EXPLICACIÓN DE DAÑOS Y REPARACIÓN EN CULATA N47
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- Hoy explicamos todos los daños que tenía este BMW X1 en su culata, las consecuencias de la rotura de la cadena de distribución y su reparación previa al montaje.
Dejo enlaces de la máquina de ultrasonidos y de la reglarectificada:
Limpiador ultrasonidos 30l
amzn.to/3nNhdz2
Regla BGS 8397
amzn.to/3nKcu0I
Muy buena explicación a cambiar la cadena a tiempo!!
Muchas gracias por tus aportes.
Tengo un motor n47 con la cadena intermedia partida, después del motor desarmado simplemente se le aprecia daños en el soporte de los arboles de levas partido, los balancines no hay ninguno partido,pero como bien dices le quiero cambiar toda la distribuccion, el soporte completo con arboles de levas, limpiar el plano de culata y valvulas que estén torcidas.
Todo este material es necesario comprarlo en la casa oficial, te lo digo por la calidad de los materiales y complejidad que tiene todo el proceso.
Gracias y un Saludo
Fenomenal por supuesto que nos interesa lastima que no subas vidios todos los días 👍🏼me encanta como trabajas y lo simple y fácil y claro que explicas las cosas si estuvieseis más cerca mi golf R y mi 335i no pisarían otro taller más que el vuestro
el habitat natural del 335 es el taller
@@juanramaki correcto
@@juanramaki ¿Tan poco confiable es el 335?. Por curiosidad. Saludos.
mejor explicado no se puede
Gracias crack, todos tus vídeos son muy interesantes y bien elaborados,soy electromecánico y te sigo con atención porque estás bien preparado y formado, sigue así máquina
Excelente vídeo explicativo, yo no tengo BMW, pero a los que nos gusta la mecánica un poco, aprendemos viendo estos vídeos, porque pocas veces vemos una culata fuera como ahora , por ejemplo.Pregunta, si las válvulas no valen un capital como dices, porqué no se cambian también las de escape ya que está todo fuera?
Vaya joyita de motor. Se lucieron los bávaros
No se los años que tienen pero sabes un montón de mecánica
Hace poco que te sigo pero estoy muy identificado con tu proceder en las reparaciones, un saludo
Gracias Paco.... fenómeno!!!!Sigue así...subiendo videos técnicos...Hasta la próxima....
Muy interesante y realista la buena reparación beneficio-costo y dejarse de marrones posteriores
Un tío con talento
Eso que comentas en el minuto 9:20 de que ha habido compañeros que al arrancar han vuelto a pisar válvulas porque la leva estaba doblada, lo hubieran evitado dando una vuelta a mano al motor antes de arrancar. Es un procedimiento de seguridad que siempre se debe hacer cuando se toca algo de la distribución. Girar el motor primero a mano unas cuantas vueltas para comprobar que ningún pistón toca arriba. Una vez comprobado, ya se puede tirar de puesta con "cierta tranquilidad". Buen vídeo, y buenas explicaciones, no obsante. Sigue así, amigo!!
Yo soy un poco maniático con este tema, no suelo darle salvo que huela algo, como es el caso.
cada dia mejorando , y mas enganchado me tienes a tu canal , y mira que al principio con tanta electronica me aburrias ;)
Como siempre paco eres un profesional como la copa de un pino saludos proservice david en particular de vacaciones fuera de España.
disfruta que lo bueno se va rápido!.
Da gusto ver las tropas del motor
Buen vídeo, buen trabajo de culata, así es como se debe reparar, perfecto.
Muy bueno el video
Hola Paco, puede ser que las cadenas no estén bien diseñadas pero hay otro factor que influye mucho en su duración y que hay que tener en cuenta a la hora de reparar .
Excelente video como siempre! Gracias por compartir! ! 👏 👏 👏 Saludos 🇦🇷
Me encantan este tipo de vídeos donde se explica el proceder de una reparación… una cuestión, comentas que los pistones han sido marcados al golpear las válvulas sobre ellos, ¿ hay que hacerles algo o se pueden montar tal cual? Muchas gracias!!
Si se tocan pistones hay que cambiarlos, pero si eso ocurriese es más barato poner un motor nuevo a estrenar comprado en BMW que ronda los 8mil euros.
Lo que comentas de la sorpresiva suciedad del carter, a pesar del mantenimiento oficial riguroso. Pues no se que kilometraje tendrá el coche, pero hay dos opciones. O realmente no le cambiaban el aceite en el servicio oficial o le echaban un aceite muy malo.
muy entretenido tus videos !
Si amigo es muy interesante todos los vídeos gracias 🙂
Un info cojonuda fenómeno Paco
Francisco doy fé de que la ultrasonidos funciona bien la pille despues de preguntarte que limpiador usabas .
Y en el primer uso meti una reductora de motocultor, llena de grasa y tierra ,en dos ciclos salio nueva.
En un futuro compraré otra, es una pasada como trabajan
Pero hombre paco te hechas un bmw,menos mal que eres mecánico sino a poner buen dia
juanma , el coche lo compre a un particular a 70km de Sevilla.
Vídeos súper didácticos! Enhorabuena! Tengo un toyota avensis con motor n4720c y tiene consumo de aceite elevado unos 0,5l cada 1000km, me han dicho que puede ser de los retenes de las válvulas que enseñas en el vídeo, te ha venido algún n47 con exceso de consumo de aceite? Gracias!
Me han venido por turbos y por guias de válvulas.
Hola, he descubierto vuestros vídeos, la verdad es que lo explicáis todo genial. Si tenéis algo de tiempo, yo tengo un N47 y no me fío de ningún taller, ni de la BMW por experiencias, cuanto suele valer cambiar cadenas? Gracias, un saludo!
Hola!, nunca hablamos de dinero, política o religión!.
Los Motores BMW son muy buenos y potentes y les gustaría tener Aceites de Calidad.... 10 000 km se cambia el aceite...
Hola Paco !
Pregunta : al rectificar superficie de culata de cilindros, cambia en algo el sincronismo del motor??
Muy buenos videos !!
Gracias por compartir tanta información de primer nivel !!
Cero
Y la bomba de aceite no la cambias ? Saludos
👏👏👏👏👏👏 Bravo
hola soy Juan manuel de Tarragona, compre hace 9 meses un x1 y por desgracia me ha fallado el embrague, vibraba mucho y el motor hacia un craqueteo raro, han cambiado bimasa y demas , pero me dicen que sigue vibrando un poco y volverá a romper, le habían hecho distribución, un paralelo bastante malo según me dice el mecánico, y ahora me dice que habría que cambiar motor, me interesaria su opnión pues me veo perdido. gracias
Las juntas de culata metálicas suelen marcar las culatas de aluminio, en la gran mayoría no queda más remedio que planificar
Tengo un n47a q tengo q hacerle este cambio de distribución. Hay alguna manera de mejorar este problema??
Buenas tardes, yo tengo un motor N47D20C me come aceite y no es el turbo ni la pcv , me han dicho que son temas de segmentos poleas etc que podrías aconsejarme para que todo me salga más económico me han pedido un presupuesto de 3800 euros porque tienen que levantar y desmontar el motor .
Fran que líquido utilizas en la máquina de ultrasonidos para limpeza?
Precio? De reparación y cambio de junta culata?
Dichosos n47 , la nueva hornada del serie 1 diesel , ¿ llega a ser fiable Paco ? .
Si se planifica la culata habría que poner más gruesa la nueva junta de culata?
Eso lo he escuchado últimamente en otro canal, y es una locura afirmarlo. En un diesel con culata plana se pone un grasor u otro de junta según la altura de los pistones sobre el plano, es decir, se modifica si se modifica el bloque, no la culata.
Pero, eso lo veremos próximamente.
@@frmotorsevilla , se a que canal te refieres y es un espanto como han dejado el coche , lo peor es que se quedan tan panchos .
Lo primero gracias por ser tan claro.
Mi mazda cx7 2.2d lleva la culata rebajada 4 décimas.mas lo que le rebajaron anteriormente (el rectificador me lo comento después de pagarke)que Junta debería ponerle?el motor no estira como antes suena mal .la cadena que estaba bien ahora hay que cambiarla.quedara bien si cambio la cadena?en mazda me dicen que la culata mo se toca....
Pacorro, algún vídeo del GLP please. Y si recomiendas su instalación a posteriori y demás. Un saludo y gracias por todo.
Claro que lo recomiendo!, Soy instalador oficial de Europe-Gas y Ac-Stag.
Bravo!!! 🍀🤔😆👏👏👏🥇
Una pregunta, todas las marcas utilizan árboles de levas con las levas "postizas". Gracias y ánimo con tus vídeos.
Actualmente es lo más habitual. Que yo haya visto VAG, PSA y Ford.
Joer Paco, por que no lo haces en este video
👍👍👍
Es un 1.5 BlueHDI de PSA, que ha roto cadena de árboles de levas y balancines, cambiarias los árboles de levas por prevención? El taller en principio quiere poner los mismos.
Que kms tiene?? Son relativamente nuevos para haber roto de esa manera
Entonces todos lo n47d20 pecan de cadena?
Buen video cómo siempre. Las levas no van talladas en el árbol de levas, todo de una pieza?
No, van embutidas
@@alvarochaconvillarrubia5689 pero eso es ahora, no? Yo tenía entendido que siempre eran de una pieza, por lo menos hace unos años...
@@davidrc3314 yo te hablo desde 10 años hacia acá que es lo que llevo yo en mecánica
son postizas como la de los ultimos tdi 1.6 y 2.0 puestas en una tapa
No, ya no, y se giran al tocar válvulas
¡¡¡FALTAN LOS PRECIOS DE LA REPARACIÓN DE ESA CULATA¡¡¡ LEVAS INCLUIDAS PORQUE HAY MUCHOS QUE CUALQUIER REPARACIÓN QUE SUPEREN LOS 100 EUR ES CARIIISIMA Y ASÍ VAN APRENDIENDO QUE ES UNA REPARACIÓN DE 1000 EUR PARA ARRIBA. MUY MUEN TRABAJO.
Nunca se habla de dinero en esta casa. Como en el bar de Tinín.
Los árboles de levas son de fundición como el cigüeñal
Y los encendidos por platinos jejejej
Hola quería hacer una consulta, me tiene el ojo enamorao un 123d del 2009, y claro es un N47 Sd20, pero todo lo que he encontrado de las averias de cadena, no he encontrado casos en los 123d, no se si porque se dan menos o porque hay menos.
Tiene 265mil km. Y según cuentan no ha tenido que ser reparado aún y no suena nada extraño. Seria muy mala compra??
Es prácticamente el mismo motor, simplemente es muy minoritario.
Hola q precio tiene en tu taller cambiar la distribución de un N47 bmw 118d del año 2007 ? Gracias
Precios siempre por privado. Mándame un mail a frmotorsevilla@gmail.com con número de bastidor.
Un saludo.
Por lo menos en mis tiempos hace 30=40 años
Es decir, los intervalos de mantenimiento de BMW son puramente comerciales.
O le cambiaban el aceite una vez si otra no...
@@davidrc3314 Lo de siempre, te venden un mantenimiento de calidad pero luego hacen lo que quieren.
@@davidrc3314 pues lo deben de cobrar a precio de oro, yo lo hago en casa cada 10 mil y fuera
Yo creo que los intervalos de mantenimiento preconizado por los fabricantes, son los máximos en unas condiciones standard. A la mínima que se salga de un uso en carretera a velocidad moderada, clima suave, etc, hay que bajar ese intervalo. Al final es como la maquinaria industrial, se hace por horas. Un motor BMW en autovía, por cada hora de uso ha rodado 120km. Para esos 120 km en uso de ciudad con atascos con temperaturas elevadas puede haberse tirado 10 horas arrancado. Todos los fluidos se han sometido a una diferencia de 9 horas de trabajo, y en condiciones muy diferentes.
@@Nacho.o tal cual, aunque en los f se autocalcula el intervalo en función del uso, si no me equivoco. pero si, como dices incluso los fabricantes de aceites hablan de horas de uso
N47?? O M47
Eso se le mete un papel de fumar debajo de la regla
Correcto