田中ミノル式 「タイヤの空気圧」について！！
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.ค. 2022
- 今回は、タイヤの空気圧に関して、いろいろな角度から思う存分、語ってみたいと思います。
空気圧を高めにセットすると、どーなるのか？
空気圧を低めにセットすると、どーなるのか？
ジックリお楽しみください！！
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最後の「４輪の内圧をアタック開始ライン上で、同じに合わせこむことが何より大事」というお話しが、タイムを出すということがいかに知的な挑戦であるのかがわかります。
勉強になりました！
とてもわかりやすい説明ありがとうございました！次回も楽しみにしております！
扉の設定は2.4だけどこれだとタイヤの角のヘリが早い。だからフロント2.7リア2.5にしてます。
今時の超ハイグリップでラベリングあるタイヤって標準内圧設定を高くして、転がり抵抗を下げて、規定（ラベリング）をクリアするので
お疲れ様です!田中社長❗メリット、デメリット！の、話し、良く分かりました✨👍️いいね！✨👍️
パトリック
先生
FFでオーバーステアにするにはフロントの内圧を高くするとは思ってもみませんでした。
最近33買ってめちゃくちゃハマって観てます！
バランスが大事ですね。ミシュランが内圧をうまく利用してると思います。
為になるお話しありがとうございます
一千万円かけて、企業のエンジニアに空気圧セッティングやってもらうとか、逆に凄いかも。
参考になるか分かりませんが、ZC33Sに前後ディレッツァZ3でフロント235/40R17に2.4kg・リヤ215/45R17に1.9kgで使ってます。
基本は内、中央、外のトレッド面が均等に接地して働く空気圧です。サーキットであれば、当然、タイムが一番よくなって欲しい周回時に一番均等に接地する内圧になるように冷間時から予想を立てて空気圧を調整するし、練習走行や予選ベストが出た直後にピットインして空気圧とともにタイヤ表面温度を計測してトレッド面が均等に働いているかを確認します。それには空気圧だけでなくキャンバー角度も影響しますが。