Так, мы торопились выложить ролик ровно в дедлайн, я его отсматривал один раз и очень быстро, поэтому не заметил ещё один съезд кукухи у меня. Конечно же, с 2.5 в Теане - это VQ25, V6, хороший мотор, который тоже можно покупать. А QR25 рядная четверка идет только в полноприводной версии. И в видосе я говорю как будто все 2.5 - это рядные четверки. Ложь и провокация. Извиняйте за дезинформацию. Не слушайте деда, он таблетки забыл принять. P.S. На самом деле, полтора часа чистого текста - это 4-5 часов записи, практически без остановки. И иногда кукуха реально отъезжает и я несу дичь. Буду исправляться. Всем мур)
Спасибо, что написал, а то мне как владельцу Теаны с VQ25DE стало обидно) Очень странная инфа про срок жизни вариаторов. JF011 c этим мотором нормально может ходить до 300 тысяч и больше. Очень хорошо помогает дополнительный радиатор, 10-15к за запчасти+работу - и можно будет забыть о перегреве.
2:43 Opel Insignia 14:55 Nisan Teana 26:56 Ford Mondeo 36:42 Mazda 6 44:17 Volkswagen Passat / Škoda Superb 52:38 Audi A4 / A5 1:06:54 Mercedes-Benz C-Class 1:13:00 BMW 3 Series 1:18:26 Toyota Camry 1:25:13 Kia Optima / Hyundai i40
Стас спасибо тебе, приятно смотреть. Как владелец ген3 хочу тебе сказать, что не стоит забывать про помпу, масляный насос, маховик. Я знаю ты в курсе, но подписчикам надо бы это знать !! Порше взял огонь 🔥 давай видео про тюнинг !!!
Проблемы с масложором были и у мотора с длинным шатуном объёмом 2,0 литра. А в 2,5 с коротким шатуном к проблеме склонности к масложору добавилась ещё одна - это ускоренный износ из-за более высокой нагрузки на стенки цилиндров!
@@ИванБычков-э4й зачем про это инфа, у людей глаз нет? Какая понравилась ту и купил. Разобрали самые дорогие агрегаты, нахрена подвеску разбирать, которая по сравнению ремонта коробки и двигателя, стоит копейки
@@WaitPaffer это согласен, но тем не менее это интересно) меня больше даже волнует не то, как часто подвеска будет ломаться, а как она себя будет чувствовать на не-идеальных дорогах, комфортно ли, пробивает ли
@@mpetrucho город - это не только Москва с ее ровными дорогами. А еще есть зима со снежными завалами. Если вы никогда не сталкивались с отрыванием бампера, или пробиванием всякой мелочи снизу автомобиля, или с застреванием в снегу - то это не значит, что все остальные люди тоже не сталкивались.
@@mpetrucho чтобы не застревать в заснеженных дворах и не ухайдокать подвеску на плохих дорогах. Ну и чтобы не шкрябать днищем, если вдруг на речку поехать вздумаешь
У меня Мондео 4 на 2.3 автомат , ни о каком расходе 15 л не слышал , 12-13 литров с кондеем . И вообще отличное авто , крепкий , мягкий при р18 колёсах
На теане идёт 2,5 V6 vq25 на 182 силы. Это в образный мотор и он идёт на передний привод. Рядная четверка идёт только с полным приводом, и полный привод доступен только на ней.Большая часть рынка это 2.5 v6 182 силы передний привод
MAE РФ не соглашусь с вами по поводу вага, сам езжу на теане, у мамы Тигуан 10 год 2 литра. 84 т пробега, не ломалось ничего, вообще ничего. Ну и едет он приятно, и расход 10, в то время как теана поедает 15 и не стесняется
Стас, если поствить короткий шатун, увеличится только камера сгорания. Чтобы увеличился объем, надо либо увеличить диаметр цилиндров, либо ход поршня (высоту колен коленвала) А износ поршневой идет как раз из-за большей высоты колен коленвала))
я полностью согласен, Стас малость не понимал о чем говорит))). все отечественные тазы на этом принципе построены, тупо уменьшили шатун и увеличили ход коленвала вот и объём.
Стас, на Passat b7 на 1.4 и 1.8 ставится DSG 7 (DQ200). На 1.8 DQ250 не ставится, она устанавливалась там только на Passat 2.0 в кузове универсал (Alltrack) на полном приводе.
Помимо двигателя и коробки есть ещё: подвеска, коррозия, электрика, навесное оборудование, усталость салона, стоимость владения и перепродажи. Ну камон!
Ну в тачке д класса такого возраста - коррозии не будет. Подвеска и проч стоит относительно недорого. Поэтому говорят о самом критичном, о том в чем можно влететь на 100 к+ при цикле владения 3-4 года после покупки. А тут самое критичное - капиталка двигателя, капиталка акпп. Остальное - мелочи.
У меня самой критичной оказалась электрика, я в своем 500к городе отдавал в несколько разных сервисов, включая ОД, и первым делом поменял кучу мелочей типа акума, свечек и прочего. И ничего. Так и продал. Фокус-2.
@@vitalegvitalegov скорее всего это не проблема фокуса 2 как модели, это скорее всего кто-то купил утопленника, или типо того. Или просто по каким-то причинам машина была уделана (например, у неё пробег за 600 к был, просто вы об этом не знали). У меня у слишком многих друзей и знакомых есть или был фокус два - абсолютно безпроблемная машина. И с электрикой у неё все тип топ
18:55 - Стас, ты ничего не понял. Объем от длины шатуна никак не изменяется. Изменяется степень сжатия. Чтобы увеличить объем нужно увеличивать *ход поршня*. А делается это увеличением плеча коленчатого вала. Правильно твой товарищ в желтом сказал. Я думаю, ты легко это можешь проверить посмотрев диаметр поршня и его ход. А ход поршня равен плечу коленвала умножить на два. PS. А про нагрузки на стенку все правильно сказал.
"Чтобы увеличить объем нужно увеличивать *ход поршня*. А делается это увеличением плеча коленчатого вала." Полностью поддерживаю. Стас прав, для сохранения размеров шатун наверно тоже пришлось укоротить, но именно ВМЕСТЕ с увеличением плеча коленвала..
Все правильно было сказано. Он говорил именно про объем никак сжатие не затрагивал. С коротким шатуном при том же плече поршень оказался ниже, следовательно объем стал больше. И пусть он не проходит весь цилиндр во время рабочего хода. Даже выполнив выемки под клапана производители добиваются некоторого увеличения объема, не говоря уже про высоту шатуна.
Вектра надежный, по понятиям Опеля :)))) Было у меня это корыто 2001 г. выпуска. Куплено 5 летним с пробегом 50 т. км (пробег родной). Ой вей, и что я в нем только не менял. Все по кругу. Потом надоело, продал А через 10 лет он внезапно появился в соседнем дворе. Разговорились с хозяином. Говорит, вот двигатель недавно поменял . :)))
про Вольво С60 все, что надо знать - это не брать фордовские турбопукалки 1.6 и 2.0 (203 л.с.). А надо брать пятицилиндровые Вольвовские 2.0 (180 сил) и 2.5
Кетцалькоатль Вицилопочтлиевич на твой нос сейчас кончу🙂
3 ปีที่แล้ว +15
Ето было эпично: "они просто поставили короткие шатуны". И в етом ты абсолютно прав! Почти. :) Оба двигателя (QR20DE и QR25DE) имеют поршни диаметром 89мм, но ход поршней разный. В QR20DE ход поршня 80,3мм а в QR25DE он увеличен до 100мм. (Степень сжатия одинаковая у обоих двигателеи.) И так, чтобы увеличить обьем двигателя было решено увеличить ход поршня, т.е. отодвинуть в низ нижнюю мертвую точку, но тогда пришлось бы переместить в низ весь коленвал(коленвал новый, под 100мм ход поршней), а чтоб етого не делать, (далее следует цитата) "они просто поставили короткие шатуны". На QR20DE длина шатуна - 152,9мм, а у QR25DE - 143мм. И тут получили не только укороченные шатуны, но и более агресивные углы сил прижимающик поршни к передней и задней стенкам из за увеличенного растояния шеек коленвала от его оси.
А я так же Мазду 6 новой взял в 2009, но так получилось что до сих пор не поменяю никак, кризисы один за другим и т.д. )). Пробег сейчас 250 тыс км, надежностью радует.
Opel Insignia 2015 (рест) 4х4 дизель 2.0 163 лс универсал Машина огонь, в комплектации полный экран там где должен идти спидометр, кожа, подогрев, вентиляция. Не побоюсь сказать что это один из топ 3 самых красивых универсалов в МИРЕ
19:12 объём увеличивается не за счёт уменьшения шатуна. Уменьшение шатуна лишь следствие увеличения колена, что обеспечивает больший ход и объём соответственно
Стас, технически J32 и L33 Отличаются довольно сильно. Как минимум тем, что у J32 есть полный привод на QR25DE, а также VQ25DE на переднем приводе, в то время как на L33 стоит лишь QR25DE с небольшими доработками. Также отличаются и сами вариаторы у этих машин начиная от особенностей механической части и заканчивая софтом. Я могу заблуждаться, но насколько я помню, это так. Как минимум наличие V-образника эти машины делает сильно разными. Также отличаются эти машины и по характеру настроек подвески, J32 более мягкая, в то время как L33 попытались сделать более собранным автомобилем. Про VQ35 ты тоже не совсем прав. На самом деле там нормальные каты, которые при адекватном бензине ходят 200-250 весьма спокойно, однако, т.к. это японец, то мотают пробеги у них безбожно и потому все засрано на форумах нерадивыми хозяевами, что на 100-150 т.км. подохли каты UPD: про дсг и вариатор. Стас, то как относятся к ДСГ называется инерцией мышления. Варик JF011E изначально ходит 100-150-200 в среднем, а есть случаи, когда и 400 лишь заменами масла. ДСГ - изумительная коробка после 2014 года, просто когда она появилась в 2009 и оказывалась на всяких окташках 1.8т и была очень сырой, а делать ее никто не умел, многие люди сильно пострадали и этот страх жив даже спустя 6 лет после доработки и все это произшло после того (много после на количество слов в тексте :D) , как некоторые люди умудрялись положить сцепы и мехатроники на каких-то очень смешных пробегах. И еще момент, зачастую, если вовремя приехать на ремонт JF011E, то ремонт ограничивается заменой 1 редукционного клапана и возможно пакета фрикционов и стоит это значительно ниже 100-150 т.р. 150 т.р. - цена полного п***еца со шлифовкой шкивов, заменой ремня и т.п., короче когда машина уже встала и вообще не может ехать. И кстати, про паса. Блин, я могу ошибиться, но все же вставлю еще 5 копеек. На 1.8 стоит DQ200
@@nikaknetu2982 мода такая. Как говорить "не выкупаю" и прочую хрень. Через 3-5 лет будет другая мода, а на тех, кто продолжает использовать старые обороты, будут говорить "окей бумер" (точнее, вместо этого тоже что-то "придумают").
Сига 2012 220, брал вторым хозяином в 2015 за 800к, 40 тыс пробег, фулл. Продал за 800 в 2017 за месяц. Только ТО и тормоза. Ни разу никакого сюрприза не подкинула. По фаршу была просто космос. Ехала быстро. Места сзади как в С классе. Багажник как в С классе. Для семьи из 3 человек меня более чем устраивала. Остались только положительные эмоции.
Почему на сайте Автопрогмата 1номер, а на Ютубе другой? И ещё, в отзывах о компании в основном жалобы на подборщиков ( не освещают все недостатки, причем видимые, что тогда говорить о скрытых, и ведут себя так, словно, им ваще пофигу на клиента. Меня это отталкивает от обращения в компанию. Можно затронуть эту проблему в одном из видео?
Оставил заявку на сайте, перезвонили часа через 4-5(было уже 7-8 часов вечера) мне было неудобно разговаривать, договорились что перезвонят завтра, никто не перезвонил и по сей день. Желания обращаться второй раз что-то пропало. Да, было бы интересно послушать о работе самой компании. P.S. дело было месяца 3 назад.
Я писал с просьбой подборе октавии на обычном автомате и 1.6 моторе, так как нужна надёжная неприхотливая машина, начали выпаривать 1.4 турбо на дсг типо она лучше...
В прошлом году искал машину по Спб. В конторе дали номер Михаила А. Вообщем после часа рассуждений, все мои хотелки ничто, а нужна мне корола. Но у вас не хватает денег на нее, так что досвидания.
Касаемо Ниссана скажу, владел двумя Блюбердами на QR20DE 150л.с. ни один масло не жрал. Продавал с пробегами 160 и 230 тыс км. Масло не жрали вообще. Менял раз в 15 тысяч. Была Теана L33 на QR25DE лично проехал 140 тысяч и до меня 66 тыс. Масло не жрал вообще. Менял раз в 15 тысяч. На всех трех был вариатор. Не было вообще проблем от слова совсем. К подвеске были вопросы и рулевой рейке, но в остальном машины утерут нос Тойотам. Люблю Ниссаны. 011 модель вариатора ставилась на j31 и j32, на L33 ставился 016. Причём с 2014 года вариатор усиленный на 40%, который также ставился на ИксТрейл полноприводный аж до 2018 года и возможно до настоящего времени. Я хз, гнобят вариатор Ниссан, у меня не было с ними проблем никаких. Ездил активно, не прогревал зимой вообще, вечером перед домом стабильно с 0-200км/ч с двух педалей в пол. Традиция такая была. Давал просраться.
Стас, привет! Спасибо за обзор. И хочется предложить тебе записать видос чисто для души, по автомобилям 40+ лет. Которые тебя цепляют своей харизмой так сказать. Ну конечно если тебе это интересно, но я бы посмотрел)
До момента твоего объяснения про короткий шатун и увеличение объема за его счёт без увеличения хода поршня, думал у тебя более глубокое познание в строении двс. Но всего знать не возможно, это надо понимать. А так умница,классные видосы снимаешь.
У моего дела Opel Astra H GTC с мотором 1,8 на 140 л.с. 2009года. Он пробежал на данный момент 300000 км и ни разу не сломался и не было даже намёка на это ! Ходит и радует! По словам деда как и в 11 году когда он его купил так и спустя 9 лет владения им он заметил, что мощность у этого двигателя не упала и он по по-прежнему бодрый как и тогда. Коробка и всё остальное работает отлично! Л.к.п. на нём очень хорошее на автомобили со временем появились сколы и оголился металл на машине за 2 года не рыжика в то время как автоваз гниёт даже под краской).
@@ТоляКорник В интернете только что вычитал?) А как же кроссоверы: субкомпактные, компактные и полноразмерные - об этом форум диванных экспертов умолчал?)
возможно кто-то уже написал, объем двигателя это диаметр цилиндра (точнее площадь) помноженный на ход поршня и количество поршней, то есть рабочий ход поршней, про короткий шатун видимо и ход поршня увеличен за счет увеличения ход коленвала, не так ли?
Вы правы, он перепутал ход поршня (коленвала) с длиной шатуна. Уменьшение длины шатуна при неизменном коленвале даёт уменьшение степени сжатия, а объём остаётся неизменным.
У мотора большего объёма не только шатун короткий, но и диаметр коленвала больше. Поэтому те же поршень и кольца от 2,0 за один такт проходят расстояние на 25% больше вниз чтобы получился объём 2,5. Камера сгорания, скорее всего, остаётся та же, а степень сжатия возрастает.
Добрый день. Присоединяюсь к Вашему комментарию и комментариям-ответам. На сколько я понимаю при более коротком шатуне при прочих равных объем не меняется. Изменится только степень сжатия (уменьшится), т.к. недоход поршня будет больше и соответственно пространство в камере сгорания увеличится и давление при сжатии будет меньше. А вот если коленвал с бОльшим ходом - то да, ход поршня увеличивается и объем соответственно тоже увеличивается. Поэтому я так понимаю и поставили короткие шатуны), иначе поршень уперся бы в головку блока. А на счет увеличения нагрузки на стенку при более коротком шатуне, - верно.
Что за бред про шатуны на теане? Твой оператор и то поумнее будет, он хотябы сомневаться начал. Для увеличения объема надо диаметр цилиндра или ход поршня увеличивать. За ход отвечает коленвал, а не шатун. Скорее всего на теане увеличили диаметр коленвала и уменьшили длинну шатуна, чтобы увеличить объём и чтобы пошень не встретиося с гбц в вмт.
Снимай про то, куда посчитаешь включить Volvo XC70. Будет интересно, на каком месте он окажется. Потому что для меня, как семейного человека с детьми, уже никакой седан D-класса не подходит. Пока езжу на кредитном Cerato YD (он же Classic на 2020 год), но уже сложно влезать и перевозить багаж. Да и нужно делать шаг вперед, а может быть и ШАЖИЩЕ!
Согласен одно болтание, кто-то залил вместо 95 бензина 80 потом дал в топку, а потом случился стук, поэтому опель брать не стоит с этим мотором, это детский сад =))
@@MiribyanKaren2476 Ну так ставьте ковку и гоняйте, там перегородка поршня лопается от детона, уже давно изучена тема, может перегрев был, берут турбо моторы и не обслуживают норм, я на атмо Опеле уже 250 тысяч км накатал и все отлично, теплообменник сам менял, уже 120 тысяч км проехал лично, а у других наездников каждый год течёт, фантастика.
Стас, если применительно к регионам, например, отойти от темы "хороших заправок", спасёт ли положение установка пропана? Как ты правильно заметил в регионах на б/у тачках ездят дольше и окупаемость пропана более ощутима. Так что обозначил бы движки, которым на газе намного проще жить, независимо от качества бензина.
Попал на канал случайно на днях. Я как раз чайник , для которых Стас снял серию роликов. Что сказать, парень молодец, хоть и крашеный😂 объясняет доходчиво. Отдельно стоит отметить подачу , шутки нет нет да и зайдут , хочешь улыбнуться не надо камеди, вам сюда
Стасон, давай историю Франции, весь путь жабоедов от парового CharB2, через нижебродские Логаны к божественным неломучим шедеврам от ПСА, чьи владельцы наслаждаются страданиями владельцев камри 3,5 от того, что они не видятся в сервисах, а вот пса клуууууб...🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@loomasta8848 если свин не хочет вкладываться в тачку то ему выгоднее взять ржавое ведро с живым двиглом и коробкой. А если хочешь ехать на машине в идеале то конечно кузов важнее ибо по факту покупается по документам именно кузов, и даже если делать кузовню то дороже и главное сложнее (можно коряво сделать)
Двигатель G4NA не является переработанным G4KD, а переработанным G4FC,точнее просто 1,6 увеличили до 2,0 ,и проблем с масложором там значительно меньше.
Отзыв по Insignia: 6 лет езжу на дорестайле, A20NFT с автоматом - ни разу ничего не сломалось (правда, езжу я очень не много). Брал из тест-драйва с пробегом 430 км. за 990к (изначальная цена была 1,3м). ТО и запчасти действительно дорогие, поэтому после первого ТО забил на официалов. За всё время менял только расходники, никаких доп.вложений. Единственное, что напрягает - долбаный Aisin пинается практически с самой покупки и ничего не получается с ним сделать. Всё остальное - замечательно: динамика, вид, куча опций. Вообще, хочется уже чего-то нового, но, блин, не на что менять - т.к. что сейчас можно найти с 200+ л.с., адаптивными фарами, вентиляцией сидений и за адекватные деньги? Ничего. В Тигуане даже в максималке сидения будут без вентиляции...
Бери Киа оптима попробуешь корейскую вентиляцию и мотор который не едет и сыпется через 150 тысяч км =)) Уверен на 100% что Стас даже не ездил на Инсигнии, только знания форума =)) На коробасы радиатор ставят доп.
@@timotorvanen у нас сейчас камри и к5 новые в более менее комплектации стоит 2,3 млн. Руб. Это очень большие деньги для россиян, поэтому бизнесмены у нас ездят на камри) А в Европе совсем другая история
Надежность по категории TUV 2019 МОДЕЛЬ СТАРШЕ 6-7 по Д классу самый худший показатель у VW Пассат 21,7. Рено Меган 20,9 и Форд Мондео 20,5. Потом шкода Октавия 17,9. Следующий Опель Инсигния 14,1. Тойота Авенсис 13,2. Мазда6 13,2 и лидер надежности Volvo s60 12,1.
@@arthurmilstead1218 После тигуана 2tsi 2012 года где на кап ремонт попали уже 120 тысячах км, жор масла 1 литр на тысячу км, отдали 130 тысяч руб, шкоду йети 1,8 tsi уже покупали после кап ремонта мотора, там он был на 90 тысячах км, сейчас 120 тысяч км пробег, пока отлично, посмотрим сколько пройдут модернизированные поршни с кольцами. У Опеля таких проблем нет, но есть детонация на турбо моторах, 92 залил бенз, газу дал и привет перегородке поршня, а потом Опель говно =))
Решил посмотреть видос, услышал родные 3 буквы VAG, так вот ребята, живу в Латвии, не намного условия лучше чем у вас, езжу на 6 гольфе на dsg, машина родная, 11 лет как куплена в салоне, к коробке вообще ни каких претензий и ремонтов не было, если руки из жопы растут и ноги неправильно жмут на педали, то это вердикт. Пробег 270 000
Владею Инсигнией 2.0 турбо 4×4, с адаптивной подвеской. Да, на 180 тыс пробега сделали большое ТО с заменой цепей, помпы, ТО турбины и тд , в общей сложности на 70 тыс руб. В остальном все обычно, замена масла, раз в 30-40тыс замена масла в коробке и тд. Сейчас пробег 211тыс, машине почти 10 лет, пора бы и менять, но не вижу ничего интересного за адекватную цену. Ауди не укупишь в нормальной комплектации, а пенсионерить на 2хлитровых переднеприводных седанах пока не хочется. А Инсигния в хорошей комплектации уж точно не хуже в плане эмоций и надежности в сравнении с Киа Оптима на 245 лс!
Как человек, владевший и ездивший 5 лет на автомобиле Kia optima gt (2017 года выпуска) могу добавить пару моментов. Во первых мотор 2.0 турбо собран на порядок лучше и качественней остальных моторов линейки kia (спасибо каналу kpower за съёмку одного такого мотора 2016 года, который обслуживался через пень колоду, с каждого светофора рвали газ в пол и масло меняли раз в 15 т.км. при этом с мотором всё было в порядке при пробеге 165 тыс. км. поменяли в нём только помпу и цепь, помыли да почистили, маслосъёмники поменяли. Признали мастера что такого качества они не ожидали и сказали, что это лучший корейский мотор, который они разбирали) Сам отъездил 97 тысяч километров, масло менял каждые 7.5 тыс.км (как рекомендует производитель), мотор при продаже автомобиля в трейд ин был в идеальном состоянии, хотя я любитель понажимать на педаль. Была только одна неисправность связанная с браком запчасти, это спустя 4 года умер тнвд, меняди по гарантии на нормальный. В целом автомобилем остался очень доволен, брал новым из салона, за те деньги, что он стоил (1.69 млн) опций было на порядок выше, чем в "однокласниках". Чего только стоила панорамная крыша, круговой обзор, контроль слепых зон и вентиляция сидений. А поменял в этом году потому что подвернулась возможность обменять на новый киа соренто 2022 года (последний с мотором 2.5 в максимальной комплектации). Так бы думаю ещё на оптиме бы и ездил, ибо по остальным узлам и агрегатам претензий и неисправностей вообще не было. Были претензии только к перегреву тормозных дисков. Проблема была решена установкой нештатных тормозных дисков в перфорацией и слотированием от отечественной компании tayga. Даже при перегреве сохраняли тормозные свойства, не искривлялись даже после накаливания до красна, в руль не били. Как то так)
@@M3MPH1Sss я и не говорил что она лучше и быстрее, но раз речь об этом пошла, то суперб посасывал в стоке без всяких стейджей и прочего. Но возможно зависит и от прокладки между рулём и сиденьем
@@M3MPH1Sss а речь шла о качестве сборки мотора, ибо у корейцев с этим проблемы были. Ну и об оснащённости, как ни крути, а за одни и те же деньги в корейце ты получаешь больше, чем в любой другой машине.
@@M3MPH1Sss мечты, мечты. Не уехал тогда причем не раз. Даже близко не было. Гипотетически если предполагать, то можно и в космос полететь. Но на деле не все упирается в ваг. Вобщем не вижу смысла фанатику вага что то доказывать, все равно он будет говорить одно и тоже "Уаг Сыла! Уаг лучший!"🤪🤪🤪
Стас, на 19.10 не прав или я чего то недопонимаю... Рабочий объём это пространство, освобождаемое поршнем идущим от ВМТ к НМТ, не так ли? Так при чём тут короткий шатун к увеличенному объёму, ход поршня ведь не изменится, если только коленвал с большим шагом ноги не поставить. Так например у Авенсиса Т270 объём двигателя увеличивали с 1.6 до 2.0 с промежутком 200 милилитров за счёт увеличения хода поршня. Так причём здесь короткий шатун, который может уменьшить степень сжатия и соответственно избавиться от детонации на низком октане. Поправьте, если я где то не прав?
Укорачивать шатун без изменения кривошипа нет смысла для увеличения объема. Нужно укорачивать шатун и увеличивать колено коленвала, тогда высота блока останется, а поршень будет ниже опускаться, тем самым увеличится объем двигла.
Тоже обидно было за Инсигнию( 220 тысяч пробега, кроме задних амортов в подвеске вообще ничего ещё не менял, цепь один раз менял, и она буквально на 2-3 мм вытянулась (на 125 тыс.км), турбина родная, коробка работает. 2.0, 220 л.с. Ладно, буду думать что мне просто повезло)
@@ЕвгенийМакарчук-ч6г добрый день, подскажите, пожалуйста, во сколько вам ТО обходятся в среднем и как вообще себя ведет машина со временем, собираюсь брать ее через пару месяцев. Заранее спасибо!
@@Rromanman лет N-цать назад видел у одного чела прокладку под головой на вид 15-20 мм. При исходнем ходе поршня например 82 это уже +25% к объему. И наддув работает во всем диапазоне ч/в, за счёт изменяемой геометрии. Потому ничего невозможного.
@@flashreaper8155 в двух случаях ставят такие прокладки: 1-когда пилили голову много раз и большой слой сняли, и надо вернуть дистанцию от поршня до клапана. 2-когда хотят вместо дорогого 95го заливать дешёвый 80й, чтоб не было детонации. Ещё раз повторю, что турбина не работает (так как должна) на низких оборотах. Для получения давления на низких оборотах ставят либо вторую турбину, либо механический либо электрический нагнетатель.
Про Тиану на 3,5 л V6 - когда работал в автосалоне, у нас в неликвиде стояла одна такая. Когда ее заводили, смог стоял такой, что в радиусе 5 метров нечем было дышать. Видимо, это уникальный случай, когда уложили такой надежный мотор ))
Мало кому нужны настоящие внедорожники я так думаю. По крайней мере у нас в Европе их покупают для дела. В основном кроссоверы, они самые актуальные. X3, x5, volvo xc60, 90, tuareg, tiguan, Rav4, ну и иногда разные маленькие как quashkai. Ибо это удобно, а в городе и иногда выехать на природу больше и не надо.
По поводу вариатора. X-trail 2008год, пробег за пол мульта. Во владении всегда в одних руках(ну точнее в руках моей семьи, ездило на нем 3 человека, включая меня). Вариатор родной не капитален. Я не знаю как, почему, все говорят что максимум 200к они ходят, но факт. Его точно никто не чинил, спрашивал и деда и брата, никто его не делал, только жидкости меняли. Магия какая-то
210к набегала рабочая инсигния на 2л дизеле, прекрасная динамика. прекрасный автомат. тихая мягкая машина. до -25 заводилась норм. много бреда. в частности за нисан.
@@луллулов-ж8х у вас двоих ниукого небыло этого авто, и вы полагаю на них даже не ездили, так какого лешего вы за качество тех автомобилей рот то разеваете? знаю незнаю но молоть чушь буду. специалисты хреновы.
@@РоманМоскаленко-л6р сильное заявление, ничем не обоснованное. У меня сига была 10 года, a20dth. Этим летом шатун блок пробил и я ее продал. А четыре года назад капиталку(не совсем) делал.
Отъездил 8 лет и 150 тысяч километров на Опеле с мотором A16LET. Ничего из того, что сказано про Опели, не встретил от слова совсем. Регламент поделил пополам, кроме обслуживания ничего в машине не делал - она и не просила. Не понимаю, откуда взялась вонь вокруг Опелей.
Чувак по опелям сильно ты не прав, мотор 1.6 бензин - есть проблема с поршнями, мотор 2.0 дизель - только проблема с прокладкой маслонасоса, нужно менять чтобы небыло голодания, 2.0 турбо бензин - вообще не пробоемный 200к+ пробега вообще только масло меняй, в общем drive2 сам посмотри, прям сильно не прав, ахуенная машина не зря в европе ее так любят
почему-то плюс-минус все автоблогеры срут опель. как они все не наводят астру h, а джейку вдвойне, говорят что автомобиль разваливается просто на ровном месте. хотя по факту h-ка супер надежная тачка, не делает мозг, а все проблемы можно решить быстро и не дорого. джейка посложнее, но с нормальным обслуживанием и она топчик.
@@TheRomantsov Как говорится смеется тот, кто смеется последним =)) Хотел взять Сивика, но смотрю на их металл и желания отпадает в Питере одни гнилухи, а Опеля держатся, живучие =)) Хотя видел корсы тоже гнилые, видимо у нас собирали хз.
Стас, есть поправка. Aisin не дочка Тойоты, а независимый бренд. Изначально компания быстро развилась из-за того, что заключила выгодные контракты с Тойотой. Впоследствии Тойота купила 26% акций компании. А в в кризис компании айсин Тойота владела до 45% акций. Но потом со временем они свою долю выкупали обратно, чтобы не было контроля со стороны Тойоты. Кроме того Тойота часто использует коробки Jatco. Особенно на внутреннем рынке. В общем полная аналогия фирмы ZF. Часть ее акций тоже принадлежит немецким автогигантам. Но она же не становится от этого их дочкой.
Так, мы торопились выложить ролик ровно в дедлайн, я его отсматривал один раз и очень быстро, поэтому не заметил ещё один съезд кукухи у меня.
Конечно же, с 2.5 в Теане - это VQ25, V6, хороший мотор, который тоже можно покупать. А QR25 рядная четверка идет только в полноприводной версии. И в видосе я говорю как будто все 2.5 - это рядные четверки. Ложь и провокация. Извиняйте за дезинформацию. Не слушайте деда, он таблетки забыл принять.
P.S. На самом деле, полтора часа чистого текста - это 4-5 часов записи, практически без остановки. И иногда кукуха реально отъезжает и я несу дичь. Буду исправляться.
Всем мур)
опрос не нашел - ссылки нет))) Ну если что - я за разбор кроссоверов)))
Стас про опель-фиат дизель есть секрет механический датчик давления масла и будет счастье 🤣🤣🤣🤣
Как я понял, хонды уже даже на вторичке не существует?
Спасибо, что написал, а то мне как владельцу Теаны с VQ25DE стало обидно) Очень странная инфа про срок жизни вариаторов. JF011 c этим мотором нормально может ходить до 300 тысяч и больше. Очень хорошо помогает дополнительный радиатор, 10-15к за запчасти+работу - и можно будет забыть о перегреве.
ня
Пацаны, я вам тайминги принёс:
10. Opel Insignia 2:43
9. Nissan Teana 14:54
8. Ford Mondeo 26:55
7. Mazda 6 36:41
6. Passat | Superb 44:16
5. Audi A4 | A5 52:37
4. Mercedes C-class 1:06:53
3. BMW 3 Series 1:12:58
2. Toyota Camry 1:18:25
1. Kia Optima | Hyundai i40 1:25:11
Они в описании есть)
Дох Длхович туда редко кто смотрит
Дай Бог здоровья
@@ДохДлхович они не работают там
Спасибо тебе добрый человек.
Краткое содержание серии: всё что нравится - можно брать, главное почаще менять масло
И спихнуть до 250 000 пробега
Главное по чаще менять машины🤗
Значит автор видео не такой уж и эксперт
@@baiyshov93 Интересный вывод по комментарию какого-то чела
Кроме опеля
2:43 Opel Insignia
14:55 Nisan Teana
26:56 Ford Mondeo
36:42 Mazda 6
44:17 Volkswagen Passat / Škoda Superb
52:38 Audi A4 / A5
1:06:54 Mercedes-Benz C-Class
1:13:00 BMW 3 Series
1:18:26 Toyota Camry
1:25:13 Kia Optima / Hyundai i40
Спасибо!
Зачем в описании есть таймкоды
@@gorgtipskovich1340 не было ;-)
@@ZEWXEL а ну тогда понятно
Спасибо
Стас спасибо тебе, приятно смотреть. Как владелец ген3 хочу тебе сказать, что не стоит забывать про помпу, масляный насос, маховик. Я знаю ты в курсе, но подписчикам надо бы это знать !! Порше взял огонь 🔥 давай видео про тюнинг !!!
Стас : "Я снимаю виртуальную шляпу"
Мы : "Мы в курсе, мы на неё подписаны"
Орнул
Точняк. У дудя кино корче... Тарантино
Xaxxa
*Тестдрайв бмв Х7 переозвучка*
th-cam.com/video/9u9l2-x70ck/w-d-xo.html
Хоть поржать можно
На шляпу???
Я пошел, спросил у бабушки, она не в курсе про цепочку ГРМ на Мерседесе
А про Камри 3,5?
@@aspyrinum Только с фонарями от семерки.
это та цепочка, что на бачках висела. с ручкой такая?
Из видео уяснил, что если у тебя короткий шатун, то будут проблемы со смазкой :)
если шатать шатуном с любовью, то не будет никаких проблем )))
Проблемы с масложором были и у мотора с длинным шатуном объёмом 2,0 литра. А в 2,5 с коротким шатуном к проблеме склонности к масложору добавилась ещё одна - это ускоренный износ из-за более высокой нагрузки на стенки цилиндров!
Я слышал что в США нашли такой двигатель с пробегом под миллион и на 600-та была только замена цепи.
Стас спасибо за обзор. Как всегда информативно и с юморком! Молодцом!!! Успехов в творчестве))))
Поправлю название данного видеоролика: "Разбор двигателей и КПП популярного D класса".
А то ты автомобиль покупаешь на месте стоять
@@kvazimode2 ну так то вообще ещё подвеска существует, кузов, салон. И про это все почти нет инфы, при всей моей любви к творчеству Стаса
@@ИванБычков-э4й ну подвеска это такое по затратам при сравнение движка и коробки)
@@ИванБычков-э4й зачем про это инфа, у людей глаз нет? Какая понравилась ту и купил. Разобрали самые дорогие агрегаты, нахрена подвеску разбирать, которая по сравнению ремонта коробки и двигателя, стоит копейки
@@WaitPaffer это согласен, но тем не менее это интересно) меня больше даже волнует не то, как часто подвеска будет ломаться, а как она себя будет чувствовать на не-идеальных дорогах, комфортно ли, пробивает ли
Голосую за кроссоверы. Больше кроссоверов! Хорош седаны разбирать) А ролик огонь!
Нах твои тесные и по_гавну_не_едущие повозки, даешь универсалы и минивены
Зачем кроссовер в городе?
@@mpetrucho город - это не только Москва с ее ровными дорогами. А еще есть зима со снежными завалами. Если вы никогда не сталкивались с отрыванием бампера, или пробиванием всякой мелочи снизу автомобиля, или с застреванием в снегу - то это не значит, что все остальные люди тоже не сталкивались.
@@mpetrucho чтобы не застревать в заснеженных дворах и не ухайдокать подвеску на плохих дорогах. Ну и чтобы не шкрябать днищем, если вдруг на речку поехать вздумаешь
У меня Мондео 4 на 2.3 автомат , ни о каком расходе 15 л не слышал , 12-13 литров с кондеем . И вообще отличное авто , крепкий , мягкий при р18 колёсах
всего-то
На теане идёт 2,5 V6 vq25 на 182 силы. Это в образный мотор и он идёт на передний привод. Рядная четверка идёт только с полным приводом, и полный привод доступен только на ней.Большая часть рынка это 2.5 v6 182 силы передний привод
Да, наврал крашенный, подтверждаю.
Самый популярный мотор на 32 Теанах....
MAE РФ не соглашусь с вами по поводу вага, сам езжу на теане, у мамы Тигуан 10 год 2 литра. 84 т пробега, не ломалось ничего, вообще ничего. Ну и едет он приятно, и расход 10, в то время как теана поедает 15 и не стесняется
@@krasnynos6925 это вам ещё повезло с 2.0, надо было брать 1.4 что бы кайфануть) но все ещё впереди)
@@MAE-cm4ol Не брали у вас потому что вы перекупы и нахуй уже ни кому не нужны.
Стас, если поствить короткий шатун, увеличится только камера сгорания. Чтобы увеличился объем, надо либо увеличить диаметр цилиндров, либо ход поршня (высоту колен коленвала)
А износ поршневой идет как раз из-за большей высоты колен коленвала))
Да, с шатуном что-то не клеется
У него 2ка по физике в школе была.
Да ему лишь бы пиздануть, он же нихуя толком не соображает, по верхам нахватался
я полностью согласен, Стас малость не понимал о чем говорит))). все отечественные тазы на этом принципе построены, тупо уменьшили шатун и увеличили ход коленвала вот и объём.
Зачем он вообще взялся за доску?))
Стас, на Passat b7 на 1.4 и 1.8 ставится DSG 7 (DQ200). На 1.8 DQ250 не ставится, она устанавливалась там только на Passat 2.0 в кузове универсал (Alltrack) на полном приводе.
Вагодрочер-гик 999 лвл
все верно 250 ставилась на 2,0 TSI или TDI (CBAB CBBB)
Единственный подробный обяснение в сети .Мое почтение.
Помимо двигателя и коробки есть ещё: подвеска, коррозия, электрика, навесное оборудование, усталость салона, стоимость владения и перепродажи. Ну камон!
Тогда и обзор бы был на 3 часа...и это те вещи которые видны визуально при покупке...
Ну в тачке д класса такого возраста - коррозии не будет.
Подвеска и проч стоит относительно недорого.
Поэтому говорят о самом критичном, о том в чем можно влететь на 100 к+ при цикле владения 3-4 года после покупки.
А тут самое критичное - капиталка двигателя, капиталка акпп. Остальное - мелочи.
@@Михаил-ь8н8ь согласен, а вот электрика в D так-то влияет на общую надежность) но ролик был бы слишком длинный
У меня самой критичной оказалась электрика, я в своем 500к городе отдавал в несколько разных сервисов, включая ОД, и первым делом поменял кучу мелочей типа акума, свечек и прочего. И ничего. Так и продал. Фокус-2.
@@vitalegvitalegov скорее всего это не проблема фокуса 2 как модели, это скорее всего кто-то купил утопленника, или типо того. Или просто по каким-то причинам машина была уделана (например, у неё пробег за 600 к был, просто вы об этом не знали).
У меня у слишком многих друзей и знакомых есть или был фокус два - абсолютно безпроблемная машина. И с электрикой у неё все тип топ
18:55 - Стас, ты ничего не понял. Объем от длины шатуна никак не изменяется. Изменяется степень сжатия.
Чтобы увеличить объем нужно увеличивать *ход поршня*. А делается это увеличением плеча коленчатого вала. Правильно твой товарищ в желтом сказал.
Я думаю, ты легко это можешь проверить посмотрев диаметр поршня и его ход. А ход поршня равен плечу коленвала умножить на два.
PS. А про нагрузки на стенку все правильно сказал.
Вот как раз в этот момент поставил на паузу и хотел тоже самое написать.....пригорел у меня пукан)))
Стасик не прав!
Тебе же Стас сказал - иди в жопу
Тогда уж и плеча и шатуна, иначе другая геометрия блока нужна.
"Чтобы увеличить объем нужно увеличивать *ход поршня*. А делается это увеличением плеча коленчатого вала." Полностью поддерживаю.
Стас прав, для сохранения размеров шатун наверно тоже пришлось укоротить, но именно ВМЕСТЕ с увеличением плеча коленвала..
Все правильно было сказано. Он говорил именно про объем никак сжатие не затрагивал. С коротким шатуном при том же плече поршень оказался ниже, следовательно объем стал больше. И пусть он не проходит весь цилиндр во время рабочего хода. Даже выполнив выемки под клапана производители добиваются некоторого увеличения объема, не говоря уже про высоту шатуна.
Урааа, мемасы про Камри 3.5, я готов слушать это вечно
Вектра надежный, по понятиям Опеля :))))
Было у меня это корыто 2001 г. выпуска.
Куплено 5 летним с пробегом 50 т. км (пробег родной).
Ой вей, и что я в нем только не менял. Все по кругу. Потом надоело, продал
А через 10 лет он внезапно появился в соседнем дворе.
Разговорились с хозяином. Говорит, вот двигатель недавно поменял . :)))
Красавчик, всё ясно и понятно
Давай кроссоверы
Мне кажется не хватает лексуса, финика и вольво. Первых так точно больше чем опелей, да и машины для D класса интересные по соотношению цена качество.
Smile Mf кстати точно, где Вольво s60..
вот про лексус тоже хотелось бы послушать !!!
Мне кажется что они все таки не входят в топ-10 популярных. А так согласен.
@@ssd4271 в "резиновой" не входят, а по регионам картавый не работает.
про Вольво С60 все, что надо знать - это не брать фордовские турбопукалки 1.6 и 2.0 (203 л.с.). А надо брать пятицилиндровые Вольвовские 2.0 (180 сил) и 2.5
После фильма про Японию ты стал для меня одним из лучших автоблогеров! Стас! Буду смотреть все видео, говна ты не покажешь👍🔝💯
Да болтун неграмотный. Такую чушь нсёт.
@@michailbeider5328 самокритично ты к себе относишься
только не дрочи
@@michailbeider5328 согласен, много гона, но зато весело 😂
Кетцалькоатль Вицилопочтлиевич на твой нос сейчас кончу🙂
Ето было эпично: "они просто поставили короткие шатуны". И в етом ты абсолютно прав! Почти. :)
Оба двигателя (QR20DE и QR25DE) имеют поршни диаметром 89мм, но ход поршней разный. В QR20DE ход поршня 80,3мм а в QR25DE он увеличен до 100мм. (Степень сжатия одинаковая у обоих двигателеи.)
И так, чтобы увеличить обьем двигателя было решено увеличить ход поршня, т.е. отодвинуть в низ нижнюю мертвую точку, но тогда пришлось бы переместить в низ весь коленвал(коленвал новый, под 100мм ход поршней), а чтоб етого не делать, (далее следует цитата) "они просто поставили короткие шатуны". На QR20DE длина шатуна - 152,9мм, а у QR25DE - 143мм.
И тут получили не только укороченные шатуны, но и более агресивные углы сил прижимающик поршни к передней и задней стенкам из за увеличенного растояния шеек коленвала от его оси.
👍
Exactly 💯
Средний срок владения 3 года, я так себе фокус взял в 2011, тоже думал на 3-4 года))))
А я так же Мазду 6 новой взял в 2009, но так получилось что до сих пор не поменяю никак, кризисы один за другим и т.д. )). Пробег сейчас 250 тыс км, надежностью радует.
@@MrMillenium34 gh - ка крепкая тачка.
Мой отец, который 14 лет ездит на подержаной Toyota Nadia: дилетанты!
Слабаки, батя на пятнашке 10 лет ездит
У меня батя не может найти замену икстрейлу 2012 года, говорит буду ездить на нём пока не сгниёт, а сцуко даже ни одного рыжика нет
Зашёл почитать комменты "Я владею камри 3,5 потому что..." и чё то ничё не нашёл
Это не интересная машина
@@ФескоКем а какая интересная?
@@ИсаакНьютон-ц1г финтинити
@@ИсаакНьютон-ц1г некропремиум запитцот) он точно не даст вам скучать. Как говорит автор, «машина веселая»
Интересный информативный контент! Хотелось бы разбор по кроссоверам.👍
Opel Insignia 2015 (рест) 4х4 дизель 2.0 163 лс универсал
Машина огонь, в комплектации полный экран там где должен идти спидометр, кожа, подогрев, вентиляция. Не побоюсь сказать что это один из топ 3 самых красивых универсалов в МИРЕ
Шатун короче, ход колена длиннее. Мне казалось так объем увеличивают))
Хм, Стас про ход колена "пукнул в лужу"...
Именно так и увеличивают))))
Вот такие знатоки рассказывают, какое авто надо брать =))
СОВЕРШЕННО ВЕРНО. КАК СТАС ЭТО НЕ ПОНИМАЕТ?
Годовой абонемент в Чайхону 😂😂😂😂👍🏽
Тоже зашло 😂 Тачка такое себе, но им чайханистам пойдёт 😃
@@Tiger78393 Щас нат тут закидают 😂
@@krtestobit6255 кто и чем?) Это же не чайхана, тут нет горных 😂
@@Tiger78393 Ту про камри говорят, тут все есть 😂😂😂
19:12 объём увеличивается не за счёт уменьшения шатуна. Уменьшение шатуна лишь следствие увеличения колена, что обеспечивает больший ход и объём соответственно
Он просто хорошо пересказывает прочитанное,не более.
Стас, технически J32 и L33 Отличаются довольно сильно. Как минимум тем, что у J32 есть полный привод на QR25DE, а также VQ25DE на переднем приводе, в то время как на L33 стоит лишь QR25DE с небольшими доработками. Также отличаются и сами вариаторы у этих машин начиная от особенностей механической части и заканчивая софтом. Я могу заблуждаться, но насколько я помню, это так. Как минимум наличие V-образника эти машины делает сильно разными. Также отличаются эти машины и по характеру настроек подвески, J32 более мягкая, в то время как L33 попытались сделать более собранным автомобилем. Про VQ35 ты тоже не совсем прав. На самом деле там нормальные каты, которые при адекватном бензине ходят 200-250 весьма спокойно, однако, т.к. это японец, то мотают пробеги у них безбожно и потому все засрано на форумах нерадивыми хозяевами, что на 100-150 т.км. подохли каты
UPD: про дсг и вариатор. Стас, то как относятся к ДСГ называется инерцией мышления. Варик JF011E изначально ходит 100-150-200 в среднем, а есть случаи, когда и 400 лишь заменами масла. ДСГ - изумительная коробка после 2014 года, просто когда она появилась в 2009 и оказывалась на всяких окташках 1.8т и была очень сырой, а делать ее никто не умел, многие люди сильно пострадали и этот страх жив даже спустя 6 лет после доработки и все это произшло после того (много после на количество слов в тексте :D) , как некоторые люди умудрялись положить сцепы и мехатроники на каких-то очень смешных пробегах. И еще момент, зачастую, если вовремя приехать на ремонт JF011E, то ремонт ограничивается заменой 1 редукционного клапана и возможно пакета фрикционов и стоит это значительно ниже 100-150 т.р. 150 т.р. - цена полного п***еца со шлифовкой шкивов, заменой ремня и т.п., короче когда машина уже встала и вообще не может ехать. И кстати, про паса. Блин, я могу ошибиться, но все же вставлю еще 5 копеек. На 1.8 стоит DQ200
Хотел написать про длину шатуна, но не буду. Парень в оранжевой толстовке, тебя правильно начал поправлять :)
давай давай поправь
Тебе оператор правильно сказал , если короткий шатун то колено выше иначе сжатие меньше
Мне тоже так кажется, либо поршень в диаметре больше должен быть...
Никто:
Часы стаса: +3000 шагов.
Что это за фишка с "никто", от питерских гомосексуалистов?
@@ИванДемидов-щ3х не говори, задолбала уже эта хуйня
Это шутки из англо сферы
Paradox и в чем прикол?
@@nikaknetu2982 мода такая. Как говорить "не выкупаю" и прочую хрень. Через 3-5 лет будет другая мода, а на тех, кто продолжает использовать старые обороты, будут говорить "окей бумер" (точнее, вместо этого тоже что-то "придумают").
Сига 2012 220, брал вторым хозяином в 2015 за 800к, 40 тыс пробег, фулл. Продал за 800 в 2017 за месяц.
Только ТО и тормоза. Ни разу никакого сюрприза не подкинула. По фаршу была просто космос. Ехала быстро. Места сзади как в С классе. Багажник как в С классе.
Для семьи из 3 человек меня более чем устраивала. Остались только положительные эмоции.
Почему на сайте Автопрогмата 1номер, а на Ютубе другой? И ещё, в отзывах о компании в основном жалобы на подборщиков ( не освещают все недостатки, причем видимые, что тогда говорить о скрытых, и ведут себя так, словно, им ваще пофигу на клиента. Меня это отталкивает от обращения в компанию. Можно затронуть эту проблему в одном из видео?
Уже второй раз искал себе машину, звоню им, либо не отвечают, либо обещают перезвонить, короче неприятные типы
Оставил заявку на сайте, перезвонили часа через 4-5(было уже 7-8 часов вечера) мне было неудобно разговаривать, договорились что перезвонят завтра, никто не перезвонил и по сей день. Желания обращаться второй раз что-то пропало. Да, было бы интересно послушать о работе самой компании. P.S. дело было месяца 3 назад.
Я писал с просьбой подборе октавии на обычном автомате и 1.6 моторе, так как нужна надёжная неприхотливая машина, начали выпаривать 1.4 турбо на дсг типо она лучше...
Вот дословный ответ эксперта..."1.6 нет . это сегмент такси , да и не нужен он . нужно брать 1.4 робот"
В прошлом году искал машину по Спб. В конторе дали номер Михаила А. Вообщем после часа рассуждений, все мои хотелки ничто, а нужна мне корола. Но у вас не хватает денег на нее, так что досвидания.
Огонь! Ай-да еще по кроссоверам всем в кашу большой разбор по технике)
55:07 мотор Ген 3 симпотяжка - блондинка собирает )))
В МАскве такие только эскортом занимаются
@@756584 патамушка мы тут в маскве нибамжи какиета , чожим сибе пазволить платить таким дева4кам , ясна ?
Хорошая арийская девочка)))
Я я, гутес фройляйн )))
Она торпеду собирает.
Касаемо Ниссана скажу, владел двумя Блюбердами на QR20DE 150л.с. ни один масло не жрал. Продавал с пробегами 160 и 230 тыс км. Масло не жрали вообще. Менял раз в 15 тысяч.
Была Теана L33 на QR25DE лично проехал 140 тысяч и до меня 66 тыс. Масло не жрал вообще. Менял раз в 15 тысяч.
На всех трех был вариатор. Не было вообще проблем от слова совсем. К подвеске были вопросы и рулевой рейке, но в остальном машины утерут нос Тойотам. Люблю Ниссаны.
011 модель вариатора ставилась на j31 и j32, на L33 ставился 016. Причём с 2014 года вариатор усиленный на 40%, который также ставился на ИксТрейл полноприводный аж до 2018 года и возможно до настоящего времени. Я хз, гнобят вариатор Ниссан, у меня не было с ними проблем никаких. Ездил активно, не прогревал зимой вообще, вечером перед домом стабильно с 0-200км/ч с двух педалей в пол. Традиция такая была. Давал просраться.
19:05 чёт я не понял. Объём мотора, это не объём камеры сгорания. Более коротким шатуном можно сделать меньше степень сжатия.
Как раз он самый
Верно говоришь, Стас заблуждается
к короткому шатуну добавляется длинное колено (радиус кривошипа) - вот объём и увеличивается
Про объем вроде бы правильно пояснил, но про нагрузку на стенки цилиндра я тоже не понял
@@ЕвгенийОбразцов-и2з Что то есть такое на канале - Теория ДВС.
Стас, привет! Спасибо за обзор. И хочется предложить тебе записать видос чисто для души, по автомобилям 40+ лет. Которые тебя цепляют своей харизмой так сказать. Ну конечно если тебе это интересно, но я бы посмотрел)
я владею камри 3.5, потомучто я люблю платить налоги и терпеть унижения от матизов!!!!
Абонемент в чайхану есть?
Зато честно)
Яйцааааа! Воооот такие)
Живу в доме с чайхоной ,если бы не дела по бизнесу ,продал бы нахер машину ,гараж и стоянку и налоги транспортные ,страховку и бензин ,нахуй это надо
@@user-mu4gv7qg1j кароч если бы не надо было жить- то и не жил бы?
До момента твоего объяснения про короткий шатун и увеличение объема за его счёт без увеличения хода поршня, думал у тебя более глубокое познание в строении двс. Но всего знать не возможно, это надо понимать. А так умница,классные видосы снимаешь.
Такая же фигня!
Стасон, видос конечно зачётный. Но вместо активной жестикуляции лучше бы было больше фото и видео тачек на заднем фоне
Да зачем тачки на фоне.... не будет самолюбования Стаса самим собой )))
Тот случай, когда информация интересна, но подается она каким-то клоуном.
Я слушал в наушниках, телефон лежал хз где. Получается Я все пропустил.
"гидротрансформатор, кроме того, что содержит четыре буквы "р"!!! орнул))))))
Знаете почему в комментариях так мало защитников Камри - владельцы Камри не знают, что такое Ютуб (Ильдар исключение)
Та не,просто камри 3.5 реально уже не едет и это факт))
владельцы Камри под капот не заглядывают!
У моего дела Opel Astra H GTC с мотором 1,8 на 140 л.с. 2009года. Он пробежал на данный момент 300000 км и ни разу не сломался и не было даже намёка на это ! Ходит и радует! По словам деда как и в 11 году когда он его купил так и спустя 9 лет владения им он заметил, что мощность у этого двигателя не упала и он по по-прежнему бодрый как и тогда. Коробка и всё остальное работает отлично! Л.к.п. на нём очень хорошее на автомобили со временем появились сколы и оголился металл на машине за 2 года не рыжика в то время как автоваз гниёт даже под краской).
Прошло два года. Опель рассыпался и сгнил?
Еле еду я на Камри 3 и 5
Потому что не хочу Aisin ломать
Спасибо!
Теперь давайте Е-сегмент, для полноты картины
А ещё F, J, M, S классы. И не было А класса
@@ТоляКорник В интернете только что вычитал?) А как же кроссоверы: субкомпактные, компактные и полноразмерные - об этом форум диванных экспертов умолчал?)
возможно кто-то уже написал,
объем двигателя это диаметр цилиндра (точнее площадь) помноженный на ход поршня и количество поршней, то есть рабочий ход поршней, про короткий шатун видимо и ход поршня увеличен за счет увеличения ход коленвала, не так ли?
Вы правы, он перепутал ход поршня (коленвала) с длиной шатуна. Уменьшение длины шатуна при неизменном коленвале даёт уменьшение степени сжатия, а объём остаётся неизменным.
У мотора большего объёма не только шатун короткий, но и диаметр коленвала больше. Поэтому те же поршень и кольца от 2,0 за один такт проходят расстояние на 25% больше вниз чтобы получился объём 2,5. Камера сгорания, скорее всего, остаётся та же, а степень сжатия возрастает.
Добрый день. Присоединяюсь к Вашему комментарию и комментариям-ответам. На сколько я понимаю при более коротком шатуне при прочих равных объем не меняется. Изменится только степень сжатия (уменьшится), т.к. недоход поршня будет больше и соответственно пространство в камере сгорания увеличится и давление при сжатии будет меньше. А вот если коленвал с бОльшим ходом - то да, ход поршня увеличивается и объем соответственно тоже увеличивается. Поэтому я так понимаю и поставили короткие шатуны), иначе поршень уперся бы в головку блока. А на счет увеличения нагрузки на стенку при более коротком шатуне, - верно.
Ход поршня... Шатуны... Я не понял как мерседес C-klasse попал в D класс...
Что за бред про шатуны на теане? Твой оператор и то поумнее будет, он хотябы сомневаться начал. Для увеличения объема надо диаметр цилиндра или ход поршня увеличивать. За ход отвечает коленвал, а не шатун. Скорее всего на теане увеличили диаметр коленвала и уменьшили длинну шатуна, чтобы увеличить объём и чтобы пошень не встретиося с гбц в вмт.
Снимай про то, куда посчитаешь включить Volvo XC70. Будет интересно, на каком месте он окажется.
Потому что для меня, как семейного человека с детьми, уже никакой седан D-класса не подходит.
Пока езжу на кредитном Cerato YD (он же Classic на 2020 год), но уже сложно влезать и перевозить багаж. Да и нужно делать шаг вперед, а может быть и ШАЖИЩЕ!
Стас, спасибо за твою работу! очень хотим увидеть выпуск про минивены 🙋♂️🙋♂️🙋♂️
Стасян, почти 15 мин про Опель, ну камон))
Согласен одно болтание, кто-то залил вместо 95 бензина 80 потом дал в топку, а потом случился стук, поэтому опель брать не стоит с этим мотором, это детский сад =))
@@ДмитрийВитальевич-к4шБыл такой опель, заливали 98 бензом. Все, как у всех, сдох.
@@MiribyanKaren2476 Ну так ставьте ковку и гоняйте, там перегородка поршня лопается от детона, уже давно изучена тема, может перегрев был, берут турбо моторы и не обслуживают норм, я на атмо Опеле уже 250 тысяч км накатал и все отлично, теплообменник сам менял, уже 120 тысяч км проехал лично, а у других наездников каждый год течёт, фантастика.
@@MiribyanKaren2476 Может дело не в бабине =))
Стас, если применительно к регионам, например, отойти от темы "хороших заправок", спасёт ли положение установка пропана? Как ты правильно заметил в регионах на б/у тачках ездят дольше и окупаемость пропана более ощутима. Так что обозначил бы движки, которым на газе намного проще жить, независимо от качества бензина.
Попал на канал случайно на днях. Я как раз чайник , для которых Стас снял серию роликов. Что сказать, парень молодец, хоть и крашеный😂 объясняет доходчиво. Отдельно стоит отметить подачу , шутки нет нет да и зайдут , хочешь улыбнуться не надо камеди, вам сюда
Вот это обзорище! Респект за такой мощный труд!
Йоу, Стасяо сан) Ты уже готовишь картавого Стасье Асафье для исторического выпуска про французов?)
Франция топ
А я бы поставил на Германию, но ролик про Фольксваген путает все карты))) ждем..
Ситроен с5 на гидравлической подвеске уделывает весь D класс по комфорту
Да, тоже бы хотел увидеть про Францию.
Стасон, давай историю Франции, весь путь жабоедов от парового CharB2, через нижебродские Логаны к божественным неломучим шедеврам от ПСА, чьи владельцы наслаждаются страданиями владельцев камри 3,5 от того, что они не видятся в сервисах, а вот пса клуууууб...🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Стас, посмотрел пару видео. Складывается ощущение что в автомобилях кроме коробки и мотора больше нет ничего
Так и есть, из дорогостоящих узлов ничего нет
@@maxsqwe самое дорогое кузов.
@@loomasta8848 если свин не хочет вкладываться в тачку то ему выгоднее взять ржавое ведро с живым двиглом и коробкой. А если хочешь ехать на машине в идеале то конечно кузов важнее ибо по факту покупается по документам именно кузов, и даже если делать кузовню то дороже и главное сложнее (можно коряво сделать)
В Teana 2 ставился еще V6 на 2.5 литра на 182 лошади. Была такая 2011 г.в., хорошая машина.
Не увидел голосовалки, я за В-кроссоверы.
за таймкоды респект 👍
3 раза включал и видео и 3 раза нормально поспал, прям снотворное. Надо посоветовать людям у кого проблемы со сном.
Спасибо за совет очень хорошо выспался
Alexei Martynenko да сам не ожидал, так интересно, что поспал от души, и как всегда с уважением от Субару клуба :)
поддерживаю
И я не плохо поспал уже 19 часов не спал , а тут выспался
Кстати да
Очень интересно теперь посмотреть про E класс!
Ждём!
Твои видео это услада для моих глаз, продолжай в том же духе👍
Двигатель G4NA не является переработанным G4KD, а переработанным G4FC,точнее просто 1,6 увеличили до 2,0 ,и проблем с масложором там значительно меньше.
Расскажите это Kpower.
нет там никакого масложора, и никакой это не 1.6 переделанный, а нормальный 2л двигатель, и не слушайте крашенного педика про задиры
Блин, я один забываю про какие машины говорит Стас, пока он рассказывает про двигатели и коробки 🤪
Я владею Камри 3.5, потому что нашёл ее в хорошем состоянии на вторичке + комплектация максимальная. 3.5 хорош на трассе, когда нужно пойти на обгон
А шаха 2.5 на обгон не ходит?)))
Отзыв по Insignia:
6 лет езжу на дорестайле, A20NFT с автоматом - ни разу ничего не сломалось (правда, езжу я очень не много).
Брал из тест-драйва с пробегом 430 км. за 990к (изначальная цена была 1,3м).
ТО и запчасти действительно дорогие, поэтому после первого ТО забил на официалов. За всё время менял только расходники, никаких доп.вложений.
Единственное, что напрягает - долбаный Aisin пинается практически с самой покупки и ничего не получается с ним сделать. Всё остальное - замечательно: динамика, вид, куча опций.
Вообще, хочется уже чего-то нового, но, блин, не на что менять - т.к. что сейчас можно найти с 200+ л.с., адаптивными фарами, вентиляцией сидений и за адекватные деньги? Ничего. В Тигуане даже в максималке сидения будут без вентиляции...
Бери Киа оптима попробуешь корейскую вентиляцию и мотор который не едет и сыпется через 150 тысяч км =)) Уверен на 100% что Стас даже не ездил на Инсигнии, только знания форума =)) На коробасы радиатор ставят доп.
Все верно , доп радиатор и все гуд =)
Кроссоверы актуальнее, чем Е-класс. Вряд ли здесь есть бизнесмены, которые сидят на заднем сидении😊
Е-класс еще для водителя, это в F-классе принято ездить сзади
Здесь про д класс, на заднем сидении
в ауди а4 такое себе удовольствие.
Бизнесмены на Киа Оптима! Вы где?!
@@mpetrucho давно Оптима стала Е-классом?
@@timotorvanen у нас сейчас камри и к5 новые в более менее комплектации стоит 2,3 млн. Руб. Это очень большие деньги для россиян, поэтому бизнесмены у нас ездят на камри)
А в Европе совсем другая история
passat b8 1.8 идет c dq200 , а не с dq250
Поддержу , у меня b7 2014 года 1.8 152 л.с на dq200
P.S пробег 80 , вся коробка родная и не пинается
@@iliasvet это пока)))
Согласен. У меня суперб 2, у отца пассат 7 оба на 1.8 152 л.с. dq200.
Я давно уже заметил что он в концерне VAG не оч.
@@serhioavseenko2185Думаете потом будет пинаться?
Очень радует твой подход к объяснению...
Владел 2 года инсигнией 2 литра дизель дорест. Ехала супер, рулилась супер. Внутри очень приятный. Вообще не пожалел о покупке.
Инсигния отличная машина. Дешёвая в обслуживании, красивая, хорошо едет, салон вообще прекрасный для её цены, очень уютный.
Да... Он просто предвзят к бренду
Надежность по категории TUV 2019 МОДЕЛЬ СТАРШЕ 6-7 по Д классу самый худший показатель у VW Пассат 21,7. Рено Меган 20,9 и Форд Мондео 20,5. Потом шкода Октавия 17,9. Следующий Опель Инсигния 14,1. Тойота Авенсис 13,2. Мазда6 13,2 и лидер надежности Volvo s60 12,1.
взял passat B8-2.0TSI-TOP, так он через месяц сломался))) вроде мелочь, радар круиз контроля, но все же бесит...
@@arthurmilstead1218 После тигуана 2tsi 2012 года где на кап ремонт попали уже 120 тысячах км, жор масла 1 литр на тысячу км, отдали 130 тысяч руб, шкоду йети 1,8 tsi уже покупали после кап ремонта мотора, там он был на 90 тысячах км, сейчас 120 тысяч км пробег, пока отлично, посмотрим сколько пройдут модернизированные поршни с кольцами. У Опеля таких проблем нет, но есть детонация на турбо моторах, 92 залил бенз, газу дал и привет перегородке поршня, а потом Опель говно =))
Стас, теперь ждём кроссоверы)
Решил посмотреть видос, услышал родные 3 буквы VAG, так вот ребята, живу в Латвии, не намного условия лучше чем у вас, езжу на 6 гольфе на dsg, машина родная, 11 лет как куплена в салоне, к коробке вообще ни каких претензий и ремонтов не было, если руки из жопы растут и ноги неправильно жмут на педали, то это вердикт. Пробег 270 000
Владею Инсигнией 2.0 турбо 4×4, с адаптивной подвеской. Да, на 180 тыс пробега сделали большое ТО с заменой цепей, помпы, ТО турбины и тд , в общей сложности на 70 тыс руб. В остальном все обычно, замена масла, раз в 30-40тыс замена масла в коробке и тд. Сейчас пробег 211тыс, машине почти 10 лет, пора бы и менять, но не вижу ничего интересного за адекватную цену. Ауди не укупишь в нормальной комплектации, а пенсионерить на 2хлитровых переднеприводных седанах пока не хочется. А Инсигния в хорошей комплектации уж точно не хуже в плане эмоций и надежности в сравнении с Киа Оптима на 245 лс!
расскажи уже что-нибудь о А-классе... интересно послушать про городомобили)))
их оч.немного физически, проще за примерно теже деньги взять B класс и получить намного больше автомобиля. но я бы послушал!
Лайк не глядя! Ждем кроссоверы👏
Как человек, владевший и ездивший 5 лет на автомобиле Kia optima gt (2017 года выпуска) могу добавить пару моментов. Во первых мотор 2.0 турбо собран на порядок лучше и качественней остальных моторов линейки kia (спасибо каналу kpower за съёмку одного такого мотора 2016 года, который обслуживался через пень колоду, с каждого светофора рвали газ в пол и масло меняли раз в 15 т.км. при этом с мотором всё было в порядке при пробеге 165 тыс. км. поменяли в нём только помпу и цепь, помыли да почистили, маслосъёмники поменяли. Признали мастера что такого качества они не ожидали и сказали, что это лучший корейский мотор, который они разбирали) Сам отъездил 97 тысяч километров, масло менял каждые 7.5 тыс.км (как рекомендует производитель), мотор при продаже автомобиля в трейд ин был в идеальном состоянии, хотя я любитель понажимать на педаль. Была только одна неисправность связанная с браком запчасти, это спустя 4 года умер тнвд, меняди по гарантии на нормальный. В целом автомобилем остался очень доволен, брал новым из салона, за те деньги, что он стоил (1.69 млн) опций было на порядок выше, чем в "однокласниках". Чего только стоила панорамная крыша, круговой обзор, контроль слепых зон и вентиляция сидений. А поменял в этом году потому что подвернулась возможность обменять на новый киа соренто 2022 года (последний с мотором 2.5 в максимальной комплектации). Так бы думаю ещё на оптиме бы и ездил, ибо по остальным узлам и агрегатам претензий и неисправностей вообще не было. Были претензии только к перегреву тормозных дисков. Проблема была решена установкой нештатных тормозных дисков в перфорацией и слотированием от отечественной компании tayga. Даже при перегреве сохраняли тормозные свойства, не искривлялись даже после накаливания до красна, в руль не били. Как то так)
На порядок выше, ага-ага, да это корыто корейское рядом даже не стояло со шкодой суперб. Вторая накуканивает первую по всем параметрам. ВАГ - сила!
@@M3MPH1Sss я и не говорил что она лучше и быстрее, но раз речь об этом пошла, то суперб посасывал в стоке без всяких стейджей и прочего. Но возможно зависит и от прокладки между рулём и сиденьем
@@M3MPH1Sss а речь шла о качестве сборки мотора, ибо у корейцев с этим проблемы были. Ну и об оснащённости, как ни крути, а за одни и те же деньги в корейце ты получаешь больше, чем в любой другой машине.
@@drundel01 двухлитровый на дсг и полном приводе уедет в закат от оптимы без напряжения😁
@@M3MPH1Sss мечты, мечты. Не уехал тогда причем не раз. Даже близко не было. Гипотетически если предполагать, то можно и в космос полететь. Но на деле не все упирается в ваг. Вобщем не вижу смысла фанатику вага что то доказывать, все равно он будет говорить одно и тоже "Уаг Сыла! Уаг лучший!"🤪🤪🤪
19:07 парень в оранжевой кофте, зачем ты сдался...
как у Стаса АйКакПросто)
Стас, на 19.10 не прав или я чего то недопонимаю... Рабочий объём это пространство, освобождаемое поршнем идущим от ВМТ к НМТ, не так ли? Так при чём тут короткий шатун к увеличенному объёму, ход поршня ведь не изменится, если только коленвал с большим шагом ноги не поставить. Так например у Авенсиса Т270 объём двигателя увеличивали с 1.6 до 2.0 с промежутком 200 милилитров за счёт увеличения хода поршня. Так причём здесь короткий шатун, который может уменьшить степень сжатия и соответственно избавиться от детонации на низком октане. Поправьте, если я где то не прав?
@@jama_sunvision3694 если тупо сделать шатун короче, поршень до "верха" не дойдет. Тут никакого образования не надо, очевидно же.
Укорачивать шатун без изменения кривошипа нет смысла для увеличения объема. Нужно укорачивать шатун и увеличивать колено коленвала, тогда высота блока останется, а поршень будет ниже опускаться, тем самым увеличится объем двигла.
@@yuriykosmenko6685 В таком случае очень сильно снижается степень сжатия. Т.е. ну прямо в разы.
Блен, какая же годнота, пили ещё, с нас всегда луйки и просмотры
У меня инсигния, могу сказать что начал что-то делать по мелочи только к пробегу 200тыс. По безопасности та же камри рядом не стояла
Тоже обидно было за Инсигнию( 220 тысяч пробега, кроме задних амортов в подвеске вообще ничего ещё не менял, цепь один раз менял, и она буквально на 2-3 мм вытянулась (на 125 тыс.км), турбина родная, коробка работает. 2.0, 220 л.с. Ладно, буду думать что мне просто повезло)
@@ЕвгенийМакарчук-ч6г добрый день, подскажите, пожалуйста, во сколько вам ТО обходятся в среднем и как вообще себя ведет машина со временем, собираюсь брать ее через пару месяцев. Заранее спасибо!
Стас при установке короткого шатуна полюбому ставят высокое колено, чтоб достать коротким шатуном до вмт)
18:47 парнишка ПРАВ!!! Короткий шатун и длинное колено. Иначе объем камеры сгорания увеличится и КПД с мощностью обосрутся как и ты на 18:49.
Он про надутый мотор имел в виду. При увеличении давления наддува двигун "разжимают". Короткий шатун - один из вариантов.
@@flashreaper8155 Все равно ставится длинное колено. Турбина работает не с низов, и если сделать большую камеру сгорания, то мотор не будет работать.
@@Rromanman лет N-цать назад видел у одного чела прокладку под головой на вид 15-20 мм. При исходнем ходе поршня например 82 это уже +25% к объему. И наддув работает во всем диапазоне ч/в, за счёт изменяемой геометрии. Потому ничего невозможного.
@@flashreaper8155 в двух случаях ставят такие прокладки:
1-когда пилили голову много раз и большой слой сняли, и надо вернуть дистанцию от поршня до клапана.
2-когда хотят вместо дорогого 95го заливать дешёвый 80й, чтоб не было детонации.
Ещё раз повторю, что турбина не работает (так как должна) на низких оборотах. Для получения давления на низких оборотах ставят либо вторую турбину, либо механический либо электрический нагнетатель.
Про Тиану на 3,5 л V6 - когда работал в автосалоне, у нас в неликвиде стояла одна такая. Когда ее заводили, смог стоял такой, что в радиусе 5 метров нечем было дышать. Видимо, это уникальный случай, когда уложили такой надежный мотор ))
Пишите Е класс. И очень жду внедорожники, настоящие, не кроссоверы.
Согласен! зачем разбирать эти унылые и однотипные по большей части кроссоверы Б
Бери крузак и все
@@egorka7123 Или Джимни и все )
Sir Gray или бери все и все
Мало кому нужны настоящие внедорожники я так думаю. По крайней мере у нас в Европе их покупают для дела. В основном кроссоверы, они самые актуальные. X3, x5, volvo xc60, 90, tuareg, tiguan, Rav4, ну и иногда разные маленькие как quashkai. Ибо это удобно, а в городе и иногда выехать на природу больше и не надо.
По поводу вариатора. X-trail 2008год, пробег за пол мульта. Во владении всегда в одних руках(ну точнее в руках моей семьи, ездило на нем 3 человека, включая меня). Вариатор родной не капитален. Я не знаю как, почему, все говорят что максимум 200к они ходят, но факт. Его точно никто не чинил, спрашивал и деда и брата, никто его не делал, только жидкости меняли. Магия какая-то
Отличное видео! Как обычно с огоньком, с юмором и главное всё культурно. Можно даже с детьми смотреть :)
Да, только автор профан и не разбирается в автомобилях.
210к набегала рабочая инсигния на 2л дизеле, прекрасная динамика. прекрасный автомат. тихая мягкая машина. до -25 заводилась норм.
много бреда. в частности за нисан.
Если она у тебя пробегала это не значит что будет бегать у других , Опель ненадежные машины в общей массе .
И это не значит, что не отрыгнет на 211к.
@@луллулов-ж8х у вас двоих ниукого небыло этого авто, и вы полагаю на них даже не ездили, так какого лешего вы за качество тех автомобилей рот то разеваете? знаю незнаю но молоть чушь буду. специалисты хреновы.
@@РоманМоскаленко-л6р сильное заявление, ничем не обоснованное. У меня сига была 10 года, a20dth. Этим летом шатун блок пробил и я ее продал. А четыре года назад капиталку(не совсем) делал.
@@луллулов-ж8х то есть, если у кого-то Тойота отрыгнула на 30к км, то все Тойоты говно?
Отъездил 8 лет и 150 тысяч километров на Опеле с мотором A16LET. Ничего из того, что сказано про Опели, не встретил от слова совсем. Регламент поделил пополам, кроме обслуживания ничего в машине не делал - она и не просила. Не понимаю, откуда взялась вонь вокруг Опелей.
Два года на дизеле отьездил, пробег больше 200. Ни на какой дорогой ремонт пока не прилип. Кайфую каждый день
Стас, Audi A4 B9 почти вся идёт на торсене до 2019 года. А5 B9 больше половины также на торсене. Только с 19 года поголовна ставят Кватро ультра
Согласен: только еще на алроаде всегда ультра идет
Вроде обычная кваттра идет на аллроуде
Ерунда, у меня А5 апрель 2019 , торсен. Про ультру на А5 у нас вообще не слышал от реальных владельцев. Только от распространителей слухов)
а что такое торсен, хлопчики?
@@user-lj1nt9gtunz Ну как можно такое не знать. Торсен это же изобретатель полного привода Кватро.
Стас, спасибо тебе за эти видео, максимум знаний за самый короткий промежуток времени, и к тому же, я давно так не смеялся, спасибо тебе огромное))
Жаль хонды нигде нет)
Форд Мондео 2.0 дизель! Сверх живучий симбиоз двигателя с акпп. Проверено перевозя много всякого семейного!
Классный разбор, все четко понятно! Стасон го следующим разбор кроссоверов✊
У меня Opel astra-g- 2006 г -1.4 XEP, поменял цепочку (комплект), на 210.000км сейчас 240.000км, и все Ок.
Не матерись
Эмм, вообще как бы колено тоже меняется. На коротком шатуне для того чтобы степень сжатия не уменьшилась ставят колено с увеличенными ходами!
Чувак по опелям сильно ты не прав, мотор 1.6 бензин - есть проблема с поршнями, мотор 2.0 дизель - только проблема с прокладкой маслонасоса, нужно менять чтобы небыло голодания, 2.0 турбо бензин - вообще не пробоемный 200к+ пробега вообще только масло меняй, в общем drive2 сам посмотри, прям сильно не прав, ахуенная машина не зря в европе ее так любят
Так 1,6 турбо который на 170 сил детон бывает, а на 180 тоже отличный мотор если 92 не лить =))
почему-то плюс-минус все автоблогеры срут опель. как они все не наводят астру h, а джейку вдвойне, говорят что автомобиль разваливается просто на ровном месте. хотя по факту h-ка супер надежная тачка, не делает мозг, а все проблемы можно решить быстро и не дорого. джейка посложнее, но с нормальным обслуживанием и она топчик.
@@TheRomantsov Как говорится смеется тот, кто смеется последним =)) Хотел взять Сивика, но смотрю на их металл и желания отпадает в Питере одни гнилухи, а Опеля держатся, живучие =)) Хотя видел корсы тоже гнилые, видимо у нас собирали хз.
@@ДмитрийВитальевич-к4ш ну в питере погода располагает более быстрому гниению)
Стас, есть поправка. Aisin не дочка Тойоты, а независимый бренд. Изначально компания быстро развилась из-за того, что заключила выгодные контракты с Тойотой. Впоследствии Тойота купила 26% акций компании. А в в кризис компании айсин Тойота владела до 45% акций. Но потом со временем они свою долю выкупали обратно, чтобы не было контроля со стороны Тойоты. Кроме того Тойота часто использует коробки Jatco. Особенно на внутреннем рынке. В общем полная аналогия фирмы ZF. Часть ее акций тоже принадлежит немецким автогигантам. Но она же не становится от этого их дочкой.