Vater fuhr über 10 Jahre einen als Jahreswagen gekauften BMW 600 in Rot mit weißen Dach. Er war ebenfalls sehr zufrieden mit ihm, nur die Hardyscheiben sehr oft defekt, aber leicht selber zu tauschen. Mit Abbart Auspuff hat er einen guten Klang und wurde auch oft auf Langstrecken 400 km Autobahn genutzt. Die Tage zeige ich Vater dieses Video, da freut er sich bestimmt.
Die Fahreigenschaften und das einfache Abheben der Kabine waren der Grund warum damals einige dieser Fahrzeuge zum Auto Cross umgebaut wurden. Die Kabine wurde dafür abgenommen und der Motor gegen einen Porschemotor getauscht. Gefahren wurde unter anderem auf einer Auto Cross Strecke unterhalb des Schloss Langenburg bei Künzelsau. Schon beim Serienzustand und jugendlicher Fahrweise waren die Hardyscheiben ein / der Schwachpunkt an den Antriebsachen. Es war zwar einfach diese zu tauschen, doch Nachschub gab es schon 1972 nur noch aus Restbeständen. Beim Tanken mußte man aufpassen, dass kein Benzin über die Verkleidung der Rückleuchte lief, denn diese lößte sich an. Bei dem geringen Fahrzeuggewicht und den serienmäßigen 19 PS waren die Fahrleistungen schon recht ordentlich. Eine sehr plumpe, techisch unsaubere Leistungssteigerung durch Erhöhung der Kompression hat mir der Motor nicht übel genommen. Da staune ich heute noch drüber. Die Sicherheit / Insassenschutz war damals der Grund warum bei mir das Fahrzeug gewechselt wurde. Der einzge stabile Bereich ist der Rahmen vorne an der Tür und der Fahrzeugrahmen selbst. Dieser BMW 600 hat viel Spaß gemacht.
Es gibt m. E. nur ein Dornier Delta und das steht im Nürnberger Museum für Industriekultur neben einem Zündapp Janus, der ja in Nürnberg produziert wurde und sozusagen das spätere Serientyp des Deltas war. Seltener oder überhaupt nicht mehr zu finden wäre ein Meyra 200 oder Meyra 200-2. Auch Kroboth-Allwetterroller sind recht rar.
Leider Leerlauf immer noch viel zu schnell! Orientiert euch an der Leerlaufdrehzahl der damaligen Boxer der BMW Motorräder. Karl Hertweck ( wenn diesen heute überhaupt noch kennt) sagte damals: einen im besten Zustand befindlichen Motor erkennt man an der langsamst möglichen Leerlaufeinstellung! Euer Motor ist immer noch weit entfernt von der richtigen Einstellung...
Was soll bei dem rollenden Sarg denn ausbrechen?? ❓ Und mit dem schild, erst labert der was vom Bahnhof und dann hängt er es zuhause am Scheunentor, oder nennt er das seinen Bahnhof , wo sind dann die Schienen??! Hoffe der Verkäufer sieht das auch !
Was bist Du denn für ein Kasper? Man sieht doch, dass das ein ehemaliger Bahnhof ist und die Schienen wurden halt irgendwann entfernt, wie das an stillgelegten Strecken üblich ist. Das bekannteste Zitat von Mario Barth hast Du bestimmt schon öfter gehört…
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 90 | คู่เอก "ก้องไกล vs แอนตาร์"](http://i.ytimg.com/vi/VugIvOstzRI/mqdefault.jpg)
Zum einstellen der Leerlaufdrehzahl brauchts nen "Spezialist" 😂 Hoffentlich war das nur gestellt für die Kamera.
Vater fuhr über 10 Jahre einen als Jahreswagen gekauften BMW 600 in Rot mit weißen Dach. Er war ebenfalls sehr zufrieden mit ihm, nur die Hardyscheiben sehr oft defekt, aber leicht selber zu tauschen. Mit Abbart Auspuff hat er einen guten Klang und wurde auch oft auf Langstrecken 400 km Autobahn genutzt. Die Tage zeige ich Vater dieses Video, da freut er sich bestimmt.
Tolles Fahrzeug 🤩 und Respekt für die Pflege der alten Sachen
Die Fahreigenschaften und das einfache Abheben der Kabine waren der Grund warum damals einige dieser Fahrzeuge zum Auto Cross umgebaut wurden. Die Kabine wurde dafür abgenommen und der Motor gegen einen Porschemotor getauscht. Gefahren wurde unter anderem auf einer Auto Cross Strecke unterhalb des Schloss Langenburg bei Künzelsau.
Schon beim Serienzustand und jugendlicher Fahrweise waren die Hardyscheiben ein / der Schwachpunkt an den Antriebsachen. Es war zwar einfach diese zu tauschen, doch Nachschub gab es schon 1972 nur noch aus Restbeständen. Beim Tanken mußte man aufpassen, dass kein Benzin über die Verkleidung der Rückleuchte lief, denn diese lößte sich an.
Bei dem geringen Fahrzeuggewicht und den serienmäßigen 19 PS waren die Fahrleistungen schon recht ordentlich. Eine sehr plumpe, techisch unsaubere Leistungssteigerung durch Erhöhung der Kompression hat mir der Motor nicht übel genommen. Da staune ich heute noch drüber.
Die Sicherheit / Insassenschutz war damals der Grund warum bei mir das Fahrzeug gewechselt wurde. Der einzge stabile Bereich ist der Rahmen vorne an der Tür und der Fahrzeugrahmen selbst.
Dieser BMW 600 hat viel Spaß gemacht.
Wir hatten Ende der 60er eine Isetta, und auf dem Parkplatz vom Kleingarten-Verein standen immer 2 BMW 600! Die fand ich schon mit 5 Jahren klasse!
Es gibt m. E. nur ein Dornier Delta und das steht im Nürnberger Museum für Industriekultur neben einem Zündapp Janus, der ja in Nürnberg produziert wurde und sozusagen das spätere Serientyp des Deltas war. Seltener oder überhaupt nicht mehr zu finden wäre ein Meyra 200 oder Meyra 200-2. Auch Kroboth-Allwetterroller sind recht rar.
También se fabricaron en argentina
Whats the strongest engine you can put in?
El 700 sedan y 700 cupe tambien
Leider Leerlauf immer noch viel zu schnell! Orientiert euch an der Leerlaufdrehzahl der damaligen Boxer der BMW Motorräder.
Karl Hertweck ( wenn diesen heute überhaupt noch kennt) sagte damals: einen im besten Zustand befindlichen Motor erkennt man an der langsamst möglichen Leerlaufeinstellung!
Euer Motor ist immer noch weit entfernt von der richtigen Einstellung...
Was soll bei dem rollenden Sarg denn ausbrechen?? ❓
Und mit dem schild, erst labert der was vom Bahnhof und dann hängt er es zuhause am Scheunentor, oder nennt er das seinen Bahnhof , wo sind dann die Schienen??! Hoffe der Verkäufer sieht das auch !
Was bist Du denn für ein Kasper? Man sieht doch, dass das ein ehemaliger Bahnhof ist und die Schienen wurden halt irgendwann entfernt, wie das an stillgelegten Strecken üblich ist.
Das bekannteste Zitat von Mario Barth hast Du bestimmt schon öfter gehört…