Mali. Byť EÚ, tak si posvietim na tie eurofondy, za ktoré rekonštruovali trate vrátane tratí trolejbusových. Nič tam nejazdí, tak nech tam buď niečo jazdiť začne, alebo nech vrátia eurofondy!
Nádherné 15tr. V autoškole som sa na ňom učil. To bol trolejbus ako má byť. Poriadne kúrenie, dva silné motory, žiadne problémy s námrazou, žiadna chúlostivá elektronika... Ale to je tak do všetkým...
Áno, už zase nie sú. Len mi nejde do hlavy, že všetci ako posadnutí riešia len parciálne trolejbusy (ako jedna, i keď nepravdepodobná možnosť pre KE). Nikto pritom netuší aký bude drahý servis, alebo výmena batérii, alebo naozaj rozmanité skúsenosti v iných mestách. Pritom sieť bola vybudovaná v dobe a pre linky, kde to nebolo a nie je potrebné. Inak v čase 0:25 do trolejbusu nastupuje vtedajší (dlhoročný) riaditeľ DPMK Ing. Igor Reiprich. A ak dobre vidím, tak v čase 0:39 má už jeden trolejbus vytrepané sklo.
No a dnes jsou Košice opět město bez trolejbusů.
Chvala bohu šak to sa nedalo vydržať
Ďakujeme Rašimu.
@@radoslavhric7523 čo sa nedalo vydržať ?
A od roku 2015 ich už opäť v pravidelnej premávke nemáme ☹️
Mali. Byť EÚ, tak si posvietim na tie eurofondy, za ktoré rekonštruovali trate vrátane tratí trolejbusových. Nič tam nejazdí, tak nech tam buď niečo jazdiť začne, alebo nech vrátia eurofondy!
Ktoré trolejbusové trate sa rekonštruovali?
@@edgarkoterle no minimálne v križovatkách s električkovými traťami sa menilo aj trolejbusové vedenie a celé križovanie vedení.
@@KicoSVK skôr maximálne :)
@@edgarkoterle No, napr. úsek od novej krytej plavárne po križovatku Štúrova - Toryská je z veľkej časti vymenený 😉
Parádní dokument. ;) Zanechávám LIKE a Odběr
Dúfam, že sa v archíve nájde aj reportáž zo zahájenia prevádzky tbusov v ZA😊
Že má ta 15Tr v čase 0:39 rozbité okno?
Nádherné 15tr. V autoškole som sa na ňom učil. To bol trolejbus ako má byť. Poriadne kúrenie, dva silné motory, žiadne problémy s námrazou, žiadna chúlostivá elektronika... Ale to je tak do všetkým...
Slovensko spí už 30 rokov
krasa
Áno, už zase nie sú. Len mi nejde do hlavy, že všetci ako posadnutí riešia len parciálne trolejbusy (ako jedna, i keď nepravdepodobná možnosť pre KE). Nikto pritom netuší aký bude drahý servis, alebo výmena batérii, alebo naozaj rozmanité skúsenosti v iných mestách. Pritom sieť bola vybudovaná v dobe a pre linky, kde to nebolo a nie je potrebné. Inak v čase 0:25 do trolejbusu nastupuje vtedajší (dlhoročný) riaditeľ DPMK Ing. Igor Reiprich. A ak dobre vidím, tak v čase 0:39 má už jeden trolejbus vytrepané sklo.
Ing. Igor Reiprich bol najlepší riaditeľ DPMK, za jeho éry nastal najväčší rozmach MHD v Košiciach. Po ňom už len úpadok.
Vsade ide o ekologiu a znizovanie emisii. Len v KE naopak.
Odkedy má Škoda 15 Tr kapacitu 170 ľudí?
Alebo to je podľa poučky "Pokiaľ sa do vozidla zmestí n cestujúcich, zmestí sa aj n+1"?
7 let na výstavbu 7 km trati, takový Československý standard.