Mi fa strapiacere guardare un ragazzo della tua età, che non ha paura di sporcarsi le mani e soprattutto sa mettere mano, mi fa sperare un po’ di più nella nuova generazione. Ps. Se questo video l’avessi visto ai tempi della mia sm 125 avrei risparmiato tante bestemmie 😂 grande bravo
@@acmrace Mi associo a Riccardo da cinquantenne ti faccio veramente i miei complimenti , suppongo , anche vista la tua officina ,che hai avuto dei buoni maestri , complimenti anche a loro.
@@acmraceciao scusa la domanda ma se io rimuovo il contralbero come dovrei fare per chiudere il foro che lascia ? consigliami qualcosa perché altrimenti elimino solo l'ingranaggio e lo lascio su anche se sinceramente volevo rimuoverlo completamente
ottime lavorazioni però ti consiglio di cambiare la testa col fatto che hai un cilindro cr post la testa originale sm non è ottimale… le migliori che puoi montare oltre alla cr originale sono le vhm o le teste pasinetti cnc così riuscirai a racimolare qualche cavallo in più sfruttando al meglio le potenzialità di quel cilindro. grande continua così
Sai che le teste sm e wr/cr sono le stesse identiche teste. Viste sotto profilometro vedrai che sono uguali identiche. Cambia che quella sm non ha la possibilità di mettere la staffa sulla testa.
Ciao, ottimo video e bellissima lavorazione. Volevo chiederti, le misure della Guarnizione basamento del blocco per poi arrivare a stampare la sagoma come le hai prese?
Ciao, grazie gentilissimo. Ho messo la guarnizione originale nello scanner, importato la foto su Fusion360, riprodotto lo schizzo e proporzionato a misure reali
Ciao fra, video bellissimo, finalmente qualcuno con una bella Husqvarna 125 2T. Senti vedendo che la hai smontata tutta e sembra proprio che tene intendi ti potrei chiedere una cosetta..? Allora siccome anche io ho un'husqvarna WRE 125 del 2011 e ho un problema al cambio, in pratica in scalata, cioè scendendo es dalla 5 alla 4 non mi scala la marcia, anche cliccando persistentemente non vuole scalare, al tal volta 4 o anche decimo colpo poi prima o poi mela cambia la marcia ma la moto è molto difficile da usare in queste condizioni... (più nel dettaglio questo problema lo da non in tutte le marce ma nella maggior parte escluso credo solamente tra 5 e 6, cioè dalla 6 alla quinta mi scala ma poi da lì cominciano i problemi...) E mi chiedevo se tu avendola smontata tutta e avendocela in testa mi sapresti dire se hai un'idea di cosa potrebbe essere... Tene sarei grato tantissimo... Ho fatto il cambio dell' olio e polvere di metallo non ne aveva niente zero ma il problema comunque è persistito. Ps. ti ho scritto anche su insta
Bello bello, si vede che la sai. Comunque perche hai mantenuto il contr’ albero? Io lo avrei tolto. Se vai a vedere, i wr/cr girano senza contr’ albero (lo so che hanno alberi differenti) . Ho visto che gli alberi husqvarna sono gia belli di loro, infatti anche senza contrM albero, le vibrazioni non e che siano eccessive. Poi se hai progettato di mettere su un’ accensione io non ce lo avrei messo. Ho visto per esperienza personale, che perde veramente tanto con. Quando la finirai provala con e magari provala senza (rimuovendo solo lm ingranaggio), e vedrai come va poi.
In teoria se il contro albero viene messo correttamente in fase con il primi 2 alberi non dovresti avere problemi con massa di rotazione perché è stato bilanciato in modo da poter favorire la rotazione e diminuire le vibrazioni
Ciao, vorrei comprarmi un 125 2t ed ho un budget un po’ bassino ,poco più di 3000€ , mi consiglieresti di prendere un hsq come la tua o di andare su una racing magari un po’ più vecchiotta tipo un k o un hsq wr, comunque mi stra piacciono i tuoi video sei un grande continua così
prendi un husqvanra annata prima del 2010, prefibilmente wr/cr quelli vanno molto di piu, se devi prendere un sm/wre sappia che vanno meno, cercali gia con motore sostituito con quello di un wr/cr
Se ti interessa io ho uno Husqvarna wre del 2001 moto interamente rifatta a livello di motore , impianto frenante, ciclistica in minima parte, impianto elettrico e palstiche
eii video stupendo. Volevo chiederti una cosa un blocco am6 con maxi kit tpr 86- 24-top 8 petali-frizione malossi-collettore-sesta lunga e una yasuni r4 senza lavorare i carter andrebbe bene come prestazioni? 115km/h secondo te con rapporti intermedi-lunghi ci arrivo?
@@paologasparini9123questo non lo so, la fasi cambiano sicuramente come dici tu ma le geometrie dei travasi non ho capito se è solo in questo particolare caso
@@acmrace è meglio e in minima parte ci guadagni pure, le superfici dello scarico dove passano i gas devono avere un attrito il più basso possibile in modo da favorire la velocità di spostamento del flusso dei gas di scarico
Mi fa strapiacere guardare un ragazzo della tua età, che non ha paura di sporcarsi le mani e soprattutto sa mettere mano, mi fa sperare un po’ di più nella nuova generazione.
Ps. Se questo video l’avessi visto ai tempi della mia sm 125 avrei risparmiato tante bestemmie 😂 grande bravo
Grazie❤️❤️
@@acmrace Mi associo a Riccardo da cinquantenne ti faccio veramente i miei complimenti , suppongo , anche vista la tua officina ,che hai avuto dei buoni maestri , complimenti anche a loro.
Video stupendo (come gli altri), non vedo l’ora di sentire la prima accensione!😍💪🏻
Grazie! Anche io 🫢
@@acmraceciao scusa la domanda ma se io rimuovo il contralbero come dovrei fare per chiudere il foro che lascia ? consigliami qualcosa perché altrimenti elimino solo l'ingranaggio e lo lascio su anche se sinceramente volevo rimuoverlo completamente
ottime lavorazioni però ti consiglio di cambiare la testa col fatto che hai un cilindro cr post la testa originale sm non è ottimale… le migliori che puoi montare oltre alla cr originale sono le vhm o le teste pasinetti cnc così riuscirai a racimolare qualche cavallo in più sfruttando al meglio le potenzialità di quel cilindro. grande continua così
Ciao si, la testa l’ho gia presa scomponibile, proprio quella di pasi
Sai che le teste sm e wr/cr sono le stesse identiche teste. Viste sotto profilometro vedrai che sono uguali identiche. Cambia che quella sm non ha la possibilità di mettere la staffa sulla testa.
@@acmracePasi re di hsq
video stupendo complimenti
😍🤝
Ciao, ottimo video e bellissima lavorazione. Volevo chiederti, le misure della Guarnizione basamento del blocco per poi arrivare a stampare la sagoma come le hai prese?
Ciao, grazie gentilissimo. Ho messo la guarnizione originale nello scanner, importato la foto su Fusion360, riprodotto lo schizzo e proporzionato a misure reali
bel video, ci sta con i contenuti :)
Frate sei troppo bravo veramente complimenti
Grazie 🥹😅
Puoi darmi un consiglio veloce che cosa usi per lubrificare i cuscinetti?? Che tipo di grasso ??
Bellissimo video! Per curiosità, ti è mai capitato di preparare scooter 2t?
❤
Ciao non riesco a trovare la coppia di serraggio del perno del leveraggio che blocca il desmotronico mi puoi dire a quanti n/m si stringe grazie..
che punta hai usato per lavorare il cilindro? vale la pena lavorare un cilindro husqvarna sm 125 ?
Ciao, benissimo video. Domanda, che cos'hai messo sopra la guarnizione? Grazie mille
grasso?
come si fa a c’entrare l’albero motore?
Ciao senti volevo sapere per un amico quanto paga di assicurazione ad 👁️e❌un husq del 2008 come la tua ?
la mia è 2011, sui 200 mi sembra
Scusami. Io ho un husqvarna sm. Posso smontare il blocco e mandartelo (lavoro retribuito) fammi sapere se è disponibile questo servizio
Ciao fra, video bellissimo, finalmente qualcuno con una bella Husqvarna 125 2T. Senti vedendo che la hai smontata tutta e sembra proprio che tene intendi ti potrei chiedere una cosetta..? Allora siccome anche io ho un'husqvarna WRE 125 del 2011 e ho un problema al cambio, in pratica in scalata, cioè scendendo es dalla 5 alla 4 non mi scala la marcia, anche cliccando persistentemente non vuole scalare, al tal volta 4 o anche decimo colpo poi prima o poi mela cambia la marcia ma la moto è molto difficile da usare in queste condizioni... (più nel dettaglio questo problema lo da non in tutte le marce ma nella maggior parte escluso credo solamente tra 5 e 6, cioè dalla 6 alla quinta mi scala ma poi da lì cominciano i problemi...) E mi chiedevo se tu avendola smontata tutta e avendocela in testa mi sapresti dire se hai un'idea di cosa potrebbe essere... Tene sarei grato tantissimo... Ho fatto il cambio dell' olio e polvere di metallo non ne aveva niente zero ma il problema comunque è persistito.
Ps. ti ho scritto anche su insta
credo sia qualche rasamento tra gli igranaggi dell’albero primario o secondario, altrimenti problemi sul desmo o selettore
Ciao posso chiederti che albero hai montato?
Originale SM
@@acmrace potresti dirmi dove trovarlo perché sto cercando da un po ma non riesco a trovarlo trovo solo wr cr
Davvero complimenti Cmc dove hai comprato il dremell è molto importante pk mi serve?
su amazon
@@acmrace ok grazie un’altra domanda come si chiama e inoltre fino a che mm tiene? Cioè più di 3 mm le punte?
Bello bello, si vede che la sai. Comunque perche hai mantenuto il contr’ albero? Io lo avrei tolto. Se vai a vedere, i wr/cr girano senza contr’ albero (lo so che hanno alberi differenti) . Ho visto che gli alberi husqvarna sono gia belli di loro, infatti anche senza contrM albero, le vibrazioni non e che siano eccessive. Poi se hai progettato di mettere su un’ accensione io non ce lo avrei messo. Ho visto per esperienza personale, che perde veramente tanto con. Quando la finirai provala con e magari provala senza (rimuovendo solo lm ingranaggio), e vedrai come va poi.
Non volevo perdere massa di rotazione dato che vado anche a montare un volano piu leggero
In teoria se il contro albero viene messo correttamente in fase con il primi 2 alberi non dovresti avere problemi con massa di rotazione perché è stato bilanciato in modo da poter favorire la rotazione e diminuire le vibrazioni
Ciao, vorrei comprarmi un 125 2t ed ho un budget un po’ bassino ,poco più di 3000€ , mi consiglieresti di prendere un hsq come la tua o di andare su una racing magari un po’ più vecchiotta tipo un k o un hsq wr, comunque mi stra piacciono i tuoi video sei un grande continua così
prendi un husqvanra annata prima del 2010, prefibilmente wr/cr quelli vanno molto di piu, se devi prendere un sm/wre sappia che vanno meno, cercali gia con motore sostituito con quello di un wr/cr
ok grazie
Se ti interessa io ho uno Husqvarna wre del 2001 moto interamente rifatta a livello di motore , impianto frenante, ciclistica in minima parte, impianto elettrico e palstiche
eii video stupendo. Volevo chiederti una cosa un blocco am6 con maxi kit tpr 86- 24-top 8 petali-frizione malossi-collettore-sesta lunga e una yasuni r4 senza lavorare i carter andrebbe bene come prestazioni? 115km/h secondo te con rapporti intermedi-lunghi ci arrivo?
dovresti si, ma metti gia un 28
ma l alza pacco pure?
@@acmrace
@@Vince_rr se non lavori i carter magari ti aiuta leggermente, cmq un elaborazione cosi completa senza carter e raccordatura è un peccato
@@acmrace lo so e che io abito in sicilia e non so a chi farli lavorare dovrei spedire il blocco ma sinceramente non mi fido tanto
@@Vince_rr scrivimi su instagram @acm.race
ACM uno stile di vita
sempre di più
Ma è il blocco SM con il cilindro WR?
si
@@acmrace grazie mille per la risposta!! Continua così 🔥
Cosa non hai in quel garage
Ma come mai primari e frontescarico sul cilindro Husqvarna li lasciava così piccoli rispetto alla sagoma dei carter?
A che pressione sabbi i carter?
È carter sm con cilindro 5t
@@daviderosa4950 ah credevo cambiassero solo le fasi e non anche le dimensioni
@@paologasparini9123questo non lo so, la fasi cambiano sicuramente come dici tu ma le geometrie dei travasi non ho capito se è solo in questo particolare caso
@@acmrace capito, mi informerò meglio, giusto adesso devo cambiare il primo pistone così gli do un'occhiata essendo il mio tutto wr 5t
@@paologasparini9123 sm è anche 7t invece che 5
porta il rifacimento del blocco di un kappinoo
eh magari
scarico perchè sabbiato e non lucidato?
per pulirlo più facilmente era incrostato, poi vedo se riesco lo lucido
@@acmrace è meglio e in minima parte ci guadagni pure, le superfici dello scarico dove passano i gas devono avere un attrito il più basso possibile in modo da favorire la velocità di spostamento del flusso dei gas di scarico
Primo
secondo
terzo