Pán Citroen bol človek budúcnosti. Dnes sa musí v hrobe obracať. Auto krásne, recenzia výborná . Dúfam, že máš v rukáve viac takýchto veteránov. Volant 👍
Krásne štýlové auto. Nebyť takých priekopníkov v automobilizme, tak ktovie na čom by sme jazdili dnes. Vyzerá to byť pohodlné auto aj pre viac ľudí a na dlhšie cesty.
@@volant_tvv od začiatku 90.rokov sa to nejak začalo lámať v neprospech francuzov a talianov...už len napriklad neschopnosti dať odpoveď na silné motory nemcov....napríklad taká alfa Romeo sa zmohla max na verziu 156gta kde 3.2 mala 250-260 koní...čo oproti BMW M3 a jeho neskorších koľko mala 3.2 R6 ? Pri E36 320 a E46 340 koní...bolo málo.nevraviac o absencii V8 ...
@@ibamarcel4577 Takže nejpohodlnější auto má mít největší péro? (v podvozku ) Mám Citroen a jízda jiným autem je pro mě utrpením. BMW nemá nic, co by mu mohlo konkurovat. Volant_tv říká, že je škoda, kde je Citroen dnes, ale je jich na silnicích víc než automobilů jiných značek.
Konečne som spoznal nejaké detaily a technické údaje o najkrajšom aute z doby keď sa vyrábalo. Vždy ked som videl film z 2. svetovej, tak toto auto sa objavovalo v rukách nemeckých vojakov. Veľmi krásne, tak ako aj DS potom. Citroen vyrábal neskutočne krásne autá, alebo tie najškaredšie
Velmi podařený pořad o krásném voze. Pokud je mi známo, nejčastějším motorem byl zážehový, vodou chlazený čtyřválec o objemu 1911 cm3 a výkonu kolem 55 k v závislosti na roku výroby. Motor byl tříložiskový. Model DS převzal tento motor pro nedostatek financí na vývoj nového motoru. Proto byl čtyřválec 1911 cm3 uložen v DS pětkrát pro zkulturnění chodu. Děkuji za hodnotný snímek a zdravím bratia na Slovensko!
V roce 1984 jsem mohl koupit Citroena 7 z roku 1934. Bylo to podobné tomuto. Nekoupil, pro běžné ježdění bylo lepší modernější auto...vzpomínky...video pěkné !
Tento citroen ma este jedno, sice neformalne prvenstvo a to v crash teste. Ked predstavil samonostnu karoseriu, ludia tomu moc neverili, preto Citroen dal zhodit auto z utesu dole, aby takto demonstroval tuhost tejto unibody konstrukcie.
Jako takle: všechny ty Fordy Sierry, Lancie Delty apod. určitě moc fajn a vždycky se na to rád kouknu. Ala takový veterán, tak to je, Peťo, ultimátní pecka. Perfektní, děkuju.
Pre doplnenie historických faktov treba spomenúť širšie súvislosti. Auto DKW F1, malo ochrannú značku "Frontwagen", čo je vlastne "Traction Avant", len v inej reči. To bolo auto, na ktorom sa v sériovej výrobe vychytali muchy pohonu predných kolies. Lenže rivalita medzi Nemcami a Francúzmi a nakoniec výsledok druhej svetovej vojny uvrhli DKW do zabudnutia. V Nemecku sa na týchto skúsenostiach ešte dlhé roky stavalo, ale za hranice sa to s toľkou slávou ako francúzska elegancia nedostalo. Paralela medzi Citroenom a DKW je ako Edison a Tesla, alebo Marconi a Murgaš. Francúzske predokolky sa stali nadlho symbolom extravagancie, zatiaľ čo nemecké boli určené pre robotnícku bedač. Pritom, každý z nich mal za sebou množstvo pokusov a omylov a času a prostriedkov investovaných do výskumu a vývoja. (Nemci mali ešte aj iné predokolky, Adler ma napadá napríklad) Hlavný človek, ktorému vďačíme za to, že jazdiť s predokolkou je radosť a nie utrpenie, je Alfred Hans Rzeppa, vynálezca homokinetického kĺbu, ale ten bol zase paradoxne u zadokolového Forda. Nemci sa dokázali Francúzom plnohodnotne revanšovať na poli predokoliek až s príchodom VW Golfa, dovtedy Rzepov kĺb nepoužívali. To sme už v období, keď Citroen svojimi experimentami stvoril Axela, ktorého derivát dopadol tak zle, že dnes ich je na Slovensku hádam menej, ako týchto TractionAvantov. To sú tak prepletené a zaujímavé príbehy, že by stáli za dobrú garážovú niekoľkohodinovú debatu.
Dovoluji si podotknout, že Západní Němci ve velkém homokinetického kloubu nepoužívali. Napadá mne vůz Ro80 od NSU 1967-77, nepletu-li se. Míníte-li však masovost výroby v podobě Golfa/Brouka, tak není o čem dále hovořiti. V DDR bylo nasazení homokinetického kloubu mnohem vyšší - VEB (národní podnik) AWE Eisenach, obch. DKW F9, později pro spory IFA F9, Wartburg 311-313, 353, 353W (Weiterentwicklung - další vývoj), 1.3; VEB Sachsenring Zwickau, obch. Trabant 601. Za zajímavé považuji existenci samonosné karoserie již v roce 1927. Takový vůz je vystaven v Automobilwelt Eisenach s poznámkou, že není první. Gruß aus der ehemaligen DDR!
Auto krasne, dojem kazili len tie zabery na podvozok, resp. poloosi - vsetko zaolejovane a zasajrajtovane! Chapem, ze je to stare auto a nejake netesnosti a uniky prevadzkovych kvapalin sa daju ocakavat, ale toto sa mi zda az moc extremne! Dufam, ze majitel ma v plane to dat nejako aspon trosku doporiadku!? Inak za video samozreme pale hore!👍
Díky za krásné video, to je úžasný vůz, znám ho jen ze starých filmů, ale technické detaily jsem neznal. Jinak řazení pod volantem a rovná podlaha jsou věci, které jsem měl nejradši na mém prvním autě, byl to Wartburg. 😁
Koncepce transaxle znamená motor vpředu a převodovku až na zadní nápravě. Motor se spojkou je spojen s převodovkou na zadní nápravě pevně rourou v které rotuje hnací hřídel. Typickým představitelem takového pohonu jsou např vozy Porsche 914, 924, 928, 944 atd.
Toto auto je síce v tieni DSky a aj môj favorit je DS, ale pre mňa je to druhé najzaujímavejšie auto v histórii. Takže na toto video som klikol naozaj veľmi rýchlo 😁 Inak, Traction Avant bola tuším aj testovacia mula pre náhon 4x4
velmi hezke video a velmi zajmave auto jinak predni nahon vyrabel jiz driv Cord co se tyce nastavovani predstihu, to mely snad vsechny stare auta i motorky. je to i na Fordu T
Super video👍👍👍. Mohol by si prosím natočiť videjko s niekoľkými automechanikmi ktorí konečne vyriešia vec štart so spojkou či bez nej a neriešiť či to vozidlo umožňuje, alebo nie. To by som uvítal teda ak si už niečo podobné nespracoval. Ďakujem.
Když panu Ďurišovi "prošel rukama" už asi tucet Tractionů 11, mohl by prozradit čím maže (domazává) spojkové ložisko? Stačí uvést nejvhodnější tuhost podle LNGI.
Chyba mi od Vás takato jazda na CITROËN XANTIA najlepšie už po facelifte. A eš jedo z neskutočnych dodacok HY. Ako vždy CITROËN bolo auto, nad ktorým vždy konštrukteri špekulovali ako urobiť funkčne, pokrokove auto a aby bolo prakticke, efektivne a usporne pre ľudi.
Mám v autě držáky nápojů a stolečky, ale jedení v autě nefandím. Drzost je jíst, když to majitel nedovolí. Sám totiž jen těžko bude vysvětlovat, že ty skvrny na sedadlech jsou něco jiného, než si myslíš.
Viete nejako rozviesť svoje tvrdenie? Chcete povedať že aj 90 rokov od vzniku tohto auta ešte stále definuje štandard... Teda pardón, trpenie väčšiny áut ktoré na cestách jazdia? Rozosmial ste ma, ďakujem 😂
Tak řekněme, že jsem zastáncem jiných koncepci pohonu. Tím neříkám, že přední pohon není prostorové výhodný, ale pro zážitek z řízení je to kompromisní řešení.
@@diagnozavolant4014 predný náhon je na druhú stranu omnoho bezpečnejší pre masy, veď pozrime sa čo sa deje v Amerike s Mustang-ami alebo aj u nás s BMW keď je za volantom šofér s čerstvými papiermi ... Keď už, najlepšia je možnosť 4x4 s možnosťou vypnutia predného náhonu alebo sa mýlim? 🤔
ale čo Citroen zo Svédska :D CITROÉN BERLINE 11, 1952 rocnik, 10 majitelov to auto malo, 250 000 km ma najazdene teda malo, na dlzku 4700mm, sírka 1770 mm, 1250 kg, auto pre 4 pasazierov, benzin, manual 42kw .
To nie je pravda...treba si dostudovat system transaxle o com to je. Nemusi to byt len variant motor vpredu a vsetko ostatne vzdau / aj ked to bol asi najbeznejsi variant kvôli rozdeleniu hmotnosti/ ale moze byt aj transaxle aj motor vpredu a pohon prednych kolies,alebo motor vzadu a pohon zadnych kolies.
![ว้าว!ลุงบีมแบกทองมารับขวัญหลานกันยกบ้าน [cc] แดนแพทตี้ SS2 | EP.49 |](http://i.ytimg.com/vi/Osihq1OAs-4/mqdefault.jpg)
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 76 | คู่เอก "ผึ้งหลวง vs สมิงดำ"](http://i.ytimg.com/vi/9SBshmGQOIM/mqdefault.jpg)
Pán Citroen bol človek budúcnosti.
Dnes sa musí v hrobe obracať.
Auto krásne, recenzia výborná .
Dúfam, že máš v rukáve viac takýchto veteránov.
Volant 👍
Anáo budu, snad aj starsie
@@volant_tvak by sa podaril citroen sm
Jako majitel 11BL z roku 1955 mohu potvrdit pozitivní dojmy z řízení tohoto vozidla. Dá se s ním opravdu jezdit v běžném provozu, což také dělám. :)
Vela stastnych km :)
No to mňa poser!!! To sa podarilo krásny úlovok, vedel by som si predstaviť jazdiť na ňom denne
áno, toto auto je toho schopné
Krásne štýlové auto. Nebyť takých priekopníkov v automobilizme, tak ktovie na čom by sme jazdili dnes. Vyzerá to byť pohodlné auto aj pre viac ľudí a na dlhšie cesty.
ano, preto je škoda kde je citroen dnes...
@@volant_tvv od začiatku 90.rokov sa to nejak začalo lámať v neprospech francuzov a talianov...už len napriklad neschopnosti dať odpoveď na silné motory nemcov....napríklad taká alfa Romeo sa zmohla max na verziu 156gta kde 3.2 mala 250-260 koní...čo oproti BMW M3 a jeho neskorších koľko mala 3.2 R6 ? Pri E36 320 a E46 340 koní...bolo málo.nevraviac o absencii V8 ...
Možno na nejakých smiešnych autách na eletrinu...... To ma len tak napadlo, to by nám hádam nikdy neurobili.....😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@@ibamarcel4577 Takže nejpohodlnější auto má mít největší péro? (v podvozku )
Mám Citroen a jízda jiným autem je pro mě utrpením. BMW nemá nic, co by mu mohlo konkurovat. Volant_tv říká, že je škoda, kde je Citroen dnes, ale je jich na silnicích víc než automobilů jiných značek.
@@kuboseman257...no vidíš a v lidových elektromobilech jsou v Evropě lídry:)))))
Konečne som spoznal nejaké detaily a technické údaje o najkrajšom aute z doby keď sa vyrábalo. Vždy ked som videl film z 2. svetovej, tak toto auto sa objavovalo v rukách nemeckých vojakov. Veľmi krásne, tak ako aj DS potom. Citroen vyrábal neskutočne krásne autá, alebo tie najškaredšie
Velmi podařený pořad o krásném voze. Pokud je mi známo, nejčastějším motorem byl zážehový, vodou chlazený čtyřválec o objemu 1911 cm3 a výkonu kolem 55 k v závislosti na roku výroby. Motor byl tříložiskový. Model DS převzal tento motor pro nedostatek financí na vývoj nového motoru. Proto byl čtyřválec 1911 cm3 uložen v DS pětkrát pro zkulturnění chodu. Děkuji za hodnotný snímek a zdravím bratia na Slovensko!
V roce 1984 jsem mohl koupit Citroena 7 z roku 1934. Bylo to podobné tomuto. Nekoupil, pro běžné ježdění bylo lepší modernější auto...vzpomínky...video pěkné !
Ďakujem za ďalšieho citróena.milujem ich hlavne tie staré.. opäť krásne video.👍🤗💪👏
Tento citroen ma este jedno, sice neformalne prvenstvo a to v crash teste. Ked predstavil samonostnu karoseriu, ludia tomu moc neverili, preto Citroen dal zhodit auto z utesu dole, aby takto demonstroval tuhost tejto unibody konstrukcie.
Jako takle: všechny ty Fordy Sierry, Lancie Delty apod. určitě moc fajn a vždycky se na to rád kouknu. Ala takový veterán, tak to je, Peťo, ultimátní pecka. Perfektní, děkuju.
Paráda páni 😊. Klobúk dolu... Ďakujem 😊
😍 hej chlapci, to byl skvělý zážitek, i když jen takto sprostředkovaně 😊👏
Určitě se budu těšit na video z nějakých veteránských závodů 😁
Fantastické video, Čím viac takýchto áut tým lepšie.
Dikes, bude bude
Pre doplnenie historických faktov treba spomenúť širšie súvislosti. Auto DKW F1, malo ochrannú značku "Frontwagen", čo je vlastne "Traction Avant", len v inej reči. To bolo auto, na ktorom sa v sériovej výrobe vychytali muchy pohonu predných kolies. Lenže rivalita medzi Nemcami a Francúzmi a nakoniec výsledok druhej svetovej vojny uvrhli DKW do zabudnutia. V Nemecku sa na týchto skúsenostiach ešte dlhé roky stavalo, ale za hranice sa to s toľkou slávou ako francúzska elegancia nedostalo. Paralela medzi Citroenom a DKW je ako Edison a Tesla, alebo Marconi a Murgaš. Francúzske predokolky sa stali nadlho symbolom extravagancie, zatiaľ čo nemecké boli určené pre robotnícku bedač. Pritom, každý z nich mal za sebou množstvo pokusov a omylov a času a prostriedkov investovaných do výskumu a vývoja. (Nemci mali ešte aj iné predokolky, Adler ma napadá napríklad) Hlavný človek, ktorému vďačíme za to, že jazdiť s predokolkou je radosť a nie utrpenie, je Alfred Hans Rzeppa, vynálezca homokinetického kĺbu, ale ten bol zase paradoxne u zadokolového Forda. Nemci sa dokázali Francúzom plnohodnotne revanšovať na poli predokoliek až s príchodom VW Golfa, dovtedy Rzepov kĺb nepoužívali. To sme už v období, keď Citroen svojimi experimentami stvoril Axela, ktorého derivát dopadol tak zle, že dnes ich je na Slovensku hádam menej, ako týchto TractionAvantov. To sú tak prepletené a zaujímavé príbehy, že by stáli za dobrú garážovú niekoľkohodinovú debatu.
Dovoluji si podotknout, že Západní Němci ve velkém homokinetického kloubu nepoužívali. Napadá mne vůz Ro80 od NSU 1967-77, nepletu-li se. Míníte-li však masovost výroby v podobě Golfa/Brouka, tak není o čem dále hovořiti. V DDR bylo nasazení homokinetického kloubu mnohem vyšší - VEB (národní podnik) AWE Eisenach, obch. DKW F9, později pro spory IFA F9, Wartburg 311-313, 353, 353W (Weiterentwicklung - další vývoj), 1.3; VEB Sachsenring Zwickau, obch. Trabant 601.
Za zajímavé považuji existenci samonosné karoserie již v roce 1927. Takový vůz je vystaven v Automobilwelt Eisenach s poznámkou, že není první. Gruß aus der ehemaligen DDR!
Citroen bola progresivna automobilka .... Sice tie casy su prec ale uz im to nikto nevezme
Auto krasne, dojem kazili len tie zabery na podvozok, resp. poloosi - vsetko zaolejovane a zasajrajtovane! Chapem, ze je to stare auto a nejake netesnosti a uniky prevadzkovych kvapalin sa daju ocakavat, ale toto sa mi zda az moc extremne! Dufam, ze majitel ma v plane to dat nejako aspon trosku doporiadku!?
Inak za video samozreme pale hore!👍
Na aute sa ide ešte len začať pracovať. Takže to je momentálne v dovozovom stave.
@@tomasduris4627 Ďakujem za odpoveď! Neskôr ma to aj napadlo, že asi ešte nebol čas dať to do poriadku. Každopádne držím palce!🙂
Díky za krásné video, to je úžasný vůz, znám ho jen ze starých filmů, ale technické detaily jsem neznal. Jinak řazení pod volantem a rovná podlaha jsou věci, které jsem měl nejradši na mém prvním autě, byl to Wartburg. 😁
Koncepce transaxle znamená motor vpředu a převodovku až na zadní nápravě. Motor se spojkou je spojen s převodovkou na zadní nápravě pevně rourou v které rotuje hnací hřídel. Typickým představitelem takového pohonu jsou např vozy Porsche 914, 924, 928, 944 atd.
Peťko krásne opäť nesklamal ďalší diel nádherné autíčko ako z rozprávky fantázia ....
Že čo alebo aké ďalej... Všetko😍😍😍
🍻🍻🇸🇰🇸🇰🍻🍻
Díky za super video, jízda veteránem je opravdu psychohygiena, máme Aero 30 roadster z roku 1934, každá jízda je zážitek.
Toto auto je síce v tieni DSky a aj môj favorit je DS, ale pre mňa je to druhé najzaujímavejšie auto v histórii.
Takže na toto video som klikol naozaj veľmi rýchlo 😁
Inak, Traction Avant bola tuším aj testovacia mula pre náhon 4x4
Dikes, tak dufam ze s videom spokojny :)
Vazne mimoradne krasne auticko. Ja bych se neudrzel a jezdil bych stim co nejvice :) a pripada mi uvnitr vazne tichy.
Paráda, tieto autá z 30. rokov majú strašne niečo do seba...viac takých áut 😀😉
velmi hezke video a velmi zajmave auto
jinak predni nahon vyrabel jiz driv Cord
co se tyce nastavovani predstihu, to mely snad vsechny stare auta i motorky. je to i na Fordu T
Nádherný auto👏👍 Na V3S jsou podobné stěrače. Na vzduch a nebo ručně, jen oba současně.
Krásne auto! Žiaľ, aj v Poľsku malo zlú slávu, jazdili na nej dôstojníci UB (Urząd Bezpieczeństwa), komunistické tajné polície.
je nádherný, aktuální designéři z citroenu by se měli učit
.. posleni pekny Citroen, dnes znacky pro retail, ktery nema na VW :-)
Super! Vice takovy starych aut 🤩 Dekujem
Stare Citroeny to je nádhera, hlavně DS 😉✌️🇨🇿🍀🍀🍀
Luxusní stroj, malinko závidím :-)
Super video👍👍👍. Mohol by si prosím natočiť videjko s niekoľkými automechanikmi ktorí konečne vyriešia vec štart so spojkou či bez nej a neriešiť či to vozidlo umožňuje, alebo nie. To by som uvítal teda ak si už niečo podobné nespracoval. Ďakujem.
eeej jeden taky blinker som mal niekde. velmi pekne auto.
Nedavno jsem byl někde kde takovejch bylo hromady i rozebraných a ziral jsem na rozrezanou karoserii a žasl jak je to moderní auto.
Když panu Ďurišovi "prošel rukama" už asi tucet Tractionů 11, mohl by prozradit čím maže (domazává) spojkové ložisko? Stačí uvést nejvhodnější tuhost podle LNGI.
Můj první model od maista ktery sem kdy měl ❤️❤️❤️❤️
A mierka?
Nádherné auto
Ano, velmi pekne
CHCEME VIAC TAKYCHTO VIDEI S VETERANMI :)
Bude isto, len pocasie lepsie treba :)
Auto hrálo v jednom dílu francouzské série o Sedmé rotě.
Aj v inych filmoch... Gangstri na palube v tom vyzerali vyborne
Pecka!
To bolo natacane v kunerade? Aspon sa mi tak zda ze tie posledne zabery su v parku pod zamkom
Budete dělat i tu žlutou Hondu S800, která je vidět v garáži okolo 6 minuty?
Ano :)
Citroen = ❤
Chyba mi od Vás takato jazda na CITROËN XANTIA najlepšie už po facelifte. A eš jedo z neskutočnych dodacok HY. Ako vždy CITROËN bolo auto, nad ktorým vždy konštrukteri špekulovali ako urobiť funkčne, pokrokove auto a aby bolo prakticke, efektivne a usporne pre ľudi.
wow !
😍
👍👍👍👍👍👍👍👍
Tiež mám teraz Citroen ale EV a som spokojný 🙂
Neporovnávaj západné autá so škodovkami prosím. To ako keby porovnávaš Rosenberga s panicom🤭.
porovnáva sa to, čo ľudia vedia porovnať a s čím majú skúsenosť, nič iné v tom nehľadaj prosím
@@volant_tv nehľadám. Krásnu nedeľu prajem ❤️
Mňa by potešila Tatra 57A Hadimrska
Ktore auto ma dnes miesto na " kroasant" pred volantom? 😂
Natočit je třeba postupně všechno 😉.
To ani Jay Leno nedava :)
@@volant_tv Jay už je šedý vlk , Ty junák plný elánu...tak vzhůru 👍
Ja by som chcel nejakú Alfu (ale neviem či je v garáži)
Ja by som chcel vidieť Mercedes 770K, ale neviem, či ho má tento pán vo svojom portfóliovníku :D
Nejenom nemecky Wehrmacht pouzival tyto vozy, nybrz i nechvalne proslule Gestapo.
Ten croissant vypadá spíš jako loupáček. 😂, ale jinak super :)
dost velka chyba tohto francuzskeho auta ako sme mohli vidiet..... francuzsky vodic nema odkladaci priestor na svoj Croissant :DD
Hehe oui!
To v takom aute mať drzosť jesť?
Od ktorého roku sa to prosím môže?
@@volant_tv preklep opravený.
Mám v autě držáky nápojů a stolečky, ale jedení v autě nefandím. Drzost je jíst, když to majitel nedovolí. Sám totiž jen těžko bude vysvětlovat, že ty skvrny na sedadlech jsou něco jiného, než si myslíš.
@@NX10EnExtennesmieš jesť riťou. 😁😁😁
@@semcmate9849Milý mladík, za taký vtipný koment si si mal udeliť viac ako iba tri vytlamené slniečka. (Ta dnešní mládež má ale chabou fantazii )
Někteří z nás by ale rádi změnili větu: "dodnes z toho tezime" na: "dodnes z toho trpime" 😁
napr čo konkrétne?
Viete nejako rozviesť svoje tvrdenie? Chcete povedať že aj 90 rokov od vzniku tohto auta ešte stále definuje štandard... Teda pardón, trpenie väčšiny áut ktoré na cestách jazdia? Rozosmial ste ma, ďakujem 😂
Nebodaj by si chcel dnes M3jku na ramovom podvozku z kolajnic?
Tak řekněme, že jsem zastáncem jiných koncepci pohonu. Tím neříkám, že přední pohon není prostorové výhodný, ale pro zážitek z řízení je to kompromisní řešení.
@@diagnozavolant4014 predný náhon je na druhú stranu omnoho bezpečnejší pre masy, veď pozrime sa čo sa deje v Amerike s Mustang-ami alebo aj u nás s BMW keď je za volantom šofér s čerstvými papiermi ... Keď už, najlepšia je možnosť 4x4 s možnosťou vypnutia predného náhonu alebo sa mýlim? 🤔
uzasne auto .
3:46 - vstavany drziak na kroasant nad volantom uz v zakladnej vybave
Masaker
ale čo Citroen zo Svédska :D CITROÉN BERLINE 11, 1952 rocnik, 10 majitelov to auto malo, 250 000 km ma najazdene teda malo, na dlzku 4700mm, sírka 1770 mm, 1250 kg, auto pre 4 pasazierov, benzin, manual 42kw .
Transaxle: motor vpředu a převodovka s diferenciálem vzadu (např. Porsche 924). Traction Avant s koncepcí transaxle, nemá společného vůbec nic.
To nie je pravda...treba si dostudovat system transaxle o com to je. Nemusi to byt len variant motor vpredu a vsetko ostatne vzdau / aj ked to bol asi najbeznejsi variant kvôli rozdeleniu hmotnosti/ ale moze byt aj transaxle aj motor vpredu a pohon prednych kolies,alebo motor vzadu a pohon zadnych kolies.
Ano, máte pravdu.@@peterkozak1400
cs.wikipedia.org/wiki/Transaxle
Waaauuuuu parada, jedno super video, ani neviem ako to prebehlo, hltal som každu jednu minutu... !!!!
To ma tesi
5:03 Hnacia zadná náprava. Hnaná je práve v Citroëne Traction Avant. Hnaná zvyškom auta.
Citroen je všeeobecne prevratne auto. Pozrim sa na Citroen DS
Právě kvuli tomu že Citroen byl průkopníkem předního pohonu, nemám ta auta rád. Ale Fantomasuv DS je monumentální 😊
cs.wikipedia.org/wiki/Transaxle