Да. Победа это как верхушка айсберга. А внизу титанический, слаженный труд советских людей. Сколько мы ещё не знаем о нашей победе. Странно, почему не освещают полностью подвиг народа, страны... Есть же архивы, документы
Когда по рокаде едешь из Саратова на подъезде к Мамаеву кургану поезд замедляет ход и открывается панорама и вид на Родину- мать. Наблюдал как однажды ехали иностранцы. Не понимая куда подьезжают, вели себя беспардонно шумно . И вдруг перед глазами появляется все сооружение под наше молчаение и тихий стук колес. У иностранцев шок!
Очень полезная серия передач. Ведь многие, кто рассуждает про то, что нужно было делать или не делать России там-то тогда-то, понятия не имеют о логистике, об организации масштабных перевозок людей и грузов. Считают, что всё легко и просто. И само собой.
Благодарю участников беседы за интересное освещение одного из важнейших аспектов ведения боевых действий и подробностей кадровой политики в ВОВ ! Автору звуковой заставки "Цифровой истории" пожелаю всю жизнь слушать эти адские барабаны на такой же громкости.
Сергею Сигачёву долгие лета и успехов в труде.Слушаю его и думаю о моём деде Михаиле Петровиче который всю войну на паровозе машинистом отпахал.Низкий поклон и Слава поколению людей за их непосильный труд на дорогах войны.
Мой дед по маме был машинистом паровоза на Северной ж/д. Умер сразу после войны ещё довольно молодым по нынешним меркам, износился организм за время войны. Спасибо Сергею Сигачеву за его лекции! Егор, приглашайте ещё! 👍
Спасибо большое авторам данного цикла! Прослушала с интересом и, как говорится, на одном дыхании. Огромный пласт информации подан живо, выразительно, со знанием и любовью к предмету исследования. Всех благ и успехов каналу!
Добрый день! Спасибо большое за лекцию. Действительно мы войну представляем именно как непосредственные военные столкновения. А ведь это не только армия, но грамотное планирование работы промышленности и сельскогохозяйства, транспорта, медицины, всей жизни страны. Моя бабушка жила рядом с паромной переправой через Волгу (станция Ахтуба) и рассказывала, что немцы страшно бомбили переправу.
Ооо обнял земляк! Ну я по правде только родился в Петров Вале, не жил. Хотя с 6 лет, до 13 наверное каждое лето стабильно))) бабушка в 56 школе учителем работала.
Прошивка или перепрошивка становились средством стратегического успеха РККА. Другими словами- логистика. Это к мировому мему о российских дорогах . Может и не очень наши дороги, но ,,от тайги до британских морей Красная армия всех сильней"
Связь и транспорт - две критично важных сферы, на бесперебойную работу которых не обращают внимание до тех пор, пока не случается какой-либо сбой в работе.
Это впринципе про любую инфраструктуру можно так сказать. Много же различных инженерных войск, не только ЖД. Есть ещё простые дорожники, есть трубопроводчики ,банно-прачечные, да даже простой стройбат
У любого правителя есть минусы ( свои ошибки) . Их нет только у того, кто ничего не делает. Но не у кого нет таких ☝ плюсов, какие были у товарища Сталина ! ФАКТ!
Спасибо огромное за этот цикл лекций! Мало того, что интересно, очень полезно для общего понимания истории и ВОВ, и нашей страны, и о судьбах людей, железнодорожников, в первую очередь (наш прадед - почетный железнодорожник). Спасибо каналу ЦИ и дальнейших успехов!
Очень интересный цикл получился. Ждём новых передач. Любопытно было бы узнать подробности про мертвые железные дороги , особенно в вечной мерзлоте или тайге, где до сих пор находят старые паровозы. Первопричины неудач и почему бросали технику, если в Союзе за это должны были строго спрашивать. Да и во многом это до сих пор нешуточный вызов, если мы собираемся использовать Северный Морской путь, о котором грезили люди ещё в 17 веке, железные дороги на севере Сибири и Дальнего Востока нам жизненно необходимы.
Чем больше я живу в современном мире, тем больше понимаю и ещё больше уважаю товарища Сталина ⭐ Очень надеюсь, что на том Свете товарищ Сталин сполна спросит с ельцина и горбачёва( за развал и предательство СССР) за то ,что они натворили с нашей общей Родиной , за которую миллионы наших Дедов и Отцов жизни свои отдали в борьбе с фашизмом .
Перешивка рельсового полотна на наш стандарт - вопрос не простой. При занятии новых территорий постоянно придётся заниматься перешивкой. Плюс если нужна оперативная доставка военной техники вглубь для оперативной помощи войскам, то перегрузку придётся делать не в спокойных условиях при альтернативном выборе сортировочной станции, а в прифронтовых условиях летучими командами или силами военных. Поэтому перешивка оправдана при планомерном и медленном движении фронта на Запад. И в то же время перешивка может ограничивать скорость прорывов. Так как танкам и прочей технике до передовой линии приходится добираться своим ходом. А вообще тема ж/д транспорта весьма интересна и полезна для управленцев. Спасибо! Хотелось бы ещё услышать отдельную передачу о перевозках промышленных предприятий перед войной и в начале войны. Кажется немцы не ожидали такого сюрприза. А если так, то секретность операции должна была бы обеспечиваться не без участия НКВД. Отдельный интерес вызывает операция по переселению чеченцев и ингушей. Почему поезда шли столь долго? Понятно, что основной поток был на Запад. Но не по одной же колее двигались разнонаправленные потоки. Опять же Кагановича поставили вновь наркомом НКПС через 3 дня после начала операции по переселению, что тоже может быть не случайно. Ввиду скользкости темы, её наверное надо прорабатывать пока что "в стол", а не на публику. Но тем не менее тема тоже важная.
Хочу добавить:немцы при отступлении разрушали железные дороги.Нашим приходилось их восстанавливать в огромном количестве.логично было линии на запад в Европе переживать на 1524 мм
Спасибо товарищи! Вспомнили незаслуженно забытого И.В.Ковалёва, до его уровня пока так никто не дотянулся. Хрулёв по сравнению с Иваном Владимировичем далёк от тонкостей работы железнодорожного транспорта. В тех военных условиях спланировать и развести грузы архисложная задача, для этого необходимо подобрать квалифицированный аппарат, тут уж точно - "один в поле не воин". Одним командирским голосом ничего не решить.
Напишу запрос здесь ,так как тематика видео схожа и может кто подскажет . Как попытаться найти,на каких общедоступных ресурсах в сети Интернет можно обнаружить информацию о предке,служившим на железной дороге ,как до так и непосредственно во время войны? По регионам это Донбасс,сам с Украины,после войны в Беларуси работал.
Сегодня , как угодно относятся к товарищу СТАЛИНУ, но то, что сейчас существует Россия и то , что мы сейчас живём - это прямая заслуга Сталина и героического Советского народа.
Спасибо за интересную лекцию. Много любопытных фактов. А литерный поезд Сталина в Потсдам вез американский тепловоз от GM. На одной из остановок Сталин его с интересом осмотрел и приказал скопировать. Это было сделано и копии этого тепловоза много лет потом производились в СССР.
@@Mitridat6 Может я чего-то перепутал, но на копии такого тепловоза у меня отец ездил на ликвидацию последствий Ашхабадского землетрясения. Мой отец был в это время студентом МИИТ и проходил практику в качестве помощника машиниста.
@@ИльдарНасыров-п4вБыло всего два тепловоза которые США поставлял в СССР.И АЛКО действительно "копировали",второй попал в Союз в1946 году в количестве 30 единиц Дб дизельный Болдвин копировать не стали так как выявили ряд недостатков.И вывели из эксплуатации в 60х. Ни один из них не имел отношения к GM.
Под руководством Маршала Иосифа Сталина русский народ показал такой пример любви к Родине, твёрдости духа и самопожертвования , какого ещё не знал мир . После войны наша страна всегда будет рада поддерживать отношения добрососедства и искренней дружбы с Россией, чей народ, спасая себя , помогает спасению всего мира от нацистской угрозы. ( президент сша Ф.Рузвельт 28 июля 1943г )
интересно, познавательно, доходчиво, благодарствую тема взаимоотношений в руководстве требует отдельного исследования, она весьма важна для понимания условий, в которых приходилось работать, какие трудности преодолевались при решении поставленных задач, правда, для объективной оценки необходимо анализировать воспоминания не только одного уровня, но и подчинённых... снизу многое происходящее выглядит часто иначе, иногда на прямо противоположно иначе и как здесь не вспомнить и не отдать должное тому, насколько корректно в своих воспоминаниях излагают проблемы взаимоотношений А.Е.Голованов и В.Г.Грабин (высшее руководство), И.А.Толконюк (среднее)... да и у В.П.Брюхова имеются интересные эпизоды для понимания известных личностей
да, а вот эпизод с обоснованием строительства туннеля под Амуром сразу заставил вспомнить проходившие в своё время обсуждения проектов строительства сообщения между Таманью и Крымом... именно подобные примеры убедительно доказывают, что руководители государства обязаны перед назначением на пост сдавать экзамен по ИСТОРИИ... когда гражданин повествует о том, что "плохо учился, а вместо лекций пил пиво", то такому гражданину нельзя доверять ни выбор между туннелем и мостом, не говоря уже об управлении государством...
удивился тому, что Яковлев не привёл какие-нибудь аналогии из истории, например: "Особого внимания Ахалтекинская экспедиция М. Д. Скобелева заслуживает в связи со строительством в полосе наступления войск Закаспийской железной дороги, которая должна была стать основной артерий подвоза для них материальных запасов и впервые прокладывалась в пустынной местности." Яковлев силён именно тем, что излагает темы "во взаимосвязи"
При СССР служил на центральной перевалочной базе МО СССР в Бресте.С базы на запад отправляли грузы по их колее узкой и когда с запада на СССР шли грузы, С 1991 ГОДА ВЫВОДИЛИ ВОЙСКА, ТОЖЕ ПЕРЕГРУЖАЛИ. На нашу колею.Два отделения.Первое с платформы на платформу. Второе-с вагона в вагон.Воровство было махровое...повальное и офицеры- по крупному и содаты по мелочи..Военная таможня , тоже относились к ОКПП "Варшавский мост"
Во первых, перешивка колеи это тоже большой объем работ. А во вторых, те же вагоны, паровозы и рабочие должны обслуживать большую территорию, что могло уменьшить провозную способность дорог внутри страны.
Тяжелые времена создают сильных людей ( Сталина например) Сильные люди создают хорошие времена ( опять Сталин) Хорошие времена создают слабых людей (хрущёва, ельцина, горбачёва) Слабые люди создают тяжелые времена ( то, что сегодня имеем)
По истории транспорта Сергей Сигачёв несомненно лучший специалист, но бедность инфографики явно делает этот цикл Егора намного слабее чем аналогичный на Тактик Медиа
Трансляция фестиваля «Цифровая история» в Калининграде: th-cam.com/users/live2gaOGh0MUwM
Экскурсии с экспертами «Цифровой истории»: vk.com/egortrip
Поддержать проект «Цифровая история»:
«Sponsr» - sponsr.ru/dhistory/
«Сбербанк»: 4276-5500-7886-1070
«Donationalerts» - www.donationalerts.com/r/dighistory
«Яндекс.Деньги» (ЮMoney): 410012000113107
«Спонсорство» на TH-cam: th-cam.com/channels/mNDf2w5wy9m61bq7IqmWZg.htmljoin
Книжный магазин «Цифровая история»: digital-history.ru/
Наши площадки:
RuTube - rutube.ru/channel/23600725/
ВК - vk.com/dighistory
Телеграм - t.me/egoryakovleff
Яндекс-Дзен: dzen.ru/dhistory
Отличные лекции получились. Приглашайте Сергея Геннадьевича еще. Спасибо историкам за труд и время.
Интересней любого кино. Поражаешься масштабу подвига нашего народа.
Прежде всего система, позволяющая работать одним фронтом. От жд до выпуска пушек (выпустили более чем в трое).
Да. Победа это как верхушка айсберга. А внизу титанический, слаженный труд советских людей. Сколько мы ещё не знаем о нашей победе. Странно, почему не освещают полностью подвиг народа, страны... Есть же архивы, документы
Когда по рокаде едешь из Саратова на подъезде к Мамаеву кургану поезд замедляет ход и открывается панорама и вид на Родину- мать. Наблюдал как однажды ехали иностранцы. Не понимая куда подьезжают, вели себя беспардонно шумно . И вдруг перед глазами появляется все сооружение под наше молчаение и тихий стук колес. У иностранцев шок!
Очень полезная серия передач. Ведь многие, кто рассуждает про то, что нужно было делать или не делать России там-то тогда-то, понятия не имеют о логистике, об организации масштабных перевозок людей и грузов. Считают, что всё легко и просто. И само собой.
Благодарю участников беседы за интересное освещение одного из важнейших аспектов ведения боевых действий и подробностей кадровой политики в ВОВ ! Автору звуковой заставки "Цифровой истории" пожелаю всю жизнь слушать эти адские барабаны на такой же громкости.
Сижу слушаю умнею,благодарю за Мега контэнт.
Сергею Сигачёву долгие лета и успехов в труде.Слушаю его и думаю о моём деде Михаиле Петровиче который всю войну на паровозе машинистом отпахал.Низкий поклон и Слава поколению людей за их непосильный труд на дорогах войны.
Прекрасный докладчик 👍
Очень осведомлëнный и заинтересованный в своëм исследовании!. ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!
Спасибо за Вашу работу!!! Очень интересно слушать, дед был связан с железной дорогой в войну. Надо в архивах покопаться...
Тоже слушаю с личным интересом по той причине, что прадед еще был инженером на жд в царское время, а дед эвакуировал завод по жд.
Мой дед по маме был машинистом паровоза на Северной ж/д. Умер сразу после войны ещё довольно молодым по нынешним меркам, износился организм за время войны.
Спасибо Сергею Сигачеву за его лекции! Егор, приглашайте ещё! 👍
Дядьку надо срочно звать на все фестивали цифровой истории. Очень хорошо рассказывает. Браво!😮 Ведь все мы ,так или иначе , пассажиры..
,,Жизнь,это скорый поезд,со многими остановками и пассажиры в нем бывают разные..."
Спасибо большое авторам данного цикла!
Прослушала с интересом и, как говорится, на одном дыхании. Огромный пласт информации подан живо, выразительно, со знанием и любовью к предмету исследования.
Всех благ и успехов каналу!
Очень познавательный ролик. Большое спасибо.
Добрый день! Спасибо большое за лекцию. Действительно мы войну представляем именно как непосредственные военные столкновения. А ведь это не только армия, но грамотное планирование работы промышленности и сельскогохозяйства, транспорта, медицины, всей жизни страны. Моя бабушка жила рядом с паромной переправой через Волгу (станция Ахтуба) и рассказывала, что немцы страшно бомбили переправу.
Следующий час будет проведён с пользой)
Читаю Сергея Сигачева в соцсетях. Рассказчик он тоже прекрасный. Ясно, внятно, последовательно и убедительно.
Какой умный и компетентный собеседник!
Спасибо за труд.
Очень интересно, спасибо! Я родился в городе Петров Вал, в городе основаном в 1942 году как рабочий посёлок при строительстве Волжской рокады.
Очень интересное место!. Тянули однопутку из Саратова. Я, кстати, отсюда, привет!. Это была дорога к победе в Сталинградской битве!✊🤝
Ооо обнял земляк! Ну я по правде только родился в Петров Вале, не жил. Хотя с 6 лет, до 13 наверное каждое лето стабильно))) бабушка в 56 школе учителем работала.
@@SergVLZ88 ,а я родился в Энгельсе,напротив Саратова, где сейчас и живу. Волга у нас одна!✊😊♥️
Отличный цикл лекций。 Это дет понимание，что победа куется не только на поле боя， но подвиги ума и профессионализма в тылах не мене важны
Потрясающе интересное видео! Огромное спасибо.
Прошивка или перепрошивка становились средством стратегического успеха РККА. Другими словами- логистика. Это к мировому мему о российских дорогах . Может и не очень наши дороги, но ,,от тайги до британских морей Красная армия всех сильней"
Спасибо вам за отличные лекции! Смотрел с большим удовольствием!
Связь и транспорт - две критично важных сферы, на бесперебойную работу которых не обращают внимание до тех пор, пока не случается какой-либо сбой в работе.
Поэтому наше руководство так бережет жд мосты на Украине
"Нельзя просто так взять и уничтожить мосты через Днепр".
@@Кулагин-ъ1е Нельзя вот так просто, взять и уничтожить крымский мост.Он ещё пригодится Украине.
Уничтожение Украины в её нынешнем виде - это всего лишь вопрос времени.
Это впринципе про любую инфраструктуру можно так сказать.
Много же различных инженерных войск, не только ЖД. Есть ещё простые дорожники, есть трубопроводчики ,банно-прачечные, да даже простой стройбат
У любого правителя есть минусы ( свои ошибки) . Их нет только у того, кто ничего не делает. Но не у кого нет таких ☝ плюсов, какие были у товарища Сталина ! ФАКТ!
Ну и таких громадных и ядреных минусов, тоже ни у кого нет
Большое спасибо Сергею за интересный рассказ! Даёшь больше роликов на железнодорожную тематику!
Спасибо огромное за этот цикл лекций! Мало того, что интересно, очень полезно для общего понимания истории и ВОВ, и нашей страны, и о судьбах людей, железнодорожников, в первую очередь (наш прадед - почетный железнодорожник). Спасибо каналу ЦИ и дальнейших успехов!
Спасибо большое! Очень интересная лекция! Такой материал практически нигде не найти. 👍👍👍
100 баллов! Отличная и очень образовательная лекция!!!
Егор! Когда докторская? Пора уже))))
Огромное спасибо за гостя. Потрясающе интересная тема. Масса познавательного и неожиданного
Спасибо за эти передачи.Будет ли еще рассказ о железнодорожных войсках во время войны.Мой отец служил в них с первого до последнего дня войны
Огромное спасибо за цикл лекций! С нетерпением ждем новых выпусков по транспортной тематике!
Спасибо, крайне информативный рассказ о незаметной стороне войны.
Спасибо. Очень интересно. С удовольствием смотрю и на Так. Медиа выступления Сергея. Жду продолжения.
Очень удачный выпуск, спасибо большое!
Сергей Геннадьевич всегда интересно рассказывает. Очень хороший ролик про железные дороги в Первую мировую.
Спасибо
Экономика и логистика войны всегда интересно...
Перископу - огромное уважение! Встретимся в дороге, надеюсь.
Очень и очень интересно, спасибо!
Очень интересный цикл получился. Ждём новых передач. Любопытно было бы узнать подробности про мертвые железные дороги , особенно в вечной мерзлоте или тайге, где до сих пор находят старые паровозы. Первопричины неудач и почему бросали технику, если в Союзе за это должны были строго спрашивать. Да и во многом это до сих пор нешуточный вызов, если мы собираемся использовать Северный Морской путь, о котором грезили люди ещё в 17 веке, железные дороги на севере Сибири и Дальнего Востока нам жизненно необходимы.
Благодарим Вас за видеоролик ! 😊
Класс! Спасибо!
Спасибо!!!.
Спасибо товарищу СТАЛИНУ и Советскому НАРОДУ , за то , что мы сейчас живём и за то ,что отстоял Россию ( СССР)
Это вам не иконы по РЖД возить. Это советские железные дороги
Раньше это называлось ,, Министерство путей сообщения ". Ж/Д транспорт был отдельно. И точно, всякой ерундой в перевозках не занимались
Лучшие в Мире
Икона увеличивает мощность локомотива на 25%.😁
@@ВСВС-т3ъ , и кадилом за место угля пользоваться!😀
@@TheUncleMichael
Это ещё +10%.👍
спасибо за отличного гостя, тема действительно очень интересная, особенно с таким увлеченным рассказчиком!
Спасибо огромное
Спасбо огромное за интересную , позновательную лекцю! Отличный докладчик!!!!!
Чем больше я живу в современном мире, тем больше понимаю и ещё больше уважаю товарища Сталина ⭐ Очень надеюсь, что на том Свете товарищ Сталин сполна спросит с ельцина и горбачёва( за развал и предательство СССР) за то ,что они натворили с нашей общей Родиной , за которую миллионы наших Дедов и Отцов жизни свои отдали в борьбе с фашизмом .
Перископ невероятно глубок.Да ещё и простым языком рассказывает
Сделайте, пожалуйста, передачу или цикл передач про Фёдора Ушакова.
Как интересно!
Жаль, что сериал кончился -- очень интересно.
Сделайте выпуск про наркомфина Зверева
Тема отличная. Логистику обычно сильно недооценивают.
какая интересная и рельефная тема
Ковалева переводчицы в Китае есть воспоминания, очень интересные.
как наzывается?
@@Perseus_33 надо поискать, это сборник всякого востоковедческого, не отдельная книга
@@tvarqwz поищите, если буdет воzможность. Спасибо
просто мощно!
Перешивка рельсового полотна на наш стандарт - вопрос не простой. При занятии новых территорий постоянно придётся заниматься перешивкой. Плюс если нужна оперативная доставка военной техники вглубь для оперативной помощи войскам, то перегрузку придётся делать не в спокойных условиях при альтернативном выборе сортировочной станции, а в прифронтовых условиях летучими командами или силами военных. Поэтому перешивка оправдана при планомерном и медленном движении фронта на Запад. И в то же время перешивка может ограничивать скорость прорывов. Так как танкам и прочей технике до передовой линии приходится добираться своим ходом.
А вообще тема ж/д транспорта весьма интересна и полезна для управленцев. Спасибо!
Хотелось бы ещё услышать отдельную передачу о перевозках промышленных предприятий перед войной и в начале войны.
Кажется немцы не ожидали такого сюрприза. А если так, то секретность операции должна была бы обеспечиваться не без участия НКВД.
Отдельный интерес вызывает операция по переселению чеченцев и ингушей. Почему поезда шли столь долго? Понятно, что основной поток был на Запад. Но не по одной же колее двигались разнонаправленные потоки. Опять же Кагановича поставили вновь наркомом НКПС через 3 дня после начала операции по переселению, что тоже может быть не случайно.
Ввиду скользкости темы, её наверное надо прорабатывать пока что "в стол", а не на публику. Но тем не менее тема тоже важная.
Хочу добавить:немцы при отступлении разрушали железные дороги.Нашим приходилось их восстанавливать в огромном количестве.логично было линии на запад в Европе переживать на 1524 мм
Да это так🙋♂️
Очень интересно, хотелось бы чтоб во время названия станций и путей показывали карту.
Большое спасибо за лекцию
Super!
Спасибо товарищи! Вспомнили незаслуженно забытого И.В.Ковалёва, до его уровня пока так никто не дотянулся. Хрулёв по сравнению с Иваном Владимировичем далёк от тонкостей работы железнодорожного транспорта. В тех военных условиях спланировать и развести грузы архисложная задача, для этого необходимо подобрать квалифицированный аппарат, тут уж точно - "один в поле не воин". Одним командирским голосом ничего не решить.
Напишу запрос здесь ,так как тематика видео схожа и может кто подскажет .
Как попытаться найти,на каких общедоступных ресурсах в сети Интернет можно обнаружить информацию о предке,служившим на железной дороге ,как до так и непосредственно во время войны?
По регионам это Донбасс,сам с Украины,после войны в Беларуси работал.
Ставлю "палецвверх", чтобы приподнять твой запрос. Но, подозреваю, что на общедоступных ресурсах вопрос не решится.
не было никакой Беларуси после войны, была Белоруссия.
Гы. у меня место рождения, 5й км Печёрской железной дороги.
Кстати, в ноябре 1943 к 50-летию, Каганович получил от Сталина героя соцтруда
Егор, очень хотеломь бы подробнее о перемещении промышленности, организации производства на новых местах.
Сегодня , как угодно относятся к товарищу СТАЛИНУ, но то, что сейчас существует Россия и то , что мы сейчас живём - это прямая заслуга Сталина и героического Советского народа.
Спасибо за интересную лекцию. Много любопытных фактов. А литерный поезд Сталина в Потсдам вез американский тепловоз от GM. На одной из остановок Сталин его с интересом осмотрел и приказал скопировать. Это было сделано и копии этого тепловоза много лет потом производились в СССР.
В СССР по ленд лизу поставляли тепловоз RSD-1 фирмы АЛКО.Ни к GM ни к алкоголю не имеет отношения,просто Американ Локомотив Компани.
GM паровозы клепали? Что-то, э... В тепловозы ещё могу поверить, но сначала полезу в сеть, проверять.
@@Mitridat6 Может я чего-то перепутал, но на копии такого тепловоза у меня отец ездил на ликвидацию последствий Ашхабадского землетрясения. Мой отец был в это время студентом МИИТ и проходил практику в качестве помощника машиниста.
@@ИльдарНасыров-п4вБыло всего два тепловоза которые США поставлял в СССР.И АЛКО действительно "копировали",второй попал в Союз в1946 году в количестве 30 единиц Дб дизельный Болдвин копировать не стали так как выявили ряд недостатков.И вывели из эксплуатации в 60х.
Ни один из них не имел отношения к GM.
И да Сталин обратил внимание на то что состав стал двигаться без характерных "паровозных" рывков и на одной из станций даже опросил машиниста.
о тоннелем в Хабаровске до сих пор пользуемся
Под руководством Маршала Иосифа Сталина русский народ показал такой пример любви к Родине, твёрдости духа и самопожертвования , какого ещё не знал мир . После войны наша страна всегда будет рада поддерживать отношения добрососедства и искренней дружбы с Россией, чей народ, спасая себя , помогает спасению всего мира от нацистской угрозы.
( президент сша Ф.Рузвельт
28 июля 1943г )
👍👍👍
А где хранятся архивы по созданию ВЭО и по их дичному составу?
интересно, познавательно, доходчиво, благодарствую
тема взаимоотношений в руководстве требует отдельного исследования, она весьма важна для понимания условий, в которых приходилось работать, какие трудности преодолевались при решении поставленных задач, правда, для объективной оценки необходимо анализировать воспоминания не только одного уровня, но и подчинённых... снизу многое происходящее выглядит часто иначе, иногда на прямо противоположно иначе
и как здесь не вспомнить и не отдать должное тому, насколько корректно в своих воспоминаниях излагают проблемы взаимоотношений А.Е.Голованов и В.Г.Грабин (высшее руководство), И.А.Толконюк (среднее)... да и у В.П.Брюхова имеются интересные эпизоды для понимания известных личностей
да, а вот эпизод с обоснованием строительства туннеля под Амуром сразу заставил вспомнить проходившие в своё время обсуждения проектов строительства сообщения между Таманью и Крымом...
именно подобные примеры убедительно доказывают, что руководители государства обязаны перед назначением на пост сдавать экзамен по ИСТОРИИ...
когда гражданин повествует о том, что "плохо учился, а вместо лекций пил пиво", то такому гражданину нельзя доверять ни выбор между туннелем и мостом, не говоря уже об управлении государством...
удивился тому, что Яковлев не привёл какие-нибудь аналогии из истории, например:
"Особого внимания Ахалтекинская экспедиция М. Д. Скобелева заслуживает в связи со строительством в полосе наступления войск Закаспийской железной дороги, которая должна была стать основной артерий подвоза для них материальных запасов и впервые прокладывалась в пустынной местности."
Яковлев силён именно тем, что излагает темы "во взаимосвязи"
Лишний раз убедился в величии Сталина . Суметь собрать вокруг себя личности, не каждый руководитель умеет, а только Великий!
Нам и сейчас нужно вводить военное положение. Уже в прошлом году надо было.
Да, можно фильм снимать. О напряжённой работе, если грамотно снять, будет поинтереснее стрельбы и взрывов.
Долой Солонина ! Даеш созвездие объективных ИСТОРИКОВ 🚩🚩🚩
При СССР служил на центральной перевалочной базе МО СССР в Бресте.С базы на запад отправляли грузы по их колее узкой и когда с запада на СССР шли грузы, С 1991 ГОДА ВЫВОДИЛИ ВОЙСКА, ТОЖЕ ПЕРЕГРУЖАЛИ. На нашу колею.Два отделения.Первое с платформы на платформу. Второе-с вагона в вагон.Воровство было махровое...повальное и офицеры- по крупному и содаты по мелочи..Военная таможня , тоже относились к ОКПП "Варшавский мост"
Китайцы скорее всего ничего про Ковалева не пишут. Они же сейчас предпочитают позицию "все сами сделали"
СЛАВА ВО ВЕКИ
товарищу СТАЛИНУ ⭐
И СОВЕТСКОМУ НАРОДУ
ПОБЕДИТЕЛЮ !
Эти слова нужно почаще напоминать всем русофобам и особенно западным русофобам ...
Хорошо бы освятить роль тов. Берия, в жд теме.
Хорошо было б ещё сделать цикл про борьбу с бандеровцами, лесными братьями и прочими пособниками нацистов.
Все думал на кого гость похож. Это же учитель с канала get a klass. Ну очень похожи
Гурьев,уже лет 30 как, в Казахстане называется Атырау Это областной центр на реке Урал и вобше главный нефтяной город Казахстана.
Подскажите, бубьте добры! Рокада -- идёт вдоль линии фронта. А железная дорога поперёк рокады и линии фронта -- это магистраль?
Колея, отличная по ширине от европейской, это ж неспроста)
Во первых, перешивка колеи это тоже большой объем работ. А во вторых, те же вагоны, паровозы и рабочие должны обслуживать большую территорию, что могло уменьшить провозную способность дорог внутри страны.
Тяжелые времена создают сильных людей ( Сталина например)
Сильные люди создают хорошие времена ( опять Сталин)
Хорошие времена создают слабых людей (хрущёва, ельцина, горбачёва)
Слабые люди создают тяжелые времена ( то, что сегодня имеем)
Вопрос не в тему, будет ли комментарий по скандалу вокруг спбгу?
Тогдашний Гурьев - это нынешний Атырау
Горбачёва и ельцина под Суд ....!
А товарищу СТАЛИНУ и Советскому НАРОДУ ПОБЕДИТЕЛЮ
СЛАВА ВО ВЕКИ !!!!!!
Гвозди бы делать из этих людей, крепче бы не было в мире гвоздей...
Сергей, как жд доехала до Алматы
А как же Коридор Смерти?
Когда приперло, убрали суетолога Кагановича. И так всегда, везде.
+100500
победа ковалась в тылу, фронтовики это понимали, а потомкам полезно напоминать
Умел Сталин, использовать лучшие качества людей на благо народа.
По истории транспорта Сергей Сигачёв несомненно лучший специалист, но бедность инфографики явно делает этот цикл Егора намного слабее чем аналогичный на Тактик Медиа