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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- Im Februar 2017 durften ein Freund und ich auf dem Führerstand des ÖBB 4020.315-0 mitfahren.
Strecke: Schnellbahn Stammstrecke (Wien) von Praterstern bis Quartier Belvedere.
Nochmals vielen Dank an den Triebfahrzeugführer.
![Führerstandsmitfahrt Franz-Josefs-Bahn Wien - Tulln [HD] - Cab Ride ÖBB 1144](/img/n.gif)
Very nice video....... Super sound and video!
Könntest du vielleicht ein Führerstand Video von der 5047 machen, wenn möglich? Abgesehen davon tolles Video!
Ersteinmal Danke für das Lob. Leider fahre ich nicht so oft mit dem 5047 aber vielleicht habe ich trotzdem einmal Glück und es lädt mich auch ein Tfzf. zum Mitfhren ein.
thank you !
Sehr schönes Video!
Danke
Kann der Zugführer die Ansagen "Sehr geehrte Fahrgäste, herzlich willkommen..." manuell aktivieren?
Nein, die wird bei gewissen Stationen automatisch vor dem nächsten Halt eingespielt.
Was mein der Triebfahrzeugführer mit dem "nicht erlaubt"?
Für die Mitfahrt benötigt man eine spezielle Erlaubniskarte. Diese ist nich so leicht zu bekommen. Man kann sie aber bei den ÖBB beantragen (einfach die Zugauskunft anrufen und weiterverbinden lassen), diese ist Zeitlich begrenzt. Ich hatte das Glück auf einigen Fst. mitfahren zu dürfen.
Die Kameraführung mit den vielen Schwenks und Zooms is sehr erratisch und macht einen seekrank! Außerdem wäre nett gewesen, mittels Einblendungen gewisse Dinge zu erklären. Und die spannenden Dinge sind nicht wirklich zu sehen. (Öffnen/Schließen der Türen, Ausklappen des Rückspiegels, nur die Stationsansage ist einmal drauf…) Da geht noch mehr!
Seekrank sind Sie also geworden, für das ist Ihr Kommentar doch sehr ausführlich geworden, hängt man in so einem Fall nicht eher an der Reling, als das man Zeit hat TH-cam Kommentare zu schreiben? Egal.
Ja ich gebe zu sehr oft hin und her geschwenkt zu haben, aber ich wollte möglichst viele Dinge herzeigen die man sonst in den meisten Führerstandsmitfahrtsvideos nicht zu sehen bekommt, vor allem die Arbeit des Triebfahrzeugführers, diesen aber im Sinne der Privatsphäre nicht vollständig im Bild zu haben.
Einblendungen habe ich in diesem Fall bewußt vermieden, die Strecke ist eine für das Publikum eines solchen Films doch eher bekannt. Vielleicht hole ich das in einer Neuauflage nach.
Das Öffnen und Schließen der Türen ist am Führerstand recht unspektakulär, bei 2:48 sieht man wie der Türsteuerschalter in Stellung "Rechts Auf" gegeben wird und die blaue Meldelampe "Freigabe" (= Traktionsperre Aufgehoben) erlischt und die gelbe Meldelampe "Meldung" (= mindestens eine Tür offen) aufleuchtet. Bei 3:23 wird dieser begleitet vom Abfahrtssignal in Stellung "Beide zu" gelegt und nach Aufleuchten der blauen Meldelampe Leistung aufgeschaltet. Gleiches bei 5:04 bzw. 5:29 und 7:39
Das Einklappen des Rückspiegels ist bei 3:38 zu hören, vom Beimannsitz sieht man darin nicht sonderlich viel. Bedient wird dieser über ein Fußpedal. Bei 5:25 wäre auch das Ausklappen zu sehen.
Das die Stationsansage nur einmal zu hören ist liegt daran, daß man den Lautsprecher am Führerstand ausschalten kann. Das eine Mal hört man sie durch die Tür aus dem Zugbegleiterabteil. Viele Triebfahrzeugführer schalten diese aus, weil sie sich dadurch gestört fühlen.
Eine Führerstandsmitfahrt ist kein Wunschkonzert man kann nicht einfach etwas verlangen, denn es liegt immer noch in der Entscheidung des Triebfahrzeugführers ob man Mitfahren darf, obwohl man eine Erlaubniskarte besitzt.
4020 FÄHRT MAN NUR MIT AFB....
Wie meinen sie das? So wie der Tfzf. im Video?
@@Bahn-Tv Nein, er meint, dass man ihn mit der AFB abbremst, dies mache ich z.B., dass heißt AFB auf V-Soll einstellen, dann "Abfahrt"-Knopf drücken, und dann vor der Station (bei 120km/h ca. 600-700m) den AFB-Regler auf Nullstellung stellen, dann bremst der Zug bequem alleine auf Null.
Aso.Die meisten Tfzf. die ich kenne machen es so wie der Tfzf. im Video da man mit dem Z-Fahrschalter (Fbv.) einen kürzeren Bremsweg hat. Das ist auf der Stammstrecke vom Vorteil und bringt einen Fahrzeitgewinn gegenüber den neueren Garnituren.
@@Bahn-Tv Auf der Stammstrecke bringt es nur Vorteile (bis auf Komfort, wie manche Tfzf bremsen ...), wenn man aber auf der Franz-Josef-Bahn fährt, kann man das schon machen, ist einfach eine bequemere Bremsung. Soviel ich weiß bremst der 4020 dann erst ab 20km/h mit pneumatischer Bremse.
Durch den engen, FAST unmöglich einzuhaltenden Fahrplan auf der Stammstrecke muss man eben schnell und effizient Bremsen.
@@giuseppino4872 Ganz so läuft das nicht. Wenn man mit der AFB anhalten will, muss man kontinuierlich bis zum gewünschten Haltepunkt den Regler gegen Null ziehen. Mal mehr, mal weniger schnell, je nachdem wie der Zug reagiert (Beläge, Einstellungen, Fahrgeschwindigkeit) In der Praxis werden meist V-Änderungen mit der AFB geregelt. Zum Stillstand am Bahnsteig oder vor einem haltzeigenden Signal mit dem Bremshebel. Wenn man bei der Haltestellentafel einfach auf Null zieht, steht man irgendwann, aber sicher nicht da, wo man möchte:)