Форсунки Nissan Navara YD25DDTI Дизель не экономит: он дает взаймы!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- Технические эндоскопы и системы телеинспекции jProbe: jprobe.ru
«Дизель не экономит, а дает взаймы», - говорят опытные автовладельцы. Разница в цене комплектаций автомобиля с бензиновым и дизельным двигателями настораживает уже в салоне: дизель ощутимо дороже. Он испытывает большие нагрузки, требует более прочных материалов, его топливная система сложнее. Одна форсунка common rail обычно стоит дороже 30 000 рублей, а их минимум четыре. О них мы сегодня и поговорим.
★★★ Продажа контрактных двигателей и коробок передач:
hodosauto.ru/?...
+7 (495) 150-06-79 Наш телефон многоканальный
info@hodosauto.ru
★★★ Если хотите с нами связаться , переходите по ссылкам в описании:
Написать WhatsApp: wa.me/79260549695
Telegram: t.me/hodosautobot
RuTube: rutube.ru/chan...
VK: hodosauto
Дзен: dzen.ru/id/5f3...
★★★ По поводу рекламы на канале: hodos.avto@yandex.ru
Иных контактов нет! Опасайтесь мошенников! - ยานยนต์และพาหนะ
Ребята! Дизель это искусство! требующее знаний, умений, возможностей и любви ко всему этому!.
Если чего то одного в этом нет, Дизель будет тёмный тоннелем без лучика света.
..
Выход из строя форсунок это следствие, поэтому необходимо изучить причины: рейл на наличие стружки и грязи, в случае её наличия перебрать ТНВД и почистить топливопроводы и рейл в ультразвуке. Изучить топливный фильтр, и возможно почистить бак. Если не изучить причины то новые форсунки долго не проработают..
При замене форсунок: Одеваются защитные колпачки на рейл, топливопроводы отдаются на чистку и складываются в пакетики по отдельности (чтоб не повредить конусы), полируется посадочное место форсунки, болты форсунок ставятся новые, опрессовывается обратка форсунок на герметичность, и в конце концов устанавливается новый топливный фильтр. Все эти пункты отвечают за ресурс и в конечном счёте за время и деньги автовладельца, или автосервиса.
это же не СТОшники, а блоггеры. Они такого расскажут.
Вы - реальное СТО. Учитываете кошелек клиента, заводские браки, инженерные просчеты. Делаете ресурсный авто. Помогате клиенту.
А эти блоггеры - делают видео для равномерной нагрузки на свои дорогие станки американского производства. Плодят мифы. Просто бизнес. Ну еще обосрать дядю Сережу. Сказать что он матом ругается, хотя сами - как последние быдланы разговаривают. Без мата на других каналах не могут. Интеллекта не хватает.
в Москве посетил примерно 15 дизель сервисов. Три из них Бош сервисы. Три бренда стендов форсунок. Проблему не выявили. Я уже начал бояться что они мне головку рассверлят своими фрезами насквозь. При каждом съеме форс. Форсы снимали так часто, что они даже прикипать не успевали. Нашел место, где грузовые форсы чинят. Они на китайском стенде нашли проблему. Починили. Уже тысяч 100 прошел и все нормально стало. А до этого ремонтировали ТНВД, датчики по 2 раза поменяли, прочистили бак, топливопроводы, заменили электронасосы. Проблема не уходила. Сказали что компрессии нет в 4 из 6 цилиндров. Мотор помер. С момента замера компрессии прошло 200 тыс пробега. Зимой стартует с полпинка. ( в 1 зиму проблемы были при меньше -20 - оказалось 2 свечи из 6 сдохло).
В Москве очень тяжело найти решить проблему с дизелем. Очень дорого. Потому что нет диагностов нормальных. Приговорят все что угодно.
В общем я дизелем очень доволен. За исключением поиска мест ремонта. В любом случае, даже развезя такое огромное количество денег, дизель сильно дешевле бензина или газа в эксплуатации.
Благодаря вашим видео на тему фильтров, турбин, форсунок и прочего я теперь не имею особых проблем с сервисами. Гайки везде умеют крутить.
Но обычного человека будут разводить на все что угодно.
Не знаю как в других городах, но в Улан-Удэ СТОшки на каждом углу, а обратиться не кому, одни рукоблуды. есть пара мастеров, но к ним народу не прорвешься.
На комон рейле, топливопроводы -деталь разового монтажа, их не нужно чистить , только менять.
Ура, наконец-то нормальные технические видосы :) А не эти бесконечные разборки известно с кем :)
Вот так вот работаешь, делом занимаешься. Потом попадается тебе управдом ленивый и блогер балабол и начинают тебя на деньги разводить. Увидел тут видео от ядрея, там Ходосу счет управдом выставлял. Досудебная претензия - 10000 рублей... хотя она бесплатно пишется. Клапана, фазорегуляторы в счёт включил, якобы их не нужно было менять при ремонте. Это на древней Вольво... Почему то у нас в России только балаболы в почете, а тот кто дело делает всегда в дерьме оказывается.
Volvo d5 445т км, родные форсунки, проверчл недавно, все норм!
Врешь,не краснеешь
А смысл мне врать? Не тот возраст. И турбина родная.
Молодец! Видать любимый автомобиль👍
Я видел XC 70 с пробегом 650т. Км из Швеции, по салону и т.д. не скажешь что так много. Перекупы смотали до 220т км и продали. Вот в чем главная причина. Мой XC70 2006 года, пришел из Германии в 2008 с оригинальным пробегом 180т км. Вольво крепкий авто, главное как обслуживать и конечно настоящая история авто. Удачи!
Вот и мне карячится 70ка 08 года с ориг.пробегом 180т.км.
От папы,у которого она с 10ого...
Поездил,послушал,посмотрел...
Двойственные чуЙства🤪
Когда батя разрешил на Урале посидеть 🤣🤣🤣🤣🤣
Очень смешно
Борис Ш.
@@АлексейСемёнов-я3ф сложное у вас детство было, сочувствую.
@@АлексейСемёнов-я3ф Ахахах а ты шутник однако )
@@АлексейСемёнов-я3ф а вы считаете что от отчества зависят какие либо маральные качества? Вы считаете что есть плохие нации? Может вы считаете свою нацию лучше других?
"Через 3 года форсунки на новые" . What are fuck ??? Мозги Миша, на новые смени. Из Европы приезжают 20-15 летние авто. С форсунками, которые не извлекались никогда.
Не питайте иллюзий про заграницу, везде там лазят и все делают
Привет из Болгария!
Привет Болгарии ! Чертов covid. Очень скучаю что уже два года не был у вас на слнчев бряг , Бургас, Варна :)
Миша, как специалист по дизельной топливной аппаратуре Bosch, Denso, Delphi, Continental (Siemens), сообщаю, что система Common Rail не во всех случаях требует через дилерский сканер прописывать Код Common Rail - инжектора (форсунки). В Блоке управления есть установленная функция "обучения" инжектора и его принятия для работы с тем кодом, которую присвоит сам ЭБУ самостоятельно.
Точно. Delphi просит просто прописать номера форсунок, а Бош ЭБУ сам корректирует работу под форсунки, как и Семён... спецы...
Примера 2.2DI надо ли писать форсы после замены? И тнвд SP2 стоит мотор яп не рено 2002 год.
Не увидел подготовку под форсунку рабочей плоскости. И бо просто замена шайба не 100% произведена работа .
@@pasiflora_rus так если прорыва выхлопа через огнеупорные шайбы небыло что там готовить?
@@Topotyn1976 Если прорыва не была тогда можно и шайбы не менять))
12:15 Трубки сняли, а штуцеры с коммона не закрыли от пыли грязи и тд. ☝️
С дизелем вообще надо работать в стерильных условиях, отверстия после демонтажа аппаратуры нужно закрывать
Вообще алёши) Чё за люди к таким едут в ремонт?
У меня одного чуть кровь из глаз не пошла глядя на то, как слесарь в хбэшных перчатках трясёт пыль и ворс над топливной аппаратурой? Миша, купи ему нитриловые перчатки!
Так после обслуживания у него все и "летит"
В нитриловых печах руки умрут на второй день
@@ЯрославТитов-ж5ы в "печах" возможно. А в нитриловых перчатках нет, и вероятности попадания в компоненты ДТА - песка, пыли и волокон от х\б перчаток в разы меньше. У меня за пятнадцать лет руки не умерли, а наоборот никто не скажет что я с дизельной аппаратурой работаю, так как руки всегда чистые как у офисного планктона.
@@ЯрославТитов-ж5ы попробуйте снимать после работы 😊
@@ВасилийВдовин-ь4тИ в самом деле,надо попробовать
В любых устройствах герметизирующие медные шайбы надо отжигать, медь становится пластичней, тем самым повышается надежность герметизации.
Тоже так делал с шайбами под форсы
главное еще и отжечь ее правильно, чтоб она стала мягкой а не закалилась
Владею Opel Zafira с двигателем Z19DTH. Хороший мотор но....ну его нахер эти дизеля...я больше дизельной машины не хочу...с форсунками возился и вожусь до сих пор...покупал машину б/у, пробег 400+ точно не знаю. Цена вопроса за новую форсунку 350...400 баксов, а их там, сцука, 4шт. Оно того не стоит. Дизель хорошо когда ты его купил с салона и знаешь про него все...а так это страшнейший геморрой на жопу!!! Тем кто тут говорит что с ними никаких проблем я скажу....ребята, вы про них просто не знаете!!! Съездите на диагностику и посмотрите корректировки ЭБУ по впрыску!!! Будет над чем задуматься!!!
Покупка дизеля и вообще автомобиля, это не за хлебом сходить, тут как бэ думать надо, по форумам полазить, видео типа этого посмотреть и прикинуть свои финансовые возможности на предмет содержания авто в хорошем состоянии. Всё элементарно. Нет, накупят хлам с конским пробегом за копейки и ноют про цену форсунок, турбин и прочего...ну купите приору или солярис и будет щасте. Надо понимать, что дизель, с появлением коммон рэйл, технически сложнее бензинки и всё встанет на места.
ровно столько будет ездить, пока на "левую" солярку не приедет, а это не всегда 100 тыс. бывает и 30 тыс. хватает)))
😂😂😂 ВСЮ жизнь на ,,левой солярке"....1494000км проехал без кап-ремонта ДВС!!!(123.240д)
На 124, 602 залил печное топливо и форкамера залегла
@@СТАРИКМЕРСЕДЕС на этом динозавре - запросто! Не удивил.
Купил ниссан - е@ись с ним сам!))
Видео познавательное!
За это лайк!
Единственное, за что поставил бы минус - трубки высокого давления положили при разборке в общую кучу с грязным крепежом, обычно так не делается)
Чисто на заметку!
все отмыто перед сборкой
Ну да, современные TSI моторы имеют и ТНВД и форсунки по цене схожими с дизельными 🤦♂️ Чувак болтает лишь бы болтать ☝️
На tsi форсунки стоят 30-60 доларов
@@ПавелКац-щ2з на дизеле они долго работают. Если фильтры топливные нормальные. А если фильтра говно - будешь часто менять, как на бензе.
Прошли те времена когда можно было с любого комбайна трактора или КАМАЗа слить соляры и доехать до дома.
Сейчас половина тракторов на обычных заправках заправляются
@@МихаилСоколов-г9б То что побывало в старом баке трактора салярой сложно назвать.
🤣🤣🤣👍💯💯 всегда!!! в 90-х! с тракторов,в поле...заправлялся! и!!!!! на печном топливе приходилось поездить! и СЕЙЧАС НА ....этом ТРАКТОРЕ 41-летним езжу... МЕРСЕДЕС-123.240Д!!!!!!
@@СТАРИКМЕРСЕДЕС да туда можно хоть фритюр лить и даже отработку
прошли те времена когда фильтра были по 3копейки и меняли их раз в 60к
Сейчас бы менять форсунки на новые, а топливные магистрали с рампы на форсы положить в пыльный ящик с песочком и поставить обратно,каэф)
У меня несколько дизельных машин у которых пробеги перевалили за 300 тысяч. форсунки на всех стоят родные, ЕГР меняли, но это недорого. Так что все это чушь. Куча воды.
А с учетом того, сколько дизелей катается в корпоративных парках, и какие там пробеги... в общем Миша жути нагоняет, раз в 100 форсунки менять. А чего не мотор сразу?
Полностью согласен! Страшилки для лохов!
Может всё дело в качестве топлива и условий работы ДВС? Ты вот свои дизеля ослиной мочой заправляешь и насилуешь в запредельных режимах? Ну нет же?
@@АлександрБессараб-м3г а кто ослиной мочой заправляет?
Большинство по АЗС катает. В Московском регионе кроме брендов уже ничего и нет, вроде.
Я вот машину и в хвост и в гриву, да с прицепом. 240к побежала и не кашляет пока.
@@Dimych82 ты внимательно прочти, что я написал.
Странно, я помню видео где Миша сказал что будет уходить из Ютуб. Видимо пока не решился
Если черный выхлоп валит на оборотах , это не значит что форсунки приехали ! Правильней доносите информацию .
а если по точнее?
Может турбина приехала
@@andreyperepic8125 просто сажи иногда много в выпускном тракте.
@@АндрейУткин-р3к она ж там как-то появилась? Обильное образование сажи в выхлопе - первый признак неправильной смеси. И причин может быть много: форсы, турбина, управление ее геометрией, подсос
@@andreyperepic8125 может не правильная работа егр , много причин , современные дизели просто напичканы технологией .
В такой грязи аппаратуру не ремонтируют. Тут и на следующий день всё встанет!
перчатками конечно лучше резиновыми чистыми новыми форсунки ставить, и под крышку головы чтоб мусора не нападало, но они все помыли
Ребят. Увидел одну ошибочку в ремонте. Не заглушили выходные отверствия на топливной рампе. Нас за эти огрехи ругают. А так в принципе грамотно и толково.
Вам лайк, но почему то никто, включая вашего специалиста по топливной системе, не озвучивает (не знает или не договаривает?) как эффективно можно контролировать состояния топливных форсунок. Это установив датчик температуры выхлопных газов. Хотя бы один на конце выхлопного коллектора, тогда при повышении температуры выхлопных газов выше положенной нормы вы сразу понимаете что у вас не порядок с какой либо форсункой или форсунками. Для примера, на судовых двигателях датчики температуры выхлопных газов стоят на каждом цилиндре и один до турбокомпрессора а другой после. Вопрос, для чего? Для того, чтобы дизель не давал вам в долг. Для того, чтобы вы видели реальные показания и могли вовремя устранить неисправность. Вся проблема не в дизелях, проблема в авто производителях, им не выгодно устанавливать реально необходимые датчики. Все вы знаете по какой причине.
Вы молодец, я подписчик Ярдрея.Но посмотрел Вас, Вы технарь,после Вашего видео с Ярдреем,я думаю,у Вас подписчиков прибавится,я один из них.
Так что ,негативный опыт тоже в плюс.
Удачи Вам.
Очень информативные видео у Вас.
Современный бензиновый двигатель почти не отличается от дизеля по затратам денег на ремонт. Так, что только дизель
Ничего подобного!!! На мой Z19DTH 2006 года новая, форсунка стоит 350... 400 бакунов, а на Фольц Б8 2019 года бензиновый, новая форсунка стоит...100...150 баксов....разницу чувствуешь?
@@АнтонАндрійчук-ъ8ю на дизельных двигателях встречал алюминиевые ДВС и гильзы с алюсиловым покрытием? А системы ванос? Вальвотроник? И другие хитрые приблуды... Я не о форсунках конкретно.
форСунки каждые 100к менять? Это если мочой заливать все 100к
Ну так, а как они будут бабки с клиентов зарабатывать? Он внушает типа своё "экспертное" мнение и люди ведутся, не все же в этом разбираются
В свое время по незнанию в дизельный Сид лил все подряд,тогда ещё евро4 ток начиналось..где ток не заправлялся,прошли 120000)) Теперь конечно наоборот балую хорошим топливом))
Спасибо за видео.
Обожаю, когда так подробно описывается работа
Ээмм!! Каждые 100 000 менеять или чистить форсунки? Серьёзно? Почти 400 000 машина проездила, подо мной 200 000. 2.0HDI DW10BTED4. Ни разу проблем форсунки не вызывали. Может у нас в Беларуси какие-то дизеля другие? Почти все мои знакомые на дизелях разных годов ездят. Никто каждые 100 000 с топливной системой не дрочится. У одного знакомого на 350 000 накрылись common rail форсунки. Поменял на б.у шные и ездит без проблем.
После шестилетнего простоя (1.6HDI dv6ted4) перестали работать все! форсунки. Капитальный ремонт всех четырёх на фирменной станции Бош стоил 16.000 рублей, считаю что это весьма терпимо.. полёт нормальный.
во всех мурзилках написано пиезофорсунки работают 200000 км.+÷, потом сажевый фильтр, егр, есть опыт X TREIL 2( машина из Франции, сервисная книга со всеми прохождениями обслуги?
Только дурак берет у дизеля «в долг», нормальный владелец с ним договаривается, обслуживая его, потому что после дизеля, на зажигалку пересаживаться никакого желания нет)
Миш идея для серии видео - авто ликбез, объяснять принцип работы и цель каких-либо узлов автомобиля которые требуют замены время от времени. Для многих людей не очевидно как работает автомобильная подвеска, в чем разница между новым тормозным диском и проточенным (в том числе разница между материалом колодок). Всякие рулевые рейки, наконечники, почему новые маслосъёмные колпачки не уберут расход 500мл. на тысячу. Теория + видео замены как вот это.
Ого, раз в 100к менять форсы, что то новенькое...
так они рассчитаны на 150 к
@@warthunderbattl8090 оригинал 250-300к ходит без проблем, я сужу по ваг и мерседес, японщину вообще не слышал что там по ресурсу
@@denyskolisnychenko3239 ну 300 это при отличном топливе ! 150 при эксплуатации в странах снг
@@denyskolisnychenko3239 volvo тоже 300-400к ходят
Тигуан, проехал 260000 продал, второй хоз уже к 300000 подбирается по топливной, только клапан давления в рампе менял 9000р. Стоит.
Дизель экономит,если салярка с колхоза)
Миша, если уж снимаешь состояние цилиндра эндоскопом, то записывай прямо на его карту и вставляй в видео. А то не видно же это самое крутое разрешение через два экрана.
Вместе с форсами и ТНВД раз в 100т.км. на дизельных машинах нужно менять бампера и воздух в запаске...
шта?
Я меняю при каждой замене масла!
Правильно..можно два раза за замену масла
При каждой заправке лучше! 👍
Знакомый Наварик) На канал его хозяина уже лет 7 подписан.
Я исследовал много коммоновских форсунок. Из своего опыта добавлю: один из главных врагов форсунок - это коррозия. Зазор между иглой и корпусом составляет тысячные доли миллиметра. И даже небольшая точка коррозии приведет к подклиниванию иглы в корпусе. Причем такую точку не увидишь глазом - только в микроскоп. Подклинивание снижает быстродействие и уже со стороны сопел все начинает загрязняться отложениями сажи. А дальше цепная реакция. Тут уже и предварительный впрыск "не получается", из-за чего мотор работает заметно громче. Важно особое внимание уделять воде в топливе (даже мизерному количеству). Не стоит тянуть с заменой топливного фильтра, не стоит ездить с пустым баком, не стоит давать двигателю долго простаивать.
Тема с коммон рейл достаточно интересная и, на мой взгляд, ещё недостаточно освещена. Миш, освети её.
Совершенно точно - на 1VD у первых партий 2015-16 с пьезофорсунками так и было - некоторые партии корродировали и прожигали поршня.
На Наваре ходят форсунки уже 360т.км, два раза снимал отдоввл на стенд, все в норрме. Хотя готовлюсь к замене, и по поводу в долг... За 360т.км созжено 36тонн дизеля, средняя цена возьмем 38р за литр это на 1,37милл.руб. на бензине такая же машина сожре в два раза больше, так что, экономия очевидна, и потратить 200тр, на замену топливки целесообразно.
11 лет ездил только на дизеле. главное дать больше газа.
Все подробно рассказано, молодцы, только зря не сказали/не показали как и чем донышки колодцев чистятся. И не заострили внимание насколько это важная процедура.
Спасибо за видео,ждём выпуск про форсунки,по возможности покажите пьезоэлектрические,как обслуживать?на каких пробегах?
Для этих флрсунок только спец стенд.промывка,прогрев,холостой ход,частичная нагрузка,полная нагрузка,проверка на слив и т.д.выходят из строя пьезоэлементы,как запчасть нет в продаже.в германию отправляшь свои и тебе с гарантией бош пришлют обратно восстановленные.у меня пробег 422000тыс
Нуу, спасибо, я досматривать не буду
Для меня хороший дизель - это старый добрый рядник, едущий без помощи электричества.
Всё остальное от лукавого.
Они тебе V-образный и не показывали.
@@АлександрБессараб-м3г я про мех.тнвд чел 💁♂️
@@СемёнНеминущий не заправляй свой дизель ху..й из бочки на промзоне, обслуживай по регламенту и будет ходить он долго и счастливо. Миша правильно говорит
@@АлександрБессараб-м3г в моём районе ситуация такова что порой левая саляра с рук оказывается лучше чем на местной роснефти. Не учи чёного как говорится
@@СемёнНеминущий лучше старого доброго мех. тнвд еще ничего не придумали!!! Только дизель, только хардкор )))
услышав на 1й минуте о заменах форсунок, промывании топливной системы и ремонте ТНВД на 100к пробега просто закрыл видео - такого бреда я давно не слышал...поржал от души.....специалисты и пропагандисты с большой буквы...жгите еще, вкладывайте побольше такого дерьмица лохам в уши и конечно же пытайтесь на этом заработать
Всем здрассьте! Ну, не так всё страшно, канешно. У меня Ниссан Х трейл Т30 2004 года, сентябрь. Мотор дизель 2,2, 136лс, YD22. Пробег по км - 500 000 км. Без остановки. Моточасов, канешно, поменьше, чем если бы в Мск ездил.
Но ничего с мотором за эти 500 000 км не произошло. 1 раз замена форсунок на 250 тык, насос ни разу в жизни не трогал, и примерно тогда же - ремонт турбины ценой 20тыс р. Всё.
В подвеске есть еще заводские детали. А на моторе - всё ещё заводское. Расход 7л /100 км. Масло Ликви Моли меняю каждые 10тык с промывкой Ликви Моли.
@The Quiet Man и я ещё узнал на примере вот этого своего ниссана, что "заводские" детали реально живут просто В РАЗЫ дольше любых самых лучших аналогов. Ну и ставлю я только оригинал, или аналоги из первой тройки лучших. Я все аморты и их опоры и составляющие, и пружины, поменял на 400 000 км !!!!! Аморты, канешно, уже не работали, но всё остальное было ЦЕЛЫМ И ИСПРАВНЫМ с завода ! Ни одного шланга и трубки не менял, лампочки и то - половина заводских стоит, 16 лет ))) задний левый подшипник ступицы не менял ни разу. Да много чего с завода не менял ещё ))
Незнаю как в России с топливом состоят дела.Но в Германии есть премиум дизель с добавками которые чистят форсунки.Заправляю его постоянно.
Купил авто с 200 тыс км пробега , сейчас уже 410 тыс.Форсунки Bosch, ещё работают.
Та ну нах. Не правда. Миша говорит каждые 3 года менять 😅😅😅
На Роснефти чел свой L200 заправлял, через 100 тыс приехали форсы, минус 100 тыс рублей, бывает мерзнет зимняя солярка и воду в бензине менты ДПСники при мне обнаружили 😂
@@DARGO_O5 зимняя мерзнет если её заливали осенью, просто процедура перехода на зимнее бывает двух видов: или полностью выкачать летнюю и проходить всю процедуру приёма топлива в пустой резервуар (а она очень сложная, просто так бухнуть нельзя), или просто довести запас летней до минимума (чуть больше мертвого остатка) и принять в неё зимнюю, при этом полная замена произойдет примерно после второго третьего приёма. А менты где воду нашли то? На дне резервуара, в своём бензобаке (при привычке ездить на почти пустом баке при межсезонье, когда днем дождь и тепло, а ночью мороз конденсат за неделю с четверть бака воды даст), а вот в колонке найти могли только если объём подтоварной воды превысил мертвый остаток и заправка велась на объеме близком к мертвому остатку - плотность бензина 0,75 от плотности воды и смешаться сами они физически не могут, вода всегда под бензином, а отбор топлива в резервуаре идет чуть ниже зеркала поверхности
Вот сходу дизлайк, соленойды кончаются чаще чем распылители или мультипликаторы - просто рука лицо. 100 тыс. км это на каком топливе надо ездить? В семье 6-ой по счету дизельный автомобиль 1ый авто (MB w201 мотор 601.911) продан с пробегом 850 тыс км 2 ой (MB W201 601.911) подан с пробегом 🍋200 тыс. км, 3ий (MB W124 вроде на 602 моторе) продан с неизвестным пробегом (приборка менялась из-за старости), 4ая (ФФ2 Duratorq 1,8) с побегом 40 тыс сдана по гарантии множество обращений по эл. системам 1,5 года судов, 5ая (Nissan R51 дорест)в настоящее время пробег 470 тыс. км с топливной системой, турбиной проблем ни разу не было, 6ая (MB w204 646 мотор) пробег 200 проблемы с трубочками на обратку (решено дублем с правильными манжетами) и с бугелем крепления форсунки (руки пообрывать тем мастерам, которые шайбы под форсунками меняли).
главный вывод - покупайте новые дизеля, при первых же проблемах продавайте (благо они всегда в цене) и снова покупайте новый - профит!))
Есть французские дизели, которые ставились на кучу марок включая сузуки - хер сломаешь, а их - нет. И ЕГР в них- поздняя навеска выросшая вокруг мотора, а не сначала изобрели егр, а потом придумали к нему двс
Купил за 5млн,через 3года в цене потеряет 1,5млн .вот уж реально профит, раз в 3 года выбрасывать по 1,5мульта на перепродаже. Это же дешевле чем починить за 150к ахахах,занятная математика
Дизельные, вот так прямо все ? Владельцы корейских авто смеются в голос. Удачные CRDI KIA/Hyundai по сравнению с их бензиновыми двигателями даже в обслуге дешевле. Ресурс в разы выше.
Вито 2007 год 730000 пробег некогда неделал только шайби менялись копеений ремонт коксуютса!!! Бред несогласен з даним видео кучу дизелей у меня било неразу топлевние не делал!!! Желательно машину посвежей покупать!!!
Ездию на дизелях уже 15 лет и пробеги уже на одной были 340000 и не какой замены не производил всегда лил какие-то средства для чистки форсунок и все прекрасно работало и на других моих авто работает по той же схеме . Химия и все залил в бак и в путь.
Какой бред, 280.000 проехал, нет проблем и тнвд и форсунки не менял
ну ну ,у меня 20 дизельных машин, придет момент что то делать ахуеешь🤣 если что рыгнет сразу можешь мотор с топливной выкинуть и новый купить будет дешевле чем ремонтировать🤣
Для выполнения стерильных работ с топливной аппаратурой common rail необходимо:
1 Тщательно вымыть двигатель и капот, так как с его обшивки будет сыпаться.
2 Работы должны производиться в закрытом не пыльном боксе.
3 Одним из очень важных факторов является, после демонтажа каждой трубки высокого давления, на резьбовое соединение нужно одеть герметичный колпачок.
4 Колодец, а конкретно посадочное место форсунки под шайбу, нужно посмотреть на повреждения, если такие имеются нужно полирнуть посадочное место.
5 В конкретном случае после установки форсунок нужно опрессовать обратку давлением, чтобы избежать попадание солярки в масло.
6 Прописать коды форсунок в ЭБУ.
Где на форсунке написан код, сверху или с боку?
Это касается не только Дизелей 😂
Владелец дизеля 3,2 Паджеро 4, очень экономная машина.
Не чего не делал что говорит ходос! 12 лет 500т пробега, полет нормальный.
Я порожаюсь всеми вами без какого либо образования вы все такие умные просто пипец
Опять владельцы бензинок будут час рассказывать владельцам дизелей как оказывается у них машины часто ломаются 😆
Просто они об этом не знают))
А трактористы будут рассказывать нормальным людям, что оказывается они вокруг заправки ездят
Ну наконец контент
Так, я не понял, ты же закрыл контору?)
yd25ddti ,navara 2007 года. 300к проега, замена масла и расходников по регламенту и полет нормальный. какая нафиг замена форсунок каждые 2 года. Бред.Чистая система ERG? лол, выхлопные газы у нас стерильные?
У моего друга кия спортаж 3 дизель 14-го года, пробег уже 360+. Вот за это время по топливной аппаратуре дизелю в этом году в начале поменял первый раз свечи накала и всё, все остальное даже намёка нет, все жужит как надо. Делал месяц назад диагностику компрессию, тоже все в норме. Так что, то что форсунки ходят 150 000 и все, сказки. На работе Mercedes Sprinter пробег 800 с чем-то форсы родные. Так что видео просто необъективное, полная чушь и сказка.!!!
Вообще дизельные автомобили очень специфичные. Уж больно много канители с ними. Свеча накаливания даже одна если не исправна то зимой трудности с запуском. Салярку неуспел зимнюю залить и морозы ввалили и снова здорова. Замерз и на эвакуаторе в тёплый бокс где новый топливный фильтр и Салярку зимнюю залить. Короче сидишь на градуснике и зависишь от погоды.... С БЕНЗИНОМ все проще. Топливо любое зимнее. Лишь бы акум хороший был. Заведется всегда. Во дворе мой бензиновый тигуан в любые морозы заводился и ехал, а рядом дизельный тигуан танцы с бубном как чуть за -15 перевалит. И нахрена козе баян??? Не знаю. Не полюбил я дизель. Ещё и выхлоп этот горький какой то и на заправке перчатки одевать... Не моё.... А Мише приветище огромный. Наконец нормальные видосы. Про ауди вообще бомба 💣 и этот с дизелем очень познавательно , а то эта вольво с мотором конечно уже надоела. Надеюсь там все решится у вас с ним. Давай Мишань, ждём новых интересных роликов!!! 👍
Развадилы вы. Все это еще может походить еще очень многа и долго. Мы в деревне с комбайнов и тракторов сливаем отстаиваим и льем. Ничо не встало и не сламалась. Окаких раз в стотысячь ты говоришь менять форсунки? Смысла тогда купить дизель нет. Ежжу на Вольксваген Таурег 3 литра CASA. И зять ездиит на Таета Ланд крузиер 80 1HDFTV. Отстаиваим соляр в еврокубе, воду и грясь сливаем через спусник. Мишаня побойси бога напиши опровержение!!!!!!
Офигенно, информативно и наглядно. Спасибо за видос.
Трубки в грязном ящике валяются... Офигеть.
Кстати, часто они одноразовые. Не подлежат повторной установке.
Дружище поверь......если бы это был крайний север.....и была автоколонна эти трубки были бы миллионники
@@партизанпартизанович-в7д если они при монтаже по месту осаживаются, то могут потом потечь.
Давление слишком высокое.
Работал я одно время в колхозе инженером, и заметил что вот все инженеры к друг другу обращаются просто по имени, а трактористы друг друга величали только по имени отчеству, с тех пор меня бесит когда ко мне обращаются по имени отчеству и вызывает улыбку когда кто то «величает» кого то по отчеству)))
Колхозный инженер -самое бесполезное существо на этой земле,с каким бы ты вопросом к нему ни обратился ,ответ один -придумай что-то сам,я занят.
@@moyadres8293 василий георгиевич, вы?
" Знаток " . Чуш! . Прадо 150, 2016 год , пробег 360 тыс. полёт норм . Вторая машина Паджеро спорт 2009 года , 200 тыс , норм .
Дизель нужно брать не для экономии, а для эмоций которые он дарит, дизель только для гурманов!
Новые форсунки денсо отдал 1000 баксов за НОВЫЕ. Огонек тысяч на 200 км хватит
С помощью Михаила расширим свой кругозор 👍✌️
Первый экономит. А дальше уже не его проблемы)
Первый, когда новым берет, переплачивает
Он переплачивает при покупке и теряет при продаже )
@@olegnovfishing3391 посмотрите на ценники дизельных тигуанов, например. Далеко не всегда так бывает. В основном всё таки первый хозяин экономит, а дальше уже лотерея.
@@aleksandrkashin3838 наш рынок не показатель к сожалению, в европе всегда дизель дороже бензинки в среднем по больнице. Так что первый владелец тоже не экономит. Вопрос сугубо пристрастий
Дизель больше ценится на вторичке чем бензин с равнозначным пробегом , так что не надо тут сказок про дешевле при продаже
современный дизель с большой буквы Говно ,но в лубом случаи он пройдёт больше чем зажигалка , и в долг она не даёт
Щас нет разницы что бензин что дизель все дорого! Нормальные люди глушат егр и прошивку
Пожалуйста, сделайте фоновую музыку чуть тише.
Как вы и обещали новый формат видео, чисто технический! Супер!!! Смотрю вас уже несколько лет) вы несёте людям правду! Так держать. Спасибо вам за ваши труды! Трудности делают нас только лучше)))
Во! Супер! Как раз актуальный видос на злободневную тему. Как раз задумываюсь о замене своего авто и выбор стоит по Ниссан Патфайндеру, а моторов у него всего два (дизель 2,5 литра и бензиновый 4х литровый мотор). Выбора у нас особо нет и если брать дизельную версию, то не хотелось бы наступить на грабли. Мотор YD25 по сути сделан на основе ужасного и геморойного дизеля ЗД30, но в нем правда провели работу над ошибками и изменили ГБЦ прочие не хорошие моменты. А так по сути вроде мотор стал получше.
@@technoporno. Да, согласен!!! Бензин по любому лучше, чем дизель.
Привіт з України!
Тебя никто не понимает на украинском, смысл это писать?! Или на английские каналы поприветствуй.
@@maxi-s27 ну так вчи українську! Я розумію російську, виходить у мене є перевага! Тим більше хто хто а у вас там українців з золотими руками достатньо працює!
@@Predator_shock так я вообще-то и украинец. Но ты не забывай что русский язык знают все и обязаны знать все кто впринципе хочет иметь отношение к огромной информации на русском, вель это такой же мировой язык как и английский. А украинский нахрен никому не нужен, кроме 20-ти миллионов украинцев в западных областях. И те знают русский язык все ибо это жизненно необходимо. А россиянам украинский нахрен не нужен.
@@maxi-s27 радий за тебе що ти українець, мені байдуже чи нужен він їм чи не нужен! Я просто висловлюю свою позицію, і на рахуно того що мене хтось не розуміє, ти не правий!добре мене усі розуміють!
@@Predator_shock говори на каком желаешь братан,это и есть свобода слова и адекватный русский,беларус и так называемые "украинцы"тебя тоже поймут
Спасибо Миша тебе за твои труды, спасибо оператору, спасибо челу предоставившему свой авто для видео))) Спасибо))))
Категорически не согласен с этим утверждением в заглавии ролика.
Юзал Сааб 9-3 турбодизель, пробег пол миллиона, замена масла каждые 30ткм, кроме ТО мотору ничего не делали, ничего не ломалось, форсунки не меняли. Фиат дукато 250-й кузов, пробег 400ткм, такая же история. У коллеги на работе Т4 пробег миллион, замена масла каждые 20ткм, кроме ТО мотору ничего не делали. У друга Ниссан пафик, пробег 400ткм, кроме ТО больше ничего с мотором не делали, свечи накала, форсунки всё родное.
ну так если ты следишь за машиной и не экономишь на расходниках, то ничего не будет с автомобилем. много знакомый на ниссанах ездят и проблем не знают, надёжно)
Pathfinder 2011 2.5 дизель испанец пробег 300к, два раза ел бензин. Егр отключён. Лучшее топливо, лучшие масла, фильтра (работаю в этой сфере). Один раз перегревался. Езжу в динамичном темпе. Не разу не снимал ничего, что относится к тнвд, двс и тд. Едет шикарно, расход отличный, не дымит. Так что делайте выводы.
Минус, минус и минус. Что бы говорить о дизеле, надо им владеть в первую очередь. Был бы додж рам дизельный, было бы интереснее, а так когда не ездишь на дизеле, ты о нём ничего не знаешь.
Ты такой наивный. Думаешь Миша один, этот ролик готовит?
@@technoporno. на Т5 GP форсунки не по 100 ходят, а по 300 и более
Так у него и был дизельный туарег с которым Миша огреб по топливной, после чего был куплен РАМ
Классно, классно дизелистам тут присоеденившимся!!! Большое уважение им.
Ходос смотрю постоянно, ремонт дизелей нулевой или минимальный в видеоотчётах. Бензинки всегда проще, проще потому что форсунка в бензе будет лить как карбюратор, он будет ехать.
Дизель для избранных, это тяга, это проходимость на низких оборотах - рам это не видел и не знает. Дизель- это не для скоростей, а для удовольствия. При правильном обслуживании форсунки ходят до 250 т. Км. А тнвд ходят до 500-750т. км. Если мочу козлиную в бак заливать - так конечно ничего не поедет. На сегодня мечтаю о авто дизеле с чугунным блоком и ЧУГУННОЙ головкой + турбина или битурбо. Увы, увы и увы.
P.S. смотрел про дизель бмв с x6 - такого дерьма не видел в автостроении. Езжу на ниссане, чугуне - таких проблем нет как на х6. При том патрол что был в кадре при умном доводе до ума и устранении заводских болячек - это зверь, который при правильной резине и настройке рам поставит 2 раза раком, один раз потому что турбированный дизель, второй, потому что ниссан. Не в обиду- но выпуск однобокий, назвали бы уже что всё что дизель - дно по вашему мнению, спец ваш - слабоват конечно, делитант просто напросто.
Был куплен rhz с пробегом в 250 000, форсунки каждые 60 000 поднимали для замены медных колец - вот и все обслуживание. Пробег составил итого в такси 750 000 и только после этого заменили на форсунки бушку - 100$ за комплект - о да, очень дорого. Фильтры были только оригинал.
Отличное-информативное видео
⬅️⬅️⬅️⬅️
Привет из Казахстана:)
Молодец ! Лучше снимай видосы и не ввязывайся во всякие стрёмные истории. Видосы у тебя очень хорошие 👍.
Менять форсунки раз в 100тыс.км??? 🤔😏Ты чего несёшь... С лужи из под бензовоза заправляешься что ли? Если по бензиновым двигателям существует регламент по замене свечей, покажи регламент по замене форсунок на дизельном двигателе на 100тыс.км! Немцы спокойно ходят 200+ при заправке с нормальной АЗС. Были у них косяки при меньшем пробеге, когда тнвд кидал стружку в систему, но эта проблема признавалась и диллер менял всю систему на модернезированную.
Пробег 200 тыс.км. Бенз/Дизель/СУГ (55/55/16 р/литр). Расход пример. 12/9/15 л/100км. Цена топлива: 660к/495к/240к. Ремонт топл. апп. (условно) 50к/150к/50к. На газе всё равно рентабельнее.
*Есть сервисы, которые восстанавливают и ремонтируют даже пьезофорсунки Континенталь. Так что замена не всегда оправдана.*
Я знаю с гарантией
И долго они потом не ходят,в форсунках сименс одна из 50 будет лить в обратку,в остальных случаях пьезоэлектрический элемент выходит из строя.
Машина полное говно не покупайте это дермоооооооооо
зачем менять, если можно почистить и прогнать на стенде? Вот если стенд покажет невосстанавливаемый косяк, тогда да.
Я ремонтировал форсунки системы комон рэйл, кучу денег в них сунул, но все это не на долго. Как новые купил, про топливку забыл, но поршня уже поплавились и в итоге поршень лопнул и дыра в блоке. С комон рэйлом лучше не шутить и брать сразу новые форсунки, а иначе кроилово приводит к поподалову
Прадо 150 на работе отходил 640тыщ км, далее живой продали
Миша, эти упыри, которые тебя грязью поливают, счет озвучивают нереальный. Досудебные претензии 10000 тысяч, это просто развод на деньги. Клапана новые с фазорегуляторами...Так не оставляй эту тему, эмоции оставь в стороне и разбери их претензию по каждому пункту и покажи, что на твоем имени просто деньги хотят заработать ;) Жизнь интересная штука, кто то работает, соответственно и косяки случаются, а кто то всю жизнь ничего не делает, как паразит живет, но зато не ошибается и в почете.
Помоему на дизеле уже давно понимающие не пытаются сэкономить, берут из-за момента
Экономия есть до 150-200 тыс пробега , дальше уже бензин выигрывает
@@evgenygromov911 У друга кия спортаж 3 дизель, пробег почти 360тыс. км. форсы родные всё родное по аппаратуре, кроме свечей накала и то поменял только в начале этого года.
Так это специалист ходос авто или хон сервис?
это наш мастер к Хонсервису отношения не имеет
Миша, не обращайте внимание на троллинг, все правильно делаете, хорошее видео 👍
@@АнтонИванов-ы5у да не какого тролинга нет. Простой вопрос.ходос они вроде как занимаются продажей двигателей бу. А сервис по ремонту двигателей с механиками у хон сервиса. По этому и возникает вопрос чей это специалист и какими ещё работами занимается ходос авто. Потому что ходос он разделяет с хон сервисом а по факту все видео часть в хон сервисе часть канала ходос.
лучше бы слесарь снимал, чем "профессиональный оператор". Человек с камерой не знает, что важно.
Миша! Бей по рукам мастеру, который полез в топливку в хб перчатках! А вот, что касается изгибов трубок высокого давления, это сделано для сохранения одинаковой длины от рейла до инжектора.
Ок сказал на ниссане комплект форсунок стоит 80тыс.р. и это довольно дорого, а как вам стоимость одной только насос-форсунки для фольцваген 2,5tdi туарег-мультван, не оригиналов нет, оригинал идет же по конскому ценнику в 90тыс.р за 1 штуку! А там их 5
Миша прокачался ,а шею не качнул...
Замена форсунок на форде раз в 230 000. Не всякий бензиновый мотор нынче доезжает до этого пробега. Особенно у корейцев.
За видео +. Для сведения, Михаил, осматриваются детали и узлы не " на наличие", а "на отсутствие" дефектов.
Конторский транзит 12г пробежал 400+ ткм без ремонта топливной , причем на фильтрах sct