Les pars mains de la honda font 140e, le shifter 276e et 450e le sabot moteur… si on met ces 3 accessoires ont est encore moins chère que la Suzuki « 11465e » 😉 hors remise… j ai essayer les 2, ces 2 excellentes machines après c est une histoire de goûts et de couleurs ✌️
certes la Honda est + puissante mais la suzuki est + coupleuse et ça pour un trail c'est très importants coté poids la différence ne serais pas celle annoncée motos journal a pris la peine de pesée a configuration égale crach bar sabot et tous plein fait on est 233 pour v-strom et 227 pour transalp si on retire 3 litre a la suzuki on est proche de légalité la suzuki a des suspension full réglable l'arrière cadre démontable importants en cas de chute donc pour mois ça sera la v-strom
Très intelligent ton commentaire !! Je n'ai pas entendu un seul journaliste faire cette comparaison de cette façon, ce qui pourtant devrait toujours être le cas.
La suzuki a aussi d'origine un sabot moteur suffisant pour le voyage, une grille de radiateur, et les suspensions réglables, quatre litres de plus... Bientôt six milles km depuis juin et ça passe partout.. C'est pas un pur sang, c'est un percheron 😁👍
Plus je la regarde plus je l'apprécie cette Suz! Merci pour l'essai, j'ai déjà testé la Transalp, c'est une excellente moto !! Prochain essai la VStrom ✌✌
Sur la Honda, on en a une actuellement au travail. Les points positifs ou du moins assez bons : protection d'origine pas trop mal, ça dévie bien l'air c'est très correct. Confort assez bon aussi, suspensions avec des débattements assez grands mais pas trop chaise à bascule non plus ...plutôt pas mal pour un Trail plutôt routier. Ergonomie neutre ...cela conviendra au plus grand nombre, attention toutefois avec la hauteur de selle, car malgré la finesse de la machine on peut avoir les jambes un peu courtes dans certaines manœuvres/patinages si l'on doit s'arrêter au niveaux d'intersections en fort dévers si tournants très serrés types épingles, je fais 1m76, ne pas se faire surprendre. Points négatifs : le look (même si ce n'est qu'un avis perso qui n'engage que moi) aucun charme particulier ...c'est pas moche en soi mais il n'y a aucune personnalité dans la gueule de cette moto ...là où la concurrence quelques soit le Trail "Mid-Size" fait largement mieux ! Après comme dit ce n'est que mon avis personnel mais ça manque clairement de présence esthétique ou d'élégance ...! Le point noir c'est à mon sens le moteur ...car certes si assez "puissant" pour un twin parallèle de 755 cm3 pour quelqu'un voulant un caractère type roadster "sportif" polyvalent sans partir dans l'extrême au niveaux sensations elle aurait sa place ...le soucis est que ce n'est pas un roadster mais un Trail et là là un moulin ...pire un twin qui dépasse les 750 cm3 ^^ mais qui n'envoie pas à moins de 6000 tours je ne comprends pas mais pas du tout le concept ...il ne tracte que dans les tours ...alors certes après il commence à envoyer mais c'est pas ça qu'on demande à un Trail ! Ne pas modifier la partie mécanique de la récente Hornet 755 pour proposé ça ...ben c'est très pingre Monsieur Honda ! Dernier point l'équipement de série et même en option, certes on la vente souvent pour être moins chère que la Suz 800 DE par exemple, mais pas que, par rapport à d'autres modèles aussi; sauf que le shifter n'est pas de série et encore ça c'est rien ...les suspensions n'ont pas de réglages particuliers, des débattements plus limités pour les plus aguerris (mais bon ça tout dépend de l'utilisation qu'on en attend) mais surtout il faut sortir la clef pour régler la précharge à l'arrière ...pas de molette de déport ...hérésie sur un Trail de ce cubage ^^ !!! Et puis boucle arrière pas indépendante ...donc potentiellement plutôt fragile en cas de chocs et/ou chutes ^^ attention dans quelques temps l'assurance voudra pas forcément engager des réparations très/trop coûteuses touchant le cadre si dégâts : c'est un Trail quand même cela doit être un minimum costaud et une boucle arrière doit pouvoir se changer si besoin est (trop tordue ...) !!! Si on rajoute pas de cage avant de protection même en option ...ben la liste des manques commencent à piquer plutôt sévères si on s'en remet au prix de base et même aux capacités/équipements de la machine ! Bref mon bilan, oui je ne vais pas le cacher cette moto me déçoit ..., la Transalp n'a jamais été une moto exceptionnelle et c'est pas ça qu'on lui demandait, mais avant à défaut d'être bonne à tout faire et de manquer de chevaux elle avait au moins ce côté très robuste et dans le temps durait ...aujourd'hui ben ok elle peut prendre des tours avec 92 CV et a une protection meilleure contre les intempéries (qu'il faut souligner ça c'est positif) mais pour le reste elle a juste un nom mythique et c'est tout.
Superbe moto, je ne lui trouve aucun défaut. Il manque juste un régulateur de vitesse. J'ai descendu cette moto à 3.5 au 100. La protection sur autoroute est parfaite. On ne sent absolument pas son poids même avec le plein. Concernant le moteur, ça tourne très très fort une fois que le rodage est fini! En noir, elle est superbe et elle est très regardée au feu rouge 😉 Que dire, pas la peine de prendre l'Africa! Achetez là...
Je pense que la transalp a davantage été conçue pour la route et le voyage. Tous ceux qui ont roulé, chargé et en duo, en sont ravis. La Suzuki est plus taillée pour le off road. Ce n'est que mon avis.
Vous êtes des professionnels et vous me surprenez à comparer deux trails mid-size dotés de roues AV de 21 pouces, donc destinés à l'aventure mêlant on et off-road, en ne traitant sérieusement que l'usage routier. Vous comparez deux moteurs en oubliant de dire que l'atout du Suzuki est son couple à bas régime, essentiel hors route, et ne ventez que la supériorité réelle de celui de la Honda sur route. Vous oubliez de comparer les possibilités de réglages des suspensions AV et AR de chacune de ces deux motos, ... Désolé de vous dire que votre copie est pour le moins à approfondir pour avoir une réelle crédibilité 😀
Merci d'avoir donné cette information concernant le ressentie de chauffe au niveau des cuisses. Habitant un pays chaud c'est une information cruciale. Et sinon je trouve que la ligne général de la Honda fait partie du passé.
Très bon essais. Je n’ai pas essayé la Honda car j’ai tellement été séduit par la suz que je n’ai pas hésité. 9000 kms depuis le mois de mai je ne me lasse pas de la Suzuki. Confort, moteur, équilibre, conso. Pour la protection ça ne me gêne pas même sur autoroute. Chaleur moteur ok, ça pique à droite. Esthétique passée au second plan, je serais plutôt pout Honda mais bon… si je change je reprends la même c’est certain.
un comparo assez mesuré,meme si pas complet;il souligne l'essentiel:2 bonnes motos,les prix qui deviennent pratiquement identiques une fois intégrés les éléments absents sur la Honda qui nue donne un aspect assez "cheap",et surtout l'essentiel allez les assayer pour choisir selon vos préférences !
Merci pour cet essais. Il n'empêche en rien de donner votre avis personnel aussi. Pour m'a part, je ne suis pas un adepte du système du passage de vitesse a la volé, mais, je dois dire que après installation sur ma moto ( j'ai de l'artrose importante au pouces ) cela me soulage énormément sur des parcourts longs. Du coup maintenant, c'est ma main droit qui souffre le plus 😉😉. Bonne route à tous. ✌
Pose toi la bonne question 😀 Tu cherches une routière, pourquoi ne pas choisir une routière ? Pourquoi vouloir prendre un trail d'aventure 50/50 pour le transformer en routière (roue AV 18, hauteur) sachant que dénaturé, il ne sera pas à la hauteur des autres routières ?
@@brudes1849 Bonjour ;La remarque amicale est juste .Sauf que la gueule ! et le reste font qu'un trail ,ben , c'est un peut comme les SUV .Mais eux ne roulent qu'en ville .✌Cdt 💌
On est quand même sur une rengaine genre "nous sommes des soeurs jumelles, nées sous le signe du gémeau". Je suis toujours surpris qu'il n'y ait pas plus modularité sur les motos d'une façon générale. Ok pour les comodos, tout ça tout ça, mais rien sur la selle, le guidon. Comme si on faisait tous la même taille... Au mieux, un ajustement des leviers. Ça devrait être sur TOUTES les motos, comme c'est sur toutes les voitures depuis 100 ans.
Merci pour cette vidéo, mais au niveau confort de selle ? Vstrom ou transalp ? Oui la Honda est trop consensuelle, donc je prends la Suzuki en couleur djebel rouge et blanche avec le moteur de la Honda !
Bonjour j'ai un peu de mal a comprendre l'essaie de 2 trails par des essayeurs qui se disent des conducteurs uniquement sur route Si c'est l'essaie d'un trail on fait l'essaie en tout terrain c'est la moindre des choses 😢
Un vrai beau comparo peut être un peu tardif car bécanes déjà maintes fois testées et comparées Au poing la Suz gagne car beaucoup plus polyvalente en TT et meilleur agrément pour mon 1m90.
Bonjour, je fais également 1,9m et la position sur la moto est aussi importante pour moi : vous auriez une photo de vous sur la moto ? Merci et bonne route, Paul
Bof bof l'essai, les suspensions sont entièrement réglables sur le v strom, pour ceux qui ne le saurais pas déjà. Pour la protection, je ne suis pas tout a fait d'accord. La honda est mieux, mais la suzuki n'est pas si mal ( je suis a 4200 km) donc je commence à avoir du recul. Bonne conclusion. A vous d'essayer les deux 🤘
Bonjour à tous, heureux propriétaire de la Suzuki depuis deux mois, après un arrêt de la moto depuis 8 ans, j'en suis fou de cette moto, elle est très facile à prendre en main et pleine d'options. Le seul petit inconvénient la chaleur dégagée par le moteur au niveau des jambes , j'"attends de voir avec la baisse des températures car il fait vraiment trop chaud en ce moment. V a tous
Ça fait plusieurs commentaires que je vois concernant la chaleur du moteur ; ça me rappelle un mauvais souvenir avec le moteur de mon ex KTM 1190 (de 2013) qui chauffait beaucoup l'été ; je voudrais pas "revivre" ça avec la Suzuki. J'ai essayé la Suzuki 800 DE, vite fait (20 minutes) et j'ai pas eu le temps de m'apercevoir de ce défaut.
bonjour, le moteur chauffe, oui mais pour moi c supportable, a vous de voir avec un essai plus long, pour le reste, pour moi elle est parfaite. V a tous.@@KZ900RS
Bonjour, ayant aussi la suzuki, j'ai enlevé le sabot moteur pour l' usage routier, ce qui ventile mieux le bas moteur et son cata ; samedi matin j'ai roulé 4h30 dont au moins 2h avec 28° et pas ressenti de chaleur genante (avec semi bottes couvrant la cheville)... J'ai mis de la mousse entre la bulle et la plaque phare : beaucoup moins de bruit de vent
Après reste à prouver qu'elle chauffe plus qu'une autre. Elles ont toutes un catalyseur et des consommations similaires, pas sûr que ça change tant que ça
Après 6'000 kms avec la 800 DE, et notamment tout cet été dans le sud-est, je ne souffre pas de la chaleur dégagée par le moteur. Oui j'ai eu au préalable un autre trail où la chaleur dégagée était là insupportable.
intéressant comme essaie ,mais rien sur l’éclairage de ces motos qui vu leurs optiques doivent rien éclairées dommages sur des becannes faites pour tailler la route .
Salut Ce qui manque c'est de savoir vraiment comment se comportent ces moteurs. Avec des essais en reprise sur les différents rapports et dès les bas régimes. Là on sait que pour la Honda, on peut reprendre depuis 30km/h en 4ème, c'est tout. Sur la Suzuki on ne sait rien. Que l'on puisse aller à 10000tr n'a aucun intérêt ni la puissance brut. Pour ce genre de motos, personnellement, je trouve que le couple et surtout la souplesse pour ces gros bicylindres, c'est le plus important pour rouler coulé. Même avec du couple, si le moteur n'est pas souple, dans le cas des monos et des bicylindres, ça cogne à bas régimes, cela reprend mal, obligé de jouer de la boite de vitesse etc Normalement, les moteurs Honda ont toujours été des moteurs souples. Je n'en dirais pas autant des Suzuki. Pour le reste, si on vous demande quel moteur ... Vous répondez le Honda est mieux mais vous prenez la Suzuki pour le shifter. Ce qui n'a rien à voir. D'autant que le shifter est en fait dispo sur la Honda en option. Les options : la Suzuki a des protèges mains. La belle affaire. L’histoire de l'ergonomie des commodos de la Honda est par contre importante. Vous ne parlez pas de la hauteur de selle, ni si les pieds reposent bien par terre à l'arrêt. Ni pour quelle taille de motards, ces motos sont faites. Pour les compteurs, moi je n'apprécie pas les écrans, il y a toujours des cas, où on ne voit rien suivant la position du soleil.
J'ai la Suzuki depuis quelques jours, que j'ai pu avant essayer sur une centaine de kilomètres, en duo, sur des routes très variées. Je peux juste dire que le moteur de la Suzuki descend bas sans sourciller (ça dépend du référentiel, mon autre moto est une hypermotard donc à côté c'est très souple!). Ce matin je roulais à 55 en 5eme et j'étais étonné de voir la vigueur qu'elle avait pour reprendre une allure normale. En gros C'est pas surpuissant mais dès qu'on tourne la poignée, il répond présent. Tout le temps. C'est assez bluffant et c'est moi aussi ce que j'attendais d'un trail. C'est la première chose que j'ai remarquée lors de notre essai en duo. Quand ça cogne, c'est très discret et l'accélérateur électronique est là pour réouvrir les papillons progressivement. Le quickshifter est agréable dans le sens où il n'y a pas d'interruption de la traction quand on monte le rapport. J'en suis satisfait. Pour la hauteur de selle, elle fait 855mm. C'est beaucoup plus bas que sur mon hypermotard evo sp, mais comme la moto est beaucoup plus lourde, je fais attention, il ne faudrait pas plus. Je mesure 1,67m. Pour la route, pas de problème, je suis habitué mais dans les chemins... on verra bien! C'est la raison pour laquelle je n'ai pas pris un 1000 ou plus (Africa Twin, KTM 1290, 1050DE...). La hauteur et le poids supplémentaires auraient été ingérables. Une moto dont la bulle m'arrive à la poitrine, j'appelle ça un cheval! ^^ Je pense que les deux motos se départagent beaucoup au niveau de l'allure. La Honda, je la trouve trop consensuelle, moins jeune. La Suzuki, en jaune (la mienne), ne plaît pas à tout le monde mais moi j'aime bien. La moto, c'est gai et je ne veux pas de noir ou gris et une allure triste ;)
6'000 kms avec la Suzuki, l'un des atouts du moteur est son couple à bas régime, ce qui est tellement important en off-road. Je me régale avec ce moteur, aussi bien en off-road que sur les petites routes viroleuses de montagne.
Le moteur de la Honda est un peu plus souple oui. Mais comme pour la protection au vent il n'y a pas un fossé entre les deux motos. Pour la souplesse j ai eu un superduke 990 et une corsaro 1200...Donc pour moi la vstrom est plutôt souple 😅
![Draining, filter, breather, complete maintenance of the hydraulics of the case 580F [TRACTO34] - ...](http://i.ytimg.com/vi/V2gKk_rEwas/mqdefault.jpg)
Les pars mains de la honda font 140e, le shifter 276e et 450e le sabot moteur… si on met ces 3 accessoires ont est encore moins chère que la Suzuki « 11465e » 😉 hors remise… j ai essayer les 2, ces 2 excellentes machines après c est une histoire de goûts et de couleurs ✌️
certes la Honda est + puissante mais la suzuki est + coupleuse et ça pour un trail c'est très importants coté poids la différence ne serais pas celle annoncée motos journal a pris la peine de pesée a configuration égale crach bar sabot et tous plein fait on est 233 pour v-strom et 227 pour transalp si on retire 3 litre a la suzuki on est proche de légalité la suzuki a des suspension full réglable l'arrière cadre démontable importants en cas de chute donc pour mois ça sera la v-strom
Très intelligent ton commentaire !!
Je n'ai pas entendu un seul journaliste faire cette comparaison de cette façon, ce qui pourtant devrait toujours être le cas.
mille fois pertinent,très peu d'essai rapportent le poids réel à équipement comparable de ces 2 motos@@Nouaille.Chris.31
La suzuki a aussi d'origine un sabot moteur suffisant pour le voyage, une grille de radiateur, et les suspensions réglables, quatre litres de plus... Bientôt six milles km depuis juin et ça passe partout.. C'est pas un pur sang, c'est un percheron 😁👍
Plus je la regarde plus je l'apprécie cette Suz!
Merci pour l'essai, j'ai déjà testé la Transalp, c'est une excellente moto !!
Prochain essai la VStrom ✌✌
Sur la Honda, on en a une actuellement au travail.
Les points positifs ou du moins assez bons : protection d'origine pas trop mal, ça dévie bien l'air c'est très correct. Confort assez bon aussi, suspensions avec des débattements assez grands mais pas trop chaise à bascule non plus ...plutôt pas mal pour un Trail plutôt routier. Ergonomie neutre ...cela conviendra au plus grand nombre, attention toutefois avec la hauteur de selle, car malgré la finesse de la machine on peut avoir les jambes un peu courtes dans certaines manœuvres/patinages si l'on doit s'arrêter au niveaux d'intersections en fort dévers si tournants très serrés types épingles, je fais 1m76, ne pas se faire surprendre.
Points négatifs : le look (même si ce n'est qu'un avis perso qui n'engage que moi) aucun charme particulier ...c'est pas moche en soi mais il n'y a aucune personnalité dans la gueule de cette moto ...là où la concurrence quelques soit le Trail "Mid-Size" fait largement mieux ! Après comme dit ce n'est que mon avis personnel mais ça manque clairement de présence esthétique ou d'élégance ...!
Le point noir c'est à mon sens le moteur ...car certes si assez "puissant" pour un twin parallèle de 755 cm3 pour quelqu'un voulant un caractère type roadster "sportif" polyvalent sans partir dans l'extrême au niveaux sensations elle aurait sa place ...le soucis est que ce n'est pas un roadster mais un Trail et là là un moulin ...pire un twin qui dépasse les 750 cm3 ^^ mais qui n'envoie pas à moins de 6000 tours je ne comprends pas mais pas du tout le concept ...il ne tracte que dans les tours ...alors certes après il commence à envoyer mais c'est pas ça qu'on demande à un Trail ! Ne pas modifier la partie mécanique de la récente Hornet 755 pour proposé ça ...ben c'est très pingre Monsieur Honda !
Dernier point l'équipement de série et même en option, certes on la vente souvent pour être moins chère que la Suz 800 DE par exemple, mais pas que, par rapport à d'autres modèles aussi; sauf que le shifter n'est pas de série et encore ça c'est rien ...les suspensions n'ont pas de réglages particuliers, des débattements plus limités pour les plus aguerris (mais bon ça tout dépend de l'utilisation qu'on en attend) mais surtout il faut sortir la clef pour régler la précharge à l'arrière ...pas de molette de déport ...hérésie sur un Trail de ce cubage ^^ !!! Et puis boucle arrière pas indépendante ...donc potentiellement plutôt fragile en cas de chocs et/ou chutes ^^ attention dans quelques temps l'assurance voudra pas forcément engager des réparations très/trop coûteuses touchant le cadre si dégâts : c'est un Trail quand même cela doit être un minimum costaud et une boucle arrière doit pouvoir se changer si besoin est (trop tordue ...) !!! Si on rajoute pas de cage avant de protection même en option ...ben la liste des manques commencent à piquer plutôt sévères si on s'en remet au prix de base et même aux capacités/équipements de la machine !
Bref mon bilan, oui je ne vais pas le cacher cette moto me déçoit ..., la Transalp n'a jamais été une moto exceptionnelle et c'est pas ça qu'on lui demandait, mais avant à défaut d'être bonne à tout faire et de manquer de chevaux elle avait au moins ce côté très robuste et dans le temps durait ...aujourd'hui ben ok elle peut prendre des tours avec 92 CV et a une protection meilleure contre les intempéries (qu'il faut souligner ça c'est positif) mais pour le reste elle a juste un nom mythique et c'est tout.
Superbe moto, je ne lui trouve aucun défaut. Il manque juste un régulateur de vitesse. J'ai descendu cette moto à 3.5 au 100. La protection sur autoroute est parfaite. On ne sent absolument pas son poids même avec le plein. Concernant le moteur, ça tourne très très fort une fois que le rodage est fini! En noir, elle est superbe et elle est très regardée au feu rouge 😉 Que dire, pas la peine de prendre l'Africa! Achetez là...
Je pense que la transalp a davantage été conçue pour la route et le voyage. Tous ceux qui ont roulé, chargé et en duo, en sont ravis. La Suzuki est plus taillée pour le off road. Ce n'est que mon avis.
Vous êtes des professionnels et vous me surprenez à comparer deux trails mid-size dotés de roues AV de 21 pouces, donc destinés à l'aventure mêlant on et off-road, en ne traitant sérieusement que l'usage routier. Vous comparez deux moteurs en oubliant de dire que l'atout du Suzuki est son couple à bas régime, essentiel hors route, et ne ventez que la supériorité réelle de celui de la Honda sur route. Vous oubliez de comparer les possibilités de réglages des suspensions AV et AR de chacune de ces deux motos, ... Désolé de vous dire que votre copie est pour le moins à approfondir pour avoir une réelle crédibilité 😀
Tout à fait d'accord je me suis fait la réflexion
Il faut qu'ils embauchent des essayeurs trails
Pour Vstrom 800 en offroad ---> Tom Barrer
Merci d'avoir donné cette information concernant le ressentie de chauffe au niveau des cuisses. Habitant un pays chaud c'est une information cruciale. Et sinon je trouve que la ligne général de la Honda fait partie du passé.
Très bon essais. Je n’ai pas essayé la Honda car j’ai tellement été séduit par la suz que je n’ai pas hésité. 9000 kms depuis le mois de mai je ne me lasse pas de la Suzuki. Confort, moteur, équilibre, conso. Pour la protection ça ne me gêne pas même sur autoroute. Chaleur moteur ok, ça pique à droite. Esthétique passée au second plan, je serais plutôt pout Honda mais bon… si je change je reprends la même c’est certain.
Excellent test ! Merci
Hello, possible d'avoir la Réf de votre veste moto svp, merci d'avance V
un comparo assez mesuré,meme si pas complet;il souligne l'essentiel:2 bonnes motos,les prix qui deviennent pratiquement identiques une fois intégrés les éléments absents sur la Honda qui nue donne un aspect assez "cheap",et surtout l'essentiel allez les assayer pour choisir selon vos préférences !
Vous avez oublié la CF Moto 800MT dans la liste des concurrents, qui pourtant est très compétitive sur ce segment
C'est une pure routière donc pas comparable avec sa roulette avant et ses petits débattement de suspension.
Merci pour cet essais. Il n'empêche en rien de donner votre avis personnel aussi. Pour m'a part, je ne suis pas un adepte du système du passage de vitesse a la volé, mais, je dois dire que après installation sur ma moto ( j'ai de l'artrose importante au pouces ) cela me soulage énormément sur des parcourts longs. Du coup maintenant, c'est ma main droit qui souffre le plus 😉😉.
Bonne route à tous. ✌
Bonjour je viens d'essayer la 800 DE aujourd'hui et je confirme que le shifter de la Suz ,c'est du beurre. J 'ai vraiment été conquis. Bonne route
Il semblerait que Suzuki va sortir le modèle routier de la V-STROM...et là je signe de suite 😊
Effectivement ça va arriver pour 2024👍
Pose toi la bonne question 😀 Tu cherches une routière, pourquoi ne pas choisir une routière ? Pourquoi vouloir prendre un trail d'aventure 50/50 pour le transformer en routière (roue AV 18, hauteur) sachant que dénaturé, il ne sera pas à la hauteur des autres routières ?
@@brudes1849 Bonjour ;La remarque amicale est juste .Sauf que la gueule ! et le reste font qu'un trail ,ben , c'est un peut comme les SUV .Mais eux ne roulent qu'en ville .✌Cdt 💌
@@Lybra60 exact 😀 c’est vrai qu’elle a une sacrée gueule cette 800, et je ne m’en lasse pas après plus de 8’500 kms on et off-road 😀
On est quand même sur une rengaine genre "nous sommes des soeurs jumelles, nées sous le signe du gémeau".
Je suis toujours surpris qu'il n'y ait pas plus modularité sur les motos d'une façon générale. Ok pour les comodos, tout ça tout ça, mais rien sur la selle, le guidon. Comme si on faisait tous la même taille... Au mieux, un ajustement des leviers. Ça devrait être sur TOUTES les motos, comme c'est sur toutes les voitures depuis 100 ans.
Il y a pas Photo, Suzuki beaucoup plus polyvalente
Bonjour "Dans l'univers des trail si il n'y avait que 2 nouveauté à retenir..."; Et la KTM 790 Adventure ?
C'est plus une mise à jour qu'une nouveauté à mon avis.
Merci pour cette vidéo, mais au niveau confort de selle ? Vstrom ou transalp ? Oui la Honda est trop consensuelle, donc je prends la Suzuki en couleur djebel rouge et blanche avec le moteur de la Honda !
Transalp excellente moto pour la route et off road assez puissante pour se qu’on veut faire avec
Bonjour j'ai un peu de mal a comprendre l'essaie de 2 trails par des essayeurs qui se disent des conducteurs uniquement sur route
Si c'est l'essaie d'un trail on fait l'essaie en tout terrain c'est la moindre des choses 😢
Un vrai beau comparo peut être un peu tardif car bécanes déjà maintes fois testées et comparées
Au poing la Suz gagne car beaucoup plus polyvalente en TT et meilleur agrément pour mon 1m90.
Bonjour, je fais également 1,9m et la position sur la moto est aussi importante pour moi : vous auriez une photo de vous sur la moto ? Merci et bonne route, Paul
Bof bof l'essai, les suspensions sont entièrement réglables sur le v strom, pour ceux qui ne le saurais pas déjà. Pour la protection, je ne suis pas tout a fait d'accord. La honda est mieux, mais la suzuki n'est pas si mal ( je suis a 4200 km) donc je commence à avoir du recul.
Bonne conclusion. A vous d'essayer les deux 🤘
la position de conduite et l'allure de la Suzuki font super motard alors que la Honda, c'est bien un trail.
Bonjour à tous, heureux propriétaire de la Suzuki depuis deux mois, après un arrêt de la moto depuis 8 ans, j'en suis fou de cette moto, elle est très facile à prendre en main et pleine d'options. Le seul petit inconvénient la chaleur dégagée par le moteur au niveau des jambes , j'"attends de voir avec la baisse des températures car il fait vraiment trop chaud en ce moment. V a tous
Ça fait plusieurs commentaires que je vois concernant la chaleur du moteur ; ça me rappelle un mauvais souvenir avec le moteur de mon ex KTM 1190 (de 2013) qui chauffait beaucoup l'été ; je voudrais pas "revivre" ça avec la Suzuki. J'ai essayé la Suzuki 800 DE, vite fait (20 minutes) et j'ai pas eu le temps de m'apercevoir de ce défaut.
bonjour, le moteur chauffe, oui mais pour moi c supportable, a vous de voir avec un essai plus long, pour le reste, pour moi elle est parfaite. V a tous.@@KZ900RS
Bonjour, ayant aussi la suzuki, j'ai enlevé le sabot moteur pour l' usage routier, ce qui ventile mieux le bas moteur et son cata ; samedi matin j'ai roulé 4h30 dont au moins 2h avec 28° et pas ressenti de chaleur genante (avec semi bottes couvrant la cheville)... J'ai mis de la mousse entre la bulle et la plaque phare : beaucoup moins de bruit de vent
Après reste à prouver qu'elle chauffe plus qu'une autre.
Elles ont toutes un catalyseur et des consommations similaires, pas sûr que ça change tant que ça
Après 6'000 kms avec la 800 DE, et notamment tout cet été dans le sud-est, je ne souffre pas de la chaleur dégagée par le moteur. Oui j'ai eu au préalable un autre trail où la chaleur dégagée était là insupportable.
intéressant comme essaie ,mais rien sur l’éclairage de ces motos qui vu leurs optiques doivent rien éclairées dommages sur des becannes faites pour tailler la route .
Transalp wygrywa na asfalcie a suzuki w terenie. Skoro jeżdżę 90% po asfalcie to wiadomo, że honda będzie lepsza
ous.
Salut
Ce qui manque c'est de savoir vraiment comment se comportent ces moteurs. Avec des essais en reprise sur les différents rapports et dès les bas régimes.
Là on sait que pour la Honda, on peut reprendre depuis 30km/h en 4ème, c'est tout. Sur la Suzuki on ne sait rien.
Que l'on puisse aller à 10000tr n'a aucun intérêt ni la puissance brut.
Pour ce genre de motos, personnellement, je trouve que le couple et surtout la souplesse pour ces gros bicylindres, c'est le plus important pour rouler coulé.
Même avec du couple, si le moteur n'est pas souple, dans le cas des monos et des bicylindres, ça cogne à bas régimes, cela reprend mal, obligé de jouer de la boite de vitesse etc
Normalement, les moteurs Honda ont toujours été des moteurs souples. Je n'en dirais pas autant des Suzuki.
Pour le reste, si on vous demande quel moteur ... Vous répondez le Honda est mieux mais vous prenez la Suzuki pour le shifter.
Ce qui n'a rien à voir. D'autant que le shifter est en fait dispo sur la Honda en option.
Les options : la Suzuki a des protèges mains. La belle affaire.
L’histoire de l'ergonomie des commodos de la Honda est par contre importante.
Vous ne parlez pas de la hauteur de selle, ni si les pieds reposent bien par terre à l'arrêt. Ni pour quelle taille de motards, ces motos sont faites.
Pour les compteurs, moi je n'apprécie pas les écrans, il y a toujours des cas, où on ne voit rien suivant la position du soleil.
J'ai la Suzuki depuis quelques jours, que j'ai pu avant essayer sur une centaine de kilomètres, en duo, sur des routes très variées. Je peux juste dire que le moteur de la Suzuki descend bas sans sourciller (ça dépend du référentiel, mon autre moto est une hypermotard donc à côté c'est très souple!). Ce matin je roulais à 55 en 5eme et j'étais étonné de voir la vigueur qu'elle avait pour reprendre une allure normale. En gros C'est pas surpuissant mais dès qu'on tourne la poignée, il répond présent. Tout le temps. C'est assez bluffant et c'est moi aussi ce que j'attendais d'un trail. C'est la première chose que j'ai remarquée lors de notre essai en duo. Quand ça cogne, c'est très discret et l'accélérateur électronique est là pour réouvrir les papillons progressivement. Le quickshifter est agréable dans le sens où il n'y a pas d'interruption de la traction quand on monte le rapport. J'en suis satisfait.
Pour la hauteur de selle, elle fait 855mm. C'est beaucoup plus bas que sur mon hypermotard evo sp, mais comme la moto est beaucoup plus lourde, je fais attention, il ne faudrait pas plus. Je mesure 1,67m. Pour la route, pas de problème, je suis habitué mais dans les chemins... on verra bien! C'est la raison pour laquelle je n'ai pas pris un 1000 ou plus (Africa Twin, KTM 1290, 1050DE...). La hauteur et le poids supplémentaires auraient été ingérables. Une moto dont la bulle m'arrive à la poitrine, j'appelle ça un cheval! ^^
Je pense que les deux motos se départagent beaucoup au niveau de l'allure. La Honda, je la trouve trop consensuelle, moins jeune. La Suzuki, en jaune (la mienne), ne plaît pas à tout le monde mais moi j'aime bien. La moto, c'est gai et je ne veux pas de noir ou gris et une allure triste ;)
6'000 kms avec la Suzuki, l'un des atouts du moteur est son couple à bas régime, ce qui est tellement important en off-road. Je me régale avec ce moteur, aussi bien en off-road que sur les petites routes viroleuses de montagne.
Le moteur de la Honda est un peu plus souple oui.
Mais comme pour la protection au vent il n'y a pas un fossé entre les deux motos.
Pour la souplesse j ai eu un superduke 990 et une corsaro 1200...Donc pour moi la vstrom est plutôt souple 😅
Musique infâme ! ( départ de la vidéo ) ...... Infernale, horrible !!!!