Hört sich nicht blöd an. Die Zuschauer wollen sehen, dass die die Fachleute richtig anstrengen müssen (und nicht nur günstig einkaufen und teuer verkaufen).
Moinsen Marco es war die verkehrte Verteilerkappe INKL. Zündkabel und Zündkerzenstecker mit anderem Widerstand verbaut die müsst ihr mit wechseln. Die Einspritzdüsen und ihr Spritzbild habt ihr auch noch nicht gescheckt, inkl. Benzindruck bei Leerlauf,Teil-Volllast checken. Eine Fehlersuche beginnt ist wie ein Alphabet von A nach Z arbeitet man sich durch und nicht alles durcheinander weil sich so die Fehler häufen. LiGr von einem Alten Audi 5Zyl Schrauber
Ja, dem kann ich nur zustimmen...Braucht es Alternativen zu eigentlich ZU großen Stahlfelgen, die aber optisch gut das Radhaus ausfüllen? Ich glaube nicht^^
Danke Marco, dass Du das Aufhägen des Whiteboads, das ich so gerne gemacht habe, in dem Video erwähnt hast. Leider warst Du mit Micha ab dem Nachmittag beim Maik in Wuppertal, um das Uno-Turbo Video zu drehen... Zum 5-Zylinder Problem des Audis, könntet ihr den Tank mal voll machen, um das Schwappen als Ursache auszuschließen. Ansonsten ruhig mal die ganzen Sachen, die alle neu gemacht wurden prüfen. Die schließt man gerne mal zu schnell als Fehlerquelle aus.
jo kenne ich auch zu gut, neue Vorförderpumpe eingebaut eines namenhaften Herstellers die Schrott war, bis wir die mal durchgemessen haben usw neu heißt nicht immer Fehlerfrei
Seh ich auch so. Bin zwar kein Audi-Experte, aber viele Fahrzeuge mit Vergaser hatten keinen Schlingertopf im Tank, weil die Schwimmerkammer im Vergaser kurzzeitiges Luftansaugen kompensieren kann. Der Einspritzer kotzt sofort, wenn die Pumpe auch nur eine Luftblase ansaugt, weil der Druck sofort massiv einbricht. Ihr hattet den Tank eher leer als voll. Ich würde den auch volltanken. Auch denkbar (wie schon einige hier geschrieben haben), dass durch das Kippen des Motors beim starken Beschleunigen irgendwo Falschluft gezogen wird. Nachdem er aber auch im Leerlauf nicht richtig sauber hochdreht, sucht ihr vermutlich mindestens zwei Fehler.
Mein Vater hatte genau so einen 100 5E 1978 neu. Irgendwann kamen ähnliche Probleme bei der Gasannahme. Es lag an verhärteten Gummi-Dichtringen der Einspritzventile, dort hat der Motor Falschluft gezogen.
Hallo liebes Team; ich kann euch gar nicht sagen, wie hilfreich das Video für die Fehlersuche an meinem C3 5 Zylinder ist :-) ich suche mir seit Tagen nen Wolf an meinem Audi (der leider gar nicht anspringen will). Hab mir halt auch ne Bastelbude ins Haus geholt... aber es ist so schön, zu wissen dass ich nicht alleine bin :-) Danke für das coole Video und ich wünsche euch allen ein geiles Wochenende ;-)
*So etwas hab es mir fast gedacht* *Benzindruckregler oder Einspritzdüse dachte ich erst.Aber das ist sogar noch besser* *Für solche Videos lieben wir dich einfach geil*
Moin So einen Fehler hatte Kumpel damals auch gehabt. Haben uns nen Wolf gesucht. Es war eine von innen gerostete Benzinleitung. Hat den Querschnitt verjüngt und dadurch kam unter Last nicht genug Sprit nach vorne. Getauscht,glücklich gefahren.
@@felixhxxxxxxx Muss nichts heißen... Grad bei alten Autos kriegst du teilweise so mindertwertige Ersatzteile geliefert, das Defekte an Neuteilen keine Seltenheit sind.
Hatte genau dies von dir beschiebene, jedoch wegen völlig defektem Getriebehalter und dadurch aber dann undichtigkeit bzw Nebenluft am Unterdruckbereich.
Es lohnt sich eh bei älteren Autos, die einfach nicht gescheit laufen wollen einfach mal ein Überbrückungskabel vom Block auf die Karosserie zu legen und zu schauen, ob sich was ändert.
Ja, das war auch mein erster Gedanke. Hatte beim Golf 2 öfters das Problem das ein Motorlager defekt war und wenn dann der Motor Kippte (5cm) dauerte das ein paar Tage und irgendein Teil was zu kurz war ist immer gerissen. Massekabel am Ascona Getriebe oder Vergaserflanschdichtung beim Golf etc... Aber wie schon geschrieben. Man ist ja froh wenn man nicht der einzige ist der bei einer Fehlersuche verzweifelt. Danke euch
Moin,Der hat eine Undichtigkeit im Ansaugsystem (Ansugschlauch gerissen).Motor kippt der Riss öffnet sich,der Motor kippt zurück,der Riss etc.verschließt sich wieder.
@@dy1ng0n36 Aber ein abmagern würde doch auch bei zu wenig sprit resultieren. Ich würde auch mal den Benzinfilter brücken bzw tauschen, nicht dass dort auch ein Fehler liegt.
@@fredbruckner4872 den sprit sollte man aufjedenfall auch erstmal richtig checken. Ob die pumpe genug bzw den richtigen druck+richtige menge bringt. Habe selbst oft genug fehler anderer wegen angeblich guten teilen lange ignoriert. Alles von anfang an checken👍🏼
Hey Marco, tolles Auto und toll das Du uns daran Teil haben lässt. Tip von mir obwohl ich kein gelernter Schrauber bin: Ich habe mal in den 80'er Jahren ein Praktikum bei VW/Audi gemacht. Da hätten wir genau das gleiche Problem mit einem Audi 100 5E. Diagnose war folgende: 1. Messen des Kraftstoff Systemdrucks direkt am Mengenteiler in verschiedenen Lastzuständen. Der war damals im Ordnung. Dann haben wir die 5 Einspritzdüsen gezogen und jede Düse in ein eigenes Gläschen bzw. Meßzylinder gesteckt. Dann Startvorgang mit Volllast. Es zeigte sich das 2 von 5 Düsen zu wenig Kraftstoff eingespritzt haben. Düsen wurden getauscht und dann schnurrte der kleine wieder. Vielleicht probierst Du das mal aus und ich hoffe es hilft Dir und deinen Jungs weiter. Tolle Videos von Euch und ganz liebe Grüße aus Travemünde von Frank 😎
Endlich Mal ein Video mit dem Audi 100!!! Für mich 30 Minuten Kindheitserinnerung... Mein Vater hatte nen C2 in beige, Baujahr 78 mit 86PS und der Hardcore- Buchhalterausstattung... Vielen Dank Marco!
Ich hatte mal einen Audi 100 5-Zylinder in der Lehre, der hatte das selbe Problem .2 Wochen gesucht ...anderen Sprit,anderes Öl alles neu eingestellt und ersetzt. Dann kam einer vom Lager habt ihr es mal mit ENTSTÖRTEN ZÜNDKERTZENSTECKER versucht.😳 Gesagt getan ,die ENSTÖRTEN ZÜDKERTZENSTECKER eingebaut...und die Karre lief. Das ist jetzt fast 30 Jahre her. Aber die Karre hat mich fast zur Verzweiflung gebracht.
Also mir gefällt der Koffer auf den Stahlfelgen besser als auf den Alus :D Die erinnern mich irgendwie an Corsa A Zeiten xD *edit:* Beim E30 (316i+318i) lag dieser Effekt (Motor dreht langsam hoch) meist an eingelaufenen Nockenwellen -.-
Dieses Video habe ich sehr genossen! Bei so einer Fehlersuche fiebert man mit und überlegt für sich selbst „Was könnte es denn noch sein?“ und man wartet gespannt auf die Lösung. Es hat Spaß gemacht und ich freue mich auf den zweiten Teil!
@@Rutzerli ...die wollten scheinbar zum Glück von selbst nicht passen 🤗 (...die Optik geht auf dem Auto tatsächlich garnicht -aber Geschmäcker sind ja zum Glück "verschieden" 😜)
@@christiang.9485 ...mit dem "weiss" und dem Thema "Farbkombination" bin ich vollkommen bei dir 👌 -aber das Design sagt mir trotzdem irgendwie nicht zu auf der Karosse 🤔 -das müsste ich tatsächlich "live" sehen denke ich damit es mich überzeugt
Ich liebe bei euren Videos immer den Humor mit dem das Video geschnitten wird! Markos Zunge, Markus wabbelnde Brust usw. Außerdem ist die Fehlersuche ein sehr interessanter Content! Weiter so! Ich liebe eure Videos ^^
Kann meiner Meinung nach nicht funktionieren mit ein Vergaser Tank, im Vergaser Tank hat man kein Swirl Pot, durch das Schwappen der Flüssigkeit saugt die Benzinpumpe Luft und der Druck bricht zusammen, entweder noch ein Catch Tank einbauen oder ein Tank für ein Einspritzer. Ist den Überhaupt ein Druckspeicher für die K-Jetronic verbaut ?
Aber warum nimmt er schlecht Gas im stand an? Meine Vermutung liegt das der Zahnriemen eventuell um 1 zahn versetzt ist. Wäre auf jedenfall schnell geprüft.
denke nicht, vor dem Tank Umbau, drehte er im Stand zumindest sauber hoch. Würde als nächstes den Kraftstoffdruck am Mengenteiler messen. So wie er ruckelt während der Fahrt läuft er definitiv zu mager.
@@fredericforster9311 Deinen Gedankengang finde ich auch richtig klasse. Die Zahnriemen Geschichte würde halt passen weil der Vorbesitzer sagte das er auf einen Schlag nicht mehr gut lief. Daher mein Gedanke. Und ich hatte den Fall schon mal am 16V KR der ähnliche Symptome hatte.
Bitte noch mehr Fehlersuche-Videos. Die Vorgehensweise mit den Leitungen vom Mengenteiler und die Markierung am Zündverteiler vom 1. Zylinder kannte ich nicht. Wieder was dazu gelernt 😀 Mich würde auch mal ein Video zum Warmlaufregler interessieren oder eben andere Komponenten der K- oder KE-Jetronic. Bestimmt auch für viele Zuschauer interessant, da viele Oldtimer die K- oder KE-Jetronic verbaut haben. Und wer kennt sich heutzutage noch damit aus...?
Wer eine K-/KE-Jetronic fährt, der sollte mal ein Tagesseminar, das von BOSCH Classic angeboten wird, besuchen. Kostet(e) 150 EUR, lohnt sich aber auf alle Fälle! Nicht nur die Theorie aller Bauteile, auch schrauben in der Werkstatt gehört dazu.
mach doch mal ne Zündzeitpunktprüfung mit einer alten Stroboskoplampe und prüfe ob die Zündungsfrühverstellung (Unterdruck oder Fliehkraft?) funktioniert, dann hört sich nämlich jeder Motor so müde (unwillig Drehzahl anzunehmen) an. Hatte das mal an einer Honda CB 250 G, da war die Fliehkraftzündvorverstellung des Unterbrechernockens festgerostet...probiers einfach mal!
Ja, schade , da war jemand schneller. Hatte ich genauso beim Manta. Bei erhöhten Gas muss die Zündmarkierung ordentlich weglaufen- 30 Grad Winkel sind zu wenig. Der Spritverbrauch stieg dabei um 50%. Das Benzinmengenproblen hatte ich ähnlich. Bei Benzinpumpeneinbau fiel auf, und von der Erinnerung her wusste ich es, eine Werksatt hat den Zuleitungsschlauch gekürzt und nach Monaten knickte der Schlauch auf Grund des zu engen Winkels ab.
bei mir zuerst die autodoktoren dann 5 zyl marco..ich mag die alte kisten einfach das weckt viele erinnerungen. das macht einfach spaß dir zuzuschauen. ich habe ja in denn 80er bei audi in neckarsulm gearbeitet.
Ich würde auch mal sagen das durch das schwappen im Tank durch die Beschleunigung die Pumpe Luft zieht, dann brems das Auto wieder, zieht wieder Benzin, der Kreis geht weiter, ich denke das liegt am tank
Ihr braucht einen Catchtank. Beim beschleunigen kann die Pumpe keinen Sprit mehr ziehen , da dieser nach hinten schwappt. Deswegen funktioniert es im stand auch.
Ich find das Super mit der Fehler suche. Ist für euch zwar nervig 😜 Aber für uns ist es wie Aktenzeichen-XY ungelöst. Man fiebert regelrecht mit und ist gespannt wo der Fehler sitzt. Gerne mehr davon!!!!!
Thema Tank schweissen geht recht einfach. Rest entleeren, aceton rein aus schwenken und danach mit spueliwasser ausspuelen. Und denn kann es auch schon losgehen.
Was ein wunderschönes Auto! Schau doch mal nach der Zündung. Die Kabel passen nicht zur Kappe, das ist Käse. Vermutlich Beru versus Bosch ;-)' Dann der Verteilerfinger. Wenn der die alte Kappe derart zerspant hat, kann der auch mechanisch defekt sein. Die gibt es mit mechanischem Drehzahlbegrenzer, und imho haben die auch nen Entstörwiderstand drin. Das kann man messen. Ist die Zündspule gut, und vor allem bekommt die primär die volle Spannung? Ist das noch Unterbrecher oder schon hallsensor? Ein Oszi und ein Multimeter helfen weiter. Und nicht vergessen, auch immer die Masse zu begutachten. Wenn die in der Luft hängt ists auch vorbei. Viel Erfolg!
Marco liegt mit seiner Vermutung sehr wahrscheinlich ganz richtig. Die originale K-jet Pumpe bringt maximal um die 6.5 bar. Zudem besitzt sie ein Rückschlagventil um einen gewissen Haltetdruck von ca 3bar nach dem abstellen aufrecht zu halten. Ohne das Rückschlagventil in der Pumpe, sowie den originalen Druckspeicher (den man auch durch ein universal Rückschlagventil ersetzen kann) springen die Autos schlecht an. Dass er ruckelt liegt wahrscheinlich am zu geringen Kraftstoffdruck allgemein, dadurch sind System und Steuerdruck mit Sicherheit zu gering. Generell tausch man eine K-jet mittlerweile aber sowieso besser gegen eine frei programmierbare Einspritzung 😁 Viel Erfolg weiterhin✌🏻
....das liegt nicht nur an dem kleinen Durchmesser des Schlauches....ich hatte damals mal genau das selbe Problem mit einem Ford Escort den ich von xr3 auf xr3i umgebaut habe....das Problem ist das der Vergaser Tank innen anders aufgebaut ist....und dann die Pumpe beim beschleunigen kein Sprit mehr bekommt weil es im Tank schwappt...da keine Schwallbleche drin sind.....solange der Tank noch fast voll ist läuft es....aber irgendwann zieht die Pumpe nur noch Luft.....im Stand läuft alles ganz normal....also Tank tauchen und schon läuft alles...👍👍👍
Hi Marco! Wieder ein schönes Video! Ich bin ganz fest davon überzeugt das wenn einer den Fehler findet dann DU! Wenn nicht der 5ZYL-Marco den Fehler bei einem 5 Zyl. findet wer dann?? Mach weitetr so!!!!!!!
Ich hab Ihn Mir Heute anschauen können......schönes Altes Auto,wie soviele bei DIr.....danke das Du Mir/Uns die gelegenheit bietest solche kleinen Schätzchen auch Heute noch sehen zu Dürfen......Wir haben uns nur sehr kurz gesehen.....ich sag Nur deine ersten Worte....Der kann mich sowas von am A..... Lecken :-) Ganz Liebe Grüße aus Bremen........
@@SGFreiburg Mit einem externen Lambdatool kann man jeden Fahrzeug mit Verbrennungsmotor messen. In Verbindung mit dem Kraftstoffdruck-Manometer sieht man zu 100% ob es ein Problem von der Kraftstoffseite her gibt.
@@SGFreiburg Was hat denn der Kat mit Lambda zu tun, außer das er bei Lambda = 1 die beste Konvertierungsrate hat?! Jeder Verbrennungsmotor hat ein Lambda, ob mit oder ohne Kat ist völlig egal. Der Hersteller von Markos Lambda Tool weißt in der Bedienungsanleitung ausdrücklich daraufhin, das es nur bei Fahrzeugen ohne Kat zuverlässig funktioniert.
Ja Marco, wie viele schon gesagt haben, genau sowas wollen wir sehen und Mega gute Leute haben auch schon kommentiert! Bin echt gespannt an was es liegt
Druckspeicher hat nichts mit dem Fehlerbild zu tun, er würde nur etwas länger orgeln nach dem ausmachen wenn der Druck abfällt. Hier sollte er einfach mal den benzindruck messen. Wenn da keine ordentliche 6,5bar Pumpe verbaut wurde kommt zu wenig an. Die meisten pumpen heutzutage sind für um die 4bar ausgelegt
Schaut mal nach den Dichtringen an den Einspritzventilen. Da kann der Motor auch schön Nebenluft ziehen. Vorher würde ich aber, wie du schon selber gesagt hast, einmal den Sprit neu machen
Ja so manche Fehler sind einfach fies, tolles Video. Marco als absoluter Audi 5 Zylinder Insider wird das Problem finden, da bin ich mir sicher. Hier sieht man anhand des Videos schön, dass es oftmals anders kommt als man denkt. Wird schon :-)
Marco ich bin bei Dir. Hole mir auch immer Autos die spezielle sind. Wenn ich dann am schrauben bin frage ich mich immer, warum hast du Dir nun den Wagen geholt. Dir noch viele Nerven bei der Fehlersuche. Ach ja. Super Museum hast du. Der Besuch hat sich gelohnt. Weiter so.
Ich finde gerade die Fehlersuche immer sehr spannend und lehrreich, klar für den der den Aufwand hat kann das frustrierend sein. Siehs doch aber einfach als Content den du bringen kannst anstatt einem Problem =D So sind die nächsten Videos schon gesichert!
Toledo 1L oder Golf 3 Zentraleinsprizer (Monotronic)90Ps haben auch 1Bar Vorförderpumpe im Tank eingebaut und eine weitere Pumpe mit Mini Catchtank unter dem Fahrzeugboden.....
Genau das habe ich auch gedacht. Den Spruch hab ich damals in meiner Lehrzeit meinem Chef an den Kopf geschmissen. Das Gelächter der Gesellen war groß.
Moin, der Fehler kommt mir sehr bekannt vor. Auf der Rücklaufleitung sollte ein Rückschlagventil sein das den Systemdruck stabil halten soll. Und auch der vorhaltedruck wenn Fahrzeug abgestellt ist sollte nicht unter 3bar fallen. Da wo der Tank umgebaut wurde ist und der Pfusch lässt darauf schließen das dieses Ventil der Ke fehlt. Mein Tipp den Kraftstoffdruck messen auch bei abgeschaltetem Motor ob der Druck bei abgeschaltetem Motor unter 3 Bar fällt. Gib mal Bericht ob das ok ist. Sonst hab ich noch 2 bis 3 andere Ideen
Die Stahlfelgen passen super zum Auto. Ich würde die lassen. Ich würde die sämtliche Kabel und Schläuche am im Motorraum neu legen mit den richtigen Teilen. Dann würde er bestimmt laufen.
Moin! Habt ihr den Fehler eigentlich final gefunden? Und: "Hast du angerissen die Zwiebel?" -> Klasse Spruch!!! Und tatsächlich, Fehlersuche ist wirklich Hammer Content bei der Halle 77!!! Hätte ich mal früher einige eurer Videos gekannt... :-) Mach(t) weiter so...mega unterhaltsam - und lehrreich! *daumenhoch*
Ich liebe dieses Modell ! Hatte selbst schon einen 5E aus 79 als Avant u gehört bis heute zu meinen schönsten Erinnerungen ! Würde ich wirklich gerne mal wieder haben so zwischendurch - vor allem war mein Exemplar im Winter so cool zu haben, was für diese Baureihe eher weniger gesprochen hat. Ich vermisse den alten Kanten .... So'n Audi100 5E isses doch immer irgendwo wert, sich damit zu beschäftigen u dieser hat auch noch ne tolle Grundsubstanz! Vlt Kabelbruch wo - bzw eben eher noch nt ganz durch u noch halblebig am weiterleiten?? Mir kommt da was halblebig vor = kann man auch nie genau wissen, konnte ein Mancher ( z.b ich ...) sich schon so manchen Wolf holen, vor lauter Fehlersuche - einem Kabel kannst eben auch bloß bis vor den" Kopf" Kuchen, um das selten auszudrücken ... Ich drücke die Daumen u spreche die Beine - macht ihr schon ☝👍😘🔎🤞🍀☮
Auch wenn es sich blöd anhört, für genau solche Videos haben viele ein Abo da gelassen. Die schöne heile Autowelt ist langweilig
Hört sich nicht blöd an. Die Zuschauer wollen sehen, dass die die Fachleute richtig anstrengen müssen (und nicht nur günstig einkaufen und teuer verkaufen).
Genau solche sachen wollen wir sehen!! Weiter so Micha bist der beste!!!!!
Check mal das Sieb über der Stauscheibe
A
@@roadcruiserzoberpfalz8629 ist
Fehlersuche ist immer der interessanteste Content finde ich :)
Genau. :D Und hier war es richtig peinlich für den Tuner. Ohje!
Genauso geil ist auch Prüfstand, Werkstattalltag oder Autos kaufen und abholen.... Ist vielleicht auch Geschmackssache.
@@Gobiink pfusch am bau das schaff ich auch
Moinsen Marco es war die verkehrte Verteilerkappe INKL. Zündkabel und Zündkerzenstecker mit anderem Widerstand verbaut die müsst ihr mit wechseln.
Die Einspritzdüsen und ihr Spritzbild habt ihr auch noch nicht gescheckt, inkl. Benzindruck bei Leerlauf,Teil-Volllast checken. Eine Fehlersuche beginnt ist wie ein Alphabet von A nach Z arbeitet man sich durch und nicht alles durcheinander weil sich so die Fehler häufen. LiGr von einem Alten Audi 5Zyl Schrauber
Jawoll, endlich mal jemand der sich auskennt 💪 Chapeau mein lieber, genauso sollte man vorgehen. Alles andere ist Kaffeesatzleserei👍
@@meporfo66
Das weiß der Marco doch alles, er macht so etwas nicht erst seit vorgestern.....auch wenn ihr Recht habt.
Es wird am Sprit liegen......
Und trotzdem wirds am Ende am fehlenden Catchtank liegen.
@@KalleSeineOmma Wohl war. :)
Marco wills spannend machen...
„Hast du angerissen die Zwiebel?“ ;D
😂😂😂😂habe direkt gelacht
Der Audi ist mega! Genau der richtige Alltagsklassiker. Wunderschön. Ich finde, die Stahlfelgen passen super zur restlichen Optik!
Ja, dem kann ich nur zustimmen...Braucht es Alternativen zu eigentlich ZU großen Stahlfelgen, die aber optisch gut das Radhaus ausfüllen? Ich glaube nicht^^
also ich finde die stahlfelgen auch passend aber wahrscheinlich besser wenn die silber wären aber umlackieren kann sie ja noch
Genau und ich war froh, dass diese ***** bling bling Alu Dinger nicht gepasst haben.
Früher: Zuerst JP und danach Marco.
Heute: Marco und danach vielleicht JP.
Obwohl die heutige Folge bei JP auch seeeeeeeeehr geil ist :)
Was ist eigentlich JP???
@@x4MatCx Stimmt, bin grad am schauen.
@@rainerkunz791 jp Performance
heute wäre bei JP auch Marco ganz gut aufgehoben gewesen :)
Danke Marco, dass Du das Aufhägen des Whiteboads, das ich so gerne gemacht habe, in dem Video erwähnt hast. Leider warst Du mit Micha ab dem Nachmittag beim Maik in Wuppertal, um das Uno-Turbo Video zu drehen...
Zum 5-Zylinder Problem des Audis, könntet ihr den Tank mal voll machen, um das Schwappen als Ursache auszuschließen. Ansonsten ruhig mal die ganzen Sachen, die alle neu gemacht wurden prüfen. Die schließt man gerne mal zu schnell als Fehlerquelle aus.
jo kenne ich auch zu gut, neue Vorförderpumpe eingebaut eines namenhaften Herstellers die Schrott war, bis wir die mal durchgemessen haben usw neu heißt nicht immer Fehlerfrei
Seh ich auch so. Bin zwar kein Audi-Experte, aber viele Fahrzeuge mit Vergaser hatten keinen Schlingertopf im Tank, weil die Schwimmerkammer im Vergaser kurzzeitiges Luftansaugen kompensieren kann. Der Einspritzer kotzt sofort, wenn die Pumpe auch nur eine Luftblase ansaugt, weil der Druck sofort massiv einbricht. Ihr hattet den Tank eher leer als voll. Ich würde den auch volltanken. Auch denkbar (wie schon einige hier geschrieben haben), dass durch das Kippen des Motors beim starken Beschleunigen irgendwo Falschluft gezogen wird. Nachdem er aber auch im Leerlauf nicht richtig sauber hochdreht, sucht ihr vermutlich mindestens zwei Fehler.
🤣 ich kann mich nur wiederholen , dieses Ran-zoomen auf die Zunge und alles is zum totlachen 🤣🤣
Auch dieser ganz kurze Moment, wo Marco sich voll mit der Lampe ins Gesicht leuchtet. Comedy-Gold :D (unter anderem) dafür liebe ich diesen Typ!
Mein Vater hatte genau so einen 100 5E 1978 neu. Irgendwann kamen ähnliche Probleme bei der Gasannahme. Es lag an verhärteten Gummi-Dichtringen der Einspritzventile, dort hat der Motor Falschluft gezogen.
Mit der Stoßstange: Das Ding ist die deutsche Variante des Blues Mobils der Blues Brothers! Einfach Kult
Deswegen auch ja die Stahlfelgen lassen. Sind ja praktisch Bullenfelgen.
Hallo liebes Team; ich kann euch gar nicht sagen, wie hilfreich das Video für die Fehlersuche an meinem C3 5 Zylinder ist :-) ich suche mir seit Tagen nen Wolf an meinem Audi (der leider gar nicht anspringen will). Hab mir halt auch ne Bastelbude ins Haus geholt... aber es ist so schön, zu wissen dass ich nicht alleine bin :-)
Danke für das coole Video und ich wünsche euch allen ein geiles Wochenende ;-)
*So etwas hab es mir fast gedacht*
*Benzindruckregler oder Einspritzdüse dachte ich erst.Aber das ist sogar noch besser*
*Für solche Videos lieben wir dich einfach geil*
Moin
So einen Fehler hatte Kumpel damals auch gehabt. Haben uns nen Wolf gesucht. Es war eine von innen gerostete Benzinleitung. Hat den Querschnitt verjüngt und dadurch kam unter Last nicht genug Sprit nach vorne. Getauscht,glücklich gefahren.
Hatte ich schon bei nem Porsche G Modell, war der Benzinfilter, hat ewig gedauert bis wir darauf gekommen sind! War exact das gleiche Problem.
Hatte ich im audi 100 10vt auch
Filter zusammengefallen & bekam dan beim beschleunigen zu wenig sprit
Aber der wurde doch bei gemacht
@@felixhxxxxxxx Muss nichts heißen... Grad bei alten Autos kriegst du teilweise so mindertwertige Ersatzteile geliefert, das Defekte an Neuteilen keine Seltenheit sind.
@@felixhxxxxxxx auch neue Teile können mal kaputt sein
@@felixhxxxxxxx kann sein das der alte Sprit den Filter zersetzt hat, bei dem heutigen Fusel kein Wunder.
Masse Problem, wenn der Motor auf Last geht und sich in den Aufhängung verwindet/bewegt kann irgendwo eine Unterbrechung stattfinden.
Genau das war auch meine Diagnose.
Hatte genau dies von dir beschiebene, jedoch wegen völlig defektem Getriebehalter und dadurch aber dann undichtigkeit bzw Nebenluft am Unterdruckbereich.
Es lohnt sich eh bei älteren Autos, die einfach nicht gescheit laufen wollen einfach mal ein Überbrückungskabel vom Block auf die Karosserie zu legen und zu schauen, ob sich was ändert.
Top, auch mein 1. Gedanke.
Ja, das war auch mein erster Gedanke. Hatte beim Golf 2 öfters das Problem das ein Motorlager defekt war und wenn dann der Motor Kippte (5cm) dauerte das ein paar Tage und irgendein Teil was zu kurz war ist immer gerissen. Massekabel am Ascona Getriebe oder Vergaserflanschdichtung beim Golf etc...
Aber wie schon geschrieben. Man ist ja froh wenn man nicht der einzige ist der bei einer Fehlersuche verzweifelt.
Danke euch
Moin,Der hat eine Undichtigkeit im Ansaugsystem (Ansugschlauch gerissen).Motor kippt der Riss öffnet sich,der Motor kippt zurück,der Riss etc.verschließt sich wieder.
Hört sich auch plausibel an und sollte überprüft werden !
Jup sehr verdächtig richtung falschluft. Mit dem lamda-tester sollte es ersichtlich sein. Ansonsten Bremsenreiniger 😉
@@dy1ng0n36 Aber ein abmagern würde doch auch bei zu wenig sprit resultieren. Ich würde auch mal den Benzinfilter brücken bzw tauschen, nicht dass dort auch ein Fehler liegt.
@@dy1ng0n36 Einfach mal im Rückwärtsgang mit Vollast anfahren,und schon fährt das Kfz.meistens normal.
@@fredbruckner4872 den sprit sollte man aufjedenfall auch erstmal richtig checken. Ob die pumpe genug bzw den richtigen druck+richtige menge bringt. Habe selbst oft genug fehler anderer wegen angeblich guten teilen lange ignoriert. Alles von anfang an checken👍🏼
Mein alter Chef sagte immer : Masse und Sprit. Wichtigste bei alten Autos 😉
Ja finde ich auch masse die durch Rost. könnte Probleme machen😊😊😊😊
Hey Marco, tolles Auto und toll das Du uns daran Teil haben lässt. Tip von mir obwohl ich kein gelernter Schrauber bin: Ich habe mal in den 80'er Jahren ein Praktikum bei VW/Audi gemacht. Da hätten wir genau das gleiche Problem mit einem Audi 100 5E. Diagnose war folgende: 1. Messen des Kraftstoff Systemdrucks direkt am Mengenteiler in verschiedenen Lastzuständen. Der war damals im Ordnung. Dann haben wir die 5 Einspritzdüsen gezogen und jede Düse in ein eigenes Gläschen bzw. Meßzylinder gesteckt. Dann Startvorgang mit Volllast. Es zeigte sich das 2 von 5 Düsen zu wenig Kraftstoff eingespritzt haben. Düsen wurden getauscht und dann schnurrte der kleine wieder. Vielleicht probierst Du das mal aus und ich hoffe es hilft Dir und deinen Jungs weiter. Tolle Videos von Euch und ganz liebe Grüße aus Travemünde von Frank 😎
Endlich Mal ein Video mit dem Audi 100!!! Für mich 30 Minuten Kindheitserinnerung... Mein Vater hatte nen C2 in beige, Baujahr 78 mit 86PS und der Hardcore- Buchhalterausstattung... Vielen Dank Marco!
Marco Degenhardt, der Tamme Hanken der 5-Zylinder.
Muss er aber noch alle vier Räder einrenken, das fehlt noch!
Ich hatte mal einen Audi 100 5-Zylinder in der Lehre, der hatte das selbe Problem .2 Wochen gesucht ...anderen Sprit,anderes Öl alles neu eingestellt und ersetzt. Dann kam einer vom Lager habt ihr es mal mit ENTSTÖRTEN ZÜNDKERTZENSTECKER versucht.😳 Gesagt getan ,die ENSTÖRTEN ZÜDKERTZENSTECKER eingebaut...und die Karre lief.
Das ist jetzt fast 30 Jahre her. Aber die Karre hat mich fast zur Verzweiflung gebracht.
Also mir gefällt der Koffer auf den Stahlfelgen besser als auf den Alus :D Die erinnern mich irgendwie an Corsa A Zeiten xD *edit:* Beim E30 (316i+318i) lag dieser Effekt (Motor dreht langsam hoch) meist an eingelaufenen Nockenwellen -.-
Dieses Video habe ich sehr genossen! Bei so einer Fehlersuche fiebert man mit und überlegt für sich selbst „Was könnte es denn noch sein?“ und man wartet gespannt auf die Lösung. Es hat Spaß gemacht und ich freue mich auf den zweiten Teil!
„ Micha, wie findest du die Felgen.“ Diplomatische Antwort „silber“😅😅🤣
Zum Glück passen die nicht ...
Dann lieber Stahl
@@Rutzerli ...die wollten scheinbar zum Glück von selbst nicht passen 🤗 (...die Optik geht auf dem Auto tatsächlich garnicht -aber Geschmäcker sind ja zum Glück "verschieden" 😜)
@@christiang.9485 ...mit dem "weiss" und dem Thema "Farbkombination" bin ich vollkommen bei dir 👌 -aber das Design sagt mir trotzdem irgendwie nicht zu auf der Karosse 🤔 -das müsste ich tatsächlich "live" sehen denke ich damit es mich überzeugt
Ausgezeichnete video, genau um die Fehlersuche. Ich liebe einfach Marco so anzusehen.
Ich liebe bei euren Videos immer den Humor mit dem das Video geschnitten wird! Markos Zunge, Markus wabbelnde Brust usw. Außerdem ist die Fehlersuche ein sehr interessanter Content! Weiter so! Ich liebe eure Videos ^^
Perfekt zum Wochende 🙏 danke Marco
Genau. Gerade Feierabend gemacht und bevor es Zuhause weitergeht erstmal Halle 77. Perfekt 👍
Kann meiner Meinung nach nicht funktionieren mit ein Vergaser Tank, im Vergaser Tank hat man kein Swirl Pot, durch das Schwappen der Flüssigkeit saugt die Benzinpumpe Luft und der Druck bricht zusammen, entweder noch ein Catch Tank einbauen oder ein Tank für ein Einspritzer. Ist den Überhaupt ein Druckspeicher für die K-Jetronic verbaut ?
Aber warum nimmt er schlecht Gas im stand an?
Meine Vermutung liegt das der Zahnriemen eventuell um 1 zahn versetzt ist. Wäre auf jedenfall schnell geprüft.
denke nicht, vor dem Tank Umbau, drehte er im Stand zumindest sauber hoch. Würde als nächstes den Kraftstoffdruck am Mengenteiler messen. So wie er ruckelt während der Fahrt läuft er definitiv zu mager.
@@fredericforster9311 Deinen Gedankengang finde ich auch richtig klasse.
Die Zahnriemen Geschichte würde halt passen weil der Vorbesitzer sagte das er auf einen Schlag nicht mehr gut lief.
Daher mein Gedanke.
Und ich hatte den Fall schon mal am 16V KR der ähnliche Symptome hatte.
@@Hellseher1 war auch meine Idee
Wäre interessant ob er sich beim rückwärts vollgasfahren auch so verhält
Der Klang von dem Fünfzylinder, MEGA!
War früher ganz neidisch auf diese Audi Fahrer ;)
Einfach direkt Mal Liken und Kommentieren bevor man geguckt hat! Alte Karren wieder ans Laufen bringen, ist einfach das Beste :)
So sieht dat aus ✌️💪
@@NoName4realnr1 Haha, moin mein Lieber!
@@felix_themechanic7095 Moin mein Freund allet im Lack ???✌️
@@NoName4realnr1 Alles super, gerade ein Carport für meinen G Content am bauen und selber?
@@felix_themechanic7095 sauber xD
Alles gut soweit.... Naja wie et halt läuft xD
Na denn frohet schaffen 💪💪
Wann geht bei dir auf'n Kanal weiter???
Gibt doch nix Schöneres als Mittagspause mit Marco, danke danke danke an das ganze Halle77 Team schön dass es euch gibt!
"von ner Perle massiert!" xD
xD mag er
30 Minuten Marco. ISt Weihnachten und ich hab den Lebkuchenverkauf verpasst? Was war das ein geiles LANGES Video. DANKE DANKE DANKE
Wochenende, 12 Uhr, Marco gucken :)! Wünsche allen ein schönes Wochenende :)!
Bitte noch mehr Fehlersuche-Videos. Die Vorgehensweise mit den Leitungen vom Mengenteiler und die Markierung am Zündverteiler vom 1. Zylinder kannte ich nicht. Wieder was dazu gelernt 😀
Mich würde auch mal ein Video zum Warmlaufregler interessieren oder eben andere Komponenten der K- oder KE-Jetronic. Bestimmt auch für viele Zuschauer interessant, da viele Oldtimer die K- oder KE-Jetronic verbaut haben. Und wer kennt sich heutzutage noch damit aus...?
Wer eine K-/KE-Jetronic fährt, der sollte mal ein Tagesseminar, das von BOSCH Classic angeboten wird, besuchen. Kostet(e) 150 EUR, lohnt sich aber auf alle Fälle! Nicht nur die Theorie aller Bauteile, auch schrauben in der Werkstatt gehört dazu.
Kängerusprit ablassen, dann Intervallschalter von der Benzinpumpe wieder auf Scheibenwischer umstecken 😂
Scheibenwischerrelais mit Spritpumpenrelais vertauscht - DAS ist die Lösung ;)
@@AP-iv7px ein Classiker🤣🤣
Ha ha ha klasse Kommentar, wenigstens mal Humor in die Runde geschmissen.
Mega 😂😂😂
Die Farbe ist echt schrill. Aber schön, dass ihr das Auto gerettet habt.
Was ist denn aus dem Auto geworden 🤔
Finde keine Fortsetzung zu dem Auto. Habt ihr aufgegeben?
Das sind für mich die besten Videos....Bitte Teil 2 😉
mach doch mal ne Zündzeitpunktprüfung mit einer alten Stroboskoplampe und prüfe ob die Zündungsfrühverstellung (Unterdruck oder Fliehkraft?) funktioniert, dann hört sich nämlich jeder Motor so müde (unwillig Drehzahl anzunehmen) an. Hatte das mal an einer Honda CB 250 G, da war die Fliehkraftzündvorverstellung des Unterbrechernockens festgerostet...probiers einfach mal!
Ja, schade , da war jemand schneller. Hatte ich genauso beim Manta. Bei erhöhten Gas muss die Zündmarkierung ordentlich weglaufen- 30 Grad Winkel sind zu wenig. Der Spritverbrauch stieg dabei um 50%.
Das Benzinmengenproblen hatte ich ähnlich. Bei Benzinpumpeneinbau fiel auf, und von der Erinnerung her wusste ich es, eine Werksatt hat den Zuleitungsschlauch gekürzt und nach Monaten knickte der Schlauch auf Grund des zu engen Winkels ab.
Diese drahtlose Degenshardtsche Onboard-Motordiagnostik ist für mich einfach total faszinierend :)
Mahl ehrlich,der Fehler ist doch offensichtlich Leute.
Stahlfelgen runter,Alu drauf. Dann läuft der schon.
Ein auf hwk 😅🤣
Da läufts auch wenn man dann den Riem auf die Orgel feuert
bei mir zuerst die autodoktoren dann 5 zyl marco..ich mag die alte kisten einfach das weckt viele erinnerungen. das macht einfach spaß dir zuzuschauen. ich habe ja in denn 80er bei audi in neckarsulm gearbeitet.
Ich würde auch mal sagen das durch das schwappen im Tank durch die Beschleunigung die Pumpe Luft zieht, dann brems das Auto wieder, zieht wieder Benzin, der Kreis geht weiter, ich denke das liegt am tank
Tja, sind halt Bastelbuden. Fantastisch das Ihr das macht, viel Glück!
Mal ein Best of Zunge wäre doch mal was Micha! :D
Ihr braucht einen Catchtank. Beim beschleunigen kann die Pumpe keinen Sprit mehr ziehen , da dieser nach hinten schwappt. Deswegen funktioniert es im stand auch.
bester anfang ever :D
"haste angerissen die zwiebel?"
Ich find das Super mit der Fehler suche. Ist für euch zwar nervig 😜 Aber für uns ist es wie Aktenzeichen-XY ungelöst. Man fiebert regelrecht mit und ist gespannt wo der Fehler sitzt. Gerne mehr davon!!!!!
Thema Tank schweissen geht recht einfach. Rest entleeren, aceton rein aus schwenken und danach mit spueliwasser ausspuelen. Und denn kann es auch schon losgehen.
Was ein wunderschönes Auto! Schau doch mal nach der Zündung. Die Kabel passen nicht zur Kappe, das ist Käse. Vermutlich Beru versus Bosch ;-)'
Dann der Verteilerfinger. Wenn der die alte Kappe derart zerspant hat, kann der auch mechanisch defekt sein. Die gibt es mit mechanischem Drehzahlbegrenzer, und imho haben die auch nen Entstörwiderstand drin. Das kann man messen. Ist die Zündspule gut, und vor allem bekommt die primär die volle Spannung? Ist das noch Unterbrecher oder schon hallsensor?
Ein Oszi und ein Multimeter helfen weiter. Und nicht vergessen, auch immer die Masse zu begutachten. Wenn die in der Luft hängt ists auch vorbei. Viel Erfolg!
Moin, denkt an die Tank ent / belüftung, bei Betrieb. LG Jochen. Danke für eure Mühe und die vielen tollen Videos.
Denke ich auch. Würde es mal mit offenem Tankdeckel probieren.
Finde solche Fehlersuchen super interessant,euch bereitet es sicher graue Haare aber ich bin super unterhalten,bitte weiter so 👍🏻😃
Absoluter Krimi! Ich muss sofort die Fortsetzung sehen, woran es gelegen hat! Abo ist raus! 😂
Und genau dafür lieben wir dich Marco!! Guter Mann! Bleib so wie du bist, du schaffst des! LG
Gibts den Audi 100 eigentlich noch? Wann gehts weiter damit? Oder hast du den verkauft Marco? 😲
Marco liegt mit seiner Vermutung sehr wahrscheinlich ganz richtig.
Die originale K-jet Pumpe bringt maximal um die 6.5 bar. Zudem besitzt sie ein Rückschlagventil um einen gewissen Haltetdruck von ca 3bar nach dem abstellen aufrecht zu halten. Ohne das Rückschlagventil in der Pumpe, sowie den originalen Druckspeicher (den man auch durch ein universal Rückschlagventil ersetzen kann) springen die Autos schlecht an.
Dass er ruckelt liegt wahrscheinlich am zu geringen Kraftstoffdruck allgemein, dadurch sind System und Steuerdruck mit Sicherheit zu gering.
Generell tausch man eine K-jet mittlerweile aber sowieso besser gegen eine frei programmierbare Einspritzung 😁
Viel Erfolg weiterhin✌🏻
Wie ging es eigentlich weiter mit dem Audi...gibt es ein weiteres Video ?
....das liegt nicht nur an dem kleinen Durchmesser des Schlauches....ich hatte damals mal genau das selbe Problem mit einem Ford Escort den ich von xr3 auf xr3i umgebaut habe....das Problem ist das der Vergaser Tank innen anders aufgebaut ist....und dann die Pumpe beim beschleunigen kein Sprit mehr bekommt weil es im Tank schwappt...da keine Schwallbleche drin sind.....solange der Tank noch fast voll ist läuft es....aber irgendwann zieht die Pumpe nur noch Luft.....im Stand läuft alles ganz normal....also Tank tauchen und schon läuft alles...👍👍👍
Und? Wie war die Lösung oder habt Ihr aufgegeben?
Hi Marco! Wieder ein schönes Video! Ich bin ganz fest davon überzeugt das wenn einer den Fehler findet dann DU! Wenn nicht der 5ZYL-Marco den Fehler bei einem 5 Zyl. findet wer dann??
Mach weitetr so!!!!!!!
Nach den jahren würde mich mal interessieren, was letztendlich der fehler war😮
Geilste Erklärung mit dem Strohhalm. So versteht man das auch
Hey Marco, wie ist es denn weiter gegangen? Ich tippe ja auf ein nicht richtig sitzendes Kabel (Wackelkontakt an der Benzinpume)
Ich hab Ihn Mir Heute anschauen können......schönes Altes Auto,wie soviele bei DIr.....danke das Du Mir/Uns die gelegenheit bietest
solche kleinen Schätzchen auch Heute noch sehen zu Dürfen......Wir haben uns nur sehr kurz gesehen.....ich sag Nur deine ersten Worte....Der kann mich sowas von am A..... Lecken :-)
Ganz Liebe Grüße aus Bremen........
Schönes Wochenende
Danke dir auch
Marco und dein Team schaffen es ganz bestimmt den Wagen wieder in Gang zu setzen. Ich glaub an euch.👍
Motor läuft nicht und über neue Felgen nachdenken.... hast du was mit maex zu laufen?? 😂
Felgen helfen nur gegen v7 dachte ich😅😅
Habe mein Studium abgebrochen, bevor das dran kam. Das ist ja schon advanced shit.
Mir ist jetzt zum ersten mal der Ring aufgefallen. Herzlichen glückwunsch Marco :D
7:48 richtig schön einen durchziehen :D
Sir, you won the Internet today! Großartiger Kommentar! Werd ich gleich auch mal... Schönes wochenende allen!
Top Video! Fehlersuche ist für Zuschauer immer Interessant!
Kraftstoffdruck prüfen 😎, Lambda prüfen und dann ke einstellen.
Dann versuch mal Lambda zu prüfen, wo keine ist. Ohne Kat keine Lambda.
Ist ne K-Jetronic, da muß der CO-Tester oder das Lambda-Tool ran
So würde ich auch vorgehen. Marco hat doch ein Lambdatool zum messen. Konnte man öfter schon mal auf dem Prüfstand sehen.
@@SGFreiburg Mit einem externen Lambdatool kann man jeden Fahrzeug mit Verbrennungsmotor messen.
In Verbindung mit dem Kraftstoffdruck-Manometer sieht man zu 100% ob es ein Problem von der Kraftstoffseite her gibt.
@@SGFreiburg Was hat denn der Kat mit Lambda zu tun, außer das er bei Lambda = 1 die beste Konvertierungsrate hat?! Jeder Verbrennungsmotor hat ein Lambda, ob mit oder ohne Kat ist völlig egal. Der Hersteller von Markos Lambda Tool weißt in der Bedienungsanleitung ausdrücklich daraufhin, das es nur bei Fahrzeugen ohne Kat zuverlässig funktioniert.
Ja Marco, wie viele schon gesagt haben, genau sowas wollen wir sehen und Mega gute Leute haben auch schon kommentiert!
Bin echt gespannt an was es liegt
Brauch man bei der k/ke-jetronik nicht einen Druckspeicher?!? Und mindestens 5.5bar ksdruck? Viel Erfolg bei der Fehler suche .. ✌️ ..
Der C3 5-Zylinder hat mit der k-jetronic auf jeden Fall einen Druckspeicher, da hat der C2 vermutlich auch einen.
Druckspeicher hat nichts mit dem Fehlerbild zu tun, er würde nur etwas länger orgeln nach dem ausmachen wenn der Druck abfällt. Hier sollte er einfach mal den benzindruck messen. Wenn da keine ordentliche 6,5bar Pumpe verbaut wurde kommt zu wenig an. Die meisten pumpen heutzutage sind für um die 4bar ausgelegt
Auch wenn es Marco keinen Spaß bereitet, mir um so mehr! 😅
Hoch interessant für das Publikum! 🤙
Wenn die Verteilerkappe nicht einrastet, könnte ich glatt ausrasten ;)
Ja das Problem wenn. Schrauber die kleine Ahnung haben einfach rum. Rum schrauben😞😔🤚
Schaut mal nach den Dichtringen an den Einspritzventilen. Da kann der Motor auch schön Nebenluft ziehen. Vorher würde ich aber, wie du schon selber gesagt hast, einmal den Sprit neu machen
Würde gerne was zu dem Renault 19 sehen der da so schön steht :D
Kommt noch bestimmt. 👍
checkt doch mal die fördermenge.
außerdem ist fehlersuche immer das spannendste. und das gefühl, wenn wieder alles läuft, ist doch wohl hammer!
Hallo, hab ich das Folgevideo verpasst, oder wie ist es mit dem C2 weitergegangen?
Überhaupt nicht, man bekommt ja nicht mal eine Antwort,Super echt!!
Ja so manche Fehler sind einfach fies, tolles Video. Marco als absoluter Audi 5 Zylinder Insider wird das Problem finden, da bin ich mir sicher. Hier sieht man anhand des Videos schön, dass es oftmals anders kommt als man denkt. Wird schon :-)
Wann gehts mit dem Audi weiter?
Marco ich bin bei Dir. Hole mir auch immer Autos die spezielle sind. Wenn ich dann am schrauben bin frage ich mich immer, warum hast du Dir nun den Wagen geholt. Dir noch viele Nerven bei der Fehlersuche. Ach ja. Super Museum hast du. Der Besuch hat sich gelohnt. Weiter so.
Wann geht es weiter mit dem Audi 100
Algorithmus! Danke für die zahlreichen Videos😉👍
Was ist eigentlich aus dem Audi geworden? Würde mich mal interessieren
Ich finde gerade die Fehlersuche immer sehr spannend und lehrreich, klar für den der den Aufwand hat kann das frustrierend sein. Siehs doch aber einfach als Content den du bringen kannst anstatt einem Problem =D So sind die nächsten Videos schon gesichert!
Beim Benzintank könnte es vieleicht am Catchtank liegen , die Einspritzer haben ja immer eine Vorförderpumpe und Catchtank !?
Toledo 1L oder Golf 3 Zentraleinsprizer (Monotronic)90Ps haben auch 1Bar Vorförderpumpe im Tank eingebaut und eine weitere Pumpe mit Mini Catchtank unter dem Fahrzeugboden.....
Ich bin gespannt, wie es weiter geht. Bitte unbedingt fortsetzen
17:10 holt euch den neuen Saitenschneider aus U-Boot-Stahl. Der taucht immer wieder auf. #Flachwitz
Genau das habe ich auch gedacht. Den Spruch hab ich damals in meiner Lehrzeit meinem Chef an den Kopf geschmissen. Das Gelächter der Gesellen war groß.
Ist der dann für Saiten oder rote Würste?😜🤣
@@Wora328 den schreibt man doch mit ai oder? 😅
Fährst du auch nen 328 wegen deinem Profilnamen?
Jannick Stahl, den Seitenschneider schreibt man mit ei...ich hatte mal einen E36 328i, aus der Zeit stammt noch der Name.
@@Wora328 na gut 😅
Ich habe noch einen. Auch einen E36 328i von 96. Geborener 320i. Brauch nur noch 5 Jahre bis zum H 😁
Moin, der Fehler kommt mir sehr bekannt vor. Auf der Rücklaufleitung sollte ein Rückschlagventil sein das den Systemdruck stabil halten soll. Und auch der vorhaltedruck wenn Fahrzeug abgestellt ist sollte nicht unter 3bar fallen. Da wo der Tank umgebaut wurde ist und der Pfusch lässt darauf schließen das dieses Ventil der Ke fehlt. Mein Tipp den Kraftstoffdruck messen auch bei abgeschaltetem Motor ob der Druck bei abgeschaltetem Motor unter 3 Bar fällt. Gib mal Bericht ob das ok ist. Sonst hab ich noch 2 bis 3 andere Ideen
Zahnriemen vllt. um 1 zahn versetzt ?
Dann würde der aber nicht so unsauber hochdrehen.......der hat ja Kängerubenzin ....
@@tt-rs1457 Würde aber erklären warum der so zäh hochdreht im späterem Videoteil 😉
Kopf hoch, ihr packt das!
Die Stahlfelgen passen super zum Auto. Ich würde die lassen. Ich würde die sämtliche Kabel und Schläuche am im Motorraum neu legen mit den richtigen Teilen. Dann würde er bestimmt laufen.
Wunderschöner Audi, drück dir die Daumen das du den Fehler schnell findest.
Unbedingt noch die richtigen Zündkabel und Stecker mit einbauen.
Was ist aus dem blauen Audi geworden?
Moin! Habt ihr den Fehler eigentlich final gefunden? Und: "Hast du angerissen die Zwiebel?" -> Klasse Spruch!!! Und tatsächlich, Fehlersuche ist wirklich Hammer Content bei der Halle 77!!! Hätte ich mal früher einige eurer Videos gekannt... :-) Mach(t) weiter so...mega unterhaltsam - und lehrreich! *daumenhoch*
Andere TH-camr würden nun sagen: Motorenprobleme? Erst mal neue Felgen :)
Typischer Hagen 😄
Ich liebe dieses Modell ! Hatte selbst schon einen 5E aus 79 als Avant u gehört bis heute zu meinen schönsten Erinnerungen ! Würde ich wirklich gerne mal wieder haben so zwischendurch - vor allem war mein Exemplar im Winter so cool zu haben, was für diese Baureihe eher weniger gesprochen hat. Ich vermisse den alten Kanten .... So'n Audi100 5E isses doch immer irgendwo wert, sich damit zu beschäftigen u dieser hat auch noch ne tolle Grundsubstanz! Vlt Kabelbruch wo - bzw eben eher noch nt ganz durch u noch halblebig am weiterleiten?? Mir kommt da was halblebig vor = kann man auch nie genau wissen, konnte ein Mancher ( z.b ich ...) sich schon so manchen Wolf holen, vor lauter Fehlersuche - einem Kabel kannst eben auch bloß bis vor den" Kopf" Kuchen, um das selten auszudrücken ... Ich drücke die Daumen u spreche die Beine - macht ihr schon ☝👍😘🔎🤞🍀☮