Moje první auto, místo otáčkoměru hodiny. CD přehrávač od Sony Xplod, v kufru dvojitá OSB deska s reprákama. Když jsem to zapojil, strčil tam Sepulturu a zapnul, shořela mi ta destička s pojistkama😎
Tenhle model měl ještě koncovky ve víku kufru přes kontakty. Když se tam něco skříplo, nebo se to zaoxidovalo, tak ty koncovky nefungovaly. Bylo to do představení sestavené narychlo. Později pak koncovky zapojili kabelem mezi závěsným kováním jako to má většina hatchbacků.
Ty kontakty zmizely někdy v roce 1990, takže vzniklo dost vozů, co je mělo. Jo, fungovaly blbě, na našem Favoritu '88 díky tomu už dlouhá léta nefungujou zadní mlhovky, muselo se nechat v servisu natáhnout nový kabelový vedení. Ten husí krk, co to nahradil, ale byl taky naprd, protože se časem prodřel a pak se prodřely kabely uvnitř. Zajímavý je, že tyhle kontakty používal už tehdy Fiat (od něj to AZNP okoukalo) a používal to i léta potom, ještě i třeba Seicento to mělo, ačkoliv nová Panda už zase ne. A dneska se tenhle systém používá u dodávek s bočníma posuvnejma dveřma.
@@AlejjSi On tam byl problém, že u těch kontaktů byly použity slabé pružiny, takže když se to zaneslo nečistotami nebo to zaoxidovalo, tak to bylo nespolehlivé. Pokud se tomu věnovala častá péče, fungovalo to dobře, ale chápu, že spousta majitelů neměla čas ani chuť to každého čtvrt roku rozebírat, mazat a čistit.
@@westfan75 Já ani nevim, co přesně u toho našeho kouku bylo (jeú za problém. Kdysi sjem to koumal jako malej kluk, ale to jsem ještě věděl prd. A děda se prostě smířil s tím, že to nefunguje a nechal natáhnout novej kabel. A ted, jako vystudovanej elektrotechnik se k tomu zas nedostanu, protože auto je primárně dneska bráchy a moc se k němu nedostanu 😀nicméně fyzicky na nich pohledově ani funkčně nic neni, pružinky se nezasekávaji, dosedová ploška neni zoxidovaná, protože ty kontakty si je samy každým otevřením dveří obrušují. Navíc zpětná světla a vyhřívání zadního skla funguje. Asi bude zrada ještě někde jinde, ale k tomu sjem se nikdy nedostal. Jediný, co jsem kdy řešil bylo u mýho Solitaira, kterej, dkyž jsem ho koupil, měl totál sedřenej ten husí krk a půlka kabělů byla zlámaná a nesvítila světla.
@@AlejjSi Kamarádův táta měl Favorita z r. 1989, už verzi LS s otáčkoměrem místo hodin a lepšími sedačkami a když mu začala zlobit zadní světla, tak to právě od té doby pravidelně čistil, mazal a fungovalo to. Ale právě díky těm slabým pružinkám to později zlobilo i navzdory údržbě, protože se vyhřály a unavily. Tak se daly silnější a od té doby byl pokoj, nicméně se díky tomu ukázalo, že to prostě bylo konstrukčně poddimenzované.
Moje první auto, místo otáčkoměru hodiny. CD přehrávač od Sony Xplod, v kufru dvojitá OSB deska s reprákama. Když jsem to zapojil, strčil tam Sepulturu a zapnul, shořela mi ta destička s pojistkama😎
Destička s pojistkama holt silně zaprotestovala proti té pakultuře.🤣🤣🤣
@@carlopedersoli157 Je fakt že to bylo spíše konstruováno na Československý interprety s repertoárem z prohnilího západu. Jandové a jiní.
Sony Xplod dondnes nejlepší zvuk proti JVC
První cena 84600 kčs.
Was it much more expensive than 120L?
@@jareknowak8712 120 L as new buy in year 1988 57000 kčs.
@@simmonsdrums9422
Big difference.
My Dad had new 120L '89.
Thank You!
A za 100 litrú pod pultom😭
.....při průměrném platu cca 3500 Kčs brutto. To byla láce.......
Tenhle model měl ještě koncovky ve víku kufru přes kontakty. Když se tam něco skříplo, nebo se to zaoxidovalo, tak ty koncovky nefungovaly. Bylo to do představení sestavené narychlo. Později pak koncovky zapojili kabelem mezi závěsným kováním jako to má většina hatchbacků.
Ty kontakty zmizely někdy v roce 1990, takže vzniklo dost vozů, co je mělo. Jo, fungovaly blbě, na našem Favoritu '88 díky tomu už dlouhá léta nefungujou zadní mlhovky, muselo se nechat v servisu natáhnout nový kabelový vedení. Ten husí krk, co to nahradil, ale byl taky naprd, protože se časem prodřel a pak se prodřely kabely uvnitř. Zajímavý je, že tyhle kontakty používal už tehdy Fiat (od něj to AZNP okoukalo) a používal to i léta potom, ještě i třeba Seicento to mělo, ačkoliv nová Panda už zase ne. A dneska se tenhle systém používá u dodávek s bočníma posuvnejma dveřma.
stejně tak na přední kapotě ještě chyběly "zobáčky" , při nehodě tak mohla kapota vniknout předním oknem do kabiny..
@@AlejjSi On tam byl problém, že u těch kontaktů byly použity slabé pružiny, takže když se to zaneslo nečistotami nebo to zaoxidovalo, tak to bylo nespolehlivé.
Pokud se tomu věnovala častá péče, fungovalo to dobře, ale chápu, že spousta majitelů neměla čas ani chuť to každého čtvrt roku rozebírat, mazat a čistit.
@@westfan75 Já ani nevim, co přesně u toho našeho kouku bylo (jeú za problém. Kdysi sjem to koumal jako malej kluk, ale to jsem ještě věděl prd. A děda se prostě smířil s tím, že to nefunguje a nechal natáhnout novej kabel. A ted, jako vystudovanej elektrotechnik se k tomu zas nedostanu, protože auto je primárně dneska bráchy a moc se k němu nedostanu 😀nicméně fyzicky na nich pohledově ani funkčně nic neni, pružinky se nezasekávaji, dosedová ploška neni zoxidovaná, protože ty kontakty si je samy každým otevřením dveří obrušují. Navíc zpětná světla a vyhřívání zadního skla funguje. Asi bude zrada ještě někde jinde, ale k tomu sjem se nikdy nedostal. Jediný, co jsem kdy řešil bylo u mýho Solitaira, kterej, dkyž jsem ho koupil, měl totál sedřenej ten husí krk a půlka kabělů byla zlámaná a nesvítila světla.
@@AlejjSi Kamarádův táta měl Favorita z r. 1989, už verzi LS s otáčkoměrem místo hodin a lepšími sedačkami a když mu začala zlobit zadní světla, tak to právě od té doby pravidelně čistil, mazal a fungovalo to.
Ale právě díky těm slabým pružinkám to později zlobilo i navzdory údržbě, protože se vyhřály a unavily.
Tak se daly silnější a od té doby byl pokoj, nicméně se díky tomu ukázalo, že to prostě bylo konstrukčně poddimenzované.
Soferoval som a hadam uz nikdy viac :D