❓Почему на трамваях и троллейбусах чаще работают женщины?| Why do women work more often on trams?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- 🇷🇺Почему на трамваях и троллейбусах чаще работают женщины?
В видео TH-cam частично обрезал звуковую дорожку. Подана апелляция.
Электронная почта для ваших видеоматериалов:
subscriber.tt@gmail.com
Донаты: www.donationale...
Содействие развитию канала:
Сбербанк 4276 3802 0750 3405
У водителя автбуса дорога одна. Она внизу. У водителя электротранспорта их две. Одна внизу, другая сверху. И за обеими нужно следить.
Чотко сказано
На трамваях, кстати, еще очень тяжело перестраиваться по полосам и обгонять по встрече. Да и в "карман" у остановки не заедешь. Да и рулем в случае заноса траекторию не подкорректируешь.
Еще и пасажиры!
@@KoteiHvostinin верно заметили. В случае юза хоть выпрыгивай из вагона и тормози ногами )
"Прекрасный пол"- это красивый и качественный ламинат.
Всё верно, первая причина связана с тем, что женщины сели управлять электротранспортом во время войны, и далее это стало нормой. А вторая - по сложившейся традиции, если сломался автобус, и водитель в состоянии был сам устранить поломку, не вызывая аварийную бригаду, то так и происходило. Например, порвался приводной ремень, если есть запасной, водитель заменил и поехал дальше, потекла охлаждающая жидкость, водитель устранил течь, долил воды и поехал, о предохранителях уже и не говорю. А на электротранспорте большая доля неисправностей связана с высоковольтным электрооборудованием, куда лезть водителю самому было ЗАПРЕЩЕНО должностной инструкцией, только вызывать аварийную. И когда люди учатся на водителей троллейбуса, такие поломки их устранять не учат вообще. Всё, что их касается, это головки токоприемников, ну и самое физически сложное это подтяжка колесных гаек. Да, в реальной жизни опытные водители, обладающие некоторыми навыками ремонта, делают что-то сами, но инструкцией это запрещено, хотя по факту и не наказывается, разве что если не произойдёт какое-то ЧП по этой причине. То есть, самостоятельный ремонт водителем автомобиля или автобуса было нормой, а троллейбуса или трамвая наоборот, поэтому разумеется, последние стали для женщин предпочтительнее.
странно, т.е водитель может обязанности слесаря выполнять, но не может обязанности электрика? Чтобы поменять приводной ремень - надо ключи, рабочую одежду, чтобы не перемазаться всему в моторном отсеке. Надо знать момент натяжки. А предохранители обычно просто так не перегорают. Ну ты заменил, следующий сгорел и что? У меня за всю жизнь предохранители ниразу, наверно, не сгорали просто так. Была двенашка старая, я там замучался с электрикой - но замена предохранителя, помогала максимум, чтобы до места добраться.
@@Vladimirr0n именно.
В СССР водитель 1 класса соответствовал квалификации автослесаря 4 разряда.
водитель 2 класса = 3 разряд. и 3 класс = 2 разряд.
Во время квалификационных экзаменов на классность обязательно присутствовал главный инженер автопредпреятия который задавал вопросы на знание техники в соответствии с получаемым классом.
Водители зачастую участвовали в ремонте, при этом не находясь на линии, получали зарплату по повременному тарифу в соответствии со слесарным разрядом к которому приравнивался их водительский класс.
А на небольших предприятиях, особенно на селе, вовсе не было слесарей текущего ремонта (были только узкие специалисты: моторист, агрегатчик, карбюраторщик...) весь текущий ремонт (то1, то2, замена диска сцепления, шиномонтаж и прочее) выполняли сами водители.
А вот, что касается работы с электрооборудованием, для этого нужна специальная квалификация электрика, а также корочка разрешения на работу с высоким напряжением. Всего этого у водителей, так же как и у автослесарей естественно не было. они не электрики.
У меня сосед работал раньше водителем автобуса (уже на пенсии). Так он рассказывал как на ЛиАЗ-677 на ходу и с пассажирами трамблёр регулировал... И не только это делал - много чего приходилось делать по ремонту и техническому обслуживанию самому водителю. Да и рычаг КПП на Икарусе или ЛАЗе по тысячу раз в день подергать тоже не женское дело. Понятно, почему женщины сторонились такой работы.
у ЛиАЗ-677 коробка автомат
@@user-yd6vw3fi8j зато мотор бензиновый. И прямо под рукой. Можно поворачивая трамблер прям на ходу ловить правильный УОЗ.
@@user-yd6vw3fi8j дак вроде про 677-ой о трамблёре говорилось, а не о коробке. ))
@@Drunk_Current и что ? я сказал о еще одной особенности ЛиАЗ-677
В трамвае переключатель скорости - рычаг, его нажимать не легче чем коробку передач
У меня Мать и Отец работали водителем трамвая) и дтп чаще были у отца
Значит Алень был.
@@nataly-maleeva мммм?
Отцу хватало денег?
@@nataly-maleeva скорее всего наглее был и учил мудаков
спасибо за интересный рассказ и видеоподборку с московскими троллейбусами. уже полтора года прошло, а все так и не смирился с их снятием
Очень плохо, что наш мэр ССС снял тролейбусы в Москве.
а у нас контактную сеть расширяют, собираются создавать новые маршруты (Петрозаводск)
@@MrZloba2705 в Германии тоже троллейбус 🚎 ликвидировали давно
@@user-zd2em4tt3o а чем экологичнее? Для выработки эллектроэнергии на ТЭЦ, атмосфера загрязнения не меньше! В Германии кстати угольные ТЭЦ остановят в 2031 году, так как выбросы от угля считают причиной онкологии!
@@kapiton9985 Не надо считать европейцев умнее, что показал их "переход" на "зеленую энергетику" и запредельные цены на энергоресурсы. Крайности опасны во всём. Посмотрим, как Европа переживет эту зиму и на последствия "мудрых" решений европейцев. При этом мало рассказывают, как утилизируются лопасти ветряков или аккумуляторы, сколько стоит просцесс? Кто-нибудь пытался инвестировать в очистку выбросов угольных ТЭС?
Девоньки Красавицы что управляют Минскими троллейбусами- мой вам почёт и уважение!!!!
p.s. Никогда не забуду водителя сдвоенного (или спаренного, уж простите за незнание) троллейбуса- на кольце возле "Восточки" резковато тормознула- а я в тралике на соседней линии был, и так мне улыбнулась- заряд настроения на сутки)))))
А я всё таки решил водить трамвай! Потому что это мне нравится.
Недалёкие водители скажут "Баба за рулём это катастрофа", хотя катастрофу зачастую создают независимо от пола торопыги.
Не торопыги а любители погонять. Это немного разное
@@Alexandr_Gabershtein торопыги. Любители погонять могут и на кольце только любить.или на площадках где нет ни кого.
В США очень много женщин работают водителями автобусов (наверное 40%)
@@mikhailtsipenyuk5218 Нах...нам США?
@@user-ik6yn6sh8y Ну да, загнивающий запад. Ну и живи дальше в не загнивающей раше
Отличная серия "Почему?" И суперские кадры троллейбусов, ушедших в историю
Ты гонишь чтоли? Таким троллейбусам ездить еще лет 30 минимум.
@@serg3659 Не троллебусы "постарели", а инфраструктура троллейбусная ушла в историю - если речь про Москву.
@@serg3659 Возможно, в вашем городе они будут ездить, а вот то, что они когда нибудь ещë поедут в Москве - не факт, но мы надеемся!
Открою Америку: раньше женщинам нельзя было водить автобус из-за вредности, но потом профессию водитель автобуса из вредных убрали и.. всё. Вот и весь "секрет"! Профессию машинист тоже убрали из вредных и сейчас уже есть женщины-машинисты.
Вредность не убрали, все водители общественного транспорта выходят на пенсию раньше. Просто раньше не брали женщин водителями автобуса, типа женщинам нельзя тяжести поднимать, водитель должен сам устранять некоторые поломки автобуса на линии.
@@user-tw3jk2ve4v какие тяжести могут быть на автобусе? Наоборот, на троллейбусе тяжести - 2 башмака, ящик, каждый из которых по 5-6 кг и нести их нужно порою по 100-200 метров. Часто по 2 раза в кладовую идёшь за вещами. Ещё балонник есть, который тоже нужно нести, а потом колёса крутить. Пока все колёса покрутишь уже и работать сил нет. А зимой при заезде в депо нужно колёсные арки очищать ломом весом несколько кг.
@@aynur6295 так то сейчас ящики таскают, раньше так не было когда Лиазы, Икарусы ходили.
Ха! В Москве уже очень часто можно увидеть и за рулём автобуса.
И я глазам своим не поверила, когда увидела в аэропорту Витязево (Анапа) женщину в левом кресле КВСа в Airbus!! 😊
У нас теперь в кабину пускают пассажиров🤔
На Крымском троллейбусе на междугородних рейсах женщины - большая редкость, все водители, в основном, мужчины, женщин по пальцам пересчитать можно
Дорога там сложная, серпантины.
@@Yuri_yuri_yuri1 и я об этом, тем более, что, помимо самого длинного троллейбусного маршрута в мире, он ещё и самый высокогорный в Европе
Помню, однажды мы с мамой ехали на городском автобусе в Москве. Там за рулём была тётка, которая была капец похожа на мужика. Ещё кто-то из пассажиров к ней обратился: "Эй, мужчина..." - Мы угорали долго
Спасибо Вам, за интересный и спорящий в обществе комментарий!!
Сам проработал в трампарке 15 лет. Правда не вагоновожатым. В медпункте. Так что кое-что знаю из этого дела. Водители и троллейбусов и трамваев почти все женщины. Мужчин там мало. И женщины неплохо справляются. Но попробуйте потаскать сцепную тягу, чтобы один вагон к другому прицепить. Но и с этим делом они справляются.
Работал 4 года водителем троллейбуса, щас работаю на автобусе. И скажу по себе троллейбусом тяжелей управлять чем автобусом.
Та же история, согласен.
Я так понимаю надо за рогами следить? А как вы чувствуете именно что токоприёмники на проводах? Или там по приборам видно?
@@user-rs1lw2gg8l Да, нужно следить за проводами. В отличие от автобуса, ты как бы едешь по двум дорогам одновременно, одна снизу как у всех, а вторая сверху, и они как бы не совсем одинаковы, т.е.если асфальтовая дорога идёт прямо, то сверху могут быть сходные, расходные стрелки, пересечения линий, секционные изоляторы, кривые, - что-то проходить нужно без тока, что-то под током (т.е. с нажатой пусковой педалью, также нужно не превысить отклонение от линии, где-то ехать не выше определённой скорости, чтобы не слетели штанги, или бывает, что одна спецчасть идёт почти сразу за другой, одну нужно пройти медленно, чтобы не слетели штанги, но под током, а почти сразу за ней стрелка, которую нужно пройти без тока, если тебе нужно направо, так вот нужно её проехать, успев отключить пуск, но при этом чтобы хватило наката на ней не остановиться, т.к. этот участок обесточен, а дорога идёт чуть в гору, в общем нужна определенная сноровка, которую нужно выработать.
@@user-rs1lw2gg8l Когда по какой-то причине прерывается высоковольтная цепь, т.е. отключается электроэнергия, токоприемники проходят обесточенный участок, сходят штанги или штанги на стрелке расходятся по разным линиям, в кабине водителя срабатывает звуковой сигнал (зуммер), также падают показания вольтметра на панели приборов. Если говорить про сход штанг, также это можно понять ещё по другим причинам, - раздаётся грохот на крыше, свет фар и освещение салона тускнеет, руль становится чуть тяжелее, да и просто это можно увидеть в боковые зеркала.
@@user-rs1lw2gg8l этому научишься за два дня! приходи! водители нужны всегда!
Интересно конечно про отрезки в 350 метров. Соединения которых запрещено проезжать ходом. Всё время езжу на трамваях в Краснодаре. Да. Есть такие места, где водители трамваев не включают тягу. Но чтобы это было так часто, я не замечал. Поэтому очень интересна эта тема. Хотелось бы чтобы вы сняли видео про управление трамваем. Буду благодарен
Вы обратите внимание на провод во время поездки их много вы не чувствуете как проежаето потому что накатом
Предполагаю что при включенной тяге сила тока многократно превышает ток при движении накатом и в местах где установлены изоляторы, однозначно возникнет дуга, кто знает электротехнику понимает о чем я. Электрическая дуга может повреждает токоприемники ку и саму контактную сеть.
трамвай вообще 80% своего времени движется накатом)
@@andrey_1906 ерунда это всё. Это может было когда трамвай управлялся релейной системой резисторами в цепи ротора. Сейчас управление двигателей намного сложнее и скорее всего это ушло в небытие.
@@gorozhanin52😂 ну это точно чушь. Учитывая остановки, светофоры, повороты и трафик. Он постоянно в разгоне и рекуперативном торможении. Накатом, им просто не судьба столько кататься, только если откроют межгород линию.
У меня знакомая работает на троллейбусе, до КОРОНЫ в её городе были маршруты без контактной сети - т.е. на троллейбусах с УАХ.
Она говорит что когда опускаешь токоприёмник и включаешь аккамулятор (т.е. выезжаешь из под КС) - троллейбусом без КС легче управлять нежели под КС, так же она говорит что тролл. под КС тяжелее легковой машины, а вот тролл без КС (т.е. на акк-е) - даже легче легковой машины, она говорит даже полного салона не чуешь летим как пушинка, я с ней часто ездил - один раз в час пик даже, случай в час пик выезжаем из под КС (салон полный) - она до конечной (а это 11 км.) вела одной рукой (хотя за рулём своего соляриса она двумя руками за руль держится).
Чем больше неопределённость и необходимость принимать заранее неизвестные решения -- тем нужнее мужчина. Чем больше определённых правил, которые нужно просто аккуратно исполнить, тем уместнее женщина.
Я работаю на автобусе Golden Dragon катаю Рыбинск- Ярославль. До этого работал на городском автобусе Лиаз 5256 так мы водителей траликов называли Рогатыми🥲 )
Есть один нюанс: невнимательность не зависит от пола, а прежде от настроенности, развитости интеллектуального уровня, и вообще умением владеть собой в целом. Например, в работе на Ж/Д транспорте там не меньше внимания и напряжённости испытывают как сам машинист, так и его помощник, да и устройство управления там гораздо сложнее, чем в трамвае или троллейбусе, - а преимущественно, там работают мужчины (ну, сегодня по мере могут быть исключения).
Аварийные ситуации на дороге создают оба пола абсолютно одинаково, в большинстве случаев по глупости (плохо, что чаще всех это делают особенно те, у которых либо хорошо раздут кошелёк с уверенностью в безнаказанности, либо дурка играет как "просто", так и по причине употребления спиртного или наркотиков).
Мне кажется что на грузовых составах и маневровых работах женщины практически не встречаются
Очень сильно зависит, по статистике. Большинство женщин умеют долго делать 2-3-5 дел одновременно, именно долго. Мужчины при этом быстро устают.
@@AndrewBogorodsky интересно, какие 5 дел нужно в трамвае делать? За пассажирами надо следить только когда двери закрываешь. Механики нет, не надо нужную передачу подбирать как в старых автобусах. Если ездишь по одному маршруту, наверно и точки на линии должен знать. Я вот, например, знаю, где у нас сочленения троллейбусных проводов находятся, хотя я на машине катаюсь на работу и никогда не работал водителем. Просто пассажиром заметил. Неужели это так сложно?
мужики более внимательны...
@@Vladimirr0n ну поработайте - узнаете. В ролике верно заметили - из учебных групп на водителей трамвая/троллейбуса половина уходит на этапе обучения.
Хах щас отожгу: на трамвае нет варианта повернуть не туда, а на троллейбусе дальше выделенного маршрута не уедет + всегда и там и там можно обесточить лихачество ))))))))))
Потому что раньше женщин брали водителями только в трамваи и троллейбусы, работа водителем в автобусе считалась тяжёлым физическим трудом.
Классное видео!!Как всегда интересно и познавательно !! Эдуард!!
Работаю водителем троллейбуса в Минске. Скажу честно ничего в управлении сложного нет! Скажу я порой ненавижу автобусы за их черепашью скорость)
А хули.. время больше чем у троллейбаса, вот их и растащило
Да, сейчас в Москва троллейбусы убрали. Девушек пересадили на электробусы или автобусы. И я считаю они прекрасно справляются со своей работой
С троллейбуса нельзя на автобус пересаживать, электробус тоже по-моему, там категория D нужна, а для неё стаж по категории B три года
Напоминает управление велосипедом, когда во время переключения передачи и перехода цепи на соседнюю звезду, нужно крутить педали на легке, то есть без нагрузки.
Для меня было удивлением увидеть женщину на месте водителя маршрутки. Сами знаете, кто их обычно водит...
У нас в Самаре один раз видел женщину за рулем газелив 2015 году.
В Петербурге 1 раз видел женщину, управляющую пазиком.
в Воронеже на маршрутках нередко бывают женщины
По закону пол- водителя это мало.Требуется водитель,чтоб целиком.
Блин про внимательность прям смешно стало. ))) А как же ЖД транспорт где приборов в РАЗЫ больше и внимательности нужно куда больше чем в трамваях))))
Внимательность - она нужна при работе с любой техникой. Чего уж там, чайник перед запуском не проверишь, и он может сгореть, если пустым окажется.
Женщины по статистике действительно многозадачны. В трамвае хоть и меньше приборов, но следить за ними и за обстановкой нужно параллельно, а с этой задачей женщины справляются лучше. Исключения конечно бывают везде.
Особенно, старые троллейбусы просты в управлении. Где надо было в ручную отключать системы перед прохождением стрелок.
2:55 согласен, неделю назад увидел как у троллейбуса рога слетели с контактной сети на пересечении с трамваем (перекрёсток Муравьёва-Амурского и Шеронова Хабаровск). Таких перекрёстков на Дальнем Востоке всего два: вот этот в центре города и на "Судоверфи" , хотя там троллейбусный маршрут уже закрыт
Да у нас в Хабаровске электротранспорт загибается! Нет никакого развития. Пытались раньше делать новые маршруты троллейбуса, но чего то ничего не срослось!
Мне казалось что оба пола водят транспорт хорошо)😁👍
Видимо ты был в нормальном окружении, если иногда послушать что некоторые олухи несут....
Не, я просто видел как трамваи троллейбусы водят женщины и поэтому я сделал такой вывод
1:52 там головка на 12 вроде и трещетка, ничего сложного, супруге специально купил для удобства обслуживания.
2:31 350м ??? гдето тут не точность.
3:15 думали что им категоию Д дадут, треть сразу ушли до экзамена
4:38 как же мы машинисты поезда водим...
5:34 в спб уже лет наблюдаю за рулем дам.
про трамваи, просто как вариант мечтали быть машинистами и комисию не прошли, а женщин не брали, на тамвай коммисия проще, много знакомых таких.
Поезда в разы сложнее там и ТСКБМ тупит приходится вставать и РБС отбивать часто и при этом за свободностью пути смотришь особенно если в одно лицо это вообще трэш
@@Alexandr_Gabershtein Тскбм страшный сон машиниста, особенно на новых ТЭМах... работает ппц непонятно, на чмухах както адекватнее. Изначально когда у нас тскбм ставили, говорили что его нужно включать только однолицым машинистам, я полгода и не включал, потом сказали если стоит значт нужно включачать. Щас в ходу обманки за приличные деньги, но ооочень упрощает работу.
@@SHOMAS4416 был канал профессия машинист там на ЭП1 постоянно думало что машинист спит причём на разных машинах было. Жалко что некоторые умники нашлись и настрочили в РЖД.
@@Alexandr_Gabershtein Дураков у нас хватает к сожелению. Осталось на паровозы ещё Клубы и тскбм поставить...
Эдик,спасибо очень интересный стрим
Снимите, пожалуйста, видео: Почему у троллейбусов ЗИУ 682Г над кабиной жёлтая мигалка? .
Где желтая мигалка? Ни разу не видел.
@@akulenok_tururu по-моему в Каменске-Уральском были
@@user-hb6dq4tw4g ну это какой-то локальный мем 😀
Были мигалки и на автобусах. Мне в детстве объясняли, что для безопасности, включают, если в салоне дебошир. Для ментов, чтобы остановили. Не знаю правда или нет
@@akulenok_tururu , у меня в городе Рязань были троллейбусы, вроде, они и сейчас есть, у них на крыше была оранжевая мигалка как у мусороуборочных машин.
бдительность и терпение это одно а переключать метровым рычагом КПП кулисуц с полметровым люфтом удерживать обороты и травить сцепление одновременно смотря в зеркало это и есть умение . Видимо оно дается легче мужчинам.
В современных автобусах автомат
Разница в том, что водитель ремонтирует свой автобус, а троллейбус или трамвай ремонтируют ремонтники. Больше разницы нет.
Любимая рубрика. Спасибо.🥰
Я обычно вижу 50/50 , по крайней мере у нас в 7 трамвайном парке 50/50 , ну может кого-то чуть больше
7й парк, СПБ чтоль?
@@AlexRyne да
Какой красивый город, и дождливые улочки! Лето, я скучаю... А то зима тут((
На трамваях да, чаще женщины, а на рогатом всех поровну
Однако, на автобусах чаще мужчин замечаю
О, да... Аргуновская улица 😊
В Москве много водителей автобусов/электробусов, причём коробки автомат. А так на трамваях в детстве видел в основном женщин (мужчина редкость) и на троллейбусах.
В СПб уже давно на автобусе за рулём девушки,а мужики кондуктора. И хочу сказать что женщины аккуратнее на автобусах ездят.
На автобусах что-то не видно девушек за рулём, а вот на троллейбусах и трамваях очень часто именно так
@@Alexander.Pushkin во втором парке есть,и ещё есть в ао третий парк. В северная Пальмира (433) тоже девушка ездит.
Хрень несешь, я этого не вижу.
Незнаю как в других странах.
В Беларуси а именно в городах
Брест, Витебск, Гомель, Гродно и Могилёв очень много водителей автобусов, тралейбусов, трамваев это мужчины. Из всех водителей транспорта мужчины встречаются чаще всего.
Женщины встречаются чаще всего на трамваях и тралейбусах, но мужчин серовно больше!
Интересно, что на электрокарах, трамваях и тролейбусах в СССР всегда работали женщины, а за бугром - мужчины, только сейчас на трамваях появились пара - тройка тёток. Возможно, это отголоски войны, когда всех мужиков посадили на танки, а женщин на трактора и на шпалы.
Ты видео-то смотрел? 😅
..и слушал -ли? 😅😅
Что означает представители прекрасного пола ?????
т.е один пол прекраснее другого ???
сексизм какой то
Ахаххахаххха
Они -прекрасны, а мы -красавцы)😊😊)
Работал сам на автобусе, а этих тонкостей не знал,спасибо
А ЕЩЁ У НАС В МУРМАНСКЕ. РАБОТАЛ МУЖЧИНА НА ТРОЛЛЕЙБУСЕ №6 ОН ЧИТАЛ СТИХИ. НО ПОЧЕМУ-ТО ЕГО У УВОЛИЛИ. ГОВОРЯТ НЕ ПОЛОЖЕНО. ОЧЕНЬ ЖАЛЬ.
А я слыхал такую версию что находясь целый день в действии электрического поля это влияет на мужскую потенцию вот и брали женщин
Давно доказано , что электрическое/электромогнитное поле не влияет впринципе тяжело на состояние здоровья. Работают же на электровозах , электропоездах на ЖД.
@@OpaOpppa где и кем доказано? Приведите факты.
Девчонки вон на фурах гоняют и справляются со своей работой отлично, на тенте работают, а на тенте для женщины тяжело, это постоянная физическая работа, крепление груза, лазишь по верху порой, дождь снег, жара, это из личного опыта))
Сейчас некоторые дамы давно засунули за пояс самцов, куда деваться, когда жить как то надо, а на того дурня, что рядом порой надежды нет...
Электромагнитные волны над троллейбусом влияют на организм человека. По этому на троллейбусах водителей женщин больше, чем мужчин так как это влияет на импотенцию. Водителям электротранспорта не просто так дают вредность и разрывы 10-15 минут перерывов после тура. В новых троллейбусах уже имеются более малые мощности по электроэнергии чем раньше раньше те же АКСМ-221 и Зил-9 это делается для сокращения вредности на организм человека. По этому сокращают и вредность.
В плане внимательности все зависит от человека. За 11 лет работы в мастерской по ремонту троллейбусов разницы особо не заметно, чаще косяки бывают у женского пола. Обычно если на Троллейбусе постоянный экипаж, то он состоит из Женщины и Мужчины. Чтобы контролировать как состояние машины, так и затяжку колес.
Да согласен с вами электромагнитные импульсы плохо влияют на мужское здоровье, также на подьемных кранах питающихся от Эл.сети работают девушки. Вот только почему на Эл.поездах работают мужчины??
С 5:35 молчание. Просто кадры без звука.? Так задумывалось?
У меня одного звук пропал почти с половины ролика?
Рекуперативное на старых трамваях? Да и системы торможения какбе замещаются друг другом. Там 'же не три тормозные педали. Вот к примеру на румынах было две, пневмо и электротормоз отдельно.
Нет города без трамвая.
В странах Европы много женщин управляют автобусами! И да, троллейбусом управлять сложнее!! Женщины есть даже за рулем фур.
A wonderful video my friend
да, про нюансы управления трамваев и троллейбусов хотелось бы сюжет посмотреть.
То есть сказать,что мужчина не справляется- это норм,но ни в коем случае нельзя говорить что женщина не справляется,двойные стандарты современными бабами навязанные
Автор где-то сказал , что мужчины допускают ошибки , а женщины нет?
@@OpaOpppa сказал, переслушайте ещё раз.
Где вы черпаете такую "информацию"?
В начале 80 х в краснодаре на трамвае работали бабы а затем как то резко поперли армяне мужики тьфу это был шок 🤮🤮🤮
Кстати видео топ лучше чем вас нету
А что пойдёт крутить гайки?
Познавательно, у Вас тут. Интересный консилиум. Вы лучше скажите куда дели несколько тысяч троллейбусов в Москве? За один год в Москве исчезли все троллейбусы. Соответственно, дети не увидят больше 'рогатую погремушку'! Вот видите, как на глазах всё меняется. Опять, 'переделка истории'?!...
Собянин съел
Очень даже интересная рубрика
В Минске и на автобусах работают водителями девушки
Нуу Минск это почти Европа. Жаль режим у вас строже, нужна демократия. А так, везде чисто и порядок. Молодцы!
Я водитель автобуса из Минска,да,есть а некоторых парках женщины-водители,и ездят они порой не хуже нас)
Несмотря на все выше сказанное и тезис, что пол у водителя общественного транспорта не важен... факт остается фактом. Женщин-машинистов вагонов метро нет и не будет) Тоже общественный электро транспорт. Насколько я знаю, женщин на такую должность не берут.
В Москве 12 машинистов метро женского пола , в ТЧ-15 (СПб.балт) работает женщина машинист электропоезда , на Свердловской ЖД есть машинист-девушка электропоезда, на МЦД работает так же девушка машинист.
@@OpaOpppa нет в Москве машинистов женского пола, прекращайте писать чушь.
@@LexRev Есть, на ЦППК работают, в Питере в ТЧ-15, на Свердловской ЖД есть.
АГА! Не нарушают они ПДД! Каждый раз на круговом движение вижу, как при въезде и движении по кругу Троллейбусы включают поворотник НаЛево, но никакого движения налево НЕ Совершают никогда!!! И всё это противоречит правилам и есть статья ПДД "Введение в заблуждение при маневрировании", а в случае ДТП за такое нарушение и прав лишить могут, как минимум на пол года!!!
Учи заново ПДД
Я знаю ПДД на отлично! В чём суть вашего запроса?... @@earbots
Их сейчас в метро пустили, правда пять штук. Я за паранжу.
почему ближе к концу видео нет звука?
Всегда знал об этом!
Кто может скинуть название музыки в конце видео?
4:00 отголосок, я бы сказал, Первой мировой (по крайней мере в Великобритании они появились именно в этот период)
Какая хй разница, мозг у всех одинаковый. Половые органы в вождении никак не участвуют.
Только машинистом метро нельзя женщине стать. 😢
П. С. Работала водителем автобуса. Ни о каких акпп и речи не было:)
Мужику на электро - транспортом вредно управлять, трамваем, троллейбусом, электробусом, там в кабине токи Фуко можно стать импотягой.
Бред , где вы такое прочитали , услышали? 🤣
@@OpaOpppa От машинистов электровозов марки ВЛ - 80, ВЛ - 85 они все уже давно импотяги 👎
работаю водителем трамвая и могу сказать, что женщины на трамваях уступают мужчинам в том, что песок таскать в песочницы они будут дольше и быстрее скопытятся со временем. Толкать ломиком трамвай они тоже не смогут чисто из-за силовых показателей. Устройство трамвая большинство женщин забывают или вообще ещё в комбинате не понимают толком а просто заучивают наизусть чтоб рассказать суметь на экзамене.
Ты это вагоновожатым из Пятигорска не рассказывай только 😂 Там женщины и ломом оттолкают, и песочницу на скорость одним ведром, и починить без труда вагон смогут.
на трамвай и троллейбус можно отучиться вообще без прав и по окончанию обучения получить категорию tb или tm, а вот для автобуса нужна категория D и чтоб её получить нужна минимум категория B, а раньше BC
Нет сейчас такого требования
Кстати, первая у меня авария автобуса была именно с водителем женщиной. Всего ДТП с автобусами у меня было 6.
6 ДТП с автобусами? Может это вы как-то не так водите?
@@OpaOpppa он инструктор женщин. Как он может не так водить?
проработал водителем-экспедитором более 20 лет. Мечта детства быть водителем автобуса. Категория есть, а ездить не хочу. Слишком много нюансов и заморочек. А вот водителем троллейбуса или тем более трамвая (изучал тему) не хочу от слова вообще. Играл на симуляторе электрички и поезда. Это вообще взрыв мозга. Все таки авто мне ближе и проще. Но если прижмет, уверен, что и на остальном транспорте научусь
Почему в службе 01,02,03 на телефоне только девушки? Кто нибудь задумывался?
В 03 часто и мужчины т.к операторы 03 фельшера. 02 в дежурнах обычно мужчины. В 01 так же в дежурках сидят часто мужчины.
Хочу уточнить автору, было сказано "вставки". Мы называли их "угли" на башмаках троллейбусов
как "вы" их называли автора должно заботить?
Вот у нас в г.Мурманск девука водит новые газели. Ну марщрутку.
Троллейбус признан запрещённым видом транспорта на территории Москвы
Я из Тулы,раньше на автобус у нас женщин не брали вообще!!! Дискриминация по половому признаку,теперь берут.
Интересно
Ещë хотелось бы про кондукторов, почему 95% из них это женщины.
Спасибо за троллейбус....
Сейчас и на автобусах женщины не редкость.
5:50 ВЕД НЕ НАДО С...А НЕ УСТУПИЛА. СПАСИБО
Кто автору сказал,что большинство водителей троллейбуса женщины?
Так он такого и не говорил. Он говорил только про то , что после ВОВ мужчины предпочитали автобусы , оставив большую часть эл.транспорта девушкам.
@@OpaOpppa видео даже так называется, а он оказывается "не говорил"
В следующем видео ждём: Как изменить ЭМУ в автобусах?
Что такое режим тяги у трамвая, и почему в этом режиме нельзя проезжать секционный изолятор?
Возьмите какой-нибудь мощный электрический прибор, например кухонную плиту, включите все комфорки и духовку. А теперь выньте вилку из розетки.
@@karelalex У меня кухонная плита газовая, к розетке не подключается.
@@boringboringboringboring эх. Ну тогда поясню так. На изоляторе происходит разрыв электрической цепи, если цепь размыкать под нагрузкой то в месте разрыва возникает дуга, которая немного горячая. Вот чтобы этого не было и рекомендуют проезжать без тяги.
@@karelalex При проезде секционного изолятора в режиме тяги должна возникнуть электрическая дуга из-за возникновения ЭДС самоиндукции и скачка тока, потому что электродвигатель трамвая состоит из катушек индуктивности? Но тогда возникает другой вопрос, почему трамваи ездят в ледяной дождь, когда сильное искрение происходит постоянно?
Режим тяги-это когда водитель давит на ходовую педаль(педаль газа, чтобы было понятнее). И если не убрать ногу с ходовой педали при проезде секционного прерывателя, произойдёт разрыв цепи, и в итоге будет резкий толчёк, удар, что будет неприятно для пассажиров. Это правило касается и трамвая и троллейбуса. Подгорают силовые контакты, что может привести к поломке транспорта может выбить ошибку на современных троллейбусах, и придётся перезагружать систему, а это потеря времени и опоздание по графику.
Раньше было больше сейчас ,все меньше и меньше женщин
В Совке водитель обязан был чинить обязательно, и это было самой сложной обязанностью! Как и на любом другом производстве эксплуатация подразумевала обязательно и ремонт!
Думаю устроиться в мосгортранс на автобус,с начало отучиться от них,ребят подскажите кто работает или работал,стоит идти туда или нет,как график как зп?
Из за баб убрали трамваи и троллейбусы в Москве.