Ciao Alby riguardo alla catena di distribuzione si fa si o no nel senso ce chi dice di no ce chi dice di si ma ancora oggi nessuno che da una risposta in un bmw serie 1 e 87 204d dicono che non si fa la catena cosi mi puoi dire tu visto la tua esperienza
Alby a proposito di CP4, io credo che la mia stia cominciando ad avere problemi (F20 N47D20C). Ho notato un peggioramento dei consumi, apparentemente da un giorno all’altro, ed è un po’ di tempo che la sento “ticchettare” ma non sempre. Visto che per ora vorrei evitare di rifare la distribuzione perché non fa rumore, esiste un modo per risolvere il problema alla CP4 senza tirare giù il motore?
Alby cosa ne pensi dell 'M47 (163cv), io mi trovo benissimo sempre su serie 1 e87, l'unica cosa in città beve abbastanza.. hai consigli su come ammortizzare questo ""problema""? Grazie in anticipo
Ho un m47, stesso motore 163cv ma su un serie 3, stage 2. Ha bisogno di una tirata in autostrada ogni tanto, per eliminare un po di incrostazioni. un 10 o 15 minuti di puro stupro, cercando di rimanere sempre sopra i 3000 giri. Vedrai che dopo per qualche giorno consuma molto meno. Se il problema persiste cambia il debimetro. Non è vero che sono eterni sui bmw come qualcuno sostiene. Puoi anche fare un lavaggio hho presso officina autorizzata della tua zona, ti accorgerai subito della differenza.
Grande aby é un piacere ascoltarti... Ma sei un meccanico o solo un grade appassionato molto preparato? Ti ascolto apparte perché è il primo n47d 20c che ho preso a 330000km presa da un amico che ha fatto tutta a autostrada faceva il rappresentante.. E poi sei molto preparato... Devo cambiare anche il FAP e fare lo scarico ma pensavo ad una FAP aperto... Tu che ne pensi? Tutto il resto è apoosto devo chiudere solo l egr... E monto un filtro a pannello bmc
Il fap non toccarlo non da problemi anche io possiedo una bmw 320d e91 N47 con quasi 160.000 km no si e mai accesa una volta la spia,soprattutto nel tuo caso che in passato ha fatto tanta autostrada che vuol dire che ha fatto le rigenerazioni regolarmente.
Un altra cosa può essere che ti dia un errore, ha me a 300.000km circa l'ho dovuto rassettare ha delle impostazioni di fine vita, basta una diagnosi e tornato come nuovo.
Dipende dall uso che ne fai. Se fai tanta autostrada, potresti tenere il fap, se hai altre esigenze di guida meglio fare uno stage 2 ed eliminj rogne a non finire. In ogni caso considera che un disel mappato come si deve, defap egrdown, consuma molto meno che da originale.
Ciao, diciamo che sono un appassionato che ha iniziato a lavorare in officina un paio di anni fa; quindi diciamo che questa è sia la mia passione che il mio lavoro. Come stavano scrivendo sotto nei commenti il togliere il FAP dipende dal uso che ne fai e sopra tutto dalle modifiche che hai in mente di fare. Se vuoi fare lo scarico e avere un po’ di sound ti consiglio di mettere direttamente un downpipe
Ciao aby io ho un n47 20c con 345000km che va come un 320d 177cv ma vorrei qualcosa di più... Sto per fare il lavaggio al motore e poi olio bardal xta plus con adittivi ceramico aggiunto ho il FAP svuotato scarico originale da fare filtro a pannello e sicuro hanno fatto una piccola mappa ma secondo te posso asirae di meglio? Macchina con cambio zf e farò la mappa anche al cambio... Grazie aby... Vai sempre così sai spiegare molto bene
Ciao alby sono do oristano ho un serie uno cabrio d'importazione Monaco ,177 cv che dici ci si può fare una mini mappatura ha 160 mila chilometri, bei video io sino spesso a cagliari.ciao 😊
Alby sei sicuro che le rigenerazioni vengano fatte con iniezione di gasolio? Credo che usino una specie di candeletta posta nel barilotto prima del filtro per aumentare le temperature nel fap e rigenerare, oltre ad altre startegie che non sto a spiegare. Questo almeno nei primi modelli euro4 e forse euro5.
Ciao, su BMW N47 vengono fatte solo tramite post iniezioni di gasolio, in alcuni modelli (non credo BMW) veniva addittivato il gasolio con la Cerina per le rigenerazioni, ma in quel caso non si parla di DPF ma di FAP
@@Alby_BMW spetta alby, non facciamo confusione, il dpf usa la carina per rigenerare con temperature più basse (circa a 400gradi) il fap invece ha bisogno di arrivare attorno ai 700 gradi. Tra i vari fap, ci sono diverse strategie per arrivare a quella temperatura, sulla mia ad esempio usano una candeletta (simile a una sonda landa per intenderci), motore m 47. sugli n 47 non ci ho mai fatto caso. Ma non mi pare di avere notato tubazioni in acciaio arrivare al barilotto, dovrebbe essere visibile tolto il coperchio plastica coprimotore
Un 320d tounig pesa poco piu di 14 quintali, un aumento di 30 cv, lo senti te lo garantisco. Poi dipende dalla mappa, e da come si vuole impostare l erogazione della potenza. La mia, quando entra il turbo, il culo parte fino in terza se non sto attento, anche sul secco 🤤...
Hai perfettamente ragione....tutto dipende dalla manutenzione....da come fai il riscaldamento e il raffreddamento....l'olio è vita...in ogni caso
bravo e chiaro come al solito
Ciao Alby riguardo alla catena di distribuzione si fa si o no nel senso ce chi dice di no ce chi dice di si ma ancora oggi nessuno che da una risposta in un bmw serie 1 e 87 204d dicono che non si fa la catena cosi mi puoi dire tu visto la tua esperienza
Alby a proposito di CP4, io credo che la mia stia cominciando ad avere problemi (F20 N47D20C).
Ho notato un peggioramento dei consumi, apparentemente da un giorno all’altro, ed è un po’ di tempo che la sento “ticchettare” ma non sempre.
Visto che per ora vorrei evitare di rifare la distribuzione perché non fa rumore, esiste un modo per risolvere il problema alla CP4 senza tirare giù il motore?
Alby cosa ne pensi dell 'M47 (163cv), io mi trovo benissimo sempre su serie 1 e87, l'unica cosa in città beve abbastanza.. hai consigli su come ammortizzare questo ""problema""?
Grazie in anticipo
Ho un m47, stesso motore 163cv ma su un serie 3, stage 2. Ha bisogno di una tirata in autostrada ogni tanto, per eliminare un po di incrostazioni. un 10 o 15 minuti di puro stupro, cercando di rimanere sempre sopra i 3000 giri. Vedrai che dopo per qualche giorno consuma molto meno. Se il problema persiste cambia il debimetro. Non è vero che sono eterni sui bmw come qualcuno sostiene. Puoi anche fare un lavaggio hho presso officina autorizzata della tua zona, ti accorgerai subito della differenza.
Hai tolto swirl?@@jonpistone4677
Grande aby é un piacere ascoltarti... Ma sei un meccanico o solo un grade appassionato molto preparato? Ti ascolto apparte perché è il primo n47d 20c che ho preso a 330000km presa da un amico che ha fatto tutta a autostrada faceva il rappresentante.. E poi sei molto preparato... Devo cambiare anche il FAP e fare lo scarico ma pensavo ad una FAP aperto... Tu che ne pensi? Tutto il resto è apoosto devo chiudere solo l egr... E monto un filtro a pannello bmc
Il fap non toccarlo non da problemi anche io possiedo una bmw 320d e91 N47 con quasi 160.000 km no si e mai accesa una volta la spia,soprattutto nel tuo caso che in passato ha fatto tanta autostrada che vuol dire che ha fatto le rigenerazioni regolarmente.
Un altra cosa può essere che ti dia un errore, ha me a 300.000km circa l'ho dovuto rassettare ha delle impostazioni di fine vita, basta una diagnosi e tornato come nuovo.
Dipende dall uso che ne fai. Se fai tanta autostrada, potresti tenere il fap, se hai altre esigenze di guida meglio fare uno stage 2 ed eliminj rogne a non finire. In ogni caso considera che un disel mappato come si deve, defap egrdown, consuma molto meno che da originale.
Ciao, diciamo che sono un appassionato che ha iniziato a lavorare in officina un paio di anni fa; quindi diciamo che questa è sia la mia passione che il mio lavoro.
Come stavano scrivendo sotto nei commenti il togliere il FAP dipende dal uso che ne fai e sopra tutto dalle modifiche che hai in mente di fare.
Se vuoi fare lo scarico e avere un po’ di sound ti consiglio di mettere direttamente un downpipe
Sarebbe possibile un video sul B47D20B? Grazie
Ciao alby scusa l’ignoranza ma il dpf, al posto di sostituirlo con un downpipe, si potrebbe semplicemente svuotare?
Ciao aby io ho un n47 20c con 345000km che va come un 320d 177cv ma vorrei qualcosa di più... Sto per fare il lavaggio al motore e poi olio bardal xta plus con adittivi ceramico aggiunto ho il FAP svuotato scarico originale da fare filtro a pannello e sicuro hanno fatto una piccola mappa ma secondo te posso asirae di meglio? Macchina con cambio zf e farò la mappa anche al cambio... Grazie aby... Vai sempre così sai spiegare molto bene
Ciao alby sono do oristano ho un serie uno cabrio d'importazione Monaco ,177 cv che dici ci si può fare una mini mappatura ha 160 mila chilometri, bei video io sino spesso a cagliari.ciao 😊
Video sul serie 5 non ne fai piu ?
Ciao, si sono in programma ma per questioni di tempo e logistiche stanno slittando di un paio di mesi
Scusa aby l n47 s20c il collettore di aspirazione ha le swirl? Qualcuno mi dice di no qualcuno di sì.... Boo... Tu che mi dici?
Dal 20d in su ha le swirl,dal 18d in giù non le ha!
@@robertomartignoni6935 esattamente
@@robertomartignoni6935 quindi il mio 316d piccino non le ha se ho capito bene..... Ma se lo cerco nuovo per comprarlo le ha... Sbagliata la foto?
Alby sei sicuro che le rigenerazioni vengano fatte con iniezione di gasolio? Credo che usino una specie di candeletta posta nel barilotto prima del filtro per aumentare le temperature nel fap e rigenerare, oltre ad altre startegie che non sto a spiegare. Questo almeno nei primi modelli euro4 e forse euro5.
Ciao, su BMW N47 vengono fatte solo tramite post iniezioni di gasolio, in alcuni modelli (non credo BMW) veniva addittivato il gasolio con la Cerina per le rigenerazioni, ma in quel caso non si parla di DPF ma di FAP
@@Alby_BMW spetta alby, non facciamo confusione, il dpf usa la carina per rigenerare con temperature più basse (circa a 400gradi) il fap invece ha bisogno di arrivare attorno ai 700 gradi. Tra i vari fap, ci sono diverse strategie per arrivare a quella temperatura, sulla mia ad esempio usano una candeletta (simile a una sonda landa per intenderci), motore m 47. sugli n 47 non ci ho mai fatto caso. Ma non mi pare di avere notato tubazioni in acciaio arrivare al barilotto, dovrebbe essere visibile tolto il coperchio plastica coprimotore
Un 320d tounig pesa poco piu di 14 quintali, un aumento di 30 cv, lo senti te lo garantisco. Poi dipende dalla mappa, e da come si vuole impostare l erogazione della potenza. La mia, quando entra il turbo, il culo parte fino in terza se non sto attento, anche sul secco 🤤...
Doveroso defappare e chiudere Egr