Danke! Soweit das hilfreichste Video zum Thema HD-Pumpe beim M272. Ich fahre auch solch eine Maschine. Jetzt hat meine Limousine 120T auf der Uhr und bisher läuft alles, Gott sei dank. Ich hatte nur zwischenzeitlich Öl in den Zylindern. Es lag an nicht intakten Einlassdichtungen nach dem LMM und dadurch am falschen Unterdruckverhältnis in der Kurbelgehäuseentlüftung. Zylinderspiegelung mit einem Lenkendoskop sollte man regelmäßig machen. Alusilizium-Zylinderlaufbahnen sind sehr empfindlich. Man kann Laufbuchsen aus Guß reinsetzen. Osteuropäer machen das, aber hier halten sich die Werkstätten davon Abstand.
Schönes Video. 👍 Unglaublich wie teuer diese blöden Pumpen sind. Die Düsen sind auch unbezahlbar. Eigentlich macht man großen Bogen um die CGI Fahrzeuge.
Du hast vollkommen recht. Aber, wenn er dann läuft, dann ist das ein wunderbarer M272. Stark & schnell, bei moderatem Verbrauch. Der Motor hat nur 140tkm auf der Uhr, das Modell und Chassi top. Mein Frau hat sich darüber gefreut. Auch mit der Reparatur ein guter Deal. ;)
Ich bin auch davor einen 350er CGI zu kaufen. Eigentlich habe ich schon einen 350er, einen S204 C350 mit 272 PS also ohne CGI. Ich bin eigentlich zufrieden, von 205.000km bis 250.000 gab es keine Probleme. Dann seit 250.000km musste ich Xenon Steuergerät tauschen, Einspritzventil Zylinder 4, die Feststellbremse hat sich zerlegt was ein Kumpel reparieren musste und das Thermostat musste ich tauschen. Mein C350 hat nun 261.000 km drauf und ich denke ich fahre ihn bis zum Tod, aber als Nachfolger schwanke ich zwischen W212 E350 CGI und CLS 350 CGI (C219). Weil eigentlich sind die M272 echt solide, ich hatte wie gesagt als 3,5L im W204 den aktuell und früher im W203 den m272 auch als 2,5L und war immer solide. Aber tatsächlich wegen Hochdruckpumpe und Injektor überlege ich... ob ich bleiben soll.
Oder ich hol mir halt einen 500er... Also m273... Aber 5,5L V8 als Vielfahrer so... Mein 3,5 V6 sind schon 700-800€ Tank im Monat bei 11,4 L Durchschnittsverbrauch... Anderseits sollen die 500er ja sehr stabil sein Und als relativ junger Kerl (25) halt ein 500er Mercedes... ich weiß nicht... gibt zu viel Neid und Familie guckt komisch
Wobei, aus den wohlbekannten Gründen, letztendlich der V8 das Non-Plus Ultra ist. Das hier in Dt. das nicht so gern gesehen ist und die Spritpreise auch dagegen sprechen steht auf einem anderen Blatt. Ich bin im Herbst 3 Wochen einen CrossPlane V8 mit E-Torque 2000 Meilen in FL, USA gefahren. Superb, der Spritverbrauch hielt sich im Stadtverkehr selbst bei zügigen Fahren mit 13l in Grenzen. Das ist aber mit einen älteren MB V8 utopisch. Ein V8 ist hier prinzipiell nichts für den Tagesgebrauch.
Wobei der Motor sich auch ziemlich schnell als finanzielles Grab entpuppen kann, da erste Generation der direkt Einspritzung in Verbindung mit der Silitec Zylinderlaufbahn. Hatten selber schon zwei Kunden bei denen wir die Zylinder endoskopiert hatten. (Katastrophe) m272 nur als Sauger.
@@Simon-gy5hf Ja das habe schon öfter gehört... Mit auch am überlegen direkt den M273 als 500er zu nehmen, wobei halt 5,5L und 388 PS etwas dick aufgetragen ist
Servus, ich habe das gleiche Modell (2009) und auch den gleichen Motor mit 110k km. Ich habe die Zylinder endoskopiert und die haben alle Sprit drinstehen - kein Öl, wirklich Sprit. Das Öl selbst allerdings hatte ein paar Liter an Sprit drin (ja, mehrere Liter - Ich habe noch nie ein so sauberes Ölfiltergehäuse gesehen...). Wenn der Motor läuft kommt gerne viel weißer, nach Sprit riechender Rauch aus dem Auspuff, auch wenn man das eine Zeit lässt um den Restsprit rauszubrennen. Wir gehen aktuell davon aus, dass die Injektoren kaputt sind - ich bin nur stutzig ob das sein kann, dass alle 6 über den Jordan gehen. Ich habe keinen zu hohen raildruck Fehler abgelegt und der Raildruck liegt im Leerlauf bei 200 bar, was wohl passen soll? Hast du ne Idee, wie ich die Fehlerquelle weiter eingrenzen kann? Davon abgesehen geht der Motor aufgrund der Mangelschmierung die er wohl mindestens eine Zeit hatte, natürlich seinem Lebensende entgegen. Nachtrag: Ich hatte bei einem Warmstart nach einem Test einen zu niedrigen Raildruck abgelegt und der Motor ging schlecht an. Das schlechte angehen könnte aber schon alleine daher kommen, dass die Zylinder zu viel Benzin drin haben, denke ich. Hat es Sinn, auch bei meinem vorher das Regelventil zu tauschen, bevor ich 6 Injektoren durchwechsle?
Injektoren prüfen lassen. Spritgeruch ist ein bisschen normal bei verschlissenen Zylindern. Weißer Rauch -- Kühlwasserverlust? Evtl. Defektes MSG, Motorkabelbaum Öl, … Injektoren bleiben offen. Ich habe ehrlich gesagt nur einmal von extrem nachweislich tropfenden Injektoren gehört als mich eine Werkstatt anrief und fragte ob das normal ist. War ein allerdings Diesel. Vielleicht mal etwas falsches in den Tank gefüllt? Bio… E10 … in den Injektoren Dichtungen / Flächen, … aufgelöst/beschädigt?
Hi, danke dir erstmal. Kühlwasser würde ich erstmal ausschließen, da die Zylinder und Ventile ansonsten normale Ablagerungen aufweisen. Wenn Kühlwasser in die Zylinder kommt sehen die (meines Wissens nach) sonst wie dampfgereinigt aus. Ich prüfe die Tage die Injektoren.
@@jps.w211.garage ja. Ist knapp an lebensende (8,5 bis 9,5 Bar alle Zylinder) aber noch in der Toleranz (1,5 Differenz zwischen Zylindern) und über Mindestanforderung laut WIS. Edit: Ich habe einen Kompressionstest gemacht. Ich meine, dass die Druckverlustprüfung etwas anderes war.
Ich fahre seit ca 50tkm eine generalüberholte Pumpe, neue Ansaugbrücke und die Injektoren wurden gecheckt, die sind ok. Aktuell ruckelt mein Auto im Magerbetrieb also wenn ich stehe, bis mkl kommt mit meldungen wie „gemisch zu fett“ „zündaussetzer 1-3“ alles auf der bank 1. Kraftstoffdruckregler habe ich auch ausgetauscht. Möchte noch nachsehen ob ich beim Einbau der Brücke eventuell ein Unterdruckschlauch zugedrückt habe. Wo könnte der Fehler noch liegen?
Danke! Soweit das hilfreichste Video zum Thema HD-Pumpe beim M272. Ich fahre auch solch eine Maschine. Jetzt hat meine Limousine 120T auf der Uhr und bisher läuft alles, Gott sei dank. Ich hatte nur zwischenzeitlich Öl in den Zylindern. Es lag an nicht intakten Einlassdichtungen nach dem LMM und dadurch am falschen Unterdruckverhältnis in der Kurbelgehäuseentlüftung.
Zylinderspiegelung mit einem Lenkendoskop sollte man regelmäßig machen. Alusilizium-Zylinderlaufbahnen sind sehr empfindlich. Man kann Laufbuchsen aus Guß reinsetzen. Osteuropäer machen das, aber hier halten sich die Werkstätten davon Abstand.
Danke für das Video und den Tipp mit der Quelle. Ich war schon fast dabei eine generalüberholte zu kaufen für fast die gleiche Summe
Gern geschehen 😊
Schönes Video. 👍 Unglaublich wie teuer diese blöden Pumpen sind. Die Düsen sind auch unbezahlbar. Eigentlich macht man großen Bogen um die CGI Fahrzeuge.
Du hast vollkommen recht. Aber, wenn er dann läuft, dann ist das ein wunderbarer M272. Stark & schnell, bei moderatem Verbrauch.
Der Motor hat nur 140tkm auf der Uhr, das Modell und Chassi top. Mein Frau hat sich darüber gefreut. Auch mit der Reparatur ein guter Deal. ;)
Ich bin auch davor einen 350er CGI zu kaufen.
Eigentlich habe ich schon einen 350er, einen S204 C350 mit 272 PS also ohne CGI. Ich bin eigentlich zufrieden, von 205.000km bis 250.000 gab es keine Probleme.
Dann seit 250.000km musste ich Xenon Steuergerät tauschen, Einspritzventil Zylinder 4, die Feststellbremse hat sich zerlegt was ein Kumpel reparieren musste und das Thermostat musste ich tauschen.
Mein C350 hat nun 261.000 km drauf und ich denke ich fahre ihn bis zum Tod, aber als Nachfolger schwanke ich zwischen W212 E350 CGI und CLS 350 CGI (C219).
Weil eigentlich sind die M272 echt solide, ich hatte wie gesagt als 3,5L im W204 den aktuell und früher im W203 den m272 auch als 2,5L und war immer solide.
Aber tatsächlich wegen Hochdruckpumpe und Injektor überlege ich... ob ich bleiben soll.
Oder ich hol mir halt einen 500er... Also m273...
Aber 5,5L V8 als Vielfahrer so... Mein 3,5 V6 sind schon 700-800€ Tank im Monat bei 11,4 L Durchschnittsverbrauch...
Anderseits sollen die 500er ja sehr stabil sein
Und als relativ junger Kerl (25) halt ein 500er Mercedes... ich weiß nicht... gibt zu viel Neid und Familie guckt komisch
Ich finde sowohl den M272 als auch den M273 gut. Die Entscheidung kann ich Euch aber nicht abnehmen.
Wobei, aus den wohlbekannten Gründen, letztendlich der V8 das Non-Plus Ultra ist. Das hier in Dt. das nicht so gern gesehen ist und die Spritpreise auch dagegen sprechen steht auf einem anderen Blatt.
Ich bin im Herbst 3 Wochen einen CrossPlane V8 mit E-Torque 2000 Meilen in FL, USA gefahren. Superb, der Spritverbrauch hielt sich im Stadtverkehr selbst bei zügigen Fahren mit 13l in Grenzen.
Das ist aber mit einen älteren MB V8 utopisch. Ein V8 ist hier prinzipiell nichts für den Tagesgebrauch.
Wobei der Motor sich auch ziemlich schnell als finanzielles Grab entpuppen kann, da erste Generation der direkt Einspritzung in Verbindung mit der Silitec Zylinderlaufbahn. Hatten selber schon zwei Kunden bei denen wir die Zylinder endoskopiert hatten. (Katastrophe) m272 nur als Sauger.
@@Simon-gy5hf
Ja das habe schon öfter gehört...
Mit auch am überlegen direkt den M273 als 500er zu nehmen, wobei halt 5,5L und 388 PS etwas dick aufgetragen ist
Danke für die Infos !
Sehr gerne!
Was würde eine Werkstatt für denn Austausch haben wollen? Weil habe aktuell das selbe Problem mit meinem c207
Das kann ich Dir nicht sagen. Es kommt darauf an , wo Du hingehst, und wie strikt sich die Werkstatt a die MB - Vorgaben hält.
@@jps.w211.garage super Dankeschön für deine schnelle Rückmeldung.
Du kommst zufälligerweise nicht aus Berlin oder?
Melde Dich per Email, steht in der Kanalinfo.
@@jps.w211.garage steht leider nichts oder besser gesagt finde es nicht
jps.w211.garage@gmail.com
Servus, ich habe das gleiche Modell (2009) und auch den gleichen Motor mit 110k km.
Ich habe die Zylinder endoskopiert und die haben alle Sprit drinstehen - kein Öl, wirklich Sprit. Das Öl selbst allerdings hatte ein paar Liter an Sprit drin (ja, mehrere Liter - Ich habe noch nie ein so sauberes Ölfiltergehäuse gesehen...).
Wenn der Motor läuft kommt gerne viel weißer, nach Sprit riechender Rauch aus dem Auspuff, auch wenn man das eine Zeit lässt um den Restsprit rauszubrennen. Wir gehen aktuell davon aus, dass die Injektoren kaputt sind - ich bin nur stutzig ob das sein kann, dass alle 6 über den Jordan gehen.
Ich habe keinen zu hohen raildruck Fehler abgelegt und der Raildruck liegt im Leerlauf bei 200 bar, was wohl passen soll? Hast du ne Idee, wie ich die Fehlerquelle weiter eingrenzen kann?
Davon abgesehen geht der Motor aufgrund der Mangelschmierung die er wohl mindestens eine Zeit hatte, natürlich seinem Lebensende entgegen.
Nachtrag: Ich hatte bei einem Warmstart nach einem Test einen zu niedrigen Raildruck abgelegt und der Motor ging schlecht an. Das schlechte angehen könnte aber schon alleine daher kommen, dass die Zylinder zu viel Benzin drin haben, denke ich.
Hat es Sinn, auch bei meinem vorher das Regelventil zu tauschen, bevor ich 6 Injektoren durchwechsle?
Injektoren prüfen lassen. Spritgeruch ist ein bisschen normal bei verschlissenen Zylindern. Weißer Rauch -- Kühlwasserverlust?
Evtl. Defektes MSG, Motorkabelbaum Öl, … Injektoren bleiben offen.
Ich habe ehrlich gesagt nur einmal von extrem nachweislich tropfenden Injektoren gehört als mich eine Werkstatt anrief und fragte ob das normal ist. War ein allerdings Diesel.
Vielleicht mal etwas falsches in den Tank gefüllt? Bio… E10 … in den Injektoren Dichtungen / Flächen, … aufgelöst/beschädigt?
Hi, danke dir erstmal.
Kühlwasser würde ich erstmal ausschließen, da die Zylinder und Ventile ansonsten normale Ablagerungen aufweisen.
Wenn Kühlwasser in die Zylinder kommt sehen die (meines Wissens nach) sonst wie dampfgereinigt aus.
Ich prüfe die Tage die Injektoren.
@@hiddenName654 Druckverlustprüfung Zylinder gemacht?
@@jps.w211.garage ja. Ist knapp an lebensende (8,5 bis 9,5 Bar alle Zylinder) aber noch in der Toleranz (1,5 Differenz zwischen Zylindern) und über Mindestanforderung laut WIS.
Edit:
Ich habe einen Kompressionstest gemacht. Ich meine, dass die Druckverlustprüfung etwas anderes war.
Ich fahre seit ca 50tkm eine generalüberholte Pumpe, neue Ansaugbrücke und die Injektoren wurden gecheckt, die sind ok. Aktuell ruckelt mein Auto im Magerbetrieb also wenn ich stehe, bis mkl kommt mit meldungen wie „gemisch zu fett“ „zündaussetzer 1-3“ alles auf der bank 1. Kraftstoffdruckregler habe ich auch ausgetauscht. Möchte noch nachsehen ob ich beim Einbau der Brücke eventuell ein Unterdruckschlauch zugedrückt habe. Wo könnte der Fehler noch liegen?
Bitte Deine Fragen im mercedes-forum.com stellen.
Saugrohr ist wahrscheinlich hinüber.
@ kriege den jetzt Samstag mit xentry ausgelesen. Wenns die Brücke fritte ist,blöde Arbeit aber kein Weltuntergang kann ich noch mit leben 😅