TRIUMPH DAYTONA 660：動力狂暴，車架懸吊卻是舒適設定！比RS660吸引人嗎？站長試車

#triumph #daytona #daytona660
Daytona 660可說是Trident 660的跑車版本，也是Triumph車系中最新推出的的中量級跑車，他在騎乘操架上的感受是如何呢？站長一一分析給你聽～
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[@Biochemicalskul]

4:20的最大馬力轉速是不是寫反了~?

[@锐张-j7e]

这台车8000转开始 就开始很震了 到11000转震动逐渐扩大 脚踏 手把 车架 都高频震动 只能换高粘度机油和更高标号汽油来缓解

[@張博彥-m8v]

這台市場定位應該跟CB(R)650R相同。

[@genweicht]

Tiger sport 800已經出來了~恩,這個時間點真的尷尬~
很明顯就是要換兵器來跟亞哈哈打對台~

[@MrShirotoKuro]

不過800好像還是那個萬年儀表 全TFT可能要再等了

[@archaeologytomtex]

有點搞不懂評測的人那麼喜歡跑車都用跑車的角度批評旅跑的設定。主觀意見太強烈，不下賽道旅跑設定不是更親民嗎？不能喜歡有罩街車？

[@chojuytgdbn8263]

因為這台車產品名掛上daytona 賽道名字

[@LouisCYC_TW]

Daytona的名字太沈重了 8R就沒人用這個標準說他 鈴木完全沒在演 我就旅

[@archaeologytomtex]

@@LouisCYC_TW 站長就是喜歡跑車下賽道的設定。 8R的影片也是有提到"手把高，位置直挺" 站長的技術就是可以隨便山路都100km/hr以上的，所以我才說這樣的心態評跑旅真的不太適合。 現在的大環境就是這樣，跑旅都賣不好了，怎麼可能設定成下賽道的跑車。

[@moto7.taiwan]

我是這樣看車的，第一個看動力心臟的設定，這是所有車的基礎靈魂，再看車架，最後看懸吊。有連成一條線，那就容易找到潛在車主，要評論一台車也比較容易。
Daytona在原廠的溝通上，是一台性能、運動車款，還提供完整的賽道化套件。雖然單看這車最終表現，接近跑旅，但以評論、說故事的角度，要講得更清楚、完整。
站長

[@周小沛哥]

Cbr650 2.0

[@Eclipse0119]

這車根本不配叫DAYTONA吧

[@念佛向善]

車頭像老R1