Progression des travaux sur l'Alfa Roméo 156 de mon fils Rémi (l'Alfa Rémio): je termine (non) le train avant. Au programme: biellette barre stab, triangles inférieurs et supérieurs, jambe de force... ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Lien vers ma chaîne Twitch: www.twitch.tv/gbrnr Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww Vidéo à voir avant d'acheter ce pont: th-cam.com/video/KnGgik4p7S0/w-d-xo.html Adaptateurs Cales de Levage: gbrnr.com/9pxJ57 Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2 Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Clés Allen/BTR métrique et pouces: gbrnr.com/79s3Bt Grandes Brossses Métalliques: gbrnr.com/fc0M00 Brosses métalliques: gbrnr.com/AKdnlX Meuleuse d’angle: gbrnr.com/8ZjwVk Etabli Portable: gbrnr.com/eshc8Y Massette: gbrnr.com/E17w2l Burin et chasse-goupilles: gbrnr.com/ENKEcG 4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9 Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28 Machine Nettoyage à Ultrason 30L: gbrnr.com/h72BcK Outillage spécialisé mécanique: Clé dynamométrique 1/2" 28-210 Nm: gbrnr.com/f822yy Jeu de Clés à Cliquet articulées: gbrnr.com/Qjlvp7 Chariot de visite: gbrnr.com/wO9h5b Extracteur de Rotule Standard: gbrnr.com/32yDc1 Compresseur de Ressort de Suspension 1,2T: gbrnr.com/0Rp1p4 Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ Jeu de Douilles Choc 1/2 »: gbrnr.com/EHxR7S Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC 🔥 🔥 🔥 FEU 🔥 🔥 🔥 Chalumeau: gbrnr.com/SK5Oko Allumeur à pierre: gbrnr.com/SjAnd6 Extincteur: gbrnr.com/kp5tRQ Produits: Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Graisse cuivrée: gbrnr.com/h4vRHi Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk Sécurité personnelle: Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np Gants en cuir: gbrnr.com/gL2pwA ❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤ 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 00:00 - Enregistré en live sur Twitch ! 00:34 - Objectif impossible à tenir de cette vidéo 00:53 - Préparation des supports 01:52 - Démontage (destruction) de l’ancienne biellette de barre stabilisatrice 03:58 - Différence de conception des biellettes de barre stabilisatrice 05:43 - Les anciens silentblocs sont morts de chez mort 06:31 - Mise en place du triangle inférieur de suspension (pas évident…) 11:27 - Remise en place de la fourche du bas de l’amortisseur 14:14 - Ecrou de la rotule inférieure de suspension 15:41 - fixation du bas de la fourche au triangle inférieur de suspension 16:52 - Fixation de la biellette de barre stabilisatrice à la fourche 17:33 - Fixation de la rotule supérieure de suspension 18:24 - Démontage du côté avant gauche 18:57 - Dévissage du boulon du bas de l’amortisseur 21:23 - Déblocage de la rotule inférieure de suspension 21:46 - Démontage de la fourche côté gauche 23:26 - Démontage de la jambe de force 24:58 - Démontage du triangle supérieur côté gauche 25:38 - Démontage du ressort de suspension côté gauche 25:54 - C’est l’heure du bain ! 26:08 - Conclusion 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang th-cam.com/users/SHINDEHAI 🎵 Florent Garcia th-cam.com/users/0loloiku0 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Si tu as prévu la distribution et le changement des joints spi, sur le moteur essence 2.0 TS la vis de la poulie de vilebrequin à un pas inverse je pense que c est la même chose sur 1.9 JTD.
Salut François C'est du très bon travail. La démarche est méthodique, bravo. Quelques astuces qui peuvent aider ... Pour les écrous de cardon ou de moyeu Ar, il suffit de mettre celui que l'on vient de démonter du côté opposé et il y a très peu de chance de retomber sur la partie matée, pour les biellettes de barre stabilisatrice qu'on ne veux pas réutiliser, mettre la clé à chocs en mode serrage à fond et cela cisaille directement la rotule c'est moins dangereux que le meulage à cause des risques de brûlures et d'incendie. Suite à un remplacement quasi total des trains roulants, ne rien serrer au niveau des silents-blocs, remettre la voiture sur ses roues et faire pomper la suspension pour supprimer les contraintes, normalement un train Av est serré sur un pont 4 colonnes ou sur une fosse. Bonne continuation
J'ai regardé ta vidéo hier et viens de lire ton mél envoyé ce matin, remerciant la communauté GBRnR pour les excellents conseils laissés en commentaire... Je remercie aussi bien François de nous montrer une manière de travailler, celle que nous rencontrons nous les mécanos amateurs, et je remercie tous ceux qui laissent THE astuce, celle d'un mécano pro ou très expérimenté, qui nous aide et nous permet à nous aussi d'avancer dans l'entretien de nos véhicules.
Quel boulot ! Avec un train avant tout neuf elle va reprendre un sacré coup de jeune cette voiture. Et Remi sera en sécurité. Bravo pour tout ca et merci de nous montrer les galères, les astuces et tout le reste.
c est pas la vis qui faut chauffer tonton !mais la piece dans laquelle elle est vissée faut dilater la partie extérieure et le mieux quand la partie extérieure est rouge tu fais couler de l'eau sur la vis pour faire un choc thermique et faire craquer la rouille dans ton filetage!!😉
Juste un petit conseil sur l utilisation du "chalumeau" si tu veux que ça chauffe plus rapidement et comme il faut ne colle pas le dard de la flamme a l endroit où tu veux chauffer. Il faut qu il y ai un léger espace entre le dard et l endroit où tu chauffe car la où il fait le plus chaud sur une flamme de chalumeau c est environ a 5mm après le dard de la flamme .
Félicitations, François, d'avoir réparé des trains Av à double triangulation ! Je pensais avoir galéré sur ceux d'un Suzuki Grand Vitara, mais, en fait, c'était plus simple que sur l'Alfa Rémio ! Bravo, donc ! 😉👍🚙 PS : on m'a conseillé de serrer l'écrou de rotule avec la suspension compressée; pour des questions de tensions générales...
Salut François; la force musculaire a eu raison de la force mécanique. Une bonne avancée sur ce chantier qui avance avec de bons commentaires sur les gestes et les techniques employées...👍👍👍👍😉😉
Toujours des vidéo plaisante à regarde pour tout le monde qui veut démarre démarre la mécanique ou alors des niveau plus le principal c est le partage une alfa une Citroën un rodius beaucoup de chose à voir et interresant merci à toi François je me lasse pas perso
Bravo pour ta persévérance. Quelle complication par rapport à d'autres voitures! Parcontre c'est idéal pour apprendre et progresser! Et après sur une autre voiture cela semblera facile! Bonne continuation
Super vidéo comme dab ! Merci François pour tes tours de force face à du matos récalcitrant 🤪.. c'est Rémi qui doit être content que ça avance bien ! Bon courage pour la suite.. ( continue à wD quarantiser les autres écrous pour +tard 😉👍... garde la tête froide et le ROCK &ROLL 🤘🤘🤘
Ah les Alfa 😁 Ma regrettée 155 TD 2.5 🥰 et ma 145 1.3 à moteur boxer. Conduite et sonorité top... mais que de problèmes de fiabilité et d'entretien. En tout cas on les aime nos Alfa 😁 Mais bon c'était avant ma MX5 NC 🤩🤩🤩 En tout cas toujours de super vidéos très bien faites. Un grand merci 👍
Sympa , c'est vrai que lorsqu'on découvres , on perd un temps fou ....c'est là qu'on voit que mécano d'une marque , c'est un métier , mais chapeau , c'est du bon boulot
Bravo François, tu nous as fait une belle démonstration de démontage et remontage de triangle et suspension sur cette jolie Alfa. Une chose est sure; tu es plus efficace à démonter ces pièces complexe qu'à allumer un chalumeau 🤣🤣🤣 Bonne continuation 🤘🤘🤘
Toujours aussi bien réalisé tes vidéos. Je ne me lasse pas de les regarder. Petit conseil si tu n’as pas encore remonté le train AVG, décroche la biellette de barre stab AVD pour par qu’elle celle de gauche te gêne 😉 La barre stabilisatrice sera libre et tu pourras la manipuler comme tu veux.
Slt François! En fait, maintenant que tu filmes en face, j'ai mieux compris: toutes tes galères viennent du fait que tu n'as pas démonté le cardan! Cela aurait été tellement plus pratique pour monter l'amortisseur! Tu aurais remis l'ancien écrou.... Avant de perdre un roulement, il en faut. Ca se fait à faible vitesse sur route défoncée. C'est ce qui m'est arrivé et encore, ça avait pris un jeu énorme. En tout cas félicitations, tu t'en sors bien avec l'expérience! J'ai passé une super 1/2 heure avec ta vidéo!
Salut François, ça avance pour l'Alpha Remio. C'est bon, maintenant que tu t'es entraîné avec le demi-train avant droit, le gauche sera une promenade de santé... Merci pour la vidéo. À bientôt François 🤟🔧🚘🎸👍
Petite astuce si je peux me permettre : démonte les deux bielettes de barre stab' d'un coup, comme ça elle n'est plus en contrainte et c'est 50 fois moins chiant (sisisisi, le nombre de fois ou je me suis dit "ouai pff ça va le faire" ^^) Bon courage en tout cas !! (et pour la vieille bielette, au lieu de couper à la disqueuse, met une pince sur le coté "rond", avec la péteuse de l'autre coté, ça pue moins le cramé :p
La base... Quand la BAR est trop en contrainte d'un côté et gène au montage on démonte la connexion de l'autre côté, c'est 5min... ...quand c'est pas tout grippé...
Moi aussi je parle tout seul quand je suis sous la voiture mais toi tu as une excuse la caméra ! La prochaine fois je vais aussi mettre une caméra pour rassurer mes voisins! Je te suis depuis quelques années et je te félicite pour tout tout tout bravo ❤
Salut François, hé bein, sacrément foutu un demi-train sur cette Alfa Roméo ! Et oui dis-donc, ton ressort d'amortisseur neuf à 1 spire et demie de plus que l'original...
salut , beau travail sur cette Alfa et quelle patience "avec ces beau train AV". pour l'écrou des transmission j'inverse les deux coté se qui permet de les utiliser une seconde fois car le matage ne tombe plus au même endroit.
Salut François, super vidéo. Si je peux me permettre un truc concernant le changement des triangles, à l'époque de mon audi 80, j'ai dû les changer 2 fois en même pas 50K bornes, soit 3 jeux en tout... le soucis, j'ai serré avant de remettre au sol, et ça contraint les triangles ensuite une fois les roues posées. C'est un mécano qui m'a dit que les triangles se posent juste et on serre ensuite qu'une fois la voiture sur ses roues.... Est ce valable pour tous les constructeurs, je ne sais pas. Bonne continuation, tes vidéos, musiques sont au top 🤘🤘🤘🤘
Salut, Pour dévisser les visses a rouge comme tu fais le mieux c’est de chauffer la visse puit la refroidir vite comme de l’eau par exemple ( ce qui vas faire un choc a la vis donc la décoller ) puit ensuite chauffer l’extérieur ( ecroue si c’est un boulon ou la piece ou ce trouve le pas de vis ) pour dilater l’extérieur. Et normalement sa sort tout seul
Un jour il faudrait faire une compilation des phrases de François qui pourrait servir pour doubler un boulard 😆. Bon ça ne fait rire que les esprits tortus comme moi.😎
Hello , je te souhaite bien du courage j'ai possédez pendant 7 ans une alfa 166 black line il y a quelques années ,une super voiture et moteur mais mais niveau train roulant j'ai tout changé ! J ai vécu entre autres tes galères même beaucoup plus :avant arrière... Mais quand tout est fait ce sont des voitures très attachantes.Tiens bon ,quand on n aime on ne compte pas...
bravo françois , comme d'habitude tu galère , mais je vois que tout compte fait tu t'en sort toujours , graçe a tes vidéo j'apprend la mécanique , car toi tu détail bien ce que tu fait , encore merci pour tes vidéos continue comme ça, j'ai hâte de voir tes prochaines vidéo 👍👍👍
Y a pas à dire il manque de la musique sur twicht😄🎶🎸. Merci François pour ce résumé des galères😁. Marteau, chalumeau et levier, outils de base pour nos vieilles grand-mères🤘
Enfin le retour d’un vrai épisode.😌 Par contre pourquoi galérer avec des bouts de cales sur d’autres blocs sur une caisse alors que ton 2ème cric sous le disque t’aurait mis ça à hauteur sans forcer pour mettre la rotule ?😅 Tu aimes te compliquer la vie.😄
bonjour François bon boulot avec de bons outils ! Question : pourquoi ne pas avoir un petit cric bouteille prenant bien moins de place qu'un gros rouleur, ainsi que des plots (pas abimés) de palettes nettement plus solides qu'une caisse en plastique ? cordialement
les alfa's kiffe la meuleuse je suis propriétaire d'une 147 ET 166 le seul défaut de ces italiennes c'est bien les trains avant sinon au niveau méca c'est top bon courage amigo
Tu m'as donné l'envie de faire certains trucs seul sur mon Alfa aussi, merci! Beaucoup d'économie. Malheureusement certains soucis moteur qui arrivent au fur et à mesure que je ne peux régler auront raison de ma Giulietta :(
Ha ça carbure cette fois ! Ça fait plaisir. Ça c'est bien vrai, la deuxième fois (ou le deuxième coté), ça se déroule bien mieux ! J'espère que tu prévois un extincteur à proximité lorsque tu manipules le chalumeau de la sorte !
Pour l'appareil a induction j'ai bossé dans une boite qui a le gys powerduction 160lg, c'est impressionnant, chauffe bien plus rapide qu'au chalumeau traditionnel meme avec une buse d'oxycoupeur et tres localisée, la peinture les fils electriques flexibles hydrauliques etc a proximité ne chauffent pas du tout Gys a une video de test de leur appareil sur youtube, et elle n'est pas exagérée, c'est vraiment top comme matos
Salut, des sangles à cliquets ou pas pour maintenir les pièces ou les faire remonter plutôt que des cales ou des tendeurs devrait te rendre certaine tache plus simple. Bon courage pour la suite!
Il est clair que de travailler avec les cardans montés ça te rajoute énormément de contrainte. Mais fort de ton expérience, tu sauras que contraindre d'un côté te permet au final de soulager l'autre et remettre en place """assez facilement"""
Question con: c'est pas le boulon qu'il faut chauffer, si ? c'est pas plutôt le trou donc le tour qui emprisonne le boulon, non ? Et d'ailleurs, est-ce que le train avant , vu sa complexité, est-il plus efficace que ceux d'autres marques (par ex Clio) ?
Salut je suis en apprentissage mécanique auto et je n’ai jamais changer un écrou de cardan je n’ai jamais eu de problème donc je ne voit pas ce qui gênerais sur ton alpha et aussi si ta une pince étau tu pourrais l’utiliser pour enlever les bielette qui tourne dans le vide sa marche super bien
Bonjour François, je souhaiterai juste partager une info avec toi, j'ai vu que pour sortir ton boulon, tu as chauffé au rouge. Jusque là c'est bon. Par contre, ensuite tu as utilisé directement la clé à choc. Si les pièces sont perdus, c'est bon, mais par contre si tu veux récupérer ou le boulon, ou la tige filetée, il faut un peu modifier cela. Une fois chauffé au rouge il faut refroidir en versant de l'eau par exemple. Le choc thermique va faire éclater la rouille. Ensuite on peut utiliser la clé à choc, éventuellement pulvériser un degrippant, mais cette dernière aura tendance à réchauffer à nouveau ta fixation car les coups chauffent. Au besoin recommencer au niveau de la chauffe au chalumeau ou pistolet induction.
Du très bon travail François. J était sur ton live mais toujours le même problème pour moi impossible de parler mais c était cool. A bientôt pour une nouvelle vidéo
Il existe un outil pas mal pour défaire un écrou de biellette de barre stabilisatrice qui tourne fou : le casse-écrou ! (Et tu t'épargnes les poumons en plus par rapport à la meuleuse ;) ) Et sinon super vidéo, comme d'habitude !
Bonjour François, Moi je peut te dire comment j’ai sorti mon Alternateur sur ma Lancia Musa. C’est une 1.9JTD. J’ai cru comprendre que l’Alfa Remio est aussi une 1.9JTD. Si jamais tu aura à le faire. Donc pour ces moteurs, beaucoup de tutos disent de démonter le train avant ! Moi j’ai réussi à le sortir en abaissant le moteur suffisamment de manière à le remonter entre la parois arrière et le moteur. Mais attention à ne pas déboîter les cardans. Bonne mécanique.
C'est vrai que l'accès est vraiment pas facile. J'ai fait les mêmes opérations sur un Renault Espace 4 et c'était plus accessible mais tout aussi lourd. D'ailleurs j'ai eu les mêmes galères, oubli du soufflet sur l'amortisseur (deux fois de suite...) biellette de barre stabilisatrice impossible à démonter sans couper la vis... Bon courage mais le résultat en vaut la peine
Bien joué ! Qu'est que j'en avais chier sur le Multipla pour changer les triangles pour des RIDEX.... des heures à mettre les vis tellement c'était pas bien ajusté... :(
Avant de terminer ton côté gauche, tu peut en profiter pour tomber la boîte, et changer le vilain joint spi de villebrequin qui a l'air d'être incontinent 😄
C'est là que je me dit que la Moistang qui rouille dehors depuis des lustres si tu nous fait une "Super playlist rénovation/modernisation retours au sources de la chaîne" avec tout l'expérience accumulé : reconstruction planché HS du rouillus + le train avant cauchemar de L'alfa + les enfers du V6 HDi Tu va nous la refaire comme neuve cette Fox-Body sans problèmes (ou presque 😅) 💪🏻🛠️
un truc pour toi quand tu change un train avant complet , la premier chose a faire est de tomber etrier de frein platine et disque de frein , tu verra cela est beaucoup plus simple moins de masse suspendu 😉
Mon pote m'a changé les 2 triangle ainsi que les triangles supérieur + amortisseurs et franchement il a moins galérer à part pour les ressorts ou c'était pareil et tout ça dans le froid sur un parking. Il a eu une approche différente sur le démontage pour accéder aux pièces. Et oui c'était tout aussi grippé... Par contre j'ai hâte de voir comment les silent bloc de barre stabilisatrice vont être changé ou réparer car ma main a couper qu'ils sont HS et c'est la maladie de ce train avant
Pour le démontage du boulon du bas de l'amortisseur, je pense chauffer la tête de la vis ne sert à rien, car ce qui coince c'est la liaison vis écrou. Donc chauffage de l'écrou et de l'extrémité de la vis
salut, si je peut me permettre un petit conseil, ayant le même véhicule, pour perdre moins de temps et moins galérer, il est plus simple de déposer le moyeux, pour la dépose et la pose du triangle inférieur, tu perdra 5 minutes mais tu gagnera largement en confort de travail et rapidité . bon courage
Bravo pour ta patience François, il n'y avait pas la possibilité de tomber le berceau complet avec le moteur pour te faciliter le travail ? Même pour après avec la courroie de distribution etc ?
Progression des travaux sur l'Alfa Roméo 156 de mon fils Rémi (l'Alfa Rémio): je termine (non) le train avant. Au programme: biellette barre stab, triangles inférieurs et supérieurs, jambe de force...
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Adaptateurs Cales de Levage: gbrnr.com/9pxJ57
Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
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Grandes Brossses Métalliques: gbrnr.com/fc0M00
Brosses métalliques: gbrnr.com/AKdnlX
Meuleuse d’angle: gbrnr.com/8ZjwVk
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Massette: gbrnr.com/E17w2l
Burin et chasse-goupilles: gbrnr.com/ENKEcG
4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9
Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28
Machine Nettoyage à Ultrason 30L: gbrnr.com/h72BcK
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Clé dynamométrique 1/2" 28-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Jeu de Clés à Cliquet articulées: gbrnr.com/Qjlvp7
Chariot de visite: gbrnr.com/wO9h5b
Extracteur de Rotule Standard: gbrnr.com/32yDc1
Compresseur de Ressort de Suspension 1,2T: gbrnr.com/0Rp1p4
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
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Allumeur à pierre: gbrnr.com/SjAnd6
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Produits:
Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs
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Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
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Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk
Sécurité personnelle:
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
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00:00 - Enregistré en live sur Twitch !
00:34 - Objectif impossible à tenir de cette vidéo
00:53 - Préparation des supports
01:52 - Démontage (destruction) de l’ancienne biellette de barre stabilisatrice
03:58 - Différence de conception des biellettes de barre stabilisatrice
05:43 - Les anciens silentblocs sont morts de chez mort
06:31 - Mise en place du triangle inférieur de suspension (pas évident…)
11:27 - Remise en place de la fourche du bas de l’amortisseur
14:14 - Ecrou de la rotule inférieure de suspension
15:41 - fixation du bas de la fourche au triangle inférieur de suspension
16:52 - Fixation de la biellette de barre stabilisatrice à la fourche
17:33 - Fixation de la rotule supérieure de suspension
18:24 - Démontage du côté avant gauche
18:57 - Dévissage du boulon du bas de l’amortisseur
21:23 - Déblocage de la rotule inférieure de suspension
21:46 - Démontage de la fourche côté gauche
23:26 - Démontage de la jambe de force
24:58 - Démontage du triangle supérieur côté gauche
25:38 - Démontage du ressort de suspension côté gauche
25:54 - C’est l’heure du bain !
26:08 - Conclusion
🎵 Musiques originales par
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🎵 et François Claire
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Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
156 ou 147?
Si tu as prévu la distribution et le changement des joints spi, sur le moteur essence 2.0 TS la vis de la poulie de vilebrequin à un pas inverse je pense que c est la même chose sur 1.9 JTD.
@@jcgmurena non pas sur le 1.9 jtd
Beau boulot François, ça fait plaisir de voir des italiennes 😉👍😎
Salut François
C'est du très bon travail.
La démarche est méthodique, bravo.
Quelques astuces qui peuvent aider ...
Pour les écrous de cardon ou de moyeu Ar, il suffit de mettre celui que l'on vient de démonter du côté opposé et il y a très peu de chance de retomber sur la partie matée, pour les biellettes de barre stabilisatrice qu'on ne veux pas réutiliser, mettre la clé à chocs en mode serrage à fond et cela cisaille directement la rotule c'est moins dangereux que le meulage à cause des risques de brûlures et d'incendie. Suite à un remplacement quasi total des trains roulants, ne rien serrer au niveau des silents-blocs, remettre la voiture sur ses roues et faire pomper la suspension pour supprimer les contraintes, normalement un train Av est serré sur un pont 4 colonnes ou sur une fosse.
Bonne continuation
Ça fait plaisir de voir des alfa Roméo. Pas beaucoup de chaîne qui propose cela.
On se demande pourquoi
En même c'est Italien, donc de la merde...
@@oleemploicd7978 bah parce que les gens sont plutôt sur des marques plus généralistes
@@millinag3817 ce n'est pas parce que tu trouves ça compliqué à travailler que c'est de la merde. Continue à bosser sur des Vw 😉 c'est mieux
@@marcmassart2757
VW c'est de la merde aussi. 😂
J'ai regardé ta vidéo hier et viens de lire ton mél envoyé ce matin, remerciant la communauté GBRnR pour les excellents conseils laissés en commentaire... Je remercie aussi bien François de nous montrer une manière de travailler, celle que nous rencontrons nous les mécanos amateurs, et je remercie tous ceux qui laissent THE astuce, celle d'un mécano pro ou très expérimenté, qui nous aide et nous permet à nous aussi d'avancer dans l'entretien de nos véhicules.
Quel boulot ! Avec un train avant tout neuf elle va reprendre un sacré coup de jeune cette voiture. Et Remi sera en sécurité. Bravo pour tout ca et merci de nous montrer les galères, les astuces et tout le reste.
c est pas la vis qui faut chauffer tonton !mais la piece dans laquelle elle est vissée faut dilater la partie extérieure et le mieux quand la partie extérieure est rouge tu fais couler de l'eau sur la vis pour faire un choc thermique et faire craquer la rouille dans ton filetage!!😉
Juste un petit conseil sur l utilisation du "chalumeau" si tu veux que ça chauffe plus rapidement et comme il faut ne colle pas le dard de la flamme a l endroit où tu veux chauffer. Il faut qu il y ai un léger espace entre le dard et l endroit où tu chauffe car la où il fait le plus chaud sur une flamme de chalumeau c est environ a 5mm après le dard de la flamme .
Félicitations, François, d'avoir réparé des trains Av à double triangulation ! Je pensais avoir galéré sur ceux d'un Suzuki Grand Vitara, mais, en fait, c'était plus simple que sur l'Alfa Rémio ! Bravo, donc ! 😉👍🚙
PS : on m'a conseillé de serrer l'écrou de rotule avec la suspension compressée; pour des questions de tensions générales...
Quelle ténacité, je t'admire Francois 😉
Salut François; la force musculaire a eu raison de la force mécanique. Une bonne avancée sur ce chantier qui avance avec de bons commentaires sur les gestes et les techniques employées...👍👍👍👍😉😉
Toujours des vidéo plaisante à regarde pour tout le monde qui veut démarre démarre la mécanique ou alors des niveau plus le principal c est le partage une alfa une Citroën un rodius beaucoup de chose à voir et interresant merci à toi François je me lasse pas perso
Bravo pour ta persévérance. Quelle complication par rapport à d'autres voitures! Parcontre c'est idéal pour apprendre et progresser! Et après sur une autre voiture cela semblera facile!
Bonne continuation
Super vidéo comme dab ! Merci François pour tes tours de force face à du matos récalcitrant 🤪.. c'est Rémi qui doit être content que ça avance bien ! Bon courage pour la suite.. ( continue à wD quarantiser les autres écrous pour +tard 😉👍... garde la tête froide et le ROCK &ROLL 🤘🤘🤘
François : chapeau quel courage ! Je ne me vois plus faire ça ! Quel patience. A mercredi .
Merci, M. François, pour tout ce que vous faites pour nous, Tarik du Maroc
Ah les Alfa 😁 Ma regrettée 155 TD 2.5 🥰 et ma 145 1.3 à moteur boxer. Conduite et sonorité top... mais que de problèmes de fiabilité et d'entretien. En tout cas on les aime nos Alfa 😁 Mais bon c'était avant ma MX5 NC 🤩🤩🤩 En tout cas toujours de super vidéos très bien faites. Un grand merci 👍
Très bon épisode avec de la "vrai" mécanique bien crasseuse 👍😁
Sympa , c'est vrai que lorsqu'on découvres , on perd un temps fou ....c'est là qu'on voit que mécano d'une marque , c'est un métier , mais chapeau , c'est du bon boulot
Bravo François,
tu nous as fait une belle démonstration de démontage et remontage de triangle et suspension sur cette jolie Alfa. Une chose est sure; tu es plus efficace à démonter ces pièces complexe qu'à allumer un chalumeau 🤣🤣🤣 Bonne continuation 🤘🤘🤘
C’est parti…..mon bonheur hebdomadaire commence
J’attend impatiemment l’épisode chaque semaine
Toujours aussi bien réalisé tes vidéos. Je ne me lasse pas de les regarder.
Petit conseil si tu n’as pas encore remonté le train AVG, décroche la biellette de barre stab AVD pour par qu’elle celle de gauche te gêne 😉 La barre stabilisatrice sera libre et tu pourras la manipuler comme tu veux.
Slt François! En fait, maintenant que tu filmes en face, j'ai mieux compris: toutes tes galères viennent du fait que tu n'as pas démonté le cardan! Cela aurait été tellement plus pratique pour monter l'amortisseur! Tu aurais remis l'ancien écrou.... Avant de perdre un roulement, il en faut. Ca se fait à faible vitesse sur route défoncée. C'est ce qui m'est arrivé et encore, ça avait pris un jeu énorme.
En tout cas félicitations, tu t'en sors bien avec l'expérience! J'ai passé une super 1/2 heure avec ta vidéo!
Salut François, ça avance pour l'Alpha Remio. C'est bon, maintenant que tu t'es entraîné avec le demi-train avant droit, le gauche sera une promenade de santé... Merci pour la vidéo. À bientôt François 🤟🔧🚘🎸👍
Bonsoir François , bravo et bon courage pour la suite , à titre personnel je connais la chanson des trains avant...
Tu vas devenir un spécialiste alfa Roméo !🤣🤣🤣🤣🤣👍
Ça fait plaisir de voir de la mécanique de pro qui ne fait pas paraître que tout est très simple comme on peut voir ou même lire certains
Petite astuce si je peux me permettre : démonte les deux bielettes de barre stab' d'un coup, comme ça elle n'est plus en contrainte et c'est 50 fois moins chiant (sisisisi, le nombre de fois ou je me suis dit "ouai pff ça va le faire" ^^) Bon courage en tout cas !! (et pour la vieille bielette, au lieu de couper à la disqueuse, met une pince sur le coté "rond", avec la péteuse de l'autre coté, ça pue moins le cramé :p
Pas con ca
La base... Quand la BAR est trop en contrainte d'un côté et gène au montage on démonte la connexion de l'autre côté, c'est 5min... ...quand c'est pas tout grippé...
Moi aussi je parle tout seul quand je suis sous la voiture mais toi tu as une excuse la caméra ! La prochaine fois je vais aussi mettre une caméra pour rassurer mes voisins! Je te suis depuis quelques années et je te félicite pour tout tout tout bravo ❤
Tu as bien progressé François. Les dieux de la mécanique étaient là pour te soutenir 🤘
@Ricco Delestaque Il y a quelques fois. J aimerais qu ils en existent. J ai plus l habitude de maudire les ingénieurs ingénieux. 😁
Beau boulot, je viens de faire le train arrière complet sur le X5 de mon père, une vrai galère aussi mais on était 3.
Une clé plate de 15 pas trop épaisse? Les clés prévues pour les pédales de vélo sont parfaites!
Salut François, hé bein, sacrément foutu un demi-train sur cette Alfa Roméo !
Et oui dis-donc, ton ressort d'amortisseur neuf à 1 spire et demie de plus que l'original...
C'est parti ! Bon visionnage !
salut , beau travail sur cette Alfa et quelle patience "avec ces beau train AV". pour l'écrou des transmission j'inverse les deux coté se qui permet de les utiliser une seconde fois car le matage ne tombe plus au même endroit.
Bien joué, je vais sur twitch pour ne pas louper le prochain live. À bientôt.
Ça fais plaisir de voir des alfa en tant que passionné
Elle est trop chouette la vidéo
Bravo François. Faire ça en live, ça doit être encore un autre niveau de difficulté
hâte de voir la suite. Bonne vidéo. XaKos76 👌👌
Salut François, super vidéo.
Si je peux me permettre un truc concernant le changement des triangles, à l'époque de mon audi 80, j'ai dû les changer 2 fois en même pas 50K bornes, soit 3 jeux en tout... le soucis, j'ai serré avant de remettre au sol, et ça contraint les triangles ensuite une fois les roues posées. C'est un mécano qui m'a dit que les triangles se posent juste et on serre ensuite qu'une fois la voiture sur ses roues.... Est ce valable pour tous les constructeurs, je ne sais pas.
Bonne continuation, tes vidéos, musiques sont au top 🤘🤘🤘🤘
Salut,
Pour dévisser les visses a rouge comme tu fais le mieux c’est de chauffer la visse puit la refroidir vite comme de l’eau par exemple ( ce qui vas faire un choc a la vis donc la décoller ) puit ensuite chauffer l’extérieur ( ecroue si c’est un boulon ou la piece ou ce trouve le pas de vis ) pour dilater l’extérieur. Et normalement sa sort tout seul
13:00 que c'est satisfaisant de voir tout s'emboiter comme il faut, bien joué François 😄
Un jour il faudrait faire une compilation des phrases de François qui pourrait servir pour doubler un boulard 😆.
Bon ça ne fait rire que les esprits tortus comme moi.😎
Belle vidéo François espérons que le deuxième ressort va être moins galère
Bravo François belle prestation 😊
Hello , je te souhaite bien du courage j'ai possédez pendant 7 ans une alfa 166 black line il y a quelques années ,une super voiture et moteur mais mais niveau train roulant j'ai tout changé ! J ai vécu entre autres tes galères même beaucoup plus :avant arrière...
Mais quand tout est fait ce sont des voitures très attachantes.Tiens bon ,quand on n aime on ne compte pas...
bravo françois , comme d'habitude tu galère , mais je vois que tout compte fait tu t'en sort toujours , graçe a tes vidéo j'apprend la mécanique , car toi tu détail bien ce que tu fait , encore merci pour tes vidéos continue comme ça, j'ai hâte de voir tes prochaines vidéo 👍👍👍
Merci pour cette vidéo
Y a pas à dire il manque de la musique sur twicht😄🎶🎸. Merci François pour ce résumé des galères😁. Marteau, chalumeau et levier, outils de base pour nos vieilles grand-mères🤘
waouh au top le mécano !👍🏻
Super vidéo françois, un gros boulot niveau video et niveau mécanique. Tu as eu les techniques parfaites pour le coté gauche, au top.
Slt François bonne vidéo comme d habitude mais peux tu donner le lien pour acheter le produit que tu met dans ton ultrasons.
c'est incroyable l'outil a induction ! je recommande !
Enfin le retour d’un vrai épisode.😌
Par contre pourquoi galérer avec des bouts de cales sur d’autres blocs sur une caisse alors que ton 2ème cric sous le disque t’aurait mis ça à hauteur sans forcer pour mettre la rotule ?😅
Tu aimes te compliquer la vie.😄
bonjour François
bon boulot avec de bons outils !
Question : pourquoi ne pas avoir un petit cric bouteille prenant bien moins de place qu'un gros rouleur, ainsi que des plots (pas abimés) de palettes nettement plus solides qu'une caisse en plastique ?
cordialement
Grande François...👍👍🤗👏👏👏
les alfa's kiffe la meuleuse
je suis propriétaire d'une 147 ET 166
le seul défaut de ces italiennes c'est bien les trains avant sinon au niveau méca c'est top
bon courage amigo
Tu m'as donné l'envie de faire certains trucs seul sur mon Alfa aussi, merci! Beaucoup d'économie. Malheureusement certains soucis moteur qui arrivent au fur et à mesure que je ne peux régler auront raison de ma Giulietta :(
Ha ça carbure cette fois !
Ça fait plaisir.
Ça c'est bien vrai, la deuxième fois (ou le deuxième coté), ça se déroule bien mieux !
J'espère que tu prévois un extincteur à proximité lorsque tu manipules le chalumeau de la sorte !
mdr ! j'ai entendu cet adage récemment chez Quotidien ^^ Nan !! c'était Étienne Carbonnier dans une seconde partie de soirée sur les années 2000 !
Quelle patience François, super épisode qui se déroule mieux que prévu :) courage on approche du bout.
Pour l'appareil a induction j'ai bossé dans une boite qui a le gys powerduction 160lg, c'est impressionnant, chauffe bien plus rapide qu'au chalumeau traditionnel meme avec une buse d'oxycoupeur et tres localisée, la peinture les fils electriques flexibles hydrauliques etc a proximité ne chauffent pas du tout
Gys a une video de test de leur appareil sur youtube, et elle n'est pas exagérée, c'est vraiment top comme matos
Bravo François, quand tu avais présenté ton projet je t’avais dit que tu allais en bavé des ronds de chapeaux. C'est une vraie tannée ces bagnoles
Salut, des sangles à cliquets ou pas pour maintenir les pièces ou les faire remonter plutôt que des cales ou des tendeurs devrait te rendre certaine tache plus simple. Bon courage pour la suite!
C'est du très bon boulot , bien joué ! ça devrait bien se terminer le remontage :)
Il est clair que de travailler avec les cardans montés ça te rajoute énormément de contrainte.
Mais fort de ton expérience, tu sauras que contraindre d'un côté te permet au final de soulager l'autre et remettre en place """assez facilement"""
Question con: c'est pas le boulon qu'il faut chauffer, si ? c'est pas plutôt le trou donc le tour qui emprisonne le boulon, non ? Et d'ailleurs, est-ce que le train avant , vu sa complexité, est-il plus efficace que ceux d'autres marques (par ex Clio) ?
Salut je suis en apprentissage mécanique auto et je n’ai jamais changer un écrou de cardan je n’ai jamais eu de problème donc je ne voit pas ce qui gênerais sur ton alpha et aussi si ta une pince étau tu pourrais l’utiliser pour enlever les bielette qui tourne dans le vide sa marche super bien
Bonjour François, je souhaiterai juste partager une info avec toi, j'ai vu que pour sortir ton boulon, tu as chauffé au rouge. Jusque là c'est bon. Par contre, ensuite tu as utilisé directement la clé à choc. Si les pièces sont perdus, c'est bon, mais par contre si tu veux récupérer ou le boulon, ou la tige filetée, il faut un peu modifier cela.
Une fois chauffé au rouge il faut refroidir en versant de l'eau par exemple. Le choc thermique va faire éclater la rouille. Ensuite on peut utiliser la clé à choc, éventuellement pulvériser un degrippant, mais cette dernière aura tendance à réchauffer à nouveau ta fixation car les coups chauffent. Au besoin recommencer au niveau de la chauffe au chalumeau ou pistolet induction.
Bravo j adore la chaine sa permet de voir beaucoup de choses merci
Bon courage pour le reste
Bonne vidéo François à plus bon courage
Vidéo au top 👍🏿👍🏿👍🏿
Chaud! 🤘🔥
Du très bon travail François. J était sur ton live mais toujours le même problème pour moi impossible de parler mais c était cool. A bientôt pour une nouvelle vidéo
Il existe un outil pas mal pour défaire un écrou de biellette de barre stabilisatrice qui tourne fou : le casse-écrou ! (Et tu t'épargnes les poumons en plus par rapport à la meuleuse ;) )
Et sinon super vidéo, comme d'habitude !
Bonjour François,
Moi je peut te dire comment j’ai sorti mon Alternateur sur ma Lancia Musa. C’est une 1.9JTD. J’ai cru comprendre que l’Alfa Remio est aussi une 1.9JTD.
Si jamais tu aura à le faire.
Donc pour ces moteurs, beaucoup de tutos disent de démonter le train avant ! Moi j’ai réussi à le sortir en abaissant le moteur suffisamment de manière à le remonter entre la parois arrière et le moteur. Mais attention à ne pas déboîter les cardans.
Bonne mécanique.
bravo l'ami
ma qué ne comprend pas, la voiture sur le papier, le châssis était parfait 🤣. Courage François, tu vas y arriver, tu en vue des pires GENRE la C666
C'est vrai que l'accès est vraiment pas facile. J'ai fait les mêmes opérations sur un Renault Espace 4 et c'était plus accessible mais tout aussi lourd. D'ailleurs j'ai eu les mêmes galères, oubli du soufflet sur l'amortisseur (deux fois de suite...) biellette de barre stabilisatrice impossible à démonter sans couper la vis...
Bon courage mais le résultat en vaut la peine
bien joué François🤩🤩🤩🤩🤩🤩
Bravo à vous et merci!
Super 👍👍👍
Je regarde pour installer Switch
Bien joué ! Qu'est que j'en avais chier sur le Multipla pour changer les triangles pour des RIDEX.... des heures à mettre les vis tellement c'était pas bien ajusté... :(
Avant de terminer ton côté gauche, tu peut en profiter pour tomber la boîte, et changer le vilain joint spi de villebrequin qui a l'air d'être incontinent 😄
Merci pour la vidéo . beau travail
C’est ce qui s’appelle une belle avancée 🤩👍
Classe beau boulot,en mécanique faut souvent une 3e main
"je cherche toujours mes outils" j'ai l'impression de m'entendre... En beaucoup plus poli!
C'est là que je me dit que la Moistang qui rouille dehors depuis des lustres si tu nous fait une "Super playlist rénovation/modernisation retours au sources de la chaîne" avec tout l'expérience accumulé : reconstruction planché HS du rouillus + le train avant cauchemar de L'alfa + les enfers du V6 HDi
Tu va nous la refaire comme neuve cette Fox-Body sans problèmes (ou presque 😅) 💪🏻🛠️
Astuce: la flamme est plus chaude à l'extrémité de ton chalumeau. Tu étais bien trop prés. :)
Bravo François en tout cas !!
Dommage que je n’avais pas eu la connaissance avant de la chaîne twitch. J’espère que le prochain live arrivera bientôt ! 🤘🤘
un truc pour toi quand tu change un train avant complet , la premier chose a faire est de tomber etrier de frein platine et disque de frein , tu verra cela est beaucoup plus simple moins de masse suspendu 😉
Beau boulot c est super pas facile ces Italienne tu devrais te procurer la rta du véhicule pour suivre les étapes dans le bon ordre
Il y a une doc dispo ici: www.clubalfa.it/documentazione/AlfaRomeo156.pdf
Mais je tenais à faire sans déposer le cardan
Bonjour, c'est l'écrou qu'il faut dilater ( chauffer ) pas la vis...ça finit par fonctionner, mais c'est beaucoup plus long...😁
Vraiment une galère cette bagnole ! Bon courage pour la suite !! 👍🏻👍🏻🔥🔥
Mon pote m'a changé les 2 triangle ainsi que les triangles supérieur + amortisseurs et franchement il a moins galérer à part pour les ressorts ou c'était pareil et tout ça dans le froid sur un parking. Il a eu une approche différente sur le démontage pour accéder aux pièces.
Et oui c'était tout aussi grippé...
Par contre j'ai hâte de voir comment les silent bloc de barre stabilisatrice vont être changé ou réparer car ma main a couper qu'ils sont HS et c'est la maladie de ce train avant
Salut François,
Tu devrais favoriser le serrage ou le desserrage par l écrou et pas par le boulon. moins d'effort .
Merci pour toute tes vidéos
Pour le démontage du boulon du bas de l'amortisseur, je pense chauffer la tête de la vis ne sert à rien, car ce qui coince c'est la liaison vis écrou. Donc chauffage de l'écrou et de l'extrémité de la vis
salut, si je peut me permettre un petit conseil, ayant le même véhicule, pour perdre moins de temps et moins galérer, il est plus simple de déposer le moyeux, pour la dépose et la pose du triangle inférieur, tu perdra 5 minutes mais tu gagnera largement en confort de travail et rapidité . bon courage
Effectivement, faut serrer les boulons.🤣.......Bravo françois
Bravo pour ta patience François, il n'y avait pas la possibilité de tomber le berceau complet avec le moteur pour te faciliter le travail ?
Même pour après avec la courroie de distribution etc ?