Bin selber Fahrdienstleiter und habe/hatte auch schon Bahnübergänge in meinem Bereich. Wenn man das dahinter kennt, hat man für vieles auch mehr Verständnis.
Bahnmitarbeiter: Wir versuchen die Schranken maximal 4 Minuten zu schließen Galileo: Im Durchschnitt sind die Schranken 4 Minuten zu Irgendwas stimmet da nicht.
Wenigstens kommt da ein Zug. Bei uns gibt es eine Schranke die 2x am Tag die Straßen für 5min zu macht obwohl da nicht mal mehr ein Zug lang fährt. Also nicht mehr, vor 15Jahren war das noch anders, nur die Schranken haben ihre Funktion bis heute nicht vergessen.
Ich habe null Mitleid mit verunglückten Menschen am BÜ, das ist natürliche Auslese... (abgesehen von Kindern die die Gefahr nicht einschätzen können, da sind dann die Eltern schuld) Die Lokführer die einen BÜ-Unfall erleben müssen tun mir aber sehr leid... die geben sich Teilweise unberechtigt eine Mitschuld und leiden Jahrelang darunter... Und Leute die sich vor nen Zug werfen würde ich am liebsten wiederbeleben und dafür büßen lassen!!!!
4:01: Das ist nicht ganz korrekt. Das Hauptsignal kann sich unmittelbar vor dem BÜ befinden. Einen Kilometer davor steht aber das zugehörige Vorsignal so dass der Zug noch vor dem Hauptsignal halten kann. Besonders lang dauert es übrigens wenn das Hauptsignal erst auf Fahrt schaltet nachdem der Zug schon am Vorsignal vorbei ist was bei dichter Zugfolge schon mal vorkommt. Der muss dann nämlich runterbremsen und kann erst wieder beschleunigen, wenn das Hauptsignal in Sicht kommt (und man sich von der PZB-Überwachung befreien kann).
Man hätte noch erwähnen können dass die Sensoren die Radachsen zählen und somit die Schranken erst dann wieder geöffnet werden sobald die gleiche Anzahl an Radachsen beim zweiten Sensor gezählt wurde
Ich muss auch regelmäßig über Bahngleisen fahren. Zum Glück kenn ich die Zugfahrtzeiten, dass ich immer weiß, wann die Schranken runtergehen. Meist warte ich nie mehr als 5 min
7:00 Zum glück habt ihr die Professorin gefragt, so eine absurde und gleichzeitig interessante Erklärung dafür hätte ich nicht erwartet. Ich dachte immer, dass muss an etwas ganz anderem liegen.
Hat eher damit zutun, dass BÜs nach und nach abgebaut und durch Unter-/Überführungen ersetzt werden, was auch für uns Lokführer ein großer Segen ist. ^^
nur weil ein Viertel still gelegt wurde, heißt es aber nicht automatisch dass auch ein Viertel alle BÜs still gelegt sind. Die Strecken, die nun still sind, sind meist Nebenbahnen und nicht Hauptbahnen, also kannst dir vorstellen, dass die meisten Übergänge nicht technisch gesichert waren bzw. die Anzahl kleiner ist, weil die Nebenstrecken deutlich kürzer sind. Funfact gleicher Kategorie: Die Bahn hat max. 50% elektrifizierte Streckenkilometer verglichen dem ganzen Streckennetz, erbringt aber bis zu 95% aller Fahrten elektrisch betrieben durch Strom bzw. Oberleitung. ;)
1:03 Ihr verwechselt hier unbeschrankte mit Nicht technisch gesicherten Bahnübergängen. Es gibt sehr wohl unbeschrankte BÜs an Hauptbahnen, diese müssen allerdings immer Blinklichter oder Lichtzeichen besitzen. 4:04. Das Hauptsignal kann auch näher am BÜ sein. Das Vorsignal hat allerdings einen Abstand von 1 km zum Hauptsignal.
Das Ding ist ein Radar. Wird auch als "Radar Ei" bezeichnet. Deswegen befinden sich auch jeweils auf den anderen Seiten in ca. 1m Höhe kleine Blechschilder, die die Radarstrahlen reflektieren. Es funktioniert ähnlich wie bei einem Schiff, dass unter einer Brücke hindurch fährt.
@@k.rot9175 Fast richtig. In diesem Fall benötigt das Radar “Orientierungspunkte“, die in der Software für die Auswertung hinterlegt sind. Das ist darum nötig, damit nur ein ganz bestimmter Bereich (der direkte Bahnübergang) ausgewertet werden kann.
Bei mir in Wilhelmshaven war das früher am Bahnübergang Mitscherlichstrasse am Bahnhof so: Es war immer eine halbe Minute Räumzeit und dann waren die Schranken meistens Dreieinhalb Minuten unten. Ich hoffe, dass die Wartezeiten da nach Abschluss der momentan stattfindenden Baustelle so bleiben. Aber solche Schranken zu früh runtergehen zu lassen ist besser, als die Schranken spät runtergehen zu lassen. Bei zu spätem runtergehen der Schranken hätte man kaum noch Räumzeit auf dem Bahnübergang.
Die Schließzeit der Bahnübergänge hängt von ihrer Überwachungsart ab. Lokführerüberwacht: Hier steht hinter dem Einschaltkontakt vom Bü ein Überwachingssignal dass dem Lokführer mit einem Weißen Blink oder Dauerlicht anzeigt dass er den Bü befahren darf. Fernüberwacht: Hier liegt die Verantwortung beim Fahrdienstleiter im Stellwerk den Bü zu sichern und zu überwachen. Signalabhänig: Hier Arbeit der Bahnübergang mit einem Hauptsignal zusammen. Das Signal geht erst dann auf Fahrt wenn der Bahnübergang gesichert ist. Da man den Zug nicht ausbremsen will muss der Bü gesichert sein bevor der Zug das entsprechende Vorsignal erreicht. Daher wird der Schließvorgang entsprechend früh eingeleitet
Das ergibt Sinn. Aber bei den Lokführerüberwachten zeigt das ÜS doch meine ich nur an, dass der Bü ordnungsgemäß funktioniert, aber nicht, dass er schon geschlossen ist, oder?
Richtig bescheiden ist die Situation am Rügendamm in Stralsund: zwischen beiden Ufern liegt eine Insel wo ein Bahnübergang besteht. An beiden Ufern befinden sich Bahnhöfe. Der Bahnübergang wird aber jedes mal geschlossen noch bevor auch der Personenzug überhaupt den Bahnhof erreicht hat, heißt der Bahnübergang ist geschlossen während der Zug erstmal hält, Fahrgäste ein/ausststeifen lässt und dann noch über eine Brücke oder gar den langen Damm noch fahren muss bevor er den Übergang erreicht. Da kann man ordentlich Zeit liegen lassen
Der Beitrag ist gut gemacht. Obwohl dieser Bahnübergang schon speziell ist und daher nicht als Standard gelten kann. Ich hätte mit gewünscht, wenn auch noch andere Bauformen - insbesondere Halbschranken - beschrieben worden wären. Denn dort ist die Wartezeit i.d.R. kürzer.
Aber beim Telefonieren Motor aus, weil man dann offiziell 'parkt' und sich nicht noch Aerger mit der Pozilei einhandelt :-) Peter Lustig hat schon bei "Pusteblume" erfahren, was zwischen Fahrdienstleiter und Schrankenhaeuschen ablaeuft, damals noch mit Schrankenewaerter und manuell. War auch sehr interessant
es ist wirklich abhängig von der Strecke selbst. Es gibt Strecken (meist Nebenbahnen), wo für eine Strecke die Schranken alle gleichzeitig runtergeführt werden (auf ganzer Strecke), da die nicht elektrisch gesichert werden können und ein Bahnschranker mit dem Auto dem Zug hinterher fährt, damit er bei der letzten Schranke die restlichen Schranken alle wieder öffnen kann.
Weil man vorher nicht sagen kann, wie lange dieser geschlossen sein wird. Beispiele: Ein automatischer Bahnübergang wird durch einen Schienenkontakt vom Zug eingeschaltet. Jetzt gibt es aber langsame Güterzüge und schnelle Fernzüge. In der Nähe eines Bahnhofs kann es sein, dass der Bahnübergang signalabhängig ist, wie auch im Bericht angesprochen. Hierzu muss der Bahnübergang eventuell schon geschlossen sein, wenn der Zug noch gar nicht in den Bahnhof eingefahren ist. Jetzt kommt der Fahrgastwechsel. Mal steigen wenig Fahrgäste ein und manchmal viele. Das einmal steigen 20 Radfahrer ein, das nächste Mal ein Rollstuhlfahrer. Sprich, jedes Mal ist die Standzeit des Zuges anders. Und damit auch die Zeit, wie lange der Bahnübergang geschlossen ist.
Denke eher, oh noch 2 min? Dann kann ich ja noch rüber gehen! Zack, alles steht still, weil der Zug ne Notbremsung macht und es dauert noch länger.. Theorie und Praxis (der Durchschnittsdepp als Mensch)...
Min. 7:39 : da kommt ein Trabbi ums Eck😃. Hinten links um die Kurve kommt er. Ein Beiger Trabbi😃. Wie schön. Und in Min. 7:52 ist er noch mal zu sehen.
Falsch! Bereits bei rotem Lichtsignal oder blinken der ,,Ampel/des Andreaskreuz“ muss man stehen bleiben. Da sind die schranken noch nicht immer unten! Kleiner Fehler von Galileo😊
Interessantes Video; dennoch kenne ich 2 Bahnübergänge, die werden schon geschlossen, wenn der Zug erst Wien Hbf. verlässt und diese Bahnübergänge liegen in Neunkirchen NÖ, also mehr als 60 Km entfernt! Und das mein' ich ernst: Diese beiden Übergänge sind mitunter bis zu 10 Minuten geschlossen und da soll noch einer sagen, dass man nicht die Nerven verlieren soll! Im Übrigen fand ich im Video eins lustig: Im Video sah man "Radio 1" auf 95,8 Mhz und "Radio Niederösterreich" liegt lustigerweise auch auf 95,8 Mhz :-))
@Galileo wie Handel ich richtig in dem Fall, das mein Auto auf dem Bahnübergang steht, während die Schranken heruntergefahren wurden? Auto stehen lassen und flüchten? Mit dem Auto die Schranke durchfahren/durchbrechen (ist das möglich?)? Die Bahnstecke entlang fahren bis zur nächsten Ausweichmöglichkeit?
Ein Bahnübergang hat eine gewisse Anzahl an Sek. sogenannter Räumzeit. Das ist die Zeit zwischen dem Einschalten des Rotlichts für Verkehrsteilnehmer und dem Senken der Schrankenbäume. Wenn du auf einem BÜ stehen bleiben musstest, weil die Schranke auf der gegenüberliegenden Seite schon zu waren, bist du entweder über Rot gefahren, oder sehr langsam ^^ Aber ja, dann schnell aussteigen und weg. Das wäre das Sicherste für dich.
Man kann auch den Schlagbaum hoch drücken, um wieder durch zu kommen. Bei Vollschranken zumindest. Bei Halbschranken kann man ja noch seitlich vorbei. Mir fallen aber nicht viele Szenarien ein, wo man dort zu stehen kommt, außer zu 99% aus Eigenverschulden.
Wenns garnicht mehr anders geht, Schranke durchbrechen. Macht nur Kratzer am Auto, also den geringstmöglichen Schaden. Auf keine Fall auf die Bahnstrecke fahren, fährt sich mit nem PKW sehr schlecht
Das hat mein beklopptes Weib gebracht, die dann auch noch so dämlich war, sich von einem Hobby-Denunzianten oder Polizisten in zivil anzeigen zu lassen. Folge: Pappe für einen Monat eingezogen, Treuepunkte in Flensburg und um die 400 € Bußgeld! Caveat Nachahmer, das war noch vor der unlängst erfolgten saftigen Sanktionsausweitung des Bußgeldkatalogs! Der in realitas Bestrafte, war jedoch *ich*, obwohl ich mit der ganzen Chose nichts zu tun hatte, denn ich durfte sie einen Monat (immerhin freier Wahl durch den Büßer) lang zur und von ihrer Arbei (zusätzlich zu meiner Arbeit) chauffieren; und die arbeitet in der Altenpflege ausschliesslich in Nachtschicht mitten in der Pampa!
@@othernicksweretaken dann hat das WStück noch Glück gehabt dass nur der Lappe weg ist und sie dich als Taxi 🚖hat. Bei ein wenig Pech müsste ein RTW 🚑 kommen, und bei mehr Pech braucht sie Taxi noch RTW sondern einen Kistentransporter⚰️
Bei Hildesheim, Zwischen Ruthe und Heisede. ca 4 bis 16 min. geschlossene Schranken. Und........Drei manchmal Vier Züge aus ein und derselben Richtung kommend( z.B. 3x von rechts nach links). Gibt`s da auch ""logische"" Ausre äh Erklärungen.
5:17 "Nicht länger als 4 Minuten". Ich kenne nen Bahnübergang auf der Strecke Rosenheim - Kufstein, der kann bis zu 20 Minuten geschlossen sein, auch wenn kein großes Zugaufkommen auf der Strecke ist.
Ich bin Lokführer bei der DB das is Teilweise richtig aber im Grunde genommen musst du ja bedenken dass unsere Züge bis zu 160 kmh fahren dementsprechend haben diese auch einen langen Bremsweg z.b der neue Intercity wiegt um die 500 Tonnen im bahnverkehr ist das noch leicht dieser braucht aus voller Fahrt also 160kmh c.a 800m bis er steht deswegen werden die Vorsignale und Hauptsignale dementsprechend weiter vorne hingestellt. An der Gleis backe gibt es außerdem noch sogenannte Achszähler die zählen die Achsen wenn eine zu wenig da is wird der Bahnübergang nicht geöffnet und der Zug erhält eine Zwangsbremsung am Nächsten Magneten Liebe Grüße Tobi
@@MrDerbit Wenn die Anzahl gezählten Achsen nicht mit der vorher gezählten Anzahl übereinstimmt, wird (so wie ich es bei ihm verstanden habe) am nächsten PZB 2000hz Magneten eine Zwangsbremsung ausgelöst. Sprich er hält am nächsten 2000hz Magneten, im Normalfall am nächsten Signal (?!)
Bei uns steht seit der technischen Aufrüstung 50 m vorm Übergang ein Hauptsignal. Wenn das auf Halt steht und das passiert häufig, brauchste Rasierzeug, sonst erkennt dich die Ehefrau nicht mehr.
@@mikeseven634 Es sind in die Vergangenheit schon mal Züge über BÜ's gefahren obwohl die Schranken nicht ganz geschlossen waren, dies durch eine Materialfehler. Ein GESUNDES Menschenverstand und auch die Gesetzgebung, und dass auch in sehr viele Länder, besagt bei eine rote Ampel und rotes Blincklicht stehen zu bleiben! Du fährst doch auch nicht bei Rot weiter bei eine Drehbrücke oder Hubbrücke?
Die Ringbahn bei mir in der Städteregion Aachen die in Stolberg(Rheinland)beginnt und über Alsdorf nach Herzogenrath geht, da sind die Annäherungszeiten auch teilweise recht kurz. Bis auf Alsdorf-Annapark Bahnhofstraße/Broicher Straße und an der Geilenkirchener Straße/Floeßer Straße in Herzogenrath dauert es länger
Also Bayerköppe. Es kommt nicht nur in Holland vor, auch in Gelderland und Zeeland. Wann lernt ihr dass eurer Nachbarn Nederland heisst und Holland nur zwei Teile (Nord- und Süd-) sind. So ist jeder Bayer Deutscher, aber nicht jeder Deutscher Bayer, und jeder Holländer ist Niederländer aber nicht jeder Niederländer Holländer!
@@FunGuyx0x Dass stimmt, auch die Fischköpfe (Hamburger) machen diesen Fehler. Aber die Bayern fühlen sich meistens etwas besonders weil die das Bundesland immer noch als "selbständiges" Königreich sehen. Deshalb benütze ich in mein Vergleich. (Schon damals, als ich in Hammonia lebte)
Das dauert bei mir immer über 10min. und das beste daran ist die Kreuzung 100meter daneben die einfach in dieser Zeit einfriert und permanent staus verursacht.
komisch, bei uns dauert es regelmäßig über 6 min. ( 2 songs). dann gehen sie hoch, einmal grün und dann gehen die schranken wieder runter. Musste sogar schon 10 min warten ,war sogar in der Zeitung. soll nee Unterführung gebaut werden ob ich das aber noch erleben werde ist fraglich.
Diese Frage stellt sich glaube ich jeder Mensch. Ich habe einen Bahnschranken in der Nähe meiner Arbeit der ungelogen im Schnitt nur ein paar Minuten offen ist und wenn er mal zu macht, bleibt er MINIMUM 5 Minuten unten.
Ja klingt logisch aber ist das Signal auf Fahrt die Zug passiert das Signal und danach rennt wer übers Gleis was denn dann bekommt der Zug ne zwangsbremsung?
Ich stand ein mal 45min und 3 Züge sind vorbei gefahren! Ich stand als 2. in der Reihe, also nicht das jemand denkt das der Stau so lang war und das Zeitfenster zu kurz....
Hier in Großkarolinenfeld gibt es auch einen Bahnübergang und der war mal für 4 Züge geschlossen, Und das hat 8min. gedauert. (ich hab die Zeit gestoppt)
Ich erwähne nur mal den Bahnübergang Dreieich Buchschlag zwischen Darmstadt und Frankfurt, soweit ich weiß hat dieser ca 45 Minuten in der Stunde GESCHLOSSEN. Auch der Bahnübergang zwischen Mörfelden-Walldorf und Groß Gerau ist furchtbar.
Bei uns ist nen Bahnübergang direkt neben dem Bahnhof, da gehen die Schranken schon runter, bevor der Zug in den Bahnhof einfährt. Dementsprechend bleibt die Schranke meistens knapp 10 Minuten unten, da die Schranken auch während des Halts im Bahnhof unten bleiben
Da sollte der Triebwagenführer den Bahnübergang manuell aktivieren können weil er sieht ja dann auch selber ob der Bahnübergang frei ist und braucht auch keine 1000m Bremsweg
Das liegt am sogenannten Durchrutschweg. Wenn das zuvor befindliche Signal noch Halt zeigt, könnte ein Zug theoretisch mit der Streckenhöchstgeschwindigkeit über das Halt zeigende Signal drüberrauschen. Liegt da ein Bahnübergang zwischen Signal und dem Durchrutschweg des Zuges, müssen die Schranken schon geschlossen sein, bevor das Einfahrsignal in den Bahnhof auf Fahrt geht. Wenn dann beim Fahrgastwechsel auch noch 20 Fahrräder und ein Rollifahrer rein wollen, dauerts halt entsprechend länger.
Bei uns hatte man Manchmal 15min lang warten müssen, Alleine 4-6min weil der Zug sein Bahnsteig zu beiden Straßenseiten hatte (und ja die Türen waren auch mal auf der Straße, gab ein mega versatz( & das auf einer Hauptstrecke. Die DB hat aber hier viel umgebaut und den Bahnhof umgebaut + Brücke.
Toll wieder der "Reporter" gleich noch die Kreuzung zuparkt beim warten. Hat wohl in Gedanken die Fläche in Anzahl Fußballfelder ausgerechnet. Und der Abstand des Signals hängt ja auch mit der Vmax zusammen!
maximal 4 Minuten, schön wärs ! Bei und in Meerbusch sind es teilweise bis zu 20 Min wobei nur 3 bis 4 züge vorbei kommen in dieser Zeit. Wir hatten mal einen alten Bahnübergang in einer Nebenstraße der immer recht schnell auf und zu ging , bis dieser mit den anderen Bahnübergängen saniert wurden. Nun gibt es etwiche Ampeln mehr und man muß manchmal also warten, warten ......
Wisst ihr was Wirklich Interessant ist ? Ich hab mit Galileo so garnichts am Hut, stehe seit wenige Wochen regelmäßig an einem Bahnübergang, hab nichts derartiges gegoogelt oder sonstige Gedanken gemacht. Nun wird mir auf TH-cam das vorgeschlagen, ich glaube mit dem Datenschutz stimmt nicht was nicht...
Was man beachten sollte, das" Radar" überprüft nur einmal ob alles frei ist. Sobald das Hauptsignal des Zuges auf Fahrt geht. Wird nichts mehr überprüft, Autos die dann die Halbschranke überfahren werden nicht mehr registriert auch keine Fußgänger die unter der Schranke hinweglaufen.
Sehr interessant. Mich würde nur interessieren was passiert wenn die Schranken unten sind, das "TicTac" (also das weiße Überwachungs-Ei) gescannt hat das alles frei ist, der Zug grün erhält und sich jetzt doch noch einer denkt, ach bis der Zug da ist, bin ich drüben und unter der Schranke durch krabbelt. Oder das "TicTac" kann ja auch mal kaputt sein?
Das TicTac hat man nur bei Vollschranken (auch Halbschranke-Halbschranke). Die sind an sich so gebaut, dass man da (mit einem Auto) nicht vorbei kann. Ein Fußgänger könnte da natürlich drunter durch. Dann würde es eine Warnmeldung im Stellwerk geben. Das Signal fällt zurück auf Halt, und/oder es wird ein Nothaltauftrag an den Zug ausgegeben. Falls der Sensor mal kaputt ist, dann ist der Bahnübergang gestört. Heißt entweder die Züge bleiben davor stehen und müssen selber sichern. Oder es wird dann ein Schrankenposten eingesetzt der den Übergang sichert. Es ist allerdings alles signaltechnisch sicher. Sollte es einen Fehler geben fällt es also auf die sichere Seite zurück
@@thezuidie GFR Anlage prüft nur einmal kurz wenn die Schrankenbäume geschlossen und verriegelt sind und gibt die Freimeldung wenn sich kein Gegenstand im Gefahrenraum befindet. Die Anlage prüft NICHT kontinuierlich während die Schrankenbäume geschlossen sind.
in der schule mobbt man mich täglich. ich glaube ich brech ab und fokus auf youtube. es leuft gerade echt starck bei meinem kanal. ich will möglich viele meinungen haben. denkst du ich soll schule oder youtube machen? danke für deine hilfe game
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Bin selber Fahrdienstleiter und habe/hatte auch schon Bahnübergänge in meinem Bereich. Wenn man das dahinter kennt, hat man für vieles auch mehr Verständnis.
Fahrdienstleiter ist sicher ein voll spannender Beruf , fast so wie Löwenbändiger.
@@tomatenmark2679 Immernoch besser Fahrdienst Leiter, als Fahrdienst Untergebener.
@@kallo182 wären das dann nicht die Lokführer 😂
@@tomatenmark2679 Den Fahrdienstleiter kann eher mit dem Fluglotsen vergleichen.
Verständnis ist einFremdwort wenn man 20-30min warten muss, eine Schande ist das.
06:55 Hallo Frau Prof., wie lange eine Minute sein kann, hängt von der Seite der Klotüre ab, auf der man sich befindet ;)
Ja aber....wie viele Fussballfelder ist so ein Bahnübergang den groß?
😂😂😂
So groß wie das Saarland!
5000 ganze halbe achtel viertel zwölftel groß
Bahnmitarbeiter: Wir versuchen die Schranken maximal 4 Minuten zu schließen
Galileo: Im Durchschnitt sind die Schranken 4 Minuten zu
Irgendwas stimmet da nicht.
Das ist kein Widerspruch, falls die Schranken immer genau 4 Minuten zu sind. 🤷♂️
@@FaNTaCoLa90 Aber sind sie ja nicht. Meistens sogar kürzer ;)
Hey Leute.
Ich trage viel Gucci und Iced-Out.💎💎
Ich bin TH-camr. Checkt mein Kanal ab.
@@Lon_G Nope.
@@veitkunz9524 hör besser zu ... "doch manchmal dauert's länger" (5:55)
Liebes Galileo Team, sehr gut recherchiertes Video, verständlich erklärt aber mit Fachbegriffen an den richtigen Stellen. Gruß ein Fahrdienstleiter
Wenigstens kommt da ein Zug.
Bei uns gibt es eine Schranke die 2x am Tag die Straßen für 5min zu macht obwohl da nicht mal mehr ein Zug lang fährt.
Also nicht mehr, vor 15Jahren war das noch anders, nur die Schranken haben ihre Funktion bis heute nicht vergessen.
Eventuell ein Test ob noch alles funktioniert? Wäre ja fatal, wenn dem nicht so wäre...
@Dampfender Dosendackel es könnte sein dass deine Lenkzeit registriert würde und für dich einen Zwangpause eingelegt wurde.
"Die Schranken" steuern sich nicht selbst, sondern werden durch Sensoren und/oder ein Stellwerk gesteuert.
Echt interessant wie das so abläuft 😃
Als ob das nicht schon klar war
@@KINGGTAV für mich nicht 😉
@@FinanzenimGriff dann müssen du und die 103 liker mal zum Arzt
@@FinanzenimGriff und deine Videos sind auch schlecht, mache im Monat mit Tipico 25k darüber müsstest du mal Video machen
@@KINGGTAV was soll der Arzt dann machen?
Warum es so lange dauert, hat man ja gesehen: Leute fahren über rot...
Und wenn es wegen solchen Hirnlosen dann mal wieder kracht, dann gibt es große Verspätungen, die nerven.
...und die Presse diskutiert darüber wie sicher BÜ's noch sind
Ja deshalb ist das zusätzlich noch eine Absicherung falls jemand doch noch schnell den Bahnübergang überquert.
@@rombo1269 Wenn reine Aufmerksamkeit nicht reicht, fordert man Lichtzeichen, dann Schranken, dann eine Unterführung. 🤦♂️
Ich habe null Mitleid mit verunglückten Menschen am BÜ, das ist natürliche Auslese... (abgesehen von Kindern die die Gefahr nicht einschätzen können, da sind dann die Eltern schuld)
Die Lokführer die einen BÜ-Unfall erleben müssen tun mir aber sehr leid... die geben sich Teilweise unberechtigt eine Mitschuld und leiden Jahrelang darunter...
Und Leute die sich vor nen Zug werfen würde ich am liebsten wiederbeleben und dafür büßen lassen!!!!
2:08 das Teil sieht wie n Tic tac aus
Ist auch der interne Begriff
@@herrherrbert904 XD
Wir nennen das Radarei
@@WeTheStones ok
Bei uns im Betrieb heißt das Ding R2D2
Als erstes Deutsche Kamerateam an einer Bahnschranke. was für ne geile welt :D
Ich hatte als Kind immer Angst, dass die Schranke runter geht, während ich noch auf dem Bahnübergang bin
Edit: Danke für 80 Likes
Same
Auf dem Weg zur Bushaltestelle musste ich teaglich ueber ein Bahnübergang gehen, hatte Angst das Ei Fach nen Zug kommt
Hab ich immernoch
Deswegen die Halbschranken
Same
4:01: Das ist nicht ganz korrekt. Das Hauptsignal kann sich unmittelbar vor dem BÜ befinden. Einen Kilometer davor steht aber das zugehörige Vorsignal so dass der Zug noch vor dem Hauptsignal halten kann. Besonders lang dauert es übrigens wenn das Hauptsignal erst auf Fahrt schaltet nachdem der Zug schon am Vorsignal vorbei ist was bei dichter Zugfolge schon mal vorkommt. Der muss dann nämlich runterbremsen und kann erst wieder beschleunigen, wenn das Hauptsignal in Sicht kommt (und man sich von der PZB-Überwachung befreien kann).
Man hätte noch erwähnen können dass die Sensoren die Radachsen zählen und somit die Schranken erst dann wieder geöffnet werden sobald die gleiche Anzahl an Radachsen beim zweiten Sensor gezählt wurde
Kommt auf die Technik an. Gibt doch auch BÜs mit Ausschaltschleifen.
naja ist dann schön langsam vermutlich genug für einen Laien 😅
Ich muss auch regelmäßig über Bahngleisen fahren. Zum Glück kenn ich die Zugfahrtzeiten, dass ich immer weiß, wann die Schranken runtergehen. Meist warte ich nie mehr als 5 min
7:00 Zum glück habt ihr die Professorin gefragt, so eine absurde und gleichzeitig interessante Erklärung dafür hätte ich nicht erwartet. Ich dachte immer, dass muss an etwas ganz anderem liegen.
"seit den 50er Jahren ... halbiert"
Weil auch ein Viertel der Bahnstrecken stillgelegt wurde...
Hat eher damit zutun, dass BÜs nach und nach abgebaut und durch Unter-/Überführungen ersetzt werden, was auch für uns Lokführer ein großer Segen ist. ^^
nur weil ein Viertel still gelegt wurde, heißt es aber nicht automatisch dass auch ein Viertel alle BÜs still gelegt sind. Die Strecken, die nun still sind, sind meist Nebenbahnen und nicht Hauptbahnen, also kannst dir vorstellen, dass die meisten Übergänge nicht technisch gesichert waren bzw. die Anzahl kleiner ist, weil die Nebenstrecken deutlich kürzer sind. Funfact gleicher Kategorie: Die Bahn hat max. 50% elektrifizierte Streckenkilometer verglichen dem ganzen Streckennetz, erbringt aber bis zu 95% aller Fahrten elektrisch betrieben durch Strom bzw. Oberleitung. ;)
1:03 Ihr verwechselt hier unbeschrankte mit Nicht technisch gesicherten Bahnübergängen. Es gibt sehr wohl unbeschrankte BÜs an Hauptbahnen, diese müssen allerdings immer Blinklichter oder Lichtzeichen besitzen.
4:04. Das Hauptsignal kann auch näher am BÜ sein. Das Vorsignal hat allerdings einen Abstand von 1 km zum Hauptsignal.
"Ist das ein Radar oder wie funktioniert das?"
"Da oben ist ein Spiegel drin. Der dreht sich."
Das Ding ist ein Radar. Wird auch als "Radar Ei" bezeichnet. Deswegen befinden sich auch jeweils auf den anderen Seiten in ca. 1m Höhe kleine Blechschilder, die die Radarstrahlen reflektieren. Es funktioniert ähnlich wie bei einem Schiff, dass unter einer Brücke hindurch fährt.
@@k.rot9175 Fast richtig. In diesem Fall benötigt das Radar “Orientierungspunkte“, die in der Software für die Auswertung hinterlegt sind. Das ist darum nötig, damit nur ein ganz bestimmter Bereich (der direkte Bahnübergang) ausgewertet werden kann.
Die Gefahrraumfreimeldeanlage, auch bekannt als Vibro-Ei
Oder auch großes TicTac.
Bei mir in Wilhelmshaven war das früher am Bahnübergang Mitscherlichstrasse am Bahnhof so: Es war immer eine halbe Minute Räumzeit und dann waren die Schranken meistens Dreieinhalb Minuten unten. Ich hoffe, dass die Wartezeiten da nach Abschluss der momentan stattfindenden Baustelle so bleiben. Aber solche Schranken zu früh runtergehen zu lassen ist besser, als die Schranken spät runtergehen zu lassen. Bei zu spätem runtergehen der Schranken hätte man kaum noch Räumzeit auf dem Bahnübergang.
Die Schließzeit der Bahnübergänge hängt von ihrer Überwachungsart ab.
Lokführerüberwacht: Hier steht hinter dem Einschaltkontakt vom Bü ein Überwachingssignal dass dem Lokführer mit einem Weißen Blink oder Dauerlicht anzeigt dass er den Bü befahren darf.
Fernüberwacht: Hier liegt die Verantwortung beim Fahrdienstleiter im Stellwerk den Bü zu sichern und zu überwachen.
Signalabhänig: Hier Arbeit der Bahnübergang mit einem Hauptsignal zusammen. Das Signal geht erst dann auf Fahrt wenn der Bahnübergang gesichert ist. Da man den Zug nicht ausbremsen will muss der Bü gesichert sein bevor der Zug das entsprechende Vorsignal erreicht. Daher wird der Schließvorgang entsprechend früh eingeleitet
Das ergibt Sinn. Aber bei den Lokführerüberwachten zeigt das ÜS doch meine ich nur an, dass der Bü ordnungsgemäß funktioniert, aber nicht, dass er schon geschlossen ist, oder?
Ich denke das dauert solange denn man auch sicher nicht vom Zug erfasst wird aber ist nur so eine Vermutung.🤔😂
würde ich nicht sagen. Die Schranken sollen nur zeigen, dass die Bahn immer wichtiger ist xd
@@Lon_G Halts Maul
Sowas ist immer in Dörfern bei uns jedesmal 😂
@@levitikus1059 ja
Richtig bescheiden ist die Situation am Rügendamm in Stralsund: zwischen beiden Ufern liegt eine Insel wo ein Bahnübergang besteht. An beiden Ufern befinden sich Bahnhöfe. Der Bahnübergang wird aber jedes mal geschlossen noch bevor auch der Personenzug überhaupt den Bahnhof erreicht hat, heißt der Bahnübergang ist geschlossen während der Zug erstmal hält, Fahrgäste ein/ausststeifen lässt und dann noch über eine Brücke oder gar den langen Damm noch fahren muss bevor er den Übergang erreicht. Da kann man ordentlich Zeit liegen lassen
Der Beitrag ist gut gemacht.
Obwohl dieser Bahnübergang schon speziell ist und daher nicht als Standard gelten kann.
Ich hätte mit gewünscht, wenn auch noch andere Bauformen - insbesondere Halbschranken - beschrieben worden wären. Denn dort ist die Wartezeit i.d.R. kürzer.
Aber beim Telefonieren Motor aus, weil man dann offiziell 'parkt' und sich nicht noch Aerger mit der Pozilei einhandelt :-) Peter Lustig hat schon bei "Pusteblume" erfahren, was zwischen Fahrdienstleiter und Schrankenhaeuschen ablaeuft, damals noch mit Schrankenewaerter und manuell. War auch sehr interessant
Wenn schon, hält man.
Wegen 2 Minuten rumheulen... Als bei uns noch die alten Schrankenanlagen installiert waren hat es 15min gedauert.
Einfach mit dem Zug fahren, dann steht man auch nicht vor dem geschlossenen BÜ.
Das schlimmste ist wenn am Bahnübergang auch zwei Haltestellen sind weil der Zug der dort anhält extrem langsam durchfährt
Das liegt aber daran, dass falls der Zug über den Haltepunkt rüber rutsch du trotzdem sicher bist.
Bei war einmal nach 10 Minuten immer noch kein Zug da 😔😂
Dann sind wir umgedreht, also keine Ahnung wie lange es noch gedauert hat 😅
Da könnte dann eine Störung gewesen sein. Auch das passiert natürlich schon mal.
Bahnschranken werden überschätzt.
es ist wirklich abhängig von der Strecke selbst. Es gibt Strecken (meist Nebenbahnen), wo für eine Strecke die Schranken alle gleichzeitig runtergeführt werden (auf ganzer Strecke), da die nicht elektrisch gesichert werden können und ein Bahnschranker mit dem Auto dem Zug hinterher fährt, damit er bei der letzten Schranke die restlichen Schranken alle wieder öffnen kann.
Warum nicht eine Anzeige mit Countdown? Wenn doch noch ein Zug in den Bereich fährt, dann Countdown wieder hoch. Würde die meisten Menschen beruhigen.
Weil man vorher nicht sagen kann, wie lange dieser geschlossen sein wird. Beispiele: Ein automatischer Bahnübergang wird durch einen Schienenkontakt vom Zug eingeschaltet. Jetzt gibt es aber langsame Güterzüge und schnelle Fernzüge. In der Nähe eines Bahnhofs kann es sein, dass der Bahnübergang signalabhängig ist, wie auch im Bericht angesprochen. Hierzu muss der Bahnübergang eventuell schon geschlossen sein, wenn der Zug noch gar nicht in den Bahnhof eingefahren ist. Jetzt kommt der Fahrgastwechsel. Mal steigen wenig Fahrgäste ein und manchmal viele. Das einmal steigen 20 Radfahrer ein, das nächste Mal ein Rollstuhlfahrer. Sprich, jedes Mal ist die Standzeit des Zuges anders. Und damit auch die Zeit, wie lange der Bahnübergang geschlossen ist.
Denke eher, oh noch 2 min? Dann kann ich ja noch rüber gehen! Zack, alles steht still, weil der Zug ne Notbremsung macht und es dauert noch länger.. Theorie und Praxis (der Durchschnittsdepp als Mensch)...
Min. 7:39 : da kommt ein Trabbi ums Eck😃. Hinten links um die Kurve kommt er. Ein Beiger Trabbi😃. Wie schön. Und in Min. 7:52 ist er noch mal zu sehen.
Kein Wunder dass die Bahn 2 Minuten als nicht lang bezeichnet
Falsch! Bereits bei rotem Lichtsignal oder blinken der ,,Ampel/des Andreaskreuz“ muss man stehen bleiben. Da sind die schranken noch nicht immer unten! Kleiner Fehler von Galileo😊
Interessantes Video; dennoch kenne ich 2 Bahnübergänge, die werden schon geschlossen, wenn der Zug erst Wien Hbf. verlässt und diese Bahnübergänge liegen in Neunkirchen NÖ, also mehr als 60 Km entfernt! Und das mein' ich ernst: Diese beiden Übergänge sind mitunter bis zu 10 Minuten geschlossen und da soll noch einer sagen, dass man nicht die Nerven verlieren soll!
Im Übrigen fand ich im Video eins lustig: Im Video sah man "Radio 1" auf 95,8 Mhz und "Radio Niederösterreich" liegt lustigerweise auch auf 95,8 Mhz :-))
7:04 Für diese Weisheit braucht man kein Professor sein
Bei dem Bahnübergang bei 0:15 muss mann immer lange warten.
Manchmal sogar 1 Stunde, kann man glatt wieder nach Hause gehen...
Eine wichtige Frage in meiner Kindheit endlich nach 40 Jahren beantwortet. :D
@Galileo wie Handel ich richtig in dem Fall, das mein Auto auf dem Bahnübergang steht, während die Schranken heruntergefahren wurden? Auto stehen lassen und flüchten? Mit dem Auto die Schranke durchfahren/durchbrechen (ist das möglich?)? Die Bahnstecke entlang fahren bis zur nächsten Ausweichmöglichkeit?
Ein Bahnübergang hat eine gewisse Anzahl an Sek. sogenannter Räumzeit. Das ist die Zeit zwischen dem Einschalten des Rotlichts für Verkehrsteilnehmer und dem Senken der Schrankenbäume. Wenn du auf einem BÜ stehen bleiben musstest, weil die Schranke auf der gegenüberliegenden Seite schon zu waren, bist du entweder über Rot gefahren, oder sehr langsam ^^ Aber ja, dann schnell aussteigen und weg. Das wäre das Sicherste für dich.
Man kann auch den Schlagbaum hoch drücken, um wieder durch zu kommen. Bei Vollschranken zumindest. Bei Halbschranken kann man ja noch seitlich vorbei. Mir fallen aber nicht viele Szenarien ein, wo man dort zu stehen kommt, außer zu 99% aus Eigenverschulden.
Wenns garnicht mehr anders geht, Schranke durchbrechen. Macht nur Kratzer am Auto, also den geringstmöglichen Schaden. Auf keine Fall auf die Bahnstrecke fahren, fährt sich mit nem PKW sehr schlecht
wenn ich den Bahnübergang nicht räumen kann, darf ich ihn nicht befahren. Also stehen auf dem Bü und der geht zu ist eigentlich nicht möglich.
@@maximilianohm7278 Quatsch, man muss die Schranke durchfahren, da sie sogenannte sollbruchstellen hat. Das Auto wird dabei auch kaum beschädigt
00:21 - Nein, sobald das rote Licht leuchtet, heißt es warten. Nicht erst, wenn die Schranken unten sind.
Faszinierend
Gutes Video!
"nicht länger der Pop-Song im Radio..." -> dachte da kommt jetzt Bohemian Rhapsody 😂
2:50 Wie da jemand über Rot fährt 😅
Nein Grün ist Grün... dann kann es passieren das man schlimmstenfalls vom Zug erfasst wird was in der Regel tödlich endet.
@@trainspotter_ch Grün? Das ist Rot ...
@@bastitube8694 Alos ich seh Hellblau aber egal
Das hat mein beklopptes Weib gebracht, die dann auch noch so dämlich war, sich von einem Hobby-Denunzianten oder Polizisten in zivil anzeigen zu lassen.
Folge: Pappe für einen Monat eingezogen, Treuepunkte in Flensburg und um die 400 € Bußgeld!
Caveat Nachahmer, das war noch vor der unlängst erfolgten saftigen Sanktionsausweitung des Bußgeldkatalogs!
Der in realitas Bestrafte, war jedoch *ich*, obwohl ich mit der ganzen Chose nichts zu tun hatte, denn ich durfte sie einen Monat (immerhin freier Wahl durch den Büßer) lang zur und von ihrer Arbei (zusätzlich zu meiner Arbeit) chauffieren; und die arbeitet in der Altenpflege ausschliesslich in Nachtschicht mitten in der Pampa!
@@othernicksweretaken dann hat das WStück noch Glück gehabt dass nur der Lappe weg ist und sie dich als Taxi 🚖hat. Bei ein wenig Pech müsste ein RTW 🚑 kommen, und bei mehr Pech braucht sie Taxi noch RTW sondern einen Kistentransporter⚰️
Don't stop me now .......
Toll
Wie oft seit hr dort gefahren bis ihr die ersten am schranken wart
Bei Hildesheim, Zwischen Ruthe und Heisede. ca 4 bis 16 min. geschlossene Schranken. Und........Drei manchmal Vier Züge aus ein und derselben Richtung kommend( z.B. 3x von rechts nach links). Gibt`s da auch ""logische"" Ausre äh Erklärungen.
7:00 Ihr hättet auch einfach jemanden der vorbei läuft fragen können😂
5:17 "Nicht länger als 4 Minuten". Ich kenne nen Bahnübergang auf der Strecke Rosenheim - Kufstein, der kann bis zu 20 Minuten geschlossen sein, auch wenn kein großes Zugaufkommen auf der Strecke ist.
*Im Normalfall!!!*
Ich glaube das dauert so lange damit die Autos nicht bis zur letzten Sekunde vor den Zug fahren
Ich bin Lokführer bei der DB das is Teilweise richtig aber im Grunde genommen musst du ja bedenken dass unsere Züge bis zu 160 kmh fahren dementsprechend haben diese auch einen langen Bremsweg z.b der neue Intercity wiegt um die 500 Tonnen im bahnverkehr ist das noch leicht dieser braucht aus voller Fahrt also 160kmh c.a 800m bis er steht deswegen werden die Vorsignale und Hauptsignale dementsprechend weiter vorne hingestellt.
An der Gleis backe gibt es außerdem noch sogenannte Achszähler die zählen die Achsen wenn eine zu wenig da is wird der Bahnübergang nicht geöffnet und der Zug erhält eine Zwangsbremsung am Nächsten Magneten
Liebe Grüße Tobi
@@Verxckt danke für die erklärung
@@Verxckt hi, das mit dem Achszähler und der Bremsung hab ich noch nicht verstanden.. Was bedeutet das? Wo hält der Zug dann?
@@MrDerbit Wenn die Anzahl gezählten Achsen nicht mit der vorher gezählten Anzahl übereinstimmt, wird (so wie ich es bei ihm verstanden habe) am nächsten PZB 2000hz Magneten eine Zwangsbremsung ausgelöst. Sprich er hält am nächsten 2000hz Magneten, im Normalfall am nächsten Signal (?!)
@@jonasr2136 Was bedeutet das dann (Also was kann die Ursache sein? für die andere Anzahl..) Wäre die Bremsung/Halt dann vor dem Bahnübergang?
Wenn Galileo einfach zu Hause um die Ecke an der Schranke dreht xD
7:38 Ohhhhhhhhhh ein Trabant! :D Die gute alte Rennpape
Is echt so😂
Bei uns steht seit der technischen Aufrüstung 50 m vorm Übergang ein Hauptsignal. Wenn das auf Halt steht und das passiert häufig, brauchste Rasierzeug, sonst erkennt dich die Ehefrau nicht mehr.
2:49 schön über rot gefahren
Ja 😂
Das war ich
Heißt natürlich stehen bleiben.
Hat er/sie nochmal Glück gehabt.
Oft genug brauchen die nicht mal einen RTW 🚑sondern einen Leichenwagen. ⚰️
@@mikeseven634 Es sind in die Vergangenheit schon mal Züge über BÜ's gefahren obwohl die Schranken nicht ganz geschlossen waren, dies durch eine Materialfehler.
Ein GESUNDES Menschenverstand und auch die Gesetzgebung, und dass auch in sehr viele Länder, besagt bei eine rote Ampel und rotes Blincklicht stehen zu bleiben!
Du fährst doch auch nicht bei Rot weiter bei eine Drehbrücke oder Hubbrücke?
Ampeln haben oft den selben Umlauf von 2 Minuten.
In Holland sind die Wartezeiten ab und zu beängstigend kurz. Finde das schon gut, wenn die mind 2min vorher zu ist
Die Ringbahn bei mir in der Städteregion Aachen die in Stolberg(Rheinland)beginnt und über Alsdorf nach Herzogenrath geht, da sind die Annäherungszeiten auch teilweise recht kurz.
Bis auf Alsdorf-Annapark Bahnhofstraße/Broicher Straße und an der Geilenkirchener Straße/Floeßer Straße in Herzogenrath dauert es länger
Also Bayerköppe.
Es kommt nicht nur in Holland vor, auch in Gelderland und Zeeland.
Wann lernt ihr dass eurer Nachbarn Nederland heisst und Holland nur zwei Teile (Nord- und Süd-) sind.
So ist jeder Bayer Deutscher, aber nicht jeder Deutscher Bayer, und jeder Holländer ist Niederländer aber nicht jeder Niederländer Holländer!
@@ArnoldvanG Ok, wieder was dazu gelernt. Kommt aber nicht nur in Bayern vor 😅
@@FunGuyx0x Dass stimmt, auch die Fischköpfe (Hamburger) machen diesen Fehler.
Aber die Bayern fühlen sich meistens etwas besonders weil die das Bundesland immer noch als "selbständiges" Königreich sehen.
Deshalb benütze ich in mein Vergleich. (Schon damals, als ich in Hammonia lebte)
@@ArnoldvanG Fischköpfe😅
Danke
Nice
Wieviele Fußballfelder man im Durchschnitt denn warten?
Das dauert bei mir immer über 10min. und das beste daran ist die Kreuzung 100meter daneben die einfach in dieser Zeit einfriert und permanent staus verursacht.
komisch, bei uns dauert es regelmäßig über 6 min. ( 2 songs). dann gehen sie hoch, einmal grün und dann gehen die schranken wieder runter. Musste sogar schon 10 min warten ,war sogar in der Zeitung. soll nee Unterführung gebaut werden ob ich das aber noch erleben werde ist fraglich.
In Deutschland unwarscheinlich, das du es miterlebst 😂
Diese Frage stellt sich glaube ich jeder Mensch. Ich habe einen Bahnschranken in der Nähe meiner Arbeit der ungelogen im Schnitt nur ein paar Minuten offen ist und wenn er mal zu macht, bleibt er MINIMUM 5 Minuten unten.
ich stand schon über 20 Minuten an einer schranke und es sind locker 5 Züge gefahren und die schranken gingen nicht hoch
Ja klingt logisch aber ist das Signal auf Fahrt die Zug passiert das Signal und danach rennt wer übers Gleis was denn dann bekommt der Zug ne zwangsbremsung?
War interessant
Cool
Ich stand ein mal 45min und 3 Züge sind vorbei gefahren! Ich stand als 2. in der Reihe, also nicht das jemand denkt das der Stau so lang war und das Zeitfenster zu kurz....
Manchmal gibt es auch über Rangieren was dann auch länger dauern kann. Das wurde gar nicht behandelt.
Hier in Großkarolinenfeld gibt es auch einen Bahnübergang und der war mal für 4 Züge geschlossen, Und das hat 8min. gedauert. (ich hab die Zeit gestoppt)
8 min...ganz schlimm.-
0:40 Trabant spotted
Also der Bahnübergang in Köln-Westhofen ist manchmal 20min zu 😅
Ich erwähne nur mal den Bahnübergang Dreieich Buchschlag zwischen Darmstadt und Frankfurt, soweit ich weiß hat dieser ca 45 Minuten in der Stunde GESCHLOSSEN. Auch der Bahnübergang zwischen Mörfelden-Walldorf und Groß Gerau ist furchtbar.
Wie heißt eig. Der Song ganz am Anfang im Hintergrund?
Bei uns ist nen Bahnübergang direkt neben dem Bahnhof, da gehen die Schranken schon runter, bevor der Zug in den Bahnhof einfährt. Dementsprechend bleibt die Schranke meistens knapp 10 Minuten unten, da die Schranken auch während des Halts im Bahnhof unten bleiben
Da sollte der Triebwagenführer den Bahnübergang manuell aktivieren können weil er sieht ja dann auch selber ob der Bahnübergang frei ist und braucht auch keine 1000m Bremsweg
Ist ja auch sinnvoll,wenn die Schranken schon unten sind,bevor der Zug kommt.
Das liegt am sogenannten Durchrutschweg. Wenn das zuvor befindliche Signal noch Halt zeigt, könnte ein Zug theoretisch mit der Streckenhöchstgeschwindigkeit über das Halt zeigende Signal drüberrauschen. Liegt da ein Bahnübergang zwischen Signal und dem Durchrutschweg des Zuges, müssen die Schranken schon geschlossen sein, bevor das Einfahrsignal in den Bahnhof auf Fahrt geht. Wenn dann beim Fahrgastwechsel auch noch 20 Fahrräder und ein Rollifahrer rein wollen, dauerts halt entsprechend länger.
Bei uns hatte man Manchmal 15min lang warten müssen, Alleine 4-6min weil der Zug sein Bahnsteig zu beiden Straßenseiten hatte (und ja die Türen waren auch mal auf der Straße, gab ein mega versatz( & das auf einer Hauptstrecke. Die DB hat aber hier viel umgebaut und den Bahnhof umgebaut + Brücke.
Toll wieder der "Reporter" gleich noch die Kreuzung zuparkt beim warten. Hat wohl in Gedanken die Fläche in Anzahl Fußballfelder ausgerechnet.
Und der Abstand des Signals hängt ja auch mit der Vmax zusammen!
maximal 4 Minuten, schön wärs ! Bei und in Meerbusch sind es teilweise bis zu 20 Min wobei nur 3 bis 4 züge vorbei kommen in dieser Zeit. Wir hatten mal einen alten Bahnübergang in einer Nebenstraße der immer recht schnell auf und zu ging , bis dieser mit den anderen Bahnübergängen saniert wurden. Nun gibt es etwiche Ampeln mehr und man muß manchmal also warten, warten ......
Recht rudimentär erklärt😄
Du bist cool
Ui, aus den inhaltlichen Fehlern kann man ja fast schon ein Trinkspiel machen
Die Zeiten sind ja noch sportlich. Bei uns sind es gut mal 15-20 Minuten.
Wisst ihr was Wirklich Interessant ist ?
Ich hab mit Galileo so garnichts am Hut, stehe seit wenige Wochen regelmäßig an einem Bahnübergang, hab nichts derartiges gegoogelt oder sonstige Gedanken gemacht.
Nun wird mir auf TH-cam das vorgeschlagen, ich glaube mit dem Datenschutz stimmt nicht was nicht...
Warum lernt man bei einem Galileo video mehr durch die geschaltene Werbung als durch den Beitrag selbst?
Stand mal ungelogen 30-45 Minuten an einen Bahnübergang.
Weil immer kurz nach dem letzten Zug noch einer kam.
Lüge, die Züge dürfen nicht so einander fahren.
@@legendedernacht6581 Dein Ernst?😂
Wenn man am übergang wartet, einfach vorstellen man hätte Pause dann ist die ueit ganz schnell weg
Was man beachten sollte, das" Radar" überprüft nur einmal ob alles frei ist. Sobald das Hauptsignal des Zuges auf Fahrt geht. Wird nichts mehr überprüft, Autos die dann die Halbschranke überfahren werden nicht mehr registriert auch keine Fußgänger die unter der Schranke hinweglaufen.
Grundstellerzeit wurde nicht einmal erwähnt, mhh schade.
Also in der nähe von Braunschweig gab es vor paar Jahren einen übergang wo man gerne mal 30 minuten warten musste
Ist auch eine sehr gemeine Stelle, falls du die zwei 3er-Büs meinst.
Warum muss man bei Netto im Warteschlange warten?
Radiosender werden so gut wie gar nicht mehr gehört bei der schlechten Klangqualität die meisten verbinden ihr Handy um Tidal über die Anlage zu hören
Juckt?
Bei uns in Neunkirchen(Österreich) gehen die 20min nicht auf. Alle 10minuten gehen die zu
Haha, meinst du die Raglitzerstraße? An dem Bahnübergang hatte ich meine Fahrprüfung, aber genau dann kam kein Zug
@@baumfp Ja, die meine ich😂😂. Eine Unterführung ist dort pflicht wie in Ternitz, ist nichtmehr zum aushalten
7:38 jamoin ein Trabbi🥳😂
Das solche Umweltverpester noch fahren dürfen ist eine Frecheheit
@@Blovu420 Du hast doch ein Sockenschuss! Die Rennpappe ist einfach Geil! und war das DDR Fahrzeug!
4 mal Werbung in 8:27 Minuten, danke
Sehr interessant. Mich würde nur interessieren was passiert wenn die Schranken unten sind, das "TicTac" (also das weiße Überwachungs-Ei) gescannt hat das alles frei ist, der Zug grün erhält und sich jetzt doch noch einer denkt, ach bis der Zug da ist, bin ich drüben und unter der Schranke durch krabbelt. Oder das "TicTac" kann ja auch mal kaputt sein?
Das TicTac hat man nur bei Vollschranken (auch Halbschranke-Halbschranke).
Die sind an sich so gebaut, dass man da (mit einem Auto) nicht vorbei kann. Ein Fußgänger könnte da natürlich drunter durch. Dann würde es eine Warnmeldung im Stellwerk geben. Das Signal fällt zurück auf Halt, und/oder es wird ein Nothaltauftrag an den Zug ausgegeben.
Falls der Sensor mal kaputt ist, dann ist der Bahnübergang gestört. Heißt entweder die Züge bleiben davor stehen und müssen selber sichern. Oder es wird dann ein Schrankenposten eingesetzt der den Übergang sichert.
Es ist allerdings alles signaltechnisch sicher. Sollte es einen Fehler geben fällt es also auf die sichere Seite zurück
@@thezui Danke für die Info. In Deutschland passiert ja zum Glück auch ziemlich wenig bzw. selten etwas an Bahnübergängen.
@@thezuidie GFR Anlage prüft nur einmal kurz wenn die Schrankenbäume geschlossen und verriegelt sind und gibt die Freimeldung wenn sich kein Gegenstand im Gefahrenraum befindet. Die Anlage prüft NICHT kontinuierlich während die Schrankenbäume geschlossen sind.
Motor aus wäre auch gut :)!
Bei einem Bahnübergang in meiner nachbarstadt ist die Bahnschranke immer gute 10 Minuten zu, 5 Minuten davor und danach....
Ich habe nur noch 5% Akku weil ich die ganze Zeit die Werbung weg gedrückt habe DANKE IHR BLÖDMANNER ICH HASSE WERBUNG 😠
Da war tatsächlich ein Video zwischen der ganzen Werbung
Mich fuckt dieser E-Gong ab, der analoge gong ist viel besser
in der schule mobbt man mich täglich. ich glaube ich brech ab und fokus auf youtube. es leuft gerade echt starck bei meinem kanal. ich will möglich viele meinungen haben. denkst du ich soll schule oder youtube machen? danke für deine hilfe game
@@OGLordCool Fresse halten.
@@OGLordCool Rechtschreibung wäre angebracht
@@OGLordCool verpiss dich
@@OGLordCool die mobben dich, wegen deiner Rechtschreibung
3:56: Warum gibt es dann trotzdem Unfälle am Bahnübergang, wenn der Zug eigentlich nicht drüber fahren kann?
Ich denke dass das eher bei den unbeschrankten Übergängen passiert