Limite au début j'ai crû que c'était un troll cette chaîne mai non il sont sérieux... Et j'ai juste la flemme d'expliquer a quoi sert la partie du cylindre que les deux gus on coupé mai c'est la pour une bonne raison et on peut évidemment améliorer cette partie mai la supprimer est simplement contre productif niveau performance bref le tuto culasse Master class 😂 génial changer rien les mec 😂😂😂
Misère, déja que la modif est "louche", surtout que çà manque évidemment d'un "passage au banc" pour indiquer ce que çà permet de gagner VRAIMENT (car la à part perdre en fiabilité) mais je tombe sur le petit texte poru explique que les "vrais" piston forgé ne sont en fait PAS de vrais piston forgés car ils ne sont pas 100% taillé dans la masse !!! Euh, vous trouvez pas qu'il y a une différence entre forger du métal, et tailler dans la masse du métal? Pour vous un forgeron, qui depuis l'antiquité "forge du métal" en le chauffant au rouge, en lui tapant dessus, et le refroidissant et ainsi de suite, en fait vous le voyez depuis l'antiquité en train de "tailler dans la masse" avec une fraiseuse ??? Donc NON, un piston "forgé" c'est pas un piston qui a été usiné, sinon, on ne lui donnerait pas le nom de "forgé" ... Ah et évidemment pour les culasses, NON, il n'est pas question de devoir forcément regarder la forme de la culasse, puisque toutes les 4FU ont le "bon" profil, tandis que les 5AE le "mauvais". Pour les DTR/DTRE la 3BN est le "mauvais" profil tandis que la 3MB est le BON profil. Ah et le piston d'une TDR Deltabox (pas la 3XD) étant plat et celui des DTR/DTRE étant bombé, on est pas sensé monter une culasse 3MB sur une TDR 4FU/5AE et inversement on ne monte pas une culasse 4FU sur une DTR/DTRE/DTX. C'est pas que çà ne se monte pas, techniquement parlant çà se monte, mais niveau perfs, c'est prévu soit pour piston bombé soit pour piston plat ...
Merci pour votre commentaire plus jeune je faisais cette manipulation et plus tard je me suis posé la question de savoir si cela ne dégradé pas la fiabilité. (Guidage et équilibrage). Peu être privilégié une forme plus ronde pour la jupe du cylindre sans la coupé...
@@jo098 30 mille borne avec cette prépa le tdr et asser bien brider pour lui permettre des modif comme ca et cest surtout de lapperage sur les 50 de compete cest comme ca.
![métrologie cylindre piston segments TDR 4fu [Rob]](http://i.ytimg.com/vi/_NMBQvvBoDc/mqdefault.jpg)
Limite au début j'ai crû que c'était un troll cette chaîne mai non il sont sérieux... Et j'ai juste la flemme d'expliquer a quoi sert la partie du cylindre que les deux gus on coupé mai c'est la pour une bonne raison et on peut évidemment améliorer cette partie mai la supprimer est simplement contre productif niveau performance bref le tuto culasse Master class 😂 génial changer rien les mec 😂😂😂
Misère, déja que la modif est "louche", surtout que çà manque évidemment d'un "passage au banc" pour indiquer ce que çà permet de gagner VRAIMENT (car la à part perdre en fiabilité) mais je tombe sur le petit texte poru explique que les "vrais" piston forgé ne sont en fait PAS de vrais piston forgés car ils ne sont pas 100% taillé dans la masse !!!
Euh, vous trouvez pas qu'il y a une différence entre forger du métal, et tailler dans la masse du métal?
Pour vous un forgeron, qui depuis l'antiquité "forge du métal" en le chauffant au rouge, en lui tapant dessus, et le refroidissant et ainsi de suite, en fait vous le voyez depuis l'antiquité en train de "tailler dans la masse" avec une fraiseuse ???
Donc NON, un piston "forgé" c'est pas un piston qui a été usiné, sinon, on ne lui donnerait pas le nom de "forgé" ...
Ah et évidemment pour les culasses, NON, il n'est pas question de devoir forcément regarder la forme de la culasse, puisque toutes les 4FU ont le "bon" profil, tandis que les 5AE le "mauvais".
Pour les DTR/DTRE la 3BN est le "mauvais" profil tandis que la 3MB est le BON profil.
Ah et le piston d'une TDR Deltabox (pas la 3XD) étant plat et celui des DTR/DTRE étant bombé, on est pas sensé monter une culasse 3MB sur une TDR 4FU/5AE et inversement on ne monte pas une culasse 4FU sur une DTR/DTRE/DTX. C'est pas que çà ne se monte pas, techniquement parlant çà se monte, mais niveau perfs, c'est prévu soit pour piston bombé soit pour piston plat ...
Merci pour votre commentaire plus jeune je faisais cette manipulation et plus tard je me suis posé la question de savoir si cela ne dégradé pas la fiabilité. (Guidage et équilibrage).
Peu être privilégié une forme plus ronde pour la jupe du cylindre sans la coupé...
oula mais tu es un bon toi aller va revoir tes court d usinage et des appelations ca te fera du bien moral
@@jo098 30 mille borne avec cette prépa le tdr et asser bien brider pour lui permettre des modif comme ca et cest surtout de lapperage sur les 50 de compete cest comme ca.
Sans commentaire... il vaut mieux
salut
des vidéos ont disparu??
il y avait aussi une sur la prepa des demi carters.
merci pour les vidéos toi et on pote.
Ne jamais faire sa
Jamais de la vie je leur donne ma moto à réparer. Vous avez vu comment il ont retiré le cylindre et que la bielle à tapé dans le carter. 😢
Où sont passé les vidéos sur le montage de la boite a clapet v4