Ребята! Дизель это искусство! требующее знаний, умений, возможностей и любви ко всему этому!. Если чего то одного в этом нет, Дизель будет тёмный тоннелем без лучика света. .. Выход из строя форсунок это следствие, поэтому необходимо изучить причины: рейл на наличие стружки и грязи, в случае её наличия перебрать ТНВД и почистить топливопроводы и рейл в ультразвуке. Изучить топливный фильтр, и возможно почистить бак. Если не изучить причины то новые форсунки долго не проработают.. При замене форсунок: Одеваются защитные колпачки на рейл, топливопроводы отдаются на чистку и складываются в пакетики по отдельности (чтоб не повредить конусы), полируется посадочное место форсунки, болты форсунок ставятся новые, опрессовывается обратка форсунок на герметичность, и в конце концов устанавливается новый топливный фильтр. Все эти пункты отвечают за ресурс и в конечном счёте за время и деньги автовладельца, или автосервиса.
это же не СТОшники, а блоггеры. Они такого расскажут. Вы - реальное СТО. Учитываете кошелек клиента, заводские браки, инженерные просчеты. Делаете ресурсный авто. Помогате клиенту. А эти блоггеры - делают видео для равномерной нагрузки на свои дорогие станки американского производства. Плодят мифы. Просто бизнес. Ну еще обосрать дядю Сережу. Сказать что он матом ругается, хотя сами - как последние быдланы разговаривают. Без мата на других каналах не могут. Интеллекта не хватает.
в Москве посетил примерно 15 дизель сервисов. Три из них Бош сервисы. Три бренда стендов форсунок. Проблему не выявили. Я уже начал бояться что они мне головку рассверлят своими фрезами насквозь. При каждом съеме форс. Форсы снимали так часто, что они даже прикипать не успевали. Нашел место, где грузовые форсы чинят. Они на китайском стенде нашли проблему. Починили. Уже тысяч 100 прошел и все нормально стало. А до этого ремонтировали ТНВД, датчики по 2 раза поменяли, прочистили бак, топливопроводы, заменили электронасосы. Проблема не уходила. Сказали что компрессии нет в 4 из 6 цилиндров. Мотор помер. С момента замера компрессии прошло 200 тыс пробега. Зимой стартует с полпинка. ( в 1 зиму проблемы были при меньше -20 - оказалось 2 свечи из 6 сдохло). В Москве очень тяжело найти решить проблему с дизелем. Очень дорого. Потому что нет диагностов нормальных. Приговорят все что угодно. В общем я дизелем очень доволен. За исключением поиска мест ремонта. В любом случае, даже развезя такое огромное количество денег, дизель сильно дешевле бензина или газа в эксплуатации. Благодаря вашим видео на тему фильтров, турбин, форсунок и прочего я теперь не имею особых проблем с сервисами. Гайки везде умеют крутить. Но обычного человека будут разводить на все что угодно.
Не знаю как в других городах, но в Улан-Удэ СТОшки на каждом углу, а обратиться не кому, одни рукоблуды. есть пара мастеров, но к ним народу не прорвешься.
Для выполнения стерильных работ с топливной аппаратурой common rail необходимо: 1 Тщательно вымыть двигатель и капот, так как с его обшивки будет сыпаться. 2 Работы должны производиться в закрытом не пыльном боксе. 3 Одним из очень важных факторов является, после демонтажа каждой трубки высокого давления, на резьбовое соединение нужно одеть герметичный колпачок. 4 Колодец, а конкретно посадочное место форсунки под шайбу, нужно посмотреть на повреждения, если такие имеются нужно полирнуть посадочное место. 5 В конкретном случае после установки форсунок нужно опрессовать обратку давлением, чтобы избежать попадание солярки в масло. 6 Прописать коды форсунок в ЭБУ.
Миша, как специалист по дизельной топливной аппаратуре Bosch, Denso, Delphi, Continental (Siemens), сообщаю, что система Common Rail не во всех случаях требует через дилерский сканер прописывать Код Common Rail - инжектора (форсунки). В Блоке управления есть установленная функция "обучения" инжектора и его принятия для работы с тем кодом, которую присвоит сам ЭБУ самостоятельно.
Я видел XC 70 с пробегом 650т. Км из Швеции, по салону и т.д. не скажешь что так много. Перекупы смотали до 220т км и продали. Вот в чем главная причина. Мой XC70 2006 года, пришел из Германии в 2008 с оригинальным пробегом 180т км. Вольво крепкий авто, главное как обслуживать и конечно настоящая история авто. Удачи!
Знакомый Наварик) На канал его хозяина уже лет 7 подписан. Я исследовал много коммоновских форсунок. Из своего опыта добавлю: один из главных врагов форсунок - это коррозия. Зазор между иглой и корпусом составляет тысячные доли миллиметра. И даже небольшая точка коррозии приведет к подклиниванию иглы в корпусе. Причем такую точку не увидишь глазом - только в микроскоп. Подклинивание снижает быстродействие и уже со стороны сопел все начинает загрязняться отложениями сажи. А дальше цепная реакция. Тут уже и предварительный впрыск "не получается", из-за чего мотор работает заметно громче. Важно особое внимание уделять воде в топливе (даже мизерному количеству). Не стоит тянуть с заменой топливного фильтра, не стоит ездить с пустым баком, не стоит давать двигателю долго простаивать. Тема с коммон рейл достаточно интересная и, на мой взгляд, ещё недостаточно освещена. Миш, освети её.
Вот так вот работаешь, делом занимаешься. Потом попадается тебе управдом ленивый и блогер балабол и начинают тебя на деньги разводить. Увидел тут видео от ядрея, там Ходосу счет управдом выставлял. Досудебная претензия - 10000 рублей... хотя она бесплатно пишется. Клапана, фазорегуляторы в счёт включил, якобы их не нужно было менять при ремонте. Это на древней Вольво... Почему то у нас в России только балаболы в почете, а тот кто дело делает всегда в дерьме оказывается.
Всем здрассьте! Ну, не так всё страшно, канешно. У меня Ниссан Х трейл Т30 2004 года, сентябрь. Мотор дизель 2,2, 136лс, YD22. Пробег по км - 500 000 км. Без остановки. Моточасов, канешно, поменьше, чем если бы в Мск ездил. Но ничего с мотором за эти 500 000 км не произошло. 1 раз замена форсунок на 250 тык, насос ни разу в жизни не трогал, и примерно тогда же - ремонт турбины ценой 20тыс р. Всё. В подвеске есть еще заводские детали. А на моторе - всё ещё заводское. Расход 7л /100 км. Масло Ликви Моли меняю каждые 10тык с промывкой Ликви Моли.
@The Quiet Man и я ещё узнал на примере вот этого своего ниссана, что "заводские" детали реально живут просто В РАЗЫ дольше любых самых лучших аналогов. Ну и ставлю я только оригинал, или аналоги из первой тройки лучших. Я все аморты и их опоры и составляющие, и пружины, поменял на 400 000 км !!!!! Аморты, канешно, уже не работали, но всё остальное было ЦЕЛЫМ И ИСПРАВНЫМ с завода ! Ни одного шланга и трубки не менял, лампочки и то - половина заводских стоит, 16 лет ))) задний левый подшипник ступицы не менял ни разу. Да много чего с завода не менял ещё ))
Видео познавательное! За это лайк! Единственное, за что поставил бы минус - трубки высокого давления положили при разборке в общую кучу с грязным крепежом, обычно так не делается) Чисто на заметку!
У меня одного чуть кровь из глаз не пошла глядя на то, как слесарь в хбэшных перчатках трясёт пыль и ворс над топливной аппаратурой? Миша, купи ему нитриловые перчатки!
@@ЯрославТитов-ж5ы в "печах" возможно. А в нитриловых перчатках нет, и вероятности попадания в компоненты ДТА - песка, пыли и волокон от х\б перчаток в разы меньше. У меня за пятнадцать лет руки не умерли, а наоборот никто не скажет что я с дизельной аппаратурой работаю, так как руки всегда чистые как у офисного планктона.
Ребят. Увидел одну ошибочку в ремонте. Не заглушили выходные отверствия на топливной рампе. Нас за эти огрехи ругают. А так в принципе грамотно и толково.
🤣🤣🤣👍💯💯 всегда!!! в 90-х! с тракторов,в поле...заправлялся! и!!!!! на печном топливе приходилось поездить! и СЕЙЧАС НА ....этом ТРАКТОРЕ 41-летним езжу... МЕРСЕДЕС-123.240Д!!!!!!
Миша, если уж снимаешь состояние цилиндра эндоскопом, то записывай прямо на его карту и вставляй в видео. А то не видно же это самое крутое разрешение через два экрана.
@@АлексейСемёнов-я3ф а вы считаете что от отчества зависят какие либо маральные качества? Вы считаете что есть плохие нации? Может вы считаете свою нацию лучше других?
"Через 3 года форсунки на новые" . What are fuck ??? Мозги Миша, на новые смени. Из Европы приезжают 20-15 летние авто. С форсунками, которые не извлекались никогда.
Незнаю как в России с топливом состоят дела.Но в Германии есть премиум дизель с добавками которые чистят форсунки.Заправляю его постоянно. Купил авто с 200 тыс км пробега , сейчас уже 410 тыс.Форсунки Bosch, ещё работают.
На Роснефти чел свой L200 заправлял, через 100 тыс приехали форсы, минус 100 тыс рублей, бывает мерзнет зимняя солярка и воду в бензине менты ДПСники при мне обнаружили 😂
@@DARGO_O5 зимняя мерзнет если её заливали осенью, просто процедура перехода на зимнее бывает двух видов: или полностью выкачать летнюю и проходить всю процедуру приёма топлива в пустой резервуар (а она очень сложная, просто так бухнуть нельзя), или просто довести запас летней до минимума (чуть больше мертвого остатка) и принять в неё зимнюю, при этом полная замена произойдет примерно после второго третьего приёма. А менты где воду нашли то? На дне резервуара, в своём бензобаке (при привычке ездить на почти пустом баке при межсезонье, когда днем дождь и тепло, а ночью мороз конденсат за неделю с четверть бака воды даст), а вот в колонке найти могли только если объём подтоварной воды превысил мертвый остаток и заправка велась на объеме близком к мертвому остатку - плотность бензина 0,75 от плотности воды и смешаться сами они физически не могут, вода всегда под бензином, а отбор топлива в резервуаре идет чуть ниже зеркала поверхности
Миша! Бей по рукам мастеру, который полез в топливку в хб перчатках! А вот, что касается изгибов трубок высокого давления, это сделано для сохранения одинаковой длины от рейла до инжектора.
Вы молодец, я подписчик Ярдрея.Но посмотрел Вас, Вы технарь,после Вашего видео с Ярдреем,я думаю,у Вас подписчиков прибавится,я один из них. Так что ,негативный опыт тоже в плюс. Удачи Вам. Очень информативные видео у Вас.
Ездию на дизелях уже 15 лет и пробеги уже на одной были 340000 и не какой замены не производил всегда лил какие-то средства для чистки форсунок и все прекрасно работало и на других моих авто работает по той же схеме . Химия и все залил в бак и в путь.
Ничего подобного!!! На мой Z19DTH 2006 года новая, форсунка стоит 350... 400 бакунов, а на Фольц Б8 2019 года бензиновый, новая форсунка стоит...100...150 баксов....разницу чувствуешь?
@@АнтонАндрійчук-ъ8ю на дизельных двигателях встречал алюминиевые ДВС и гильзы с алюсиловым покрытием? А системы ванос? Вальвотроник? И другие хитрые приблуды... Я не о форсунках конкретно.
Владею Opel Zafira с двигателем Z19DTH. Хороший мотор но....ну его нахер эти дизеля...я больше дизельной машины не хочу...с форсунками возился и вожусь до сих пор...покупал машину б/у, пробег 400+ точно не знаю. Цена вопроса за новую форсунку 350...400 баксов, а их там, сцука, 4шт. Оно того не стоит. Дизель хорошо когда ты его купил с салона и знаешь про него все...а так это страшнейший геморрой на жопу!!! Тем кто тут говорит что с ними никаких проблем я скажу....ребята, вы про них просто не знаете!!! Съездите на диагностику и посмотрите корректировки ЭБУ по впрыску!!! Будет над чем задуматься!!!
Покупка дизеля и вообще автомобиля, это не за хлебом сходить, тут как бэ думать надо, по форумам полазить, видео типа этого посмотреть и прикинуть свои финансовые возможности на предмет содержания авто в хорошем состоянии. Всё элементарно. Нет, накупят хлам с конским пробегом за копейки и ноют про цену форсунок, турбин и прочего...ну купите приору или солярис и будет щасте. Надо понимать, что дизель, с появлением коммон рэйл, технически сложнее бензинки и всё встанет на места.
Миш идея для серии видео - авто ликбез, объяснять принцип работы и цель каких-либо узлов автомобиля которые требуют замены время от времени. Для многих людей не очевидно как работает автомобильная подвеска, в чем разница между новым тормозным диском и проточенным (в том числе разница между материалом колодок). Всякие рулевые рейки, наконечники, почему новые маслосъёмные колпачки не уберут расход 500мл. на тысячу. Теория + видео замены как вот это.
@@АндрейУткин-р3к она ж там как-то появилась? Обильное образование сажи в выхлопе - первый признак неправильной смеси. И причин может быть много: форсы, турбина, управление ее геометрией, подсос
Я ремонтировал форсунки системы комон рэйл, кучу денег в них сунул, но все это не на долго. Как новые купил, про топливку забыл, но поршня уже поплавились и в итоге поршень лопнул и дыра в блоке. С комон рэйлом лучше не шутить и брать сразу новые форсунки, а иначе кроилово приводит к поподалову
Вам лайк, но почему то никто, включая вашего специалиста по топливной системе, не озвучивает (не знает или не договаривает?) как эффективно можно контролировать состояния топливных форсунок. Это установив датчик температуры выхлопных газов. Хотя бы один на конце выхлопного коллектора, тогда при повышении температуры выхлопных газов выше положенной нормы вы сразу понимаете что у вас не порядок с какой либо форсункой или форсунками. Для примера, на судовых двигателях датчики температуры выхлопных газов стоят на каждом цилиндре и один до турбокомпрессора а другой после. Вопрос, для чего? Для того, чтобы дизель не давал вам в долг. Для того, чтобы вы видели реальные показания и могли вовремя устранить неисправность. Вся проблема не в дизелях, проблема в авто производителях, им не выгодно устанавливать реально необходимые датчики. Все вы знаете по какой причине.
Все подробно рассказано, молодцы, только зря не сказали/не показали как и чем донышки колодцев чистятся. И не заострили внимание насколько это важная процедура.
Есть французские дизели, которые ставились на кучу марок включая сузуки - хер сломаешь, а их - нет. И ЕГР в них- поздняя навеска выросшая вокруг мотора, а не сначала изобрели егр, а потом придумали к нему двс
Купил за 5млн,через 3года в цене потеряет 1,5млн .вот уж реально профит, раз в 3 года выбрасывать по 1,5мульта на перепродаже. Это же дешевле чем починить за 150к ахахах,занятная математика
Хорошая инструкция! ...разрешите маленькое замечание? ....после установки трубопровода обратки целесообразно ручным вакуумным насосом с указателем проверить обратку на предмет утечек, дабы предотвратить попадание топлива в систему двигателя. ..и резиновый трубопровод обратки форсунок лучше заменить... Он почти всегда очень жесткий и велика вероятность протечки топлива... ...а в целом у Вас всегда очень интересные и познавательные видео. Благодарю.
Работал я одно время в колхозе инженером, и заметил что вот все инженеры к друг другу обращаются просто по имени, а трактористы друг друга величали только по имени отчеству, с тех пор меня бесит когда ко мне обращаются по имени отчеству и вызывает улыбку когда кто то «величает» кого то по отчеству)))
за видео --- лайк! но, с моей точки зрения, есть несколько но... 1) после демонтажа трубок все отверстия закрывать колпачками (на рампе, форсунках и трубках). может мера и избыточная, но всю пыль из-под капота не удалишь. а если аппаратура delphi, то вообще стерильные условия должны быть :) 2) обращать внимание на посадочные элементы трубок (конусы). дизель сильно вибронагружен. (опять привет delphi) от этого многие детали страдают. и не факт, что до вас очень сильный человек не закручивал трубки... 3)перед заменой форсунок слить некоторое количество топлива через обратку в чистую емкость. и посмотреть при помощи магнитика есть ли металлическая пыль. т.к. если насос не исправен, то устанешь форсунки на новые менять. 4) я бы еще фильтр поменял. но и тут есть но... хорошие фильтра могут стоить от 2000 руб и более (mann, knecht, delphi и т.д.). а плохие ставить нельзя. обслуживание и ремонт современного дизеля это целая философия и недешевое развлечение. это вам не д-240.... и еще куча нюансов. но это мое мнение и видение вопроса.
У меня несколько дизельных машин у которых пробеги перевалили за 300 тысяч. форсунки на всех стоят родные, ЕГР меняли, но это недорого. Так что все это чушь. Куча воды.
А с учетом того, сколько дизелей катается в корпоративных парках, и какие там пробеги... в общем Миша жути нагоняет, раз в 100 форсунки менять. А чего не мотор сразу?
@@АлександрБессараб-м3г а кто ослиной мочой заправляет? Большинство по АЗС катает. В Московском регионе кроме брендов уже ничего и нет, вроде. Я вот машину и в хвост и в гриву, да с прицепом. 240к побежала и не кашляет пока.
Pathfinder 2011 2.5 дизель испанец пробег 300к, два раза ел бензин. Егр отключён. Лучшее топливо, лучшие масла, фильтра (работаю в этой сфере). Один раз перегревался. Езжу в динамичном темпе. Не разу не снимал ничего, что относится к тнвд, двс и тд. Едет шикарно, расход отличный, не дымит. Так что делайте выводы.
На Наваре ходят форсунки уже 360т.км, два раза снимал отдоввл на стенд, все в норрме. Хотя готовлюсь к замене, и по поводу в долг... За 360т.км созжено 36тонн дизеля, средняя цена возьмем 38р за литр это на 1,37милл.руб. на бензине такая же машина сожре в два раза больше, так что, экономия очевидна, и потратить 200тр, на замену топливки целесообразно.
@@СемёнНеминущий не заправляй свой дизель ху..й из бочки на промзоне, обслуживай по регламенту и будет ходить он долго и счастливо. Миша правильно говорит
@@АлександрБессараб-м3г в моём районе ситуация такова что порой левая саляра с рук оказывается лучше чем на местной роснефти. Не учи чёного как говорится
@@СТАРИКМЕРСЕДЕС имею лэнд круизер 80 , 91 года выпуска, доволен как слон, работает как часики, даже тнвд на замену не просится, пробег только богу известен, масло меняю через 5 тысяч, не буду рекламировать но масло отечественнное, машиной доволен, пол Росии проехал!
По моему сугубо личному мнению, все эти преимущества дизеля над бензином были актуальны в 90-е, начало 2000-х. Особенно в эпоху моно инжекторов на бензине и механических ТНВД на дизеле. Тогда да, приходилось выбирать, что лучше. Надежный, простой и дешевый в обслуживании бензиновый двигатель или экономичный по топливу (особенно в городе), но очень затратный и сложный (при ремонте) дизель. Дизель еще считался особо привлекателен, если была возможность коммуниздить солярку (трактора, тепловозы, грузовики и т.д.). Но, в наше время, при активном "содействии" экологов, все поменялось. Современные бензиновые двигатели оскверненные тем же ТНВД, непосредственным впрыском, с облегченным по самое дно блоком. Ужатые до 1 литра и "раздутые" турбиной перестали радовать своей простотой и надежностью. А их обычное обслуживание и ремонт без специального дилерского оборудования практически невозможно. Да и в ремонте - обслуге не дешевле дизельных уже. Дизеля тоже получили много разного, что резко уменьшило их привлекательность. Система коммон рейл с форсунками гораздо чувствительнее к качеству топлива. Плохая соляра убивает их на раз. С левой солярой стало очень трудно. Ну и самая главная болячка современный дизелей - сажевые фильтры. Постоянная езда по городу (где старые дизеля раньше давали хорошую экономию по топливу) может их наглухо забить еще до 150 тысяч. Качество соляры критически важно. А замена сажевика на не новой машине может выйти в процентов 25 от ее рыночной цены. Ну и те же "плюшки", что и на бензине - облегчение, уменьшение, желание снять большую мощность с литра, турбина для всех, существенно понижают их ресурс. По поводу обслуживания топливной системы. Опять же, мое личное мнение, если система работает без нареканий - не надо туда лезть. Это совсем не так просто. Даже "обычную" замену форсунок нужно правильно "прописать" в мозгах через комп. К сожалению, нет никакой гарантии, что проводя "профилактику" вам в сервисе не угробят нормальный движок. Мастеров, умеющих и, главное, знающих, как правильно работать с топливной системой дизелей очень мало. Легко нарваться (даже у дилера) на криворукого и тогда - прощай авто.
Во! Супер! Как раз актуальный видос на злободневную тему. Как раз задумываюсь о замене своего авто и выбор стоит по Ниссан Патфайндеру, а моторов у него всего два (дизель 2,5 литра и бензиновый 4х литровый мотор). Выбора у нас особо нет и если брать дизельную версию, то не хотелось бы наступить на грабли. Мотор YD25 по сути сделан на основе ужасного и геморойного дизеля ЗД30, но в нем правда провели работу над ошибками и изменили ГБЦ прочие не хорошие моменты. А так по сути вроде мотор стал получше.
Для этих флрсунок только спец стенд.промывка,прогрев,холостой ход,частичная нагрузка,полная нагрузка,проверка на слив и т.д.выходят из строя пьезоэлементы,как запчасть нет в продаже.в германию отправляшь свои и тебе с гарантией бош пришлют обратно восстановленные.у меня пробег 422000тыс
При покупке нового автомобиля расчёты исходя из стоимости топлива и необходимости замены форсунок показывают реальную экономию после пробега 50-100 т.км в зависимости от мотора. 50 - малыш. 100 - В6 и более. Отмечу, что качество езды при этом намного лучше бензинового мотора. Почти мгновенный крутящий момент и разгон, что не доступно бензиновому мотора того же объёма.
Категорически не согласен с этим утверждением в заглавии ролика. Юзал Сааб 9-3 турбодизель, пробег пол миллиона, замена масла каждые 30ткм, кроме ТО мотору ничего не делали, ничего не ломалось, форсунки не меняли. Фиат дукато 250-й кузов, пробег 400ткм, такая же история. У коллеги на работе Т4 пробег миллион, замена масла каждые 20ткм, кроме ТО мотору ничего не делали. У друга Ниссан пафик, пробег 400ткм, кроме ТО больше ничего с мотором не делали, свечи накала, форсунки всё родное.
ну так если ты следишь за машиной и не экономишь на расходниках, то ничего не будет с автомобилем. много знакомый на ниссанах ездят и проблем не знают, надёжно)
У меня варику уже 13 лет, пробег 475тыс, топлевный меняю каждые 20 тыс. Вообще вопросов по мотору никаких нет, да и в принципе по машине вопросов за все время не возникает. Единственное из сталкивающихся сдесь, со свечами накаливания подскажите пожалуйста где в Москве или области можно их грамотно заменить, а то уже некоторые маньдить начинают надо менять. А на вскрытие мотора после отломанной свечки каким нибудь рукожепом, не очень хочется попадать. Пробег не маленький, да и возраст уже.
Ээмм!! Каждые 100 000 менеять или чистить форсунки? Серьёзно? Почти 400 000 машина проездила, подо мной 200 000. 2.0HDI DW10BTED4. Ни разу проблем форсунки не вызывали. Может у нас в Беларуси какие-то дизеля другие? Почти все мои знакомые на дизелях разных годов ездят. Никто каждые 100 000 с топливной системой не дрочится. У одного знакомого на 350 000 накрылись common rail форсунки. Поменял на б.у шные и ездит без проблем.
После шестилетнего простоя (1.6HDI dv6ted4) перестали работать все! форсунки. Капитальный ремонт всех четырёх на фирменной станции Бош стоил 16.000 рублей, считаю что это весьма терпимо.. полёт нормальный.
во всех мурзилках написано пиезофорсунки работают 200000 км.+÷, потом сажевый фильтр, егр, есть опыт X TREIL 2( машина из Франции, сервисная книга со всеми прохождениями обслуги?
Мне дизелек нравится низовой тягой. А сниженный расход - да. Копим на ремонт)) Хотя у друга на volvo xc90 пробег уже 360ткм, ездит он со 160ткм. И по топливке вообще проблем небыло.
Туарег 3.0 дизель bks пробег 260к форсы родные ничего не дымит не стучит и едет норм, единственное только когда тапку сильно нажать немного сажи в выхлопе, скорее всего изза грязных интеркулеров))
Прогар медный уплотнительных шайб приведет к выгоранию масла и образованию большого количества твердых продуктов горения , которые приведут к непроходимости сетки грубой очистки на входе в маслонасос, давление будет падать постепенно , но увидите это лишь в последний момент на давлении, на котором настроен датчик 0.2-0.3 кг, ну а дальше произойдет всем известное , если не прекратить движение, и не заглушить двигатель , вот так медные шайбы ценой в копейки приводят к смерти мотора, вот что действительно важно.
Миша, в новом видео про форсы, уточни нюансы в ПРОПИСКЕ. объясняю... отдал БОШ на ремонт. Пришли с новыми номерами корректировки, всё как положено бумаги, тесты, гарантия... суть в другом. Ставлю, разницу ощущаю в + сторону, поддымливает, проходит "ОДОПТАЦИЮ" (ДЛЯ УМНИКОВ! ОДОПТАЦИЯ ЭТО НЕ ПРОПИСЬ ФОРСОВ В ЭБУ. ЭТО КОРОКТЕРОВКА ЭБУю ФОРСОВ, ЧТОБ ДВС НЕ КРЯКНУЛ) Многое выровнилось и наконец я нашёл специалиста с ПК, кто смог залесть в ЭБУ. Вообщем прописываем по бумагам НЕ ХОЧЕТ ПРИНИМАТЬ. Разбираемся БОШ 10символов в коду, в ЭБУ 10символов, в бумагах по ремонту СТЕНД присвоил 8символов - соответственно 2с не хватает, ЭБУ НЕ ПРИНИМАЕТ. Звоню в Питер, так и так, как быть? Хреновый мастер, стенд на БОШ ставит только 8знаков, не больше не меньше. В общем ищи толкового мастера. ПРОЗЬБА: УДЕЛИ ВНИМАНИЕ ИНДЕКСАМ ПОСЛЕ РЕМОНТА. у каждого типа форсунок (даже БОШ) своё количество символов. Почему станок шьёт только 8 и как быть дальше. Кто хреновый, ремонт или хакер?
После видоса про сборку супер двигателя супер кара из набора деталек и метизов, вот это вот нечто выглядит настолько дико что просто ужос, надо было давыдыча ещё пригласить.
услышав на 1й минуте о заменах форсунок, промывании топливной системы и ремонте ТНВД на 100к пробега просто закрыл видео - такого бреда я давно не слышал...поржал от души.....специалисты и пропагандисты с большой буквы...жгите еще, вкладывайте побольше такого дерьмица лохам в уши и конечно же пытайтесь на этом заработать
Для нормальной работы Common Rail необходима обязательная регулировка клапанов! Зазоры очень влияют на производительность в отличии двс с механическим тнвд
@@olegnovfishing3391 посмотрите на ценники дизельных тигуанов, например. Далеко не всегда так бывает. В основном всё таки первый хозяин экономит, а дальше уже лотерея.
@@aleksandrkashin3838 наш рынок не показатель к сожалению, в европе всегда дизель дороже бензинки в среднем по больнице. Так что первый владелец тоже не экономит. Вопрос сугубо пристрастий
Если покупать дт только на заправке за 50 р , то дизель выгоден если он новый , 200000 пройдет без проблем любой , а если дизель уже хорошо б.у . , то экономия достигается халявной солярой (работая на дизеле ) .17 лет так делаю , сменил 4 авто , ни разу не был на заправке , езжу много заправляю всегда через воронку- сеточку, и отстоенную .Все ок 👌
У меня дизельный сангенг кайрон. Новая форсунка на него стоит 15тр. Ремонт форсунки стоит от 5тр. Ходят они 100-200 тыс км при использовании штатного топливного фильтра и заправкой нормальным дт. Я проехал 180 тыс км и форсунки уже по кругу отремонтировал. На это ушло 20 тыс р. Расход дт в городе 10л летом. Такой же кайрон но бензиновый жрет по городу минимум 15л.Топливо лью с небрендовой заправки по 42р. Так что в моем случае дизель мне много денег сэкономил.
Порадовался за свою бензинку, всего 1.6 литра, естественно с турбиной. Расход по городу 11 литров, форсунка стоит 14000, насос высокого давления 45000. Плюсом бензин 100-й, дороже не придумали. Ресурс, если повезёт 250000 км. Сплошная выгода.
Ребята! Дизель это искусство! требующее знаний, умений, возможностей и любви ко всему этому!.
Если чего то одного в этом нет, Дизель будет тёмный тоннелем без лучика света.
..
Выход из строя форсунок это следствие, поэтому необходимо изучить причины: рейл на наличие стружки и грязи, в случае её наличия перебрать ТНВД и почистить топливопроводы и рейл в ультразвуке. Изучить топливный фильтр, и возможно почистить бак. Если не изучить причины то новые форсунки долго не проработают..
При замене форсунок: Одеваются защитные колпачки на рейл, топливопроводы отдаются на чистку и складываются в пакетики по отдельности (чтоб не повредить конусы), полируется посадочное место форсунки, болты форсунок ставятся новые, опрессовывается обратка форсунок на герметичность, и в конце концов устанавливается новый топливный фильтр. Все эти пункты отвечают за ресурс и в конечном счёте за время и деньги автовладельца, или автосервиса.
это же не СТОшники, а блоггеры. Они такого расскажут.
Вы - реальное СТО. Учитываете кошелек клиента, заводские браки, инженерные просчеты. Делаете ресурсный авто. Помогате клиенту.
А эти блоггеры - делают видео для равномерной нагрузки на свои дорогие станки американского производства. Плодят мифы. Просто бизнес. Ну еще обосрать дядю Сережу. Сказать что он матом ругается, хотя сами - как последние быдланы разговаривают. Без мата на других каналах не могут. Интеллекта не хватает.
в Москве посетил примерно 15 дизель сервисов. Три из них Бош сервисы. Три бренда стендов форсунок. Проблему не выявили. Я уже начал бояться что они мне головку рассверлят своими фрезами насквозь. При каждом съеме форс. Форсы снимали так часто, что они даже прикипать не успевали. Нашел место, где грузовые форсы чинят. Они на китайском стенде нашли проблему. Починили. Уже тысяч 100 прошел и все нормально стало. А до этого ремонтировали ТНВД, датчики по 2 раза поменяли, прочистили бак, топливопроводы, заменили электронасосы. Проблема не уходила. Сказали что компрессии нет в 4 из 6 цилиндров. Мотор помер. С момента замера компрессии прошло 200 тыс пробега. Зимой стартует с полпинка. ( в 1 зиму проблемы были при меньше -20 - оказалось 2 свечи из 6 сдохло).
В Москве очень тяжело найти решить проблему с дизелем. Очень дорого. Потому что нет диагностов нормальных. Приговорят все что угодно.
В общем я дизелем очень доволен. За исключением поиска мест ремонта. В любом случае, даже развезя такое огромное количество денег, дизель сильно дешевле бензина или газа в эксплуатации.
Благодаря вашим видео на тему фильтров, турбин, форсунок и прочего я теперь не имею особых проблем с сервисами. Гайки везде умеют крутить.
Но обычного человека будут разводить на все что угодно.
Не знаю как в других городах, но в Улан-Удэ СТОшки на каждом углу, а обратиться не кому, одни рукоблуды. есть пара мастеров, но к ним народу не прорвешься.
На комон рейле, топливопроводы -деталь разового монтажа, их не нужно чистить , только менять.
Для выполнения стерильных работ с топливной аппаратурой common rail необходимо:
1 Тщательно вымыть двигатель и капот, так как с его обшивки будет сыпаться.
2 Работы должны производиться в закрытом не пыльном боксе.
3 Одним из очень важных факторов является, после демонтажа каждой трубки высокого давления, на резьбовое соединение нужно одеть герметичный колпачок.
4 Колодец, а конкретно посадочное место форсунки под шайбу, нужно посмотреть на повреждения, если такие имеются нужно полирнуть посадочное место.
5 В конкретном случае после установки форсунок нужно опрессовать обратку давлением, чтобы избежать попадание солярки в масло.
6 Прописать коды форсунок в ЭБУ.
Где на форсунке написан код, сверху или с боку?
Миша, как специалист по дизельной топливной аппаратуре Bosch, Denso, Delphi, Continental (Siemens), сообщаю, что система Common Rail не во всех случаях требует через дилерский сканер прописывать Код Common Rail - инжектора (форсунки). В Блоке управления есть установленная функция "обучения" инжектора и его принятия для работы с тем кодом, которую присвоит сам ЭБУ самостоятельно.
Точно. Delphi просит просто прописать номера форсунок, а Бош ЭБУ сам корректирует работу под форсунки, как и Семён... спецы...
Примера 2.2DI надо ли писать форсы после замены? И тнвд SP2 стоит мотор яп не рено 2002 год.
Не увидел подготовку под форсунку рабочей плоскости. И бо просто замена шайба не 100% произведена работа .
@@pasiflora_rus так если прорыва выхлопа через огнеупорные шайбы небыло что там готовить?
@@Topotyn1976 Если прорыва не была тогда можно и шайбы не менять))
Volvo d5 445т км, родные форсунки, проверчл недавно, все норм!
Врешь,не краснеешь
А смысл мне врать? Не тот возраст. И турбина родная.
Молодец! Видать любимый автомобиль👍
Я видел XC 70 с пробегом 650т. Км из Швеции, по салону и т.д. не скажешь что так много. Перекупы смотали до 220т км и продали. Вот в чем главная причина. Мой XC70 2006 года, пришел из Германии в 2008 с оригинальным пробегом 180т км. Вольво крепкий авто, главное как обслуживать и конечно настоящая история авто. Удачи!
Вот и мне карячится 70ка 08 года с ориг.пробегом 180т.км.
От папы,у которого она с 10ого...
Поездил,послушал,посмотрел...
Двойственные чуЙства🤪
Знакомый Наварик) На канал его хозяина уже лет 7 подписан.
Я исследовал много коммоновских форсунок. Из своего опыта добавлю: один из главных врагов форсунок - это коррозия. Зазор между иглой и корпусом составляет тысячные доли миллиметра. И даже небольшая точка коррозии приведет к подклиниванию иглы в корпусе. Причем такую точку не увидишь глазом - только в микроскоп. Подклинивание снижает быстродействие и уже со стороны сопел все начинает загрязняться отложениями сажи. А дальше цепная реакция. Тут уже и предварительный впрыск "не получается", из-за чего мотор работает заметно громче. Важно особое внимание уделять воде в топливе (даже мизерному количеству). Не стоит тянуть с заменой топливного фильтра, не стоит ездить с пустым баком, не стоит давать двигателю долго простаивать.
Тема с коммон рейл достаточно интересная и, на мой взгляд, ещё недостаточно освещена. Миш, освети её.
Совершенно точно - на 1VD у первых партий 2015-16 с пьезофорсунками так и было - некоторые партии корродировали и прожигали поршня.
В любых устройствах герметизирующие медные шайбы надо отжигать, медь становится пластичней, тем самым повышается надежность герметизации.
Тоже так делал с шайбами под форсы
главное еще и отжечь ее правильно, чтоб она стала мягкой а не закалилась
Сейчас бы менять форсунки на новые, а топливные магистрали с рампы на форсы положить в пыльный ящик с песочком и поставить обратно,каэф)
Ура, наконец-то нормальные технические видосы :) А не эти бесконечные разборки известно с кем :)
Вот так вот работаешь, делом занимаешься. Потом попадается тебе управдом ленивый и блогер балабол и начинают тебя на деньги разводить. Увидел тут видео от ядрея, там Ходосу счет управдом выставлял. Досудебная претензия - 10000 рублей... хотя она бесплатно пишется. Клапана, фазорегуляторы в счёт включил, якобы их не нужно было менять при ремонте. Это на древней Вольво... Почему то у нас в России только балаболы в почете, а тот кто дело делает всегда в дерьме оказывается.
Всем здрассьте! Ну, не так всё страшно, канешно. У меня Ниссан Х трейл Т30 2004 года, сентябрь. Мотор дизель 2,2, 136лс, YD22. Пробег по км - 500 000 км. Без остановки. Моточасов, канешно, поменьше, чем если бы в Мск ездил.
Но ничего с мотором за эти 500 000 км не произошло. 1 раз замена форсунок на 250 тык, насос ни разу в жизни не трогал, и примерно тогда же - ремонт турбины ценой 20тыс р. Всё.
В подвеске есть еще заводские детали. А на моторе - всё ещё заводское. Расход 7л /100 км. Масло Ликви Моли меняю каждые 10тык с промывкой Ликви Моли.
@The Quiet Man и я ещё узнал на примере вот этого своего ниссана, что "заводские" детали реально живут просто В РАЗЫ дольше любых самых лучших аналогов. Ну и ставлю я только оригинал, или аналоги из первой тройки лучших. Я все аморты и их опоры и составляющие, и пружины, поменял на 400 000 км !!!!! Аморты, канешно, уже не работали, но всё остальное было ЦЕЛЫМ И ИСПРАВНЫМ с завода ! Ни одного шланга и трубки не менял, лампочки и то - половина заводских стоит, 16 лет ))) задний левый подшипник ступицы не менял ни разу. Да много чего с завода не менял ещё ))
Видео познавательное!
За это лайк!
Единственное, за что поставил бы минус - трубки высокого давления положили при разборке в общую кучу с грязным крепежом, обычно так не делается)
Чисто на заметку!
все отмыто перед сборкой
12:15 Трубки сняли, а штуцеры с коммона не закрыли от пыли грязи и тд. ☝️
С дизелем вообще надо работать в стерильных условиях, отверстия после демонтажа аппаратуры нужно закрывать
Вообще алёши) Чё за люди к таким едут в ремонт?
С помощью Михаила расширим свой кругозор 👍✌️
У меня одного чуть кровь из глаз не пошла глядя на то, как слесарь в хбэшных перчатках трясёт пыль и ворс над топливной аппаратурой? Миша, купи ему нитриловые перчатки!
Так после обслуживания у него все и "летит"
В нитриловых печах руки умрут на второй день
@@ЯрославТитов-ж5ы в "печах" возможно. А в нитриловых перчатках нет, и вероятности попадания в компоненты ДТА - песка, пыли и волокон от х\б перчаток в разы меньше. У меня за пятнадцать лет руки не умерли, а наоборот никто не скажет что я с дизельной аппаратурой работаю, так как руки всегда чистые как у офисного планктона.
@@ЯрославТитов-ж5ы попробуйте снимать после работы 😊
@@ВасилийВдовин-ь4тИ в самом деле,надо попробовать
Привет из Болгария!
Привет Болгарии ! Чертов covid. Очень скучаю что уже два года не был у вас на слнчев бряг , Бургас, Варна :)
Ребят. Увидел одну ошибочку в ремонте. Не заглушили выходные отверствия на топливной рампе. Нас за эти огрехи ругают. А так в принципе грамотно и толково.
Прошли те времена когда можно было с любого комбайна трактора или КАМАЗа слить соляры и доехать до дома.
Сейчас половина тракторов на обычных заправках заправляются
@@МихаилСоколов-г9б То что побывало в старом баке трактора салярой сложно назвать.
🤣🤣🤣👍💯💯 всегда!!! в 90-х! с тракторов,в поле...заправлялся! и!!!!! на печном топливе приходилось поездить! и СЕЙЧАС НА ....этом ТРАКТОРЕ 41-летним езжу... МЕРСЕДЕС-123.240Д!!!!!!
@@СТАРИКМЕРСЕДЕС да туда можно хоть фритюр лить и даже отработку
прошли те времена когда фильтра были по 3копейки и меняли их раз в 60к
*Есть сервисы, которые восстанавливают и ремонтируют даже пьезофорсунки Континенталь. Так что замена не всегда оправдана.*
Я знаю с гарантией
И долго они потом не ходят,в форсунках сименс одна из 50 будет лить в обратку,в остальных случаях пьезоэлектрический элемент выходит из строя.
Миша, если уж снимаешь состояние цилиндра эндоскопом, то записывай прямо на его карту и вставляй в видео. А то не видно же это самое крутое разрешение через два экрана.
Когда батя разрешил на Урале посидеть 🤣🤣🤣🤣🤣
Очень смешно
Борис Ш.
@@АлексейСемёнов-я3ф сложное у вас детство было, сочувствую.
@@АлексейСемёнов-я3ф Ахахах а ты шутник однако )
@@АлексейСемёнов-я3ф а вы считаете что от отчества зависят какие либо маральные качества? Вы считаете что есть плохие нации? Может вы считаете свою нацию лучше других?
"Через 3 года форсунки на новые" . What are fuck ??? Мозги Миша, на новые смени. Из Европы приезжают 20-15 летние авто. С форсунками, которые не извлекались никогда.
Не питайте иллюзий про заграницу, везде там лазят и все делают
Незнаю как в России с топливом состоят дела.Но в Германии есть премиум дизель с добавками которые чистят форсунки.Заправляю его постоянно.
Купил авто с 200 тыс км пробега , сейчас уже 410 тыс.Форсунки Bosch, ещё работают.
Та ну нах. Не правда. Миша говорит каждые 3 года менять 😅😅😅
На Роснефти чел свой L200 заправлял, через 100 тыс приехали форсы, минус 100 тыс рублей, бывает мерзнет зимняя солярка и воду в бензине менты ДПСники при мне обнаружили 😂
@@DARGO_O5 зимняя мерзнет если её заливали осенью, просто процедура перехода на зимнее бывает двух видов: или полностью выкачать летнюю и проходить всю процедуру приёма топлива в пустой резервуар (а она очень сложная, просто так бухнуть нельзя), или просто довести запас летней до минимума (чуть больше мертвого остатка) и принять в неё зимнюю, при этом полная замена произойдет примерно после второго третьего приёма. А менты где воду нашли то? На дне резервуара, в своём бензобаке (при привычке ездить на почти пустом баке при межсезонье, когда днем дождь и тепло, а ночью мороз конденсат за неделю с четверть бака воды даст), а вот в колонке найти могли только если объём подтоварной воды превысил мертвый остаток и заправка велась на объеме близком к мертвому остатку - плотность бензина 0,75 от плотности воды и смешаться сами они физически не могут, вода всегда под бензином, а отбор топлива в резервуаре идет чуть ниже зеркала поверхности
Миша! Бей по рукам мастеру, который полез в топливку в хб перчатках! А вот, что касается изгибов трубок высокого давления, это сделано для сохранения одинаковой длины от рейла до инжектора.
Вы молодец, я подписчик Ярдрея.Но посмотрел Вас, Вы технарь,после Вашего видео с Ярдреем,я думаю,у Вас подписчиков прибавится,я один из них.
Так что ,негативный опыт тоже в плюс.
Удачи Вам.
Очень информативные видео у Вас.
Спасибо за подробный видос ! Привет с урала !
Ездию на дизелях уже 15 лет и пробеги уже на одной были 340000 и не какой замены не производил всегда лил какие-то средства для чистки форсунок и все прекрасно работало и на других моих авто работает по той же схеме . Химия и все залил в бак и в путь.
Классный формат видео, приятно смотреть и слушать. Молодцы!!!
Современный бензиновый двигатель почти не отличается от дизеля по затратам денег на ремонт. Так, что только дизель
Ничего подобного!!! На мой Z19DTH 2006 года новая, форсунка стоит 350... 400 бакунов, а на Фольц Б8 2019 года бензиновый, новая форсунка стоит...100...150 баксов....разницу чувствуешь?
@@АнтонАндрійчук-ъ8ю на дизельных двигателях встречал алюминиевые ДВС и гильзы с алюсиловым покрытием? А системы ванос? Вальвотроник? И другие хитрые приблуды... Я не о форсунках конкретно.
Владею Opel Zafira с двигателем Z19DTH. Хороший мотор но....ну его нахер эти дизеля...я больше дизельной машины не хочу...с форсунками возился и вожусь до сих пор...покупал машину б/у, пробег 400+ точно не знаю. Цена вопроса за новую форсунку 350...400 баксов, а их там, сцука, 4шт. Оно того не стоит. Дизель хорошо когда ты его купил с салона и знаешь про него все...а так это страшнейший геморрой на жопу!!! Тем кто тут говорит что с ними никаких проблем я скажу....ребята, вы про них просто не знаете!!! Съездите на диагностику и посмотрите корректировки ЭБУ по впрыску!!! Будет над чем задуматься!!!
Покупка дизеля и вообще автомобиля, это не за хлебом сходить, тут как бэ думать надо, по форумам полазить, видео типа этого посмотреть и прикинуть свои финансовые возможности на предмет содержания авто в хорошем состоянии. Всё элементарно. Нет, накупят хлам с конским пробегом за копейки и ноют про цену форсунок, турбин и прочего...ну купите приору или солярис и будет щасте. Надо понимать, что дизель, с появлением коммон рэйл, технически сложнее бензинки и всё встанет на места.
Миш идея для серии видео - авто ликбез, объяснять принцип работы и цель каких-либо узлов автомобиля которые требуют замены время от времени. Для многих людей не очевидно как работает автомобильная подвеска, в чем разница между новым тормозным диском и проточенным (в том числе разница между материалом колодок). Всякие рулевые рейки, наконечники, почему новые маслосъёмные колпачки не уберут расход 500мл. на тысячу. Теория + видео замены как вот это.
Спасибо за видео.
Обожаю, когда так подробно описывается работа
Если черный выхлоп валит на оборотах , это не значит что форсунки приехали ! Правильней доносите информацию .
а если по точнее?
Может турбина приехала
@@andreyperepic8125 просто сажи иногда много в выпускном тракте.
@@АндрейУткин-р3к она ж там как-то появилась? Обильное образование сажи в выхлопе - первый признак неправильной смеси. И причин может быть много: форсы, турбина, управление ее геометрией, подсос
@@andreyperepic8125 может не правильная работа егр , много причин , современные дизели просто напичканы технологией .
Я порожаюсь всеми вами без какого либо образования вы все такие умные просто пипец
ровно столько будет ездить, пока на "левую" солярку не приедет, а это не всегда 100 тыс. бывает и 30 тыс. хватает)))
😂😂😂 ВСЮ жизнь на ,,левой солярке"....1494000км проехал без кап-ремонта ДВС!!!(123.240д)
На 124, 602 залил печное топливо и форкамера залегла
@@СТАРИКМЕРСЕДЕС на этом динозавре - запросто! Не удивил.
Странно, я помню видео где Миша сказал что будет уходить из Ютуб. Видимо пока не решился
Очень крутое видео... Миша почаще такие видео скидывайте, с проблемными моментами подобных машин
Я ремонтировал форсунки системы комон рэйл, кучу денег в них сунул, но все это не на долго. Как новые купил, про топливку забыл, но поршня уже поплавились и в итоге поршень лопнул и дыра в блоке. С комон рэйлом лучше не шутить и брать сразу новые форсунки, а иначе кроилово приводит к поподалову
11 лет ездил только на дизеле. главное дать больше газа.
Вам лайк, но почему то никто, включая вашего специалиста по топливной системе, не озвучивает (не знает или не договаривает?) как эффективно можно контролировать состояния топливных форсунок. Это установив датчик температуры выхлопных газов. Хотя бы один на конце выхлопного коллектора, тогда при повышении температуры выхлопных газов выше положенной нормы вы сразу понимаете что у вас не порядок с какой либо форсункой или форсунками. Для примера, на судовых двигателях датчики температуры выхлопных газов стоят на каждом цилиндре и один до турбокомпрессора а другой после. Вопрос, для чего? Для того, чтобы дизель не давал вам в долг. Для того, чтобы вы видели реальные показания и могли вовремя устранить неисправность. Вся проблема не в дизелях, проблема в авто производителях, им не выгодно устанавливать реально необходимые датчики. Все вы знаете по какой причине.
Все подробно рассказано, молодцы, только зря не сказали/не показали как и чем донышки колодцев чистятся. И не заострили внимание насколько это важная процедура.
Друг, я лично выражаю тебе респект, не смотря ни на что! Ты молодец! Приеду к вам, вы профи!!!
Всегда так говорил трактористам. Шалом ребята. Привет из Пятигорска.
Хорошее видео, приятный закадр. Молодец Михаил. Успехов
главный вывод - покупайте новые дизеля, при первых же проблемах продавайте (благо они всегда в цене) и снова покупайте новый - профит!))
Есть французские дизели, которые ставились на кучу марок включая сузуки - хер сломаешь, а их - нет. И ЕГР в них- поздняя навеска выросшая вокруг мотора, а не сначала изобрели егр, а потом придумали к нему двс
Купил за 5млн,через 3года в цене потеряет 1,5млн .вот уж реально профит, раз в 3 года выбрасывать по 1,5мульта на перепродаже. Это же дешевле чем починить за 150к ахахах,занятная математика
Хорошая инструкция!
...разрешите маленькое замечание?
....после установки трубопровода обратки целесообразно ручным вакуумным насосом с указателем проверить обратку на предмет утечек, дабы предотвратить попадание топлива в систему двигателя.
..и резиновый трубопровод обратки форсунок лучше заменить... Он почти всегда очень жесткий и велика вероятность протечки топлива...
...а в целом у Вас всегда очень интересные и познавательные видео. Благодарю.
Владелец дизеля 3,2 Паджеро 4, очень экономная машина.
Не чего не делал что говорит ходос! 12 лет 500т пробега, полет нормальный.
Работал я одно время в колхозе инженером, и заметил что вот все инженеры к друг другу обращаются просто по имени, а трактористы друг друга величали только по имени отчеству, с тех пор меня бесит когда ко мне обращаются по имени отчеству и вызывает улыбку когда кто то «величает» кого то по отчеству)))
Колхозный инженер -самое бесполезное существо на этой земле,с каким бы ты вопросом к нему ни обратился ,ответ один -придумай что-то сам,я занят.
@@moyadres8293 василий георгиевич, вы?
за видео --- лайк! но, с моей точки зрения, есть несколько но... 1) после демонтажа трубок все отверстия закрывать колпачками (на рампе, форсунках и трубках). может мера и избыточная, но всю пыль из-под капота не удалишь. а если аппаратура delphi, то вообще стерильные условия должны быть :) 2) обращать внимание на посадочные элементы трубок (конусы). дизель сильно вибронагружен. (опять привет delphi) от этого многие детали страдают. и не факт, что до вас очень сильный человек не закручивал трубки... 3)перед заменой форсунок слить некоторое количество топлива через обратку в чистую емкость. и посмотреть при помощи магнитика есть ли металлическая пыль. т.к. если насос не исправен, то устанешь форсунки на новые менять. 4) я бы еще фильтр поменял. но и тут есть но... хорошие фильтра могут стоить от 2000 руб и более (mann, knecht, delphi и т.д.). а плохие ставить нельзя. обслуживание и ремонт современного дизеля это целая философия и недешевое развлечение. это вам не д-240.... и еще куча нюансов. но это мое мнение и видение вопроса.
У меня несколько дизельных машин у которых пробеги перевалили за 300 тысяч. форсунки на всех стоят родные, ЕГР меняли, но это недорого. Так что все это чушь. Куча воды.
А с учетом того, сколько дизелей катается в корпоративных парках, и какие там пробеги... в общем Миша жути нагоняет, раз в 100 форсунки менять. А чего не мотор сразу?
Полностью согласен! Страшилки для лохов!
Может всё дело в качестве топлива и условий работы ДВС? Ты вот свои дизеля ослиной мочой заправляешь и насилуешь в запредельных режимах? Ну нет же?
@@АлександрБессараб-м3г а кто ослиной мочой заправляет?
Большинство по АЗС катает. В Московском регионе кроме брендов уже ничего и нет, вроде.
Я вот машину и в хвост и в гриву, да с прицепом. 240к побежала и не кашляет пока.
@@Dimych82 ты внимательно прочти, что я написал.
Таиланд, пикап Мазда BT 50PRO, дизель 2.2 пробег 209600 км, более 7лет, обслуживание в Мазда сервис. Всё хорошо.
Pathfinder 2011 2.5 дизель испанец пробег 300к, два раза ел бензин. Егр отключён. Лучшее топливо, лучшие масла, фильтра (работаю в этой сфере). Один раз перегревался. Езжу в динамичном темпе. Не разу не снимал ничего, что относится к тнвд, двс и тд. Едет шикарно, расход отличный, не дымит. Так что делайте выводы.
На Наваре ходят форсунки уже 360т.км, два раза снимал отдоввл на стенд, все в норрме. Хотя готовлюсь к замене, и по поводу в долг... За 360т.км созжено 36тонн дизеля, средняя цена возьмем 38р за литр это на 1,37милл.руб. на бензине такая же машина сожре в два раза больше, так что, экономия очевидна, и потратить 200тр, на замену топливки целесообразно.
Новый формат классный!
Оч зашло !
Очень познавательный канал для прокладок между рулем и сидением.
Нуу, спасибо, я досматривать не буду
Для меня хороший дизель - это старый добрый рядник, едущий без помощи электричества.
Всё остальное от лукавого.
Они тебе V-образный и не показывали.
@@АлександрБессараб-м3г я про мех.тнвд чел 💁♂️
@@СемёнНеминущий не заправляй свой дизель ху..й из бочки на промзоне, обслуживай по регламенту и будет ходить он долго и счастливо. Миша правильно говорит
@@АлександрБессараб-м3г в моём районе ситуация такова что порой левая саляра с рук оказывается лучше чем на местной роснефти. Не учи чёного как говорится
@@СемёнНеминущий лучше старого доброго мех. тнвд еще ничего не придумали!!! Только дизель, только хардкор )))
Дизелист - это звучит гордо!)
я...бы, сказал ДА!!! Я... горжусь тем...что мой -41летний...123.240д- МЕРСЕДЕС!!! проехал 1494000км без кап-ремонта ДВС!!!ОМ-616(615...617) ЛУЧШИЕ двигатели! придуманные человечеством!(немцами)
@@СТАРИКМЕРСЕДЕС имею лэнд круизер 80 , 91 года выпуска, доволен как слон, работает как часики, даже тнвд на замену не просится, пробег только богу известен, масло меняю через 5 тысяч, не буду рекламировать но масло отечественнное, машиной доволен, пол Росии проехал!
@@ЕвгенийВасильковский-н1к 👍👍💯💯то, ещё МАШИНЫ!
Только если ты не дизелист на жд -это гигантский гемор
Отличное, познавательно видео. Таких бы больше
Спасибо, очень познавательно! Подскажи, какую сразу использовать для РТИ: тип смазки или конкретный пример
По моему сугубо личному мнению, все эти преимущества дизеля над бензином были актуальны в 90-е, начало 2000-х. Особенно в эпоху моно инжекторов на бензине и механических ТНВД на дизеле. Тогда да, приходилось выбирать, что лучше. Надежный, простой и дешевый в обслуживании бензиновый двигатель или экономичный по топливу (особенно в городе), но очень затратный и сложный (при ремонте) дизель. Дизель еще считался особо привлекателен, если была возможность коммуниздить солярку (трактора, тепловозы, грузовики и т.д.).
Но, в наше время, при активном "содействии" экологов, все поменялось. Современные бензиновые двигатели оскверненные тем же ТНВД, непосредственным впрыском, с облегченным по самое дно блоком. Ужатые до 1 литра и "раздутые" турбиной перестали радовать своей простотой и надежностью. А их обычное обслуживание и ремонт без специального дилерского оборудования практически невозможно. Да и в ремонте - обслуге не дешевле дизельных уже.
Дизеля тоже получили много разного, что резко уменьшило их привлекательность. Система коммон рейл с форсунками гораздо чувствительнее к качеству топлива. Плохая соляра убивает их на раз. С левой солярой стало очень трудно. Ну и самая главная болячка современный дизелей - сажевые фильтры. Постоянная езда по городу (где старые дизеля раньше давали хорошую экономию по топливу) может их наглухо забить еще до 150 тысяч. Качество соляры критически важно. А замена сажевика на не новой машине может выйти в процентов 25 от ее рыночной цены. Ну и те же "плюшки", что и на бензине - облегчение, уменьшение, желание снять большую мощность с литра, турбина для всех, существенно понижают их ресурс.
По поводу обслуживания топливной системы. Опять же, мое личное мнение, если система работает без нареканий - не надо туда лезть. Это совсем не так просто. Даже "обычную" замену форсунок нужно правильно "прописать" в мозгах через комп. К сожалению, нет никакой гарантии, что проводя "профилактику" вам в сервисе не угробят нормальный движок. Мастеров, умеющих и, главное, знающих, как правильно работать с топливной системой дизелей очень мало. Легко нарваться (даже у дилера) на криворукого и тогда - прощай авто.
Какие сейчас современные бензинки ( геморойные ) то дизеля можно не сильно боятся !
Во! Супер! Как раз актуальный видос на злободневную тему. Как раз задумываюсь о замене своего авто и выбор стоит по Ниссан Патфайндеру, а моторов у него всего два (дизель 2,5 литра и бензиновый 4х литровый мотор). Выбора у нас особо нет и если брать дизельную версию, то не хотелось бы наступить на грабли. Мотор YD25 по сути сделан на основе ужасного и геморойного дизеля ЗД30, но в нем правда провели работу над ошибками и изменили ГБЦ прочие не хорошие моменты. А так по сути вроде мотор стал получше.
@@technoporno. Да, согласен!!! Бензин по любому лучше, чем дизель.
Откатал на дизельном Ниссан Патрол Y61 более 250.000 км. Менял масло раз в 10.000 км. Масло Ниссан. Продал машину в идеальном состоянии.
Это касается не только Дизелей 😂
Пожалуйста, сделайте фоновую музыку чуть тише.
Спасибо за видео,ждём выпуск про форсунки,по возможности покажите пьезоэлектрические,как обслуживать?на каких пробегах?
Для этих флрсунок только спец стенд.промывка,прогрев,холостой ход,частичная нагрузка,полная нагрузка,проверка на слив и т.д.выходят из строя пьезоэлементы,как запчасть нет в продаже.в германию отправляшь свои и тебе с гарантией бош пришлют обратно восстановленные.у меня пробег 422000тыс
Спасибо! Как всегда, отличное, качественное и позновательное видео!
При покупке нового автомобиля расчёты исходя из стоимости топлива и необходимости замены форсунок показывают реальную экономию после пробега 50-100 т.км в зависимости от мотора.
50 - малыш. 100 - В6 и более.
Отмечу, что качество езды при этом намного лучше бензинового мотора. Почти мгновенный крутящий момент и разгон, что не доступно бензиновому мотора того же объёма.
Категорически не согласен с этим утверждением в заглавии ролика.
Юзал Сааб 9-3 турбодизель, пробег пол миллиона, замена масла каждые 30ткм, кроме ТО мотору ничего не делали, ничего не ломалось, форсунки не меняли. Фиат дукато 250-й кузов, пробег 400ткм, такая же история. У коллеги на работе Т4 пробег миллион, замена масла каждые 20ткм, кроме ТО мотору ничего не делали. У друга Ниссан пафик, пробег 400ткм, кроме ТО больше ничего с мотором не делали, свечи накала, форсунки всё родное.
ну так если ты следишь за машиной и не экономишь на расходниках, то ничего не будет с автомобилем. много знакомый на ниссанах ездят и проблем не знают, надёжно)
Ну наконец контент
Зашёл просто поставить лайк за название видео)))
Красиво эстетично!! Восторгаюсь уважаю, чисто быстро профессианально
Пробег 200 тыс.км. Бенз/Дизель/СУГ (55/55/16 р/литр). Расход пример. 12/9/15 л/100км. Цена топлива: 660к/495к/240к. Ремонт топл. апп. (условно) 50к/150к/50к. На газе всё равно рентабельнее.
Офигенно, информативно и наглядно. Спасибо за видос.
Приятно посмотреть за работой мастера.
У меня варику уже 13 лет, пробег 475тыс, топлевный меняю каждые 20 тыс. Вообще вопросов по мотору никаких нет, да и в принципе по машине вопросов за все время не возникает. Единственное из сталкивающихся сдесь, со свечами накаливания подскажите пожалуйста где в Москве или области можно их грамотно заменить, а то уже некоторые маньдить начинают надо менять. А на вскрытие мотора после отломанной свечки каким нибудь рукожепом, не очень хочется попадать. Пробег не маленький, да и возраст уже.
Михаил спасибо за видео!
Ээмм!! Каждые 100 000 менеять или чистить форсунки? Серьёзно? Почти 400 000 машина проездила, подо мной 200 000. 2.0HDI DW10BTED4. Ни разу проблем форсунки не вызывали. Может у нас в Беларуси какие-то дизеля другие? Почти все мои знакомые на дизелях разных годов ездят. Никто каждые 100 000 с топливной системой не дрочится. У одного знакомого на 350 000 накрылись common rail форсунки. Поменял на б.у шные и ездит без проблем.
После шестилетнего простоя (1.6HDI dv6ted4) перестали работать все! форсунки. Капитальный ремонт всех четырёх на фирменной станции Бош стоил 16.000 рублей, считаю что это весьма терпимо.. полёт нормальный.
во всех мурзилках написано пиезофорсунки работают 200000 км.+÷, потом сажевый фильтр, егр, есть опыт X TREIL 2( машина из Франции, сервисная книга со всеми прохождениями обслуги?
Мне дизелек нравится низовой тягой. А сниженный расход - да. Копим на ремонт)) Хотя у друга на volvo xc90 пробег уже 360ткм, ездит он со 160ткм. И по топливке вообще проблем небыло.
Согласен,я с дизелями на вторичном рынке не связываюсь ,езжу на Камри 40 американке 2.5 бензин и не парюсь
Стереотипы
Вместе с форсами и ТНВД раз в 100т.км. на дизельных машинах нужно менять бампера и воздух в запаске...
шта?
Туарег 3.0 дизель bks пробег 260к форсы родные ничего не дымит не стучит и едет норм, единственное только когда тапку сильно нажать немного сажи в выхлопе, скорее всего изза грязных интеркулеров))
Прогар медный уплотнительных шайб приведет к выгоранию масла и образованию большого количества твердых продуктов горения , которые приведут к непроходимости сетки грубой очистки на входе в маслонасос, давление будет падать постепенно , но увидите это лишь в последний момент на давлении, на котором настроен датчик 0.2-0.3 кг, ну а дальше произойдет всем известное , если не прекратить движение, и не заглушить двигатель , вот так медные шайбы ценой в копейки приводят к смерти мотора, вот что действительно важно.
Отличный мануал! Спасибо!
зачем менять, если можно почистить и прогнать на стенде? Вот если стенд покажет невосстанавливаемый косяк, тогда да.
Миша, в новом видео про форсы, уточни нюансы в ПРОПИСКЕ. объясняю... отдал БОШ на ремонт. Пришли с новыми номерами корректировки, всё как положено бумаги, тесты, гарантия... суть в другом. Ставлю, разницу ощущаю в + сторону, поддымливает, проходит "ОДОПТАЦИЮ" (ДЛЯ УМНИКОВ! ОДОПТАЦИЯ ЭТО НЕ ПРОПИСЬ ФОРСОВ В ЭБУ. ЭТО КОРОКТЕРОВКА ЭБУю ФОРСОВ, ЧТОБ ДВС НЕ КРЯКНУЛ) Многое выровнилось и наконец я нашёл специалиста с ПК, кто смог залесть в ЭБУ. Вообщем прописываем по бумагам НЕ ХОЧЕТ ПРИНИМАТЬ. Разбираемся БОШ 10символов в коду, в ЭБУ 10символов, в бумагах по ремонту СТЕНД присвоил 8символов - соответственно 2с не хватает, ЭБУ НЕ ПРИНИМАЕТ. Звоню в Питер, так и так, как быть? Хреновый мастер, стенд на БОШ ставит только 8знаков, не больше не меньше. В общем ищи толкового мастера. ПРОЗЬБА: УДЕЛИ ВНИМАНИЕ ИНДЕКСАМ ПОСЛЕ РЕМОНТА. у каждого типа форсунок (даже БОШ) своё количество символов. Почему станок шьёт только 8 и как быть дальше. Кто хреновый, ремонт или хакер?
После видоса про сборку супер двигателя супер кара из набора деталек и метизов, вот это вот нечто выглядит настолько дико что просто ужос, надо было давыдыча ещё пригласить.
Что посоветуете взять новый дастер 2.0 с установкой гбо 4 поколения или дизельный дастер?
услышав на 1й минуте о заменах форсунок, промывании топливной системы и ремонте ТНВД на 100к пробега просто закрыл видео - такого бреда я давно не слышал...поржал от души.....специалисты и пропагандисты с большой буквы...жгите еще, вкладывайте побольше такого дерьмица лохам в уши и конечно же пытайтесь на этом заработать
Для нормальной работы Common Rail необходима обязательная регулировка клапанов! Зазоры очень влияют на производительность в отличии двс с механическим тнвд
у меня Хюндай веракруз 2007 года(дизель) пробег387000 км,сажевые на месте,егр на месте,топливная ремонта не было,все родное,выводы.
Ну да, современные TSI моторы имеют и ТНВД и форсунки по цене схожими с дизельными 🤦♂️ Чувак болтает лишь бы болтать ☝️
На tsi форсунки стоят 30-60 доларов
@@ПавелКац-щ2з на дизеле они долго работают. Если фильтры топливные нормальные. А если фильтра говно - будешь часто менять, как на бензе.
Это видео да каждому трактористу в уши )) сам столкнулся с огромными расходами и вся эта экономия коту под задние лапы 🐾
Мишаня , молодец, с чувством, с толком, с расстановкой, всё разжевал, всегда люблю смотреть твою работу)
П. С. Где вехи кросс?
Первый экономит. А дальше уже не его проблемы)
Первый, когда новым берет, переплачивает
Он переплачивает при покупке и теряет при продаже )
@@olegnovfishing3391 посмотрите на ценники дизельных тигуанов, например. Далеко не всегда так бывает. В основном всё таки первый хозяин экономит, а дальше уже лотерея.
@@aleksandrkashin3838 наш рынок не показатель к сожалению, в европе всегда дизель дороже бензинки в среднем по больнице. Так что первый владелец тоже не экономит. Вопрос сугубо пристрастий
Дизель больше ценится на вторичке чем бензин с равнозначным пробегом , так что не надо тут сказок про дешевле при продаже
Меняю форсунки сразу как купил новую машину, тнвд тоже. Главное что бы маслосъёмные кольца качественные были!
Эндоскоп шикарный. Качество будто в цилиндр зеркалку со студийным светом засунули.
Если покупать дт только на заправке за 50 р , то дизель выгоден если он новый , 200000 пройдет без проблем любой , а если дизель уже хорошо б.у . , то экономия достигается халявной солярой (работая на дизеле ) .17 лет так делаю , сменил 4 авто , ни разу не был на заправке , езжу много заправляю всегда через воронку- сеточку, и отстоенную .Все ок 👌
У меня дизельный сангенг кайрон. Новая форсунка на него стоит 15тр. Ремонт форсунки стоит от 5тр. Ходят они 100-200 тыс км при использовании штатного топливного фильтра и заправкой нормальным дт. Я проехал 180 тыс км и форсунки уже по кругу отремонтировал. На это ушло 20 тыс р. Расход дт в городе 10л летом. Такой же кайрон но бензиновый жрет по городу минимум 15л.Топливо лью с небрендовой заправки по 42р. Так что в моем случае дизель мне много денег сэкономил.
Отлично, здорово, возобновил подписку👍
Порадовался за свою бензинку, всего 1.6 литра, естественно с турбиной. Расход по городу 11 литров, форсунка стоит 14000, насос высокого давления 45000. Плюсом бензин 100-й, дороже не придумали. Ресурс, если повезёт 250000 км. Сплошная выгода.
Ого, раз в 100к менять форсы, что то новенькое...
так они рассчитаны на 150 к
@@warthunderbattl8090 оригинал 250-300к ходит без проблем, я сужу по ваг и мерседес, японщину вообще не слышал что там по ресурсу
@@Pulkzerstörer228 ну 300 это при отличном топливе ! 150 при эксплуатации в странах снг
@@Pulkzerstörer228 volvo тоже 300-400к ходят
Тигуан, проехал 260000 продал, второй хоз уже к 300000 подбирается по топливной, только клапан давления в рампе менял 9000р. Стоит.