Uncover the Renaissance of Concrete Overhead Line Portals | Engineering Marvels Leeuwarden - Zwolle
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- #: Description: :
Welcome to an immersive exploration of the fascinating world of Concrete Overhead Line Portals-an intriguing component of the Dutch railway system poised for a remarkable comeback in 2024. In this enlightening video, we invite you to uncover the nuances of these engineering feats that often remain hidden in the shadow of their steel counterparts.
#: What Are Concrete Overhead Line Portals?
Concrete overhead line portals serve as a crucial element for supporting electrification systems above trains, efficiently managing the electrical wiring that powers modern railways. Unique in their robust design and capabilities, they are gaining renewed attention as a sustainable and practical choice for future railway infrastructure.
#: Why is 2024 the Year of Concrete?
As we step into 2024, the transportation landscape is evolving rapidly. With growing emphasis on durability and sustainability, concrete is championed for its resilience and low maintenance. In our video, we'll delve into:
- Historical Context: Discover the evolution of concrete portals within the railway infrastructure of the Netherlands, tracing their origins and significance in railway history.
- Comparative Analysis: Learn how concrete portals significantly outperform traditional steel structures in several applications, including local durability tests and potential cost savings over time.
- Innovative Applications: Get an inside look at new design projects and how modern technology is being integrated into concrete infrastructures, ensuring they meet present-day demands.
- Engaging Visuals: Experience stunning visuals that underscore the aesthetic and functional attributes of these structures.
#: Journeys Beyond the Portal
Join our community of railway enthusiasts by becoming a member of Cabview Holland! Your support not only helps us create more engaging content but also offers you early access to new uploads and a treasure trove of resources in our 'Reserve Buffer' playlist. [Become a Member Here]( / @cabviewholland .
#: Highlights You Can't Miss:
- Expert Insights: Hear from leading professionals in railway engineering discussing the pivotal role of concrete infrastructure.
- Viewer Interaction: Participate in discussions through comments, posing questions or sharing your thoughts for us to explore in future videos.
#: Future of Railway Design: Concrete's Role
Familiarize yourself with the dynamics of material choices in railway architecture, specifically how concrete is shaping the trajectory of future transport innovations. The emphasis on sustainable methods makes concrete a compelling option for engineers and practitioners alike.
#: Stay Connected!
Don’t let your passion for trains and engineering pass you by! Connect with the Cabview Holland community through our various platforms:
- Train Driver's POV: / @traindriverspov
- Cabview Heritage: / @cabviewheritage
- Hyperlapse Holland: ( / @hyperlapseholland
- Instagram Updates: / cabviewholland
#: Share Your Thoughts
Your feedback is invaluable! If you learn something new or have suggestions for improvement, please share your insights in the comments section below.
#: Call to Action
If you appreciate this deep dive into the renaissance of concrete structures in Dutch railways, please LIKE, COMMENT, and SHARE! Don’t forget to SUBSCRIBE for more in-depth explorations into railway engineering and infrastructure.
#: Important Notes
- All footage and material featured in the video is copyrighted. For collaboration or inquiries, please reach out to cabviewholland@gmail.com.
- Observations regarding the on-screen speedometer data reflect GPS tracking and may not indicate real-time accuracy.
- Support our journey with the Cabview Holland Cookie Fund: www.paypal.com...
#: Conclusion
Join us as we dive deep into the charm and lasting value of concrete overhead line portals within the Netherlands. This video highlights not just the past, but the bright future ahead for railway engineering innovation. Let’s shape the conversation around transport engineering together!
Song: Joakim Karud - Great Days
Music provided by BreakingCopyright: • [Non Copyrighted Music...
#Tags: concrete portals, railway design, Dutch railways, engineering insights, train travel, architecture, construction materials, civil engineering, historical architecture, engineering community, rail infrastructure, sustainable building, concrete structures, overhead line, railway architecture, transportation engineering, unique designs, concrete vs steel, railway systems, railway history, infrastructure development, railway technology, Dutch engineering, architectural marvels, concrete revival, engineering enthusiasts, rail systems, engineering masterpieces, structural design, civil engineering projects.
![🇳🇱 [HDR] Join me in my fantastic Koploper: Amersfoort - Amsterdam ICM 16/1/2024](/img/n.gif)
Thank you for the explanation, now I know why our German high speed lines use concrete catenary poles instead of steel.
I appreciate it very much. (And honestly, the concrete catenary looks much nicer and more welcoming to the eye than steel)
I know steel is not soft either, but I myself wonder how much more damage concrete causes with a high speed derailment..
@CabviewHolland that depends on which material the train is built. Lightweight steel is still more dense than aluminium is. But a concrete catenary pole might do less damage on a lightweight steel built vehicle than to an Aluminium built vehicle
Thank you for the explanation. Another well done video!
I enjoyed learning about the gantry
Also I looked up RSG Tromp Meester it's a High School I love it ❤ I love your rides❤
Excellent. Location. And. Wonderfull journey
Point-of-clarification: "circular" ... do you mean _recyclable/recycled_ ?
Yes, recycable, this is what google made of it :-)
Beton, een materiaal dat bestand is tegen compressie, ondersteunt geen tractie. Staal daarentegen is bestand tegen zowel spanning als compressie. De combinatie van de twee materialen zorgt er dus voor dat het gewapend beton zowel druk als trek bestand is.
Deze bovenleidingsteunpalen zijn zeker van gewapend beton 😉👍
Excuseer mij, geweldige video ♥️😍👍
3 beton palen en dat noemt men dan een test,lol, schitterende rit weer dank je wel voor het delen en de info ;-)
in some countries of eastern europe concrete posts are used to combat scrap thieves :D
Ook de monumentale gotische bogen tussen Hilversum en Utrecht mogen er zijn!
Planning a railway in most any country: "Lets start with getting the topografic map out.."
In the Netherlands: "Could you just hand me the ruler?"
😊
in Romania we always used concrete poles for railway electrification, firstly because the electrification technology was purchased from the USSR in 1960, secondly because its much much cheaper to keep in the long run aswell than steel. its the same for low-voltage power lines that you see in villages and the countryside.
Only recently modernized railways (since 2001 onwards) use steel poles but if you look at some of them between Bucharest and Câmpina, they have already began to show signs of rust, and thats just after 20 years... meanwhile concrete poles that have stood for more than 50 years by this point are just dirty but still stand fairly well.
Its a shame to see the old catenary being replaced though, it is a historical artefact to some extent after all.
Enige jammere is wel dat ik gehoopt had dat prorail de spoorlijn 25kv klaar zou maken, nu de bovenleiding vervangen moet worden, want dat was wel eerst hun beleid, maar dat lijkt opgegeven te zijn. Helemaal omdat de bovenleiding nu toch vervangen moet worden, en de 1500v loopt nogal tegen haar grenzen aan/kost veel meer stroom/de 7 diesellijnen electrificeren is veel goedkoper in 25kv (en treinen daaronder zijn sneller en goedkoper).
nice video again!very informative too. a bit nostalgia as I took this intercity Leeuwarden - the Hague, Amsterdam, Utrecht etc. a lot for my work when living in/around Leeuwarden
Thanks!
In Ukraine, already 10 years ago, if not more, metal gantries were replaced with concrete ones.
😅die nieuwe portaal masten lijken wel wat op hijpalen,ziet er stevig uit. weer wat anders dan een mast van Marklin,😅
The concrete poles look much better than the steel poles.
And it's more difficult to climb in these poles.
And I know another advantage with concrete.
These poles will give more isolation to avoid a short circuit. And prevents that somesone gets electrocuted.
Steel poles can act like an electric wire. Concrete doesn't.
Ik merk ook op dat de bovenleidingsdraden tussen Heerenveen en Wolvega zowel vanaf de zijkanten als vanaf het midden worden vastgehouden door de beugels, terwijl dat normaal van links of rechts uit gebeurt.
Ja wat daar de logica van is begrijp ik ook niet.. Goed gezien!
Dat wordt soms gedaan op plekken waar de wind vrij spel heeft en de bovenleiding op zou kunnen waaien. Op bruggen (o.a. de Waalbrug bij Nijmegen) zit het ook.
I think steel will last much longer as concrete is susceptible to erosion. Not a good idea.
😅als ik die odo zie dan heeft deze Virm ruim 2x rond de wereld gereden?😅
Thanks for the education regarding concrete catenary posts. Fascinating.
Bunde however is where many of the FLIRT doors break down because the steps get stuck underneath the platform edge 😄
Modern technology...
Kan je ook een keer een filmpje maken waarbij de camera deels op je controlepaneel gericht staat? Het zou interessant zijn om te zien wat je precies doet (het remmen enz.)
Het zal wel een uitdaging worden om de belichting goed te krijgen als je tegelijkertijd uit het raam filmt... Waarschijnlijk heb je het al eens bedacht of geprobeerd? Maar misschien met twee camera's?
Nee, dat heeft de ns nu helemaal verboden. Dus je zult het moeten doen met alles wat op Train Driver's POV staat.
07:02 voormalig station Idaard-Roordahuizum 16:48 hier was een kruising met de tramlijn naar Joure; plek voormalig station Heerenveen op 16:56.Op 21:25 ongeveer op de plek van IJsstadion was vroeger station Oudeschoot. 26:29 voormalig station Peperga. 32:35 net voor de overweg lag de haakse kruising van de tramlijn van Steenwijk naar Noordwolde en verder. 36:44 voormalig station Nijeveen. (na 42:20 tel het aantal bochten tussen Meppel en Zwolle op nog geen 25 km...) 45:00 voormalig station Staphorst
Interessant die geschiedenis hè?
Wat is trouwens de situatie ten aanzien van houten bielzen. Ik neem aan dat die op den duur allemaal vervangen worden door betonnen. En is ergens bekend waar die houten bielzen liggen?
Er worden proeven gedaan met gerecycled plastic. Ik denk dat het hout blojft liggen tot het aan vervanging toe is.
Greetings from the United States.
Austria has been using concrete catenary masts almost exclusively for many years. These are rectangular and in various thicknesses and heights, depending on use and terrain. Although nothing lasts forever, the only times I have seen existing Austrian concrete masts being replaced with newer concrete masts has been when a line is being upgraded for higher speeds. Current safety regulations require the masts to be further from the track on the higher speed lines.
While I have followed railroads and related technology almost all my life, it's always interesting to see new things. Thanks for your videos.
-- Ernest
Thanks Ernest!
i notice they are also being replaced on some railways aswell (due to age i believe) like on the Tauern Railway or stretches of the old Western Railway from Vienna to St. Polten. the only place where i have yet to see them replaced is on the Semmering Railway where they have probably existed since the 1950s or early 1960s. if you wanna see even older stuff theres original catenary on the Buchs-Feldkirch line while it goes thru the territory of Liechtenstein.
😅in Ohio Hamilton ligt een stuk spoor vol in gebruik uit het jaar 1916,het is een rails van 136 pond.werkdruk wagons.😅
Obvious question is this. What is the long-term durability of the new conccrete catenary masts? I suspect that that is difficult to quantify. That said, it's a good idea to recycle the old concrete into something more useful than landfill waste whichever way one chooses to look at it!!
De 3 palen dateren ondertussen van eind 2022. Opmerkelijk heb ik nog geen vervolg gezien in de huidige projecten zoals bijvoorbeeld de vervanging van de niet eens zo oude masten op Schiedam Centrum en wat heel....heel erg lang duurt.
Ik ben wel benieuwd of ze bij dubbelsporige trajecten dan ook een bovenligger gaan gebruiken zoals de oude SP masten waar een heleboel liggers in de jaren tachtig preventief waren vervangen omdat ze van slechte kwaliteit waren(voorbeeld op 26:27).
Overigens zijn masten met een AEL of ADL ligger alles behalve nieuw de Hofpleinlijn had deze liggers op wat palen waren die erg leken op de palen op de GP portalen.
another great journey. i really enjoy your vidio,s. so relaxing to watch. also interesting about using recycled concrete instead of steel. love your channel.👍👍👍
Thanks!
2:40 RODE GTW?!
Only thing is concrete is much quicker dirty and stays dirty....and a lot off dirty cantenary together in a area dirty looks awfull ?
I bet the grafitti artist will take care of that ;-)
@@CabviewHolland Modellers would call that 'weathering'. 😄
😅hartelijk bedankt weer voor de mooie rit met een buitje voor de stof,ja de rails roeste aardig na de bui,fijn weekend verders Mr.Vincent. greetz:🍐Peer.😅👍👍👍👍
Splendid idea. The side benefit is that the old steel poles can be recycled. The value of the steel scrap will provide some offset to the cost of the new concrete poles.
And with the recycled steel they can build machines to recycle concrete :-)
Weer een hele mooie video meester !!
We kunnen toevoegen: Een concrete video
Betekenis: De Franse uitdrukking zei altijd dat het solide is en dat het nergens bang voor is, en bestand is tegen welke test dan ook.
We can add: A concrete video
Meaning: French expression used to say that it is solid and that it fears nothing, with resistance to any test.
34:38 How do the storks such as use these homes get along with the concrete structures?
{^_^}
When you pulled up at Zwolle, there was a Koploper on your left. I worked it out that it was 3 x 3-car trains together, total 9 cars. I am used to 3-car trains, 4-car trains, 7-car trains, 8-car trains, and now I find 9-car trains, 3 heads and tails! I have to buy more trains! TUT.
I count 3 plus 3 plus 4. Or am I mistaking?
Could save you an expensive purchase;-)
@@goldmole1 I'll buy another 2 x 4, and add one of the spare carriages. I'm very lucky, I model in T-Gauge, 1/450, so, although expensive, not as expensive as the larger scales.
Hey leuke Video, mijn woonplaats, Leeuwarden 😊😊
Heel goed, als ze die ook kunnen maken zoals ze nu nog zijn tussen bijvoorbeeld Tilburg en Breda.
Ik hoorde dat prorail weer met concrete palen wil en testen ,,of het zo is weet ik niet ,,maar zou wel mooier staan
Thanks for the explanation! I’d like to make you a question… I saw few minutes after you started the ride that in some bridges over the water channels they don’t have catenary above you. So, this affects to the electric feeding in the train?? Could it affect badly to the pantographs?? Or is there another feeding system like 3rd rail? Thanks again!! And keep on moving!!😜
Thanks! Nothing special. We turn of power to the motors, that's all.
De 3 palen dateren ondertussen van eind 2022. Opmerkelijk heb ik nog geen vervolg gezien in de huidige projecten zoals bijvoorbeeld de vervanging van de niet eens zo oude masten op Schiedam Centrum en wat heel....heel erg lang duurt.
Ik ben wel benieuwd of ze bij dubbelsporige trajecten dan ook een bovenligger gaan gebruiken zoals de oude SP masten waar een heleboel liggers in de jaren tachtig preventief waren vervangen omdat ze van slechte kwaliteit waren(voorbeeld op 26:27).
Overigens zijn masten met een AEL of ADL ligger alles behalve nieuw de Hofpleinlijn had deze liggers op wat palen waren die erg leken op de palen op de GP portalen.
Ik neem aan dat een betrouwbare duurzaamheidsproef wel wat langer gaat duren dan een armzalige anderhalf jaar.
Would the concrete posts reduce the incidences of lightning strikes on the posts, there must be some interruption to the negative grounding by the non-conducting concrete?
Good question
I wonder what's all those Arriva train sets doing at the Leeuwarden Station siding tracks, unless Leeuwarden is destination for trains on that network.
They service the branch lines.
another beautiful and informative video. Did I gear the sound of a cookie wrapper around 41??? 🤠
No... that is the unwrapping of my lunch...
Herbruikt materieel van welke soort dan ook is ideaal, en vooral beton. Mooie rit met echt Nederlands weer! Dank U!
Dankjewel!
(English below)
Wat ik me altijd afvraag als ik van die bruggen zie waarbij je je pantograaf /stroomafnemer moet laten zakken, is wat de pantograaf / stroomafnemer doet, gaat het helemaal naar beneden en weer omhoog, of halverwege?
En is dit nog manueel, of al automatisch geregeld (geloof dat ERTMS dat wel zoiets kon)?
(English)
I always wonder when I see those bridges where you have to lower your pantograph, does the pantograph actually lower all the way, or just half way?
Is it also still manually process, or is it automated like with newer systems like ERTMS?
With so many bridges in the beginning, I'd think go crazy pushing those buttons in close succession...
Vaak is het niet nodig om de stroomafnemer te laten zakken, omdat aan beide zijden van de brug de bovenleiding omhoog loopt zodat de stroomafnemer veilig omhoog kan blijven.
Zie: th-cam.com/video/-TWgYSdVf54/w-d-xo.htmlsi=UZHM5PIzeR3O0nWb
Op het NS netwerk zijn geen bruggen meer waar we de stroomafnemer moeten laten zakken. Een stroomafnemer zakt langzaam, kan zijn dat hij halverwege alweer op komt.
Hoi, moet het niet zijn: "NotE" rond 21:40? Overigens goede video's die je maakt en je legt het goed uit.
Dankjewel! Ja, de grafische afdeling is inmiddels gestraft voor het laten vallen van de e.
@@CabviewHolland LOL!!!
👍
👍
Спасибо за видео.Поездки с вами по железной дороге Европы дают возможность оценить ландшафт, растительность, архитектуру и быт людей. Как лесовод,замечу, что в Западной Европе замечательные лесорастительные условия, но огромные пустующие пространства совсем не заняты лесом, что выглядит для меня необъяснимым нонсенсом.