezi definitia de la art 4 din 561/ 2006 CE , asfel ca la ora 19 dupa acel repaus de 9 h ( redus ) contorul duratei de conducere zilnica incepe din nou , pana la ora 08 sau 11 In functie de repausul zilnic aplicat sa nu se depaseasca 9/10 h conducere .
@@ghidulsoferilorprofesionisti multumesc de explicatie.Asa stiam si eu , dar vroiam si o a doua opinie.
Buna ziua. La minutul 2,32 începeți sa spuneți: " . . . .In reg. 561/2006, la articolul 8, nu veți găsi o norma fixa, ca, "atât" munca, "atât" odihna . . . ". Din păcate nu o spuneți doar dvs. ci asa s-a scos din context de la începutul punerii în aplicare a Legislației UE a Tahografului, adică din 2006. Asa ca nu o luați în nume personal, pentru ca eu consider ca este greșit sistemul aplicarii si nu persoanele luate pe individual. Nu este nevoie sa se facă alta precizare in articolul 8, pentru simplul motiv ca soferul, este in primul rând 1) subiect juridic al Dreptului Civil; 2) subiect juridic al Dreptului (Codului, Legislației) Muncii; 3) subiect juridic indirect (prin intermediarul numit "angajator") al Legislatiei Tahografului. Legislatia Muncii permite angajatorului sa se folosească de angajatul sau 480 min pe "zi legala de munca". In cazul soferilor e mai darnica legislatia asta cu angajatorul, si ii permite sa se foloseasca de el 540/600 de minute, la capatul carora, trebuie sa il redea condiției sale de civil. Daca nu il reda, trebuie sa intre in vigoare "compensarile legale". Oamenii lucreaza in general 8/16, dar se lucreaza si 12/24 inclusiv 24/48. Multiplicarile se pot face la infinit, dar facandu-se compensările corect, un sofer care ar sta angrenat in serviciu o luna, ar trebui sa stea "decuplat din serviciu" vreo patru luni, ceea ce nu cred ca ar conveni cu adevarat nici unui angajator. Anunt si pe aceasta cale (si voi folosi toate caile posibile spre anunțare) ca am pus la dispozitia Comisiei UE, Parlamentului UE, Consiliului UE, Ministerelor Muncii din Romania si din Spania (tari in care mi-am desfășurat activitatea ca șofer), Inspecției Muncii din Romania si Ministerio de Fomento din Spania, un "pachet de date", cu date strânse de mine in activitatea mea (inceputa in 1981) de "șofer profesionist", pachet de date care contine suficiente registre de tahograf si alte date adiacente, astfel incat socotelile in acest domeniu sa nu se mai faca pe "situatii ipotetice" ci pe "situații concrete". E nevoie de o corectare generala (la nivel de UE) a opticii, in aplicarea "de sus in jos" a Legislatiei Tahografului. Las aici linkul pentru vizionarea unui "promo" al acestui "pachet de date": sites.google.com/site/tachographeu/ . O zi buna!
Guantanamo (UE) on wheels sau Adrian , cunosc pagina ta si iti dau dreptate cu acest tipar impus in care se cauta profitoarea la maxim de munca personalului angajat , zi de zi .... Eu doar ma limitez la a da timpii maximi posibili a perioadei de serviciu plus minimul unui repaus zilnic aplicat , dar asta nu inseamna ca expun acest exemplu ca ceva obligatoriu , discut aceasta extrema / limita pentru ca asa sa obijnuit si incerc sa ajut sa fie intelese , evident ca se subintelege ca oricând si la orice ora mai devreme de acest punct se poate înceta munca si muncitorul se poate odihni dar alea sunt exemplele ușoare . In acelasi timp e la fel de adevarat ca 561/ 2006 CE nu limitează munca la 8 ore zilnice sau 40 saptamana ( atentie zic munca ) ci doar limitează la maxim timpul dedicat muncii si la minim timpul dedicat odihnei , directiva 15 / 2002 CE si codul muncii national sunt cele care se dedica acestui aspect , si cele doua registre ar trebuii sa mearga in paralel dar si cum subliniezi tu , sa obijnuit ca atat patronatele cat si soferii sa tina cont doar de 561 cu limitările acestuia , fara codul muncii sau directiva in sine si ajung la orare de munca cu mult foarte mult peste limitele saptamanale ...
Cu Spania s-ar putea sa ai mai mult succes cu pachetele trimise , de la inceputul anului au inceput sa puna accent pe directiva 15/ 2002 CE si prin ,, Conserjeria de Trabajo ,, se verifica organizarea si munca in sine a muncitorului , ca exemplu cele 6 ore de munca continua , munca de noapte si limitarea a 10 ore , media de 48 ore săptămânală .
Mulțumesc pentru timpul acordat. Nu știu de ce apar aici cu numele canalului de TH-cam (de-abia deschis de vreo săptămână-doua și nu cu numele meu), am observat asta abia după ce am postat. Altfel, numele meu este "Adrian Iordache", cunoscuții imi spun "Adrian" iar ai casei "Adi". Pagina "Tachograph - Drivers European Union" am lansat-o la apa doar de vreo doua săptămâni (după ce m-am asigurat ca "pachetul de date" de 42 GB) a ajuns in posesia Comisiei UE. Nu dispun de banii necesari (un stick de 64 GB), copierea datelor dintr-un stick in altul imi ia ore, iar expedierea lui prin posta mai înseamnă si asta niste timp si bani. Ceea ce se poate vedea in "pagina web" este informație care in spaniola se numeste "solo lectura". O institutie (oricare) dispune de tehnica, tehnologie si forță economica incomparabila cu a mea. In cei 42 GB de informație, sunt peste 10.000 de elemente, care ar trebui imprimate pe hârtie ca elemente separate, separate apoi elementele care, invariabil se repeta, si format "un lant" pe patru ani (2008 - 2012) cât reprezinta activitatea mea sub legislatia tahografului. Eu am înțeles din start (din 2008) greșeala (in opinia mea) interpretării, si mi-am dat seama ca unica soluție este sa rezist pe post cat pot mai mult, si sa adun cât mai multe date. "Calificarea" adunării de date, mi-a crescut (ca sa zic asa) de la o zi la alta, nu am știut in 2008 ceea ce stiu azi, si nici nu am dispus de atunci de ceea ce cu usurinta dispune azi toata lumea (aparat foto, scanner, internet la purtător, etc). Am incercat (pe masura ce mi-am dat seama cum as putea sa le folosesc) sa pastrez acele discuri pe care de jur împrejurul meu, ceilalți le aruncau pe geam. Deci în pachetul meu de date sunt "1) registre de tahograf, 2) rapoarte zilnice de lucru, 3) foi de pre-organizare a parcursului, 4) file de "jurnal personal", 5) poze și 6) înregistrări video. Pozele indica unde ma aflam cu adevarat, în timp și spațiu, la momentul capturării lor. Intre 7 ianuarie 2008 - 14 februarie 2012, cu ajutorul "calendarelor laborale" (ce se găsesc pe net) se poate stabili câte "ore de munca" trebuia sa prestez eu, conform contractului, angajatorului meu (în schimbul salariului convenit) și cât și-a "tras" el, de fapt, peste ceea ce ii aparținea prin lege. Multiplicați asta cu numărul angajaților (care pot fi chemați ca martori spre a confirma sau infirma datele mele). Dar asta nu era un "obicei al intreprinderii", nu este un obicei național (al Spaniei) ci este un "obicei la nivel UE" (mai pregnant pe partea latina a UE, și mai în respect cu legea pe jumatatea de nord a UE, datorita culturilor).
Salut. Pot conduce o basculanta de 7.5t fara atestat ?ca persoana fizica....
daca faci o pauza de cateva luni...dupa ce introduci cardul in tahograf ,cum justifici perioada respectiva...pe pat sau disponibilitate?
La minutul 5:48 exemplificati 2 zile de munca.Ele cum se vor contoriza, ca si un program sau doua?
Buna ziua . Doua zile de munca , uita de programatorie si programe . Doua zile de munca , prima - 2 h perioada serviciu plus un repaus zilnic normal , cea de a doua - 2 h perioada serviciu plus un repaus zilnic redus , toate intr -o perioada oarecare de 24 h .
@@ghidulsoferilorprofesionisti Regulamentul 561 prevede ca dipa un repaus zilnic normal sau redus incepe o noau zi de lucru.In exemplu evidentiat mai sus vom contoriza 2 zile de munca si le scadem din cele 6 permise de regulament?Intreb , deoarece am soferi pe care ii coordonez si imi zi ca iei pot sa deschida cate "programe"vor ei
Alin. Sunt 2 zile de munca intr -o perioada de 24 h , din cele 6 pernise dupa un repaus saptamanal pentru a face altul . Avand zile de munca mai scurte poti face mai mult de 6 , sunt cazuri cand faci si 9 sau 11 in functie de cat de scurte sunt .
Daca sunt maxime , Adica 24 ore , 13/15 perioada serviciu cu 11/9 repaus zilnic e normal sa incadrezi 6 zile de munca in 6 perioade iar ce depaseste aceste 6 perioade ca timp e sancționabil .... dar zilele de munca , scurte evident nu au limita in astea 6 perioade a 24 ore , incadrezi cat incadrezi in functie de cat de scurte sunt .... recordul meu fii 11 intr-o perioada de 6x 24 h .
I
@@ghidulsoferilorprofesionisti cand trec din perioada 1 in perioada 2 trebuie neaparat sa am 9 h de repaus?.Ex . Incep peiroada Luni la ora 08:00 si o termin Marti la ora 08:00.Dar am curse scurte de 2,5 h si pauze dese.cum procedez?
Alin. Acel exemplu e unu demostrativ a doua zile de munca scurte intr -o perioada de 24 h , cum am zis o zi de munca cu 2 h perioada servociu cu 11 repaus zilnic si a doua , 2 h perioada serviciu cu 9 h repaus .
In schimb daca nu poti avea acest repaus minim de 9/11 h de la 08 ai maxim 15 h perioada servociu pentru un repaus zilnic redus sau 13 pentru un repaus zilnic normal . Sau daca ai 3 h minim continue in alea 15 de serviciu cu minim 9 h repaus faci un repaus zilnic normal fractionat .
Multumim