Jako ktoś, kto wczoraj pierwszy raz zasiadł w simrigu, nie mogę się napatrzyć na płynność twojej jazdy 🙈 Myślałeś może o jakimś filmie (albo krótkiej serii) z poradami i wskazówkami rozwoju w simracingu (na co zwracać uwagę, jak ustawiać etc.), które sam chciałbyś usłyszeć na początku swojej drogi, a o które teraz już jesteś mądrzejszy? Myślę, że dla wielu osób byłoby to ciekawe, pomocne i bardzo przydatne ;)
samymi cisnieniami opon bys byl sekunde szybsszy na okrazeniu. taki tip - wchodzisz w practice lub quali i robisz 2 flying lapy. wchodzisz w setup i przy oponach masz podana temperature goracych opon i dostwosowujesz do tego swoje psi. idealne cisnienia w ACC to 27.7psi. W wyscigach krotszych niz 2 godziny zawsze uzywasz klockow nr 1 bo sa mieksze. auta w ACC w agresywnym setupie tez maja tendencje do podsterownosci na wyjsciach, jak bys tak mial to kombinuszesz tylko wysokoscia tylu, zazwyczaj 1 - 2 kliki w dol jak sie slizgasz na wyjsciu.
Silverston to coś wspaniałego po mękach na imoli. Chciałbym mieć takie czasy, jak Ty w autach, które są dla Ciebie czarną magią. Co do za niskich ciśnień, to mogłeś spróbować zmniejszyć ABS o 1 lub 2. Jak nie chcesz startować na zimnych oponach, to 30s przed startem wejdź w konfigurację tuningu i z niej wyjdź i potem dołącz dopiero do wyścigu.
Siemanko, mam pytanie, od rana oglądam materiały na yt odnośnie sim Racing, chce sie przesiaść z g29 na cos lepszego, jeżdże juz kilka dobrych lat, I raczej wymagalbym czegos lepszego niz g29, ogladalem twoje filmiki na temat t300 no ale dlanie to bylby krok w tył tak mi sie zdaję, więc co byś polecił do playstation4/5 nie za millions?
Z g29 przesiadka na t300 to dwa kroki w przod, ale jesli chcesz cos lepszego no to juz raczej direct drive i tutaj pojawia sie pytanie jakie kiery dd sa supportowanie przez konsole. Nie znam odpowiedzi niestety. Szukalbym w fanatec dd tym malym 5nm albo nowe logitechy/thrustmastery Direct Drive. Ale najpierw upewnij sie ze sa wspierane przez konsole.
Cześć, Mam pytanko. Czy oglądasz onboard`y z wyścigów w realu. Jeśli tak to pewnie jak i gdzie dohamowanie, gaz, kąt itp. Dużo czerpiesz wiedzy i czy ma to w ogóle jakieś przełożenie pomiędzy symulacją a faktycznym odcinkiem toru. Pozdro i sukcesów
Ja osobiście nie rozumiem ale szanuję zachwyt nad Silverstone. Dla mnie ten tor w jakiejkolwiek grze jest koszmarem który śni mi się po nocach hahah Super przejazd !
Jakie problemy miałeś na acc? Ja na os4 m mam problem z kierownica t300. Mam takie mikrowibracje. W innych grach tego nie ma. Czy miałeś coś podobnego? Kopiowałem ustawienia od innych i zawsze to samo. Zastanawoamxsoe czy nie kupić acc na PC. Czy łatwo jest dołożyć tory ? Wiemcze jest mod tor poznań
Daj moc na 80-90% , reszta wszystko na zero, przetestuj to ustawianie , może Ci podpasuje, po drugie sprawdź czy masz najnowszy Soft kierownicy , to musisz zrobić na kompie oczywiście, plus ustawienie kiery na kompie , te wszystkie springi itd ACC musi mieć 900 st.. Każde auto trzeba ustawiać oddzielnie np porsche ma 800 st z tego co pamiętam a Ferrari 500 st , audi 720st
Powiedz jeżdżę na F1 22 bez asyst jakieś 4 lata biorę setupu od 100 najlepszych z fastet łapa i jestem 7,8sec wolniejszy poprostu niemoge wycisnąć z bolidu nic więcej jaka jest przyczyna.co ustala moją prędkość.o co chodzi ze jestem wolny choć nie jestem.co kleii.
Hej. Przygotowuje sie powoli do zrobienia odcinka o tym. Nie czuje sie jakos nadal wystraczajacym autorytetem w tej kategorii ale jesli interesuje Cie zredukowanie tego gapa do okolo 1.5 sek (to moja srednia) to trzeba zwrocic uwage na kilka czynnikow: 1. Balans samochodu- tu mamy bardzo zlozony temat bo w kazdym momencie toru samochod bedzie inaczej sie zachowywal. Hamowanie, srodek zakretu, wyjscie z zalretu. W tych trzech etapach musisz wyrobic swiadomosc tego co sie dzieje z samochodem. Czy i jak hamujesz. Kazde gwaltowne zachowanie bedzie wytracalo samochod z rownowagi i wymagalo od opon wiecej niz moga. W hamowaniu dochodzi jeszcze trial braking czyli technika w ktorej stopniowoo ospuszczasz hamulec i zaczynasz dodawac skrecanie kierownica i w ten sposob przechodzisz z 100% wydolnosci opon do hamowania stopniowo do skrecania. Ale tez nie gwaltownie bo chcemy pilnowac zdolnosci opon do utrzymania samochodzu w torze. Z kolei w srodku zakretu, w apexie bedziemy mieli odwrotna sytuacje gdzie jak zaczynasz dodawac gazu to musisz tez prostowac kierownice, zeby nie stwarzac niepotrzebnych dodatkowych utrudnien. 2. Znajomosc toru. Tu mam na mysli oprocz nitki (mam nadzijee ze masz wylaczona podpowiedz dobrej nitki prsejazdu) takze miejsca gdzie mozesz troche tor bardziej wyprostowac niz sie wydaje. Sa zakrety ktore mozesz sciac. Musisz nauczyc sie gdzie i jak bardzo. Do tego dochodzi pelne wykorzystanie toru. Od zewnetrznej do wewnetrznej do zewnetrznej. 3. Teraz sprawa fizyczna - nie zapominaj ze twoje cialo tez jedt pewnego rodzaju komputerem przetwarzajacym dane. Im jestes sprawniejszy fizycznie, dobrze sie odzywiasz tym latwiej bedzie Ci reagowac - po prostu twoje czasy analizy i reakcji beda lepsze. Sa cwiczenia fizyczne na laczenie polkul mozgowych. Cwiczenia na szybkosc i koordynacje. Nie bez powodu widzisz kierowcow zonglujacych. 4.Wyprzedzanie zdarzen i czas na przygotowanie sie - zwroc uwage na to gdzie patrzysz jadac. Czy nie jestes skupiony za bardzo na tym co sie dzieje tuz przed samochodem, zamiast patrzyc dalej na kolejny etap np jak jestes na prostej to juz przygotowuj sie do hamowanie i szukaj wzrokiem apexu. Przy zginaniu sie w zakrecie juz szukaj idealnego wyjscia z zakretu. Zawsze badz o krok do przodu. Widzenie peryferyjne jest mega sprawa a im wiecej czasu masz na analize tym lepiej dla Ciebie. 5. Sprzet. Oczywiscie to nie jest pay to win ale powiedzialbym ze pay to see,feel more. Najwazniejszy w tyl momencie wydaje mi sie wyswietlacz. Ja uzywam monitora. Podobno na 11mln receptorow czuciowych 10 mln odpowiada za wzrok… no wiec im lepsze beda informacje wzrokowe tym lepiej bedziesz jechal - czas opoznienia monitora, czestotliwosc odswiezania, gsync/fsync, input lag, dlugosc renderowania klatki, przekatna panelu, Field of view - tu polecam dopasowany do odleglosci i przekatnej a nie po prostu wziety z Upy. To wszystko bedzie wplywalo na to jakie informacje otrzymujesz z symulatora/ gry. Kierownica to tez element informacji acz uwazam ze na t300 wyciagalem tyle samo poslizgow co na simucube. 6. Pedaly - to drugi najwazniejszy sprzet. To Twoja powtarzalnosc i czulosc so samochodu. To nimi tak naprawde sterujesz. Kierownica troche oomaga ale to stopy odwalaja najwazniejsza robote. Oczy j stopy. I moze gdzies na koncu setup. Acz on naprawde nie jest tak wazny. W moim wypadku daje okolo 0.5 do 1s na okrazeniu. Ale tylko jesli powyzsze podpunkty dzialaja. Kilka spraw ominalem ale mam nadzieje ze cos z tego wyciagniesz. Doloz jeszcze Driver61 i np speed secrets i studiiuj ten temat. To jest proces i tu nigdy nie bedzie satysfakcji.
Odpowiedni setup auta może odmienić postrzeganie każdego symulatora. W Acc są chyba najgorsze setupy predefiniowane przez twórców ze wszystkich symulatorów, stąd spore pole do popisu dla tych, którzy się znają i spędzili długie godziny na ustawianu auta. Nie jest to symulator dla ludzi, którzy oczekują, że odpalą symulator i jadą. Tak samo jest w Race Room, czy AMS2, czy nawet w IR,, choć tam setup predefiniowany dla aut I tak jest sporo lepszy od tych w ACC. Dla mnie to najtrudniejszy symulator ze wszystkich, bez dobrze ustawionego auta różnice są jak między najmocniejszym a najsłabszym bolidem w F1 a nie między autami GT3.
@@SimRacingEnthusiastJakub możesz po krotce powiedzieć ci daje taki program ? Słyszałem o tym ale pojęcia nie mam zero. Wracam do simu po 10 latach i jest czarna magia
ACC pomimo wielu przyjemnych walorów jazdy ma niestety motłochową społeczność. Pojechałem w kilku wyścigach i w każdym celem grającego bydła było zderzenie i eliminowanie przeciwnika. Do iR z kulturą graczy ta gra (bo obelgą dla symulatorów jest nazwanie tego symulatorem) nie zbliża się o lata świetlne.
Grałś z motłochem to dostałeś motłoch. Zainteresuj się czym jest Low Fuel Motorsport i przestań biadolić. No ale przeciez snoby oddające co trzecią wypłatę na prymitywną aplikacje rodem z 2002 roku muszą sie jakoś dowartościować więc opluwają coś co oficjalnie jest nazywane GRĄ GT3 World Challange.
Jako ktoś, kto wczoraj pierwszy raz zasiadł w simrigu, nie mogę się napatrzyć na płynność twojej jazdy 🙈
Myślałeś może o jakimś filmie (albo krótkiej serii) z poradami i wskazówkami rozwoju w simracingu (na co zwracać uwagę, jak ustawiać etc.), które sam chciałbyś usłyszeć na początku swojej drogi, a o które teraz już jesteś mądrzejszy? Myślę, że dla wielu osób byłoby to ciekawe, pomocne i bardzo przydatne ;)
to jest plynnosc ty chyba jaja sobie robisz hehe
@@gameno7722 czyli jak gra koleś chaotycznie ?
Dobry przejazd. A, że jesteśmy w tej samej grupie na FB daję dodatkowo suba 👍🦾
samymi cisnieniami opon bys byl sekunde szybsszy na okrazeniu. taki tip - wchodzisz w practice lub quali i robisz 2 flying lapy. wchodzisz w setup i przy oponach masz podana temperature goracych opon i dostwosowujesz do tego swoje psi. idealne cisnienia w ACC to 27.7psi. W wyscigach krotszych niz 2 godziny zawsze uzywasz klockow nr 1 bo sa mieksze. auta w ACC w agresywnym setupie tez maja tendencje do podsterownosci na wyjsciach, jak bys tak mial to kombinuszesz tylko wysokoscia tylu, zazwyczaj 1 - 2 kliki w dol jak sie slizgasz na wyjsciu.
Silverston to coś wspaniałego po mękach na imoli.
Chciałbym mieć takie czasy, jak Ty w autach, które są dla Ciebie czarną magią.
Co do za niskich ciśnień, to mogłeś spróbować zmniejszyć ABS o 1 lub 2. Jak nie chcesz startować na zimnych oponach, to 30s przed startem wejdź w konfigurację tuningu i z niej wyjdź i potem dołącz dopiero do wyścigu.
haha tak, co prawda maggots, bekcets i chapel dają się we znaki!
@@SimRacingEnthusiastJakub Jak już wiesz gdzie masz straty, to chyba połowa sukcesu przy eliminowaniu ich.
@@LukaszRei To już walka z nawykami. To jak z niejedzeniem słodyczy. Niby wiesz... a wychodzi różnie.
@@SimRacingEnthusiastJakub Łatwo nie ma, przyzwyczajenia potrafią być mocno zakorzenione.
Siemanko, mam pytanie, od rana oglądam materiały na yt odnośnie sim Racing, chce sie przesiaść z g29 na cos lepszego, jeżdże juz kilka dobrych lat, I raczej wymagalbym czegos lepszego niz g29, ogladalem twoje filmiki na temat t300 no ale dlanie to bylby krok w tył tak mi sie zdaję, więc co byś polecił do playstation4/5 nie za millions?
Z g29 przesiadka na t300 to dwa kroki w przod, ale jesli chcesz cos lepszego no to juz raczej direct drive i tutaj pojawia sie pytanie jakie kiery dd sa supportowanie przez konsole. Nie znam odpowiedzi niestety. Szukalbym w fanatec dd tym malym 5nm albo nowe logitechy/thrustmastery Direct Drive. Ale najpierw upewnij sie ze sa wspierane przez konsole.
@@SimRacingEnthusiastJakub ok a czy kierownica thrustmaster gt-2 byłaby dobrym wyborem w przesiadce z g29?
@@michabudzias1037 doloz troche. Pozycz od familii i idzi w direct drive. Szkoda moim zdaniem kasy na cos miedzy t300 a dd
Cześć, Mam pytanko. Czy oglądasz onboard`y z wyścigów w realu. Jeśli tak to pewnie jak i gdzie dohamowanie, gaz, kąt itp. Dużo czerpiesz wiedzy i czy ma to w ogóle jakieś przełożenie pomiędzy symulacją a faktycznym odcinkiem toru. Pozdro i sukcesów
Hej. Pomocna jest tu bardzo telemetria gdzie masz dokladny zapis tych inputow, predkosci, katow itd.
Ja osobiście nie rozumiem ale szanuję zachwyt nad Silverstone. Dla mnie ten tor w jakiejkolwiek grze jest koszmarem który śni mi się po nocach hahah Super przejazd !
Jakie problemy miałeś na acc? Ja na os4 m mam problem z kierownica t300. Mam takie mikrowibracje. W innych grach tego nie ma. Czy miałeś coś podobnego? Kopiowałem ustawienia od innych i zawsze to samo.
Zastanawoamxsoe czy nie kupić acc na PC. Czy łatwo jest dołożyć tory ? Wiemcze jest mod tor poznań
Daj moc na 80-90% , reszta wszystko na zero, przetestuj to ustawianie , może Ci podpasuje, po drugie sprawdź czy masz najnowszy Soft kierownicy , to musisz zrobić na kompie oczywiście, plus ustawienie kiery na kompie , te wszystkie springi itd ACC musi mieć 900 st.. Każde auto trzeba ustawiać oddzielnie np porsche ma 800 st z tego co pamiętam a Ferrari 500 st , audi 720st
Do ACC nie ma modów i nie można dokładać innych aut i torów.
W ACC nie ma modów , mylisz z. AC
@@Diver75rwłaśnie jechałem przed chwilą Audi i na 900° kierownica mi w kokpicie kręciła tak jak ja realnie, w innych autach mniejsze wartości miałem.
Jakie masz u siebie ustawienia ffb ?
na simucube Danski a w ACC chyba 50 albo 60%.
@@SimRacingEnthusiastJakub ok a efekty na drodze masz włączone?
@@dangerousmike8768 chyba na 10%. Nie lubie jak jest za duzo
Mogłeś na koniec pokazać powtórkę z tego kontaktu, wyglądało na potężną bombę McLarena
Dzieki. Niestety nie zapisuje powtorek :(
Powiedz jeżdżę na F1 22 bez asyst jakieś 4 lata biorę setupu od 100 najlepszych z fastet łapa i jestem 7,8sec wolniejszy poprostu niemoge wycisnąć z bolidu nic więcej jaka jest przyczyna.co ustala moją prędkość.o co chodzi ze jestem wolny choć nie jestem.co kleii.
Hej. Przygotowuje sie powoli do zrobienia odcinka o tym. Nie czuje sie jakos nadal wystraczajacym autorytetem w tej kategorii ale jesli interesuje Cie zredukowanie tego gapa do okolo 1.5 sek (to moja srednia) to trzeba zwrocic uwage na kilka czynnikow:
1. Balans samochodu- tu mamy bardzo zlozony temat bo w kazdym momencie toru samochod bedzie inaczej sie zachowywal. Hamowanie, srodek zakretu, wyjscie z zalretu. W tych trzech etapach musisz wyrobic swiadomosc tego co sie dzieje z samochodem. Czy i jak hamujesz. Kazde gwaltowne zachowanie bedzie wytracalo samochod z rownowagi i wymagalo od opon wiecej niz moga. W hamowaniu dochodzi jeszcze trial braking czyli technika w ktorej stopniowoo ospuszczasz hamulec i zaczynasz dodawac skrecanie kierownica i w ten sposob przechodzisz z 100% wydolnosci opon do hamowania stopniowo do skrecania. Ale tez nie gwaltownie bo chcemy pilnowac zdolnosci opon do utrzymania samochodzu w torze. Z kolei w srodku zakretu, w apexie bedziemy mieli odwrotna sytuacje gdzie jak zaczynasz dodawac gazu to musisz tez prostowac kierownice, zeby nie stwarzac niepotrzebnych dodatkowych utrudnien.
2. Znajomosc toru. Tu mam na mysli oprocz nitki (mam nadzijee ze masz wylaczona podpowiedz dobrej nitki prsejazdu) takze miejsca gdzie mozesz troche tor bardziej wyprostowac niz sie wydaje. Sa zakrety ktore mozesz sciac. Musisz nauczyc sie gdzie i jak bardzo. Do tego dochodzi pelne wykorzystanie toru. Od zewnetrznej do wewnetrznej do zewnetrznej.
3. Teraz sprawa fizyczna - nie zapominaj ze twoje cialo tez jedt pewnego rodzaju komputerem przetwarzajacym dane. Im jestes sprawniejszy fizycznie, dobrze sie odzywiasz tym latwiej bedzie Ci reagowac - po prostu twoje czasy analizy i reakcji beda lepsze. Sa cwiczenia fizyczne na laczenie polkul mozgowych. Cwiczenia na szybkosc i koordynacje. Nie bez powodu widzisz kierowcow zonglujacych.
4.Wyprzedzanie zdarzen i czas na przygotowanie sie - zwroc uwage na to gdzie patrzysz jadac. Czy nie jestes skupiony za bardzo na tym co sie dzieje tuz przed samochodem, zamiast patrzyc dalej na kolejny etap np jak jestes na prostej to juz przygotowuj sie do hamowanie i szukaj wzrokiem apexu. Przy zginaniu sie w zakrecie juz szukaj idealnego wyjscia z zakretu. Zawsze badz o krok do przodu. Widzenie peryferyjne jest mega sprawa a im wiecej czasu masz na analize tym lepiej dla Ciebie.
5. Sprzet. Oczywiscie to nie jest pay to win ale powiedzialbym ze pay to see,feel more. Najwazniejszy w tyl momencie wydaje mi sie wyswietlacz. Ja uzywam monitora. Podobno na 11mln receptorow czuciowych 10 mln odpowiada za wzrok… no wiec im lepsze beda informacje wzrokowe tym lepiej bedziesz jechal - czas opoznienia monitora, czestotliwosc odswiezania, gsync/fsync, input lag, dlugosc renderowania klatki, przekatna panelu, Field of view - tu polecam dopasowany do odleglosci i przekatnej a nie po prostu wziety z Upy. To wszystko bedzie wplywalo na to jakie informacje otrzymujesz z symulatora/ gry. Kierownica to tez element informacji acz uwazam ze na t300 wyciagalem tyle samo poslizgow co na simucube.
6. Pedaly - to drugi najwazniejszy sprzet. To Twoja powtarzalnosc i czulosc so samochodu. To nimi tak naprawde sterujesz. Kierownica troche oomaga ale to stopy odwalaja najwazniejsza robote. Oczy j stopy.
I moze gdzies na koncu setup. Acz on naprawde nie jest tak wazny. W moim wypadku daje okolo 0.5 do 1s na okrazeniu. Ale tylko jesli powyzsze podpunkty dzialaja.
Kilka spraw ominalem ale mam nadzieje ze cos z tego wyciagniesz. Doloz jeszcze Driver61 i np speed secrets i studiiuj ten temat. To jest proces i tu nigdy nie bedzie satysfakcji.
Mam zawsze problem z wychodzeniem z zakrętu
Zalezy w ktora strone? Zadek Cie wyprzedza czy jedziesz prosto?
lepiej by się oglądało gdybyś w ustawieniach kamery wyłączył tą kierownicę
Odpowiedni setup auta może odmienić postrzeganie każdego symulatora. W Acc są chyba najgorsze setupy predefiniowane przez twórców ze wszystkich symulatorów, stąd spore pole do popisu dla tych, którzy się znają i spędzili długie godziny na ustawianu auta. Nie jest to symulator dla ludzi, którzy oczekują, że odpalą symulator i jadą. Tak samo jest w Race Room, czy AMS2, czy nawet w IR,, choć tam setup predefiniowany dla aut I tak jest sporo lepszy od tych w ACC. Dla mnie to najtrudniejszy symulator ze wszystkich, bez dobrze ustawionego auta różnice są jak między najmocniejszym a najsłabszym bolidem w F1 a nie między autami GT3.
siema , mozesz podrzucic ustawienia kierownicy ?
Hej. Ja korzystam z tych z true drive. Do iR korzystam z iRacing all cars a do ACC z ACC Raw. Wydaja mi sie calkiem zacne.
@@SimRacingEnthusiastJakub możesz po krotce powiedzieć ci daje taki program ? Słyszałem o tym ale pojęcia nie mam zero. Wracam do simu po 10 latach i jest czarna magia
@@puregameplay8114 o jakim programie myslisz?
@@SimRacingEnthusiastJakub no a co to to ACC raw ? :D mowie ze jestem totalnie zielony :D a czuje że coś mam źle ustawione i nie wiem co
@@puregameplay8114 a jaką masz kierownice?
Widać malutkie doświadczenie ale powodzonka samo się nie wyjeździ jak z nartami .
prawda! upogodzin nie oszukasz
ACC pomimo wielu przyjemnych walorów jazdy ma niestety motłochową społeczność. Pojechałem w kilku wyścigach i w każdym celem grającego bydła było zderzenie i eliminowanie przeciwnika. Do iR z kulturą graczy ta gra (bo obelgą dla symulatorów jest nazwanie tego symulatorem) nie zbliża się o lata świetlne.
Grałś z motłochem to dostałeś motłoch. Zainteresuj się czym jest Low Fuel Motorsport i przestań biadolić. No ale przeciez snoby oddające co trzecią wypłatę na prymitywną aplikacje rodem z 2002 roku muszą sie jakoś dowartościować więc opluwają coś co oficjalnie jest nazywane GRĄ GT3 World Challange.
@@m4rcin847 Nie każdy szuka w symulatorach rosy na liściach drzew i robaczków w trawie.
Jak masz SA 30 to jeździsz tak samo jak na w IR w rookie i jak tego nie rozumiesz to twój problem... Do normalnej jazdy są serwery z SA 80 i więcej.
LFM?
Tak. Low Fuel Motorsport :)
@@SimRacingEnthusiastJakub Nice też muszę w końcu tam polatać bo ostatnio dużo latam w WRC Generations
Fajny poziom jest. Nie ma przypadkowych niedzielnych kierowcow
@@SimRacingEnthusiastJakub Pytanie czy ja z Raitingiem 1400 z irki bym się tam odnalazł fakt faktem fizyke trzeba ogarnąć bo jest inna względem Irki
Powolutku. Rozwijaj skill, wykorzystuj tor i martw sie o jak najwieksza predkosc wyjscia z zakretu