Complimenti! da ex possessore di Rally std 2017 bellissima, e ora di ADV hp 1250 2019 concordo in tutto. Mi son convertito, da stradista puro in giessista innamorato perso, solo dopo aver provato un monoalbero di un mio amico durante una gita in compagnia. Mai altra prova di tante diverse moto mi aveva convinto a lasciare il mio fantastico TDM 850 carburatore. Era parte di me. Poi, ultimamente, ho provato un bialbero std del 2010 e....mi è venuta voglia di fare un "downgrade!" Perché? A quello già detto da Te, aggiungo che la tua moto ha un sensibile maggior feeling di guida rispetto al più filtrato euro5, ma soprattutto non scalda come le Gs recenti. E che sono le meno fastidiose. Pensa le altre come son messe! Non son più giovane e le ho provate, so di cosa parlo. Assistenza bmw post vendita? SOLO quella vale il prezzo della moto, e l'ho imparato sulla mia pelle, senza contare che il boxer ormai è diventato un mito, e lo sarà ancora per un bel po'. Anche solo per la recente innovazione mondiale motociclistica che ha introdotto, parlo del telaio attivo come evoluzione dell'ESA. Prova inconfutabile è, il risveglio degli haters sull'argomento, presenti anche qui da quel che leggo nei commenti, gente che, invece di impiegare il loro tempo prezioso nel seguire ciò che più gli interessa, lo sperperano nel criticare ciò che appassiona gli altri. Ciao grazie
Sono contento che ti sia piaciuto il mio punto di vista e soprattutto sono contento che tu abbia lasciato traccia della tua esperienza in merito. Credo che nel lungo periodo questo modello avrà una rivalutazione esponenziale. Adoro le sensazioni di guida che offre, adoro il suo essere "trattore", la sua robustezza. Beh, nel garage dei miei sogni vorrei trovare una 1250 ADV in aggiunta e non in sostituzione, soprattutto per il lato estetico che adoro.
Ho avuto sia la std del 2008 , la Adv del 2015 e poi la 1250 del 2019, quindi penso di poter dare un parere a livello Di motore e di telaio! La std my 2008 secondo il me, aveva una regolarità di motore superiore a tutte le altre , niente strappi e una progressione quasi elettrica, il telaio un po’ carente; la adv my 2015 lc come motore piuttosto irregolare e con alcuni problemi di spegnimento Improvviso , poi risolti , il telaio dava una buona agilità’ e protezione dalle intemperie ma soffriva molto Il vento e gli spostamenti da fermo; la std 1250 my 2019 , un motore esplosivo e pronto in ogni marcia , una ciclistica perfetta e un’agita nello stretto che l’adv non aveva, di contro il motore un po’ ruvido e il cambio altrettanto. La 1250 nel complesso e’ quella che mi sta dando maggiori soddisfazioni di guida!! 30:58
Ne sono contento ogni giorno di più. E soprattutto sono contento di trovare persone che la pensano come me. Senza denigrare le comunque valide qualità della monoalbero. Buona strada anche a te✌🏻
Ciao, concordo con la tua analisi che fa del modello GS una moto da viaggio. Non comprendo infatti modelli diversi dal ADV. Non è una moto che ha la necessità di andare oltre i 100cv. Raramente si passano i 140km/h, siicuramente non a pieno carico.... Motore estremamente freddo e nella versione MONOalbero, la versione che ha più senso anche sotto il concetto meccanico, potrei infatti rifare le punterie in Groellandia in mezzo ad una bufera di neve con appena una 8 ed una esagonale da 6 in tipo 15', sul bialbero, i più smanettoni sapranno che la cosa è più complessa, inutilmente.. Per chi legge e ama il progetto, diffidate da robe piene di gadget inutili.... ammo servo assistiti sino ad arrivare al semplice ABS, non servono ad altro che farvi spendere inutili somme di denaro che potrete destinare in benzina e km da fare. A mio modesto parere, GS è una moto che deve risiedere all'interno di un progetto... fare km, taaaanti km. PS: Fondamentale è l'assenza di qualsiasi forma di raffreddamento diversa da quella originale, ARIA/OLIO. Motore freddissimo e non si hanno ulteriori inutili parti che si rompono o che vanno comunque gestite in manutenzione. ;-)
Bravissimo, hai colto esattamente ciò che intendevo. Rapportare tutto secondo le esigenze e obiettivi da raggiungere. Moda? Sfizio?... Non è una moto per andare al bar o per andare a fare commissioni durante il giorno. È una moto da chilometri. Verissimo anche che la Mono è più semplice per la manutenzione "invasiva". Grazie per il supporto 😉✌🏻
Concordo pienamente Ho avuto BMW dal 1980 e me ne sono passate tante dalle R alle K per poi tornare definitivamente ale R. Di GS AdV poi dopo l’icona per eccellenza della 1150 GS Adv sono approdato ai 1200 Devo dirti che unica acquistata nuova e’ stata una GS Adv 1200 LC .Bene. dopo appena 6 mesi l’ho rivenduta e ho acquistato una 1200 Adv,…. monoalbero e anche senza Abs . Gioia …pura e vecchie sensazioni.😊
Io come prima gs anche in base alle mie possibilità ho preso una std del 2009 con 37k km originali e mi trovo bene ma guardando le adv il sogno c’è 🤣🤣e complimenti per il video👏🏻👏🏻
Grazie innanzitutto per il completamento. Il sogno si può realizzare, basta solo costanza e determinazione, i risultati arrivano. E un risultato l'ho ottenuto anche io grazie al tuo commento ✌🏻😉 buona strada e auguri per il sogno.
Ho appena acquistato un GS 1200 Rallye del 2012. Passo dalla Triump Speed Triple 1050 RS. Negli anni ho avuto varie sportive ma anche la nineT. Questa bialbero mi affascina perché è “tecnologica” al punto giusto. Il dilemma di chi arriva dalle sportive è sempre lo stesso 😊🤷però la guida di questo bialbero dovrebbe essere interessante per un turismo “sportivo” o rilassato. P.S. bel video anche se lungo ma esaustivo 😊😉👍 Suggerimenti sulle gomme? quale le migliori su strada?
Grazie mille Per la gomma dipende tutto dai percorsi e utilizzo che ne fai. Il prossimo trano sarà tkc70 perché mi serve chilometraggio e i versatilità. Non voglio una gomma prettamente stradale sportiva perché la uso sempre e solo il coppia
In genere scelgo le gomme solo per le caratteristiche relative alla tenuta. Le uso in estate e inverno su asfalto ma faccio massimo 6000 km anno. Il consumo è relativo
@andreacorrado1468 per utilizzo in ogni stagione ti consiglio eventualmente Mutant. Ottime su asciutto e efficaci sul bagnato. Ma anche le Tkc si comportano egregiamente da quanto letto in giro
Mono e bi: semplicemente diverse! Il mono meglio per taluni ,il bi meglio per altri. Cosa cambia in pratica? Solo l’erogazione ed il sound. Però c’è un però …la bi consuma benzina un 30% in più.
Per quanto riguarda le manopole riscaldate io le ho cambiate con pochi euro sostituendo solo la gomma ,siamo sui 15 /20 euro , per togliere le vecchie usare in taglierino e tagliare piano piano senza intaccare il tubo con le resistenze , poi bagnare linterno con alcol la manopola nuova e dare dei colpi decisi sul bordo esterno della stessa , per quanto riguarda la differenza tra la monoalbero e la bialbero a parte l'erogazione ai bassi migliore di contro la bialbero é stato riscontrato un maggiore consumo di olio !
Non intendevo la sostituzione della sola gomma esterna ma dell'intera manopola compresa di sistema di riscaldamento. Per la bialbero ti posso dare la mia esperienza dove in questi 2 anni svariati chilometri non ho mai e dico mai aggiunto nemmeno 100grammi di olio. Sempre rispettando le andature turistiche e qualche passo fatto in maniera allegra.
Si ma come motore proprio nn c'è paragone. Avute entrambe e c'è una differenza piuttosto marcata..col bialbero fai sorpassi che col mono, nn puoi fare.
Bellissima io da 53 anni possere di honda cbr1000rr 06 17000km ora mi serve più confort come per te , cosa mi consigli permutare la mia mi daranno poco credo anche se è da vetrina la mia cbr per un buon usato 12 GS a liquido oppure forse come la tua raffreddamento aria olio è più abbordabile come prezzo qualè meglio predere oggi 2024 secondo tè grazie
E ma per chi no e alto adv e troppo alta !io sono 175cm credo vada meglio la std ? E la penso come te con le valige viaggi comodo lasci tutto dentro quando passeggi e visiti. I posti
La std non è assolutamente peggio, solo un pochino meno agile nonostante la Adventure dovrebbe essere una barca, ma nonostante tutto la sua geometria è stata progettata per essere più agile anche se più grossa. Esistono dei kit ribassati per poter rendere più bassa la Adventure se ti sei orientato su quella. Bisogna spendere qualche soldino ma vale la pena. Ma con 175cm vai benissimo anche senza ribassamento. Devi solo usare la sella nella posizione più bassa 👍🏻
Non è molta la differenza ma si percepisce. Resta comunque una moto validissima e con manutenzione delle valvole più semplice e facile da fare in casa se si hanno le capacità
Ciao arrivo da un kawasaki z 750 ti chiedo 2 cose quanta strada fai con 1 treno di gomme? Come cofre cosa spendi do2 gomme? Io ci sto pensando ora ho in tax e olkawa ke iso poco uso piu il t max se mo dai una cifra di gomme e km percorsi cosi mi faccio inodea x luso e km ke faccio oo in 1 anno grazie
Ho cambiato gomme proprio ieri. Con le Anakee Adventure ho percorso 14.000km E ho acquistato le Continental tkc70 a 300€ compreso montaggio. Comunque con questo tipo di gomme almeno 10.000km li fai
@@CLAGARAGE86 pensavo spendessi di più di cambio completo di gomme io faccio gli 8 10 Mila km anno usandola anche in dicembre e gennaio xké ho una sola auto di famiglia quindi giro solo in moto maxi scooter e sono indeciso tra gs 1200 o Honda xadv 750 2023 per comodità di utilizzo o consumi e prezzi di gomme sono simili al GS grazie x le informazioni ora valuto 2 occasioni gs e un xadv vedo quale mi e più comodo come costi gestione e decido grazie infinite buona strada😀
Fortunatamente non ho mai avuto mancanza di livello carburante nella strumentazione, nonostante alcuni modelli ne hanno sofferto. L'unica imprecisione è appena rifornito che non segna correttamente il livello ma lo stabilizza dopo 4/5 chilometri dal pieno. Ma ho il vizio di azzerare il parziale ogni pieno per avere costante riferimento qual'ora dovesse partire il sensore
Il problema dell'indicatore del carburante é solo nei modelli ma non tutti 2008/2009 perché avevano sostituito il classico galleggiante con un sensore a striscia film quasi tutti difettosi ,come é accaduto anche a me che ho il modello 2009 ha iniziato a sballarmi la quantità ,esempio facevo il pieno ripartivo e per un pó rimaneva il segnale vecchio come se non avessi aggiunto benzina ,poi a momenti mi segnava zero un attimo dopo il pieno fino a che non ha smesso di funzionare del tutto ,mi sono informato dal mio meccanico di fiducia e in questo inverno quando non uso la moto lo sostituisco ,il prezzo del pezzo nuovo si aggira sui 210/220 euro piú il montaggio e l'abbinamento software .
La bialbero più spegnimenti improvvisi, consumi olio e rumore che al passeggero dà fastidio nei viaggi, meno allungo agli alti.......solo più pronta ao bassi 😉
La Bialbero nessuno spegnimento improvviso se vengono puliti i corpi farfallati con regolarità. La mia passeggera adora il suono della Bialbero. Consumi d'olio pari a zero con andature turistiche e 70.000km sulle spalle. Mai aggiunto nemmeno 100 grammi ogni 15.000km. Dipende tutto la polso e da come si usa la moto. Poi se si dà il gas a 8.000giri l'olio lo beve che è un piacere. Altrimenti non consuma nulla.
@@CLAGARAGE86 ci fu un tizio che con il bialbero in garanzia aveva spegnimenti improvvisi che la concessionaria non era capace a risolvere, ci fu un intervento dell'ispettore BMW e causa con avvocato, cambiate candele, pulizia corpi farfallati , bobine, batteria.....e non è stato il solo.....ho la Monoalbero e scarico completo collettori e terminale Remus exacone titanio, bè il suono è molto meglio del bialbero, ma quando viaggio con le valige, devo rimettere il terminale originale, fa' da cassa armonica, e lo stesso si lamentava uno col bialbero......anche senza valigie la passeggera si lamentava.....per questo dico, poi la cosa potrebbe essere soggettiva.
No, era un optional. Te ne accorgi dalla pulsantiera lato sinistro perché chi non ha comprato il pacchetto sospensioni non ha il pulsante. Hanno solo bottone ABS e bottone info cruscotto. Quindi solo 2 pulsanti rotondi e non 3.
@@CLAGARAGE86 chissà perché tutti cercano il bialbero 👏👏. Ho avuto tre gs due monoalbero da 105 cv e un bialbero. Il paragone è impietoso..conosciuto gente che dal 1250 (uno è anche qui, nei commenti) che dal 1250 è tornato al BIALBERO..nn al monoalbero che a 4500 si siede e sembra che dopo allunghi, ma perché appunto si ferma a 4500 e solo dopo riprende. Ma il BIALBERO lo straccia. Lo dicono tutti. D'altra parte è il motore che ora sta sotto le r ninet e urban gs. In effetti ha davvero quotazioni imbarazzanti 🤣🤣
L'analisi è ben più complessa. Se ci vai al bar, tutte ottime. La bialbero è una gran moto, ma io parto da un contesto votato a tappe da 500km ad infinito, dove senza tappi per le orecchie, riesco a viaggiare per giorni. Nulla, nulla che sia stressante. Con la bialbero si apre la modalità bimbominkia della BMW, parto dai DB in più che fanno risonanza sulle valigie in ALU a concetti di meccanica. Ma ripeto, è la mia personale opinione che non deve convincere nessuno. La mia GS esce dal garage SOLO per fare minimo 2000km, quindi chi come me quando ha 2 minuti prende il casco e via.... ha esigenze diverse. Poi , c'è gente che va a caponord in ciao.
L ho comprata 4 anni fa' ...difetta ogni tanto il sensore della pressione delle gomme me per il resto un orologio ho fatto un tagliando completo in BMW e uno da un meccanico di moto
Fortunatamente i sensori sono acquistabili anche su siti cinesi e poi in officina possono essere abbinati alla centralina. Altrimenti gli originali BMW non costano meno di 200 euro a coppia. Oppure bisogna sostituire la batteria aprendo il sensore con un taglierino e saldando una nuova batteria
Impossibile da seguire. Prolisso, noioso e, in definitiva, totalmente inutile. Eppure fa capire le caratteristiche della maggior parte degli acquirenti del GS...
Si si, indubbiamente, ma spesso per praticità e mangiare qualcosa di caldo, noi preferiamo portarci uno di quei tostapane stretti per poter fare toast o altro direttamente in camera.
hai parlato della manutenzione della catena vs cardano, perchè forse nn sai che ogni 20000km o a secondo della percorrenza e dell'uso il cardano và smontato e controllato, ingrassato nei due snodi: il cardano della nuova GS 1200 lavora a secco e nn a bagno d'olio come nelle vecchie GS, solo la coppia conica, che sarebbe il mozzo posteriore, lavora a bagno d'olio ...ora prova ad immaginare cosa dovrai fare per eseguire l'operazione, io che l'ho fatto, anche per la frizione, sò cosa vuol dire, poi rimpiangerai i 1000 km della catena
È appunto quello che ho spiegato nel momento in cui parlo delle manutenzioni ad intervalli dispari e pari, dove appunto spiego l'intervento di ingrassaggio e trasmissione oltre alla regolazione valvole. Interventi che appunto possono essere svolti presso le officine per chi non ha dimestichezza nelle manutenzioni a casa. Anche volendo affrontare una settimana di viaggio a catena, comporta ulteriori strumenti e prodotti da dover caricare in moto a differenza del cardano che evita questi step nel viaggio
@@CLAGARAGE86 nn hai ben compreso il senso del mio commento: tu hai lamentato la frequenza nella manutenzione della catena ed il tempo da impegarci...la catena è a vista e qualsiasi imprevisto lo hai a pronto riferimento, con il cardano no, devi smontare tutto e ti posso assicurare che poi rimpiangerai la catena, stessa cosa dicesi per la frizione che devi smontare mezza moto nel vero senso della parola.....il vecchio cardano era molto più protetto e lubrificato perchè era a bagno d'olio, poi per evitare rotture del carter di rivestimento lo hanno fatto lavorare a secco, l'olio oggi lo si trova solo nella scatola ingranaggi della coppia conica, va da sé che la manutenzione del cardano è più frequente per ingrassare gli snodi cardanici e tutte le parti ad innesto
@@CLAGARAGE86 per i lunghi viaggi ci sono appositi lubrificanti per catena, usati nel lontano 1985 quando partecipai ad un viaggio endurance tra Marocco e Tunisia in Yamaha tenerè, nessun problema, catena normalmente usurata per i gran km percorsi
caro amico, hai le idee un po' confuse. Nei gs raffreddati ad aria, l'olio va nel cambio e nella coppia conica. Il cardano lavora a secco, ed al massimo puoi pulire e controllare i mille righe, magari aggiungendo un pochino di grasso, le relative crociere sono stagne e non necessitano di manutenzione. La frizione è a secco e disco singolo, e sì è un casino sostituirla.
@@graziano7699 credo che la confusione la stai facendo tu, io ho parlato di cardano a bagno d'olio nei vecchi GS fino al 1150, ed a secco dal 1200 in poi...sei distratto quando leggi, fai più attenzione
Eppure non è così... Nonostante il peso di oltre 230kg, tra le curve sui passi è davvero super agile. E te lo dico da possessore di gsxr. Non è di certo un Motard, ma da maxi enduro nella guida allegra con gomma stradale e non con tassello, è davvero agile.
@@CLAGARAGE86 dipende chi trovi sul misto stretto pure il gsx non è che sia il massimo . Meno cavalli e meno peso hai puoi entrare a gas aperto tu con quel mammut sei lento goffo e non puoi aprire! Basta una cr250 che ti fa vedere i sorci verdi
L'idea non è quella di fare il tempo sul giro o la cronoscalata. Qui si tratta di una versatilità a 360gradi. Comodità, confort, agilità sulle curve e capacità di carico. Cosa che non può offrire una stradale, ne una custom, ne una crossover e ne un Motard. A seconda delle esigenze si sceglie il modello più adatto. Per la pista o per gli ingressi di traverso c'è altro di più adatto.
Freno sensa ste chiacchiere.....bla bla ...se sai frenare non ai bisogno del freno integrale...non e vero che ogni 1000devi ingrassare ne dici favole prendi la Moto è fai strada.almeno non spari favole motociclisti di oggi tutti wutuber da favola
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Complimenti! da ex possessore di Rally std 2017 bellissima, e ora di ADV hp 1250 2019 concordo in tutto. Mi son convertito, da stradista puro in giessista innamorato perso, solo dopo aver provato un monoalbero di un mio amico durante una gita in compagnia. Mai altra prova di tante diverse moto mi aveva convinto a lasciare il mio fantastico TDM 850 carburatore. Era parte di me. Poi, ultimamente, ho provato un bialbero std del 2010 e....mi è venuta voglia di fare un "downgrade!" Perché? A quello già detto da Te, aggiungo che la tua moto ha un sensibile maggior feeling di guida rispetto al più filtrato euro5, ma soprattutto non scalda come le Gs recenti. E che sono le meno fastidiose. Pensa le altre come son messe! Non son più giovane e le ho provate, so di cosa parlo. Assistenza bmw post vendita? SOLO quella vale il prezzo della moto, e l'ho imparato sulla mia pelle, senza contare che il boxer ormai è diventato un mito, e lo sarà ancora per un bel po'. Anche solo per la recente innovazione mondiale motociclistica che ha introdotto, parlo del telaio attivo come evoluzione dell'ESA. Prova inconfutabile è, il risveglio degli haters sull'argomento, presenti anche qui da quel che leggo nei commenti, gente che, invece di impiegare il loro tempo prezioso nel seguire ciò che più gli interessa, lo sperperano nel criticare ciò che appassiona gli altri. Ciao grazie
Sono contento che ti sia piaciuto il mio punto di vista e soprattutto sono contento che tu abbia lasciato traccia della tua esperienza in merito.
Credo che nel lungo periodo questo modello avrà una rivalutazione esponenziale. Adoro le sensazioni di guida che offre, adoro il suo essere "trattore", la sua robustezza.
Beh, nel garage dei miei sogni vorrei trovare una 1250 ADV in aggiunta e non in sostituzione, soprattutto per il lato estetico che adoro.
Complimenti io ho una monoalbero sono molto contento nessun problema
Ho avuto sia la std del 2008 , la Adv del 2015 e poi la 1250 del 2019, quindi penso di poter dare un parere a livello
Di motore e di telaio! La std my 2008 secondo il me, aveva una regolarità di motore superiore a tutte le altre , niente strappi e una progressione quasi elettrica, il telaio un po’ carente; la adv my 2015 lc come motore piuttosto irregolare e con alcuni problemi di spegnimento
Improvviso , poi risolti , il telaio dava una buona agilità’ e protezione dalle intemperie ma soffriva molto
Il vento
e gli spostamenti da fermo; la std 1250 my 2019 , un motore esplosivo e pronto in ogni marcia , una ciclistica perfetta e un’agita nello stretto che l’adv non aveva, di contro il motore un po’ ruvido e il cambio altrettanto. La 1250 nel complesso e’ quella che mi sta dando maggiori soddisfazioni di guida!! 30:58
Bravo bella esposizione.... Io ho la monoalbero... Ma tanta roba
Grazie mille 😉 dobbiamo tenercele strette ✌🏻
Ho il GS 1200 ADV 90 annyversary del 2013, bialbero. Moto fantastica , concordo in tutto quello che esponi. Buona strada.
Ne sono contento ogni giorno di più. E soprattutto sono contento di trovare persone che la pensano come me. Senza denigrare le comunque valide qualità della monoalbero. Buona strada anche a te✌🏻
Ciao, concordo con la tua analisi che fa del modello GS una moto da viaggio. Non comprendo infatti modelli diversi dal ADV. Non è una moto che ha la necessità di andare oltre i 100cv. Raramente si passano i 140km/h, siicuramente non a pieno carico.... Motore estremamente freddo e nella versione MONOalbero, la versione che ha più senso anche sotto il concetto meccanico, potrei infatti rifare le punterie in Groellandia in mezzo ad una bufera di neve con appena una 8 ed una esagonale da 6 in tipo 15', sul bialbero, i più smanettoni sapranno che la cosa è più complessa, inutilmente.. Per chi legge e ama il progetto, diffidate da robe piene di gadget inutili.... ammo servo assistiti sino ad arrivare al semplice ABS, non servono ad altro che farvi spendere inutili somme di denaro che potrete destinare in benzina e km da fare. A mio modesto parere, GS è una moto che deve risiedere all'interno di un progetto... fare km, taaaanti km. PS: Fondamentale è l'assenza di qualsiasi forma di raffreddamento diversa da quella originale, ARIA/OLIO. Motore freddissimo e non si hanno ulteriori inutili parti che si rompono o che vanno comunque gestite in manutenzione. ;-)
Bravissimo, hai colto esattamente ciò che intendevo. Rapportare tutto secondo le esigenze e obiettivi da raggiungere.
Moda? Sfizio?... Non è una moto per andare al bar o per andare a fare commissioni durante il giorno. È una moto da chilometri. Verissimo anche che la Mono è più semplice per la manutenzione "invasiva".
Grazie per il supporto 😉✌🏻
Concordo pienamente Ho avuto BMW dal 1980 e me ne sono passate tante dalle R alle K per poi tornare definitivamente ale R. Di GS AdV poi dopo l’icona per eccellenza della 1150 GS Adv sono approdato ai 1200 Devo dirti che unica acquistata nuova e’ stata una GS Adv 1200 LC .Bene. dopo appena 6 mesi l’ho rivenduta e ho acquistato una 1200 Adv,…. monoalbero e anche senza Abs . Gioia …pura e vecchie sensazioni.😊
Io come prima gs anche in base alle mie possibilità ho preso una std del 2009 con 37k km originali e mi trovo bene ma guardando le adv il sogno c’è 🤣🤣e complimenti per il video👏🏻👏🏻
Grazie innanzitutto per il completamento. Il sogno si può realizzare, basta solo costanza e determinazione, i risultati arrivano. E un risultato l'ho ottenuto anche io grazie al tuo commento ✌🏻😉 buona strada e auguri per il sogno.
Parecchi preferiscono il 1200 con meno elettronica Vs 1250...
Ho appena acquistato un GS 1200 Rallye del 2012. Passo dalla Triump Speed Triple 1050 RS. Negli anni ho avuto varie sportive ma anche la nineT. Questa bialbero mi affascina perché è “tecnologica” al punto giusto. Il dilemma di chi arriva dalle sportive è sempre lo stesso 😊🤷però la guida di questo bialbero dovrebbe essere interessante per un turismo “sportivo” o rilassato. P.S. bel video anche se lungo ma esaustivo 😊😉👍 Suggerimenti sulle gomme? quale le migliori su strada?
Grazie mille
Per la gomma dipende tutto dai percorsi e utilizzo che ne fai. Il prossimo trano sarà tkc70 perché mi serve chilometraggio e i versatilità. Non voglio una gomma prettamente stradale sportiva perché la uso sempre e solo il coppia
In genere scelgo le gomme solo per le caratteristiche relative alla tenuta. Le uso in estate e inverno su asfalto ma faccio massimo 6000 km anno. Il consumo è relativo
@andreacorrado1468 per utilizzo in ogni stagione ti consiglio eventualmente Mutant. Ottime su asciutto e efficaci sul bagnato. Ma anche le Tkc si comportano egregiamente da quanto letto in giro
Mono e bi: semplicemente diverse! Il mono meglio per taluni ,il bi meglio per altri. Cosa cambia in pratica? Solo l’erogazione ed il sound. Però c’è un però …la bi consuma benzina un 30% in più.
Io mantengo consumi attorno ai 21kml per circa 700/720km con un pieno. Poi tutto si rapporta all'utilizzo e ai percorsi
Concordo in tutto. Io con la BIALBERO mantengo consumi davvero ottimi.
700/720km con un pieno di serbatoio adv è davvero una gran cosa 😉
@bar2.9 ma io non ho detto che una consuma più dell'altra, forse è un'altro commento di un'altro utente.
@@CLAGARAGE86 si si, lo so..ma parlavo con te visto che hai un BIALBERO
@@Kaysersozaah ok. No perché il ragazzo che scriveva dei consumi maggiori era un'altro e pensavo che intedlndessi lo avessi detto io.
Per quanto riguarda le manopole riscaldate io le ho cambiate con pochi euro sostituendo solo la gomma ,siamo sui 15 /20 euro , per togliere le vecchie usare in taglierino e tagliare piano piano senza intaccare il tubo con le resistenze , poi bagnare linterno con alcol la manopola nuova e dare dei colpi decisi sul bordo esterno della stessa , per quanto riguarda la differenza tra la monoalbero e la bialbero a parte l'erogazione ai bassi migliore di contro la bialbero é stato riscontrato un maggiore consumo di olio !
Non intendevo la sostituzione della sola gomma esterna ma dell'intera manopola compresa di sistema di riscaldamento.
Per la bialbero ti posso dare la mia esperienza dove in questi 2 anni svariati chilometri non ho mai e dico mai aggiunto nemmeno 100grammi di olio. Sempre rispettando le andature turistiche e qualche passo fatto in maniera allegra.
Si ma come motore proprio nn c'è paragone. Avute entrambe e c'è una differenza piuttosto marcata..col bialbero fai sorpassi che col mono, nn puoi fare.
Bellissima io da 53 anni possere di honda cbr1000rr 06 17000km ora mi serve più confort come per te , cosa mi consigli permutare la mia mi daranno poco credo anche se è da vetrina la mia cbr per un buon usato 12 GS a liquido oppure forse come la tua raffreddamento aria olio è più abbordabile come prezzo qualè meglio predere oggi 2024 secondo tè grazie
Scrivimi una mail qui, ho in mente un progetto 😉
rizzitelliclaudio@gmail.com
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Super
😉✌🏻
E ma per chi no e alto adv e troppo alta !io sono 175cm credo vada meglio la std ? E la penso come te con le valige viaggi comodo lasci tutto dentro quando passeggi e visiti. I posti
La std non è assolutamente peggio, solo un pochino meno agile nonostante la Adventure dovrebbe essere una barca, ma nonostante tutto la sua geometria è stata progettata per essere più agile anche se più grossa. Esistono dei kit ribassati per poter rendere più bassa la Adventure se ti sei orientato su quella. Bisogna spendere qualche soldino ma vale la pena. Ma con 175cm vai benissimo anche senza ribassamento. Devi solo usare la sella nella posizione più bassa 👍🏻
Io ho appena preso la mono albero.. mi arriva a breve.. e così morta hai bassi rispetto al bialbero?
Non è molta la differenza ma si percepisce. Resta comunque una moto validissima e con manutenzione delle valvole più semplice e facile da fare in casa se si hanno le capacità
Ciao arrivo da un kawasaki z 750 ti chiedo 2 cose quanta strada fai con 1 treno di gomme? Come cofre cosa spendi do2 gomme? Io ci sto pensando ora ho in tax e olkawa ke iso poco uso piu il t max se mo dai una cifra di gomme e km percorsi cosi mi faccio inodea x luso e km ke faccio oo in 1 anno grazie
Ho cambiato gomme proprio ieri. Con le Anakee Adventure ho percorso 14.000km
E ho acquistato le Continental tkc70 a 300€ compreso montaggio. Comunque con questo tipo di gomme almeno 10.000km li fai
@@CLAGARAGE86 pensavo spendessi di più di cambio completo di gomme io faccio gli 8 10 Mila km anno usandola anche in dicembre e gennaio xké ho una sola auto di famiglia quindi giro solo in moto maxi scooter e sono indeciso tra gs 1200 o Honda xadv 750 2023 per comodità di utilizzo o consumi e prezzi di gomme sono simili al GS grazie x le informazioni ora valuto 2 occasioni gs e un xadv vedo quale mi e più comodo come costi gestione e decido grazie infinite buona strada😀
Volevo sapere se hai mai riscontrato problemi l'indicatore livello carburante che è impreciso.
Fortunatamente non ho mai avuto mancanza di livello carburante nella strumentazione, nonostante alcuni modelli ne hanno sofferto. L'unica imprecisione è appena rifornito che non segna correttamente il livello ma lo stabilizza dopo 4/5 chilometri dal pieno. Ma ho il vizio di azzerare il parziale ogni pieno per avere costante riferimento qual'ora dovesse partire il sensore
dal 2012 bmw ha sostituito il sensore elettronico che dava problemi con un sistema meccanico esente da problemi
Il problema dell'indicatore del carburante é solo nei modelli ma non tutti 2008/2009 perché avevano sostituito il classico galleggiante con un sensore a striscia film quasi tutti difettosi ,come é accaduto anche a me che ho il modello 2009 ha iniziato a sballarmi la quantità ,esempio facevo il pieno ripartivo e per un pó rimaneva il segnale vecchio come se non avessi aggiunto benzina ,poi a momenti mi segnava zero un attimo dopo il pieno fino a che non ha smesso di funzionare del tutto ,mi sono informato dal mio meccanico di fiducia e in questo inverno quando non uso la moto lo sostituisco ,il prezzo del pezzo nuovo si aggira sui 210/220 euro piú il montaggio e l'abbinamento software .
La bialbero più spegnimenti improvvisi, consumi olio e rumore che al passeggero dà fastidio nei viaggi, meno allungo agli alti.......solo più pronta ao bassi 😉
La Bialbero nessuno spegnimento improvviso se vengono puliti i corpi farfallati con regolarità.
La mia passeggera adora il suono della Bialbero.
Consumi d'olio pari a zero con andature turistiche e 70.000km sulle spalle. Mai aggiunto nemmeno 100 grammi ogni 15.000km. Dipende tutto la polso e da come si usa la moto. Poi se si dà il gas a 8.000giri l'olio lo beve che è un piacere. Altrimenti non consuma nulla.
@@CLAGARAGE86 ci fu un tizio che con il bialbero in garanzia aveva spegnimenti improvvisi che la concessionaria non era capace a risolvere, ci fu un intervento dell'ispettore BMW e causa con avvocato, cambiate candele, pulizia corpi farfallati , bobine, batteria.....e non è stato il solo.....ho la Monoalbero e scarico completo collettori e terminale Remus exacone titanio, bè il suono è molto meglio del bialbero, ma quando viaggio con le valige, devo rimettere il terminale originale, fa' da cassa armonica, e lo stesso si lamentava uno col bialbero......anche senza valigie la passeggera si lamentava.....per questo dico, poi la cosa potrebbe essere soggettiva.
@@CLAGARAGE86 il sound del bialbero che da noia 🤦🤦🤦
ma l'esa lo hanno tutte le adventur di quel periodo?
No, era un optional. Te ne accorgi dalla pulsantiera lato sinistro perché chi non ha comprato il pacchetto sospensioni non ha il pulsante. Hanno solo bottone ABS e bottone info cruscotto. Quindi solo 2 pulsanti rotondi e non 3.
@@CLAGARAGE86 ok , che dalle foto nn si vede la pulsantiera
Da quali foto?
troppo prolisso, poca tecnica....
Ogni consiglio o critica è tesoro per migliorare nei contenuti futuri. Grazie per il tuo feedback ✌🏻
Grande la bialbero!!!
Bialbero superiore in tutto. E cmq valgono molto più delle monoalbero. E' il boxer più riuscito di tutti
Si allungo penoso.....meglio il mono, poi come dice il proverbio è come la coperta corts la tiri da una parte e scopri dall'altra!
@giuseppezagno3254 assolutamente d'accordo. D'altronde non ho necessità di allungo. Tutto si lega Sempre ad un fattore. Le necessità
@@CLAGARAGE86 chissà perché tutti cercano il bialbero 👏👏. Ho avuto tre gs due monoalbero da 105 cv e un bialbero. Il paragone è impietoso..conosciuto gente che dal 1250 (uno è anche qui, nei commenti) che dal 1250 è tornato al BIALBERO..nn al monoalbero che a 4500 si siede e sembra che dopo allunghi, ma perché appunto si ferma a 4500 e solo dopo riprende. Ma il BIALBERO lo straccia. Lo dicono tutti. D'altra parte è il motore che ora sta sotto le r ninet e urban gs. In effetti ha davvero quotazioni imbarazzanti 🤣🤣
Quel rumore quando apri a bassi giri in galleria... 😜
L'analisi è ben più complessa. Se ci vai al bar, tutte ottime. La bialbero è una gran moto, ma io parto da un contesto votato a tappe da 500km ad infinito, dove senza tappi per le orecchie, riesco a viaggiare per giorni. Nulla, nulla che sia stressante. Con la bialbero si apre la modalità bimbominkia della BMW, parto dai DB in più che fanno risonanza sulle valigie in ALU a concetti di meccanica. Ma ripeto, è la mia personale opinione che non deve convincere nessuno. La mia GS esce dal garage SOLO per fare minimo 2000km, quindi chi come me quando ha 2 minuti prende il casco e via.... ha esigenze diverse. Poi , c'è gente che va a caponord in ciao.
Complimenti ho la tua stessa moto
Da quanto sei possessore? Come ti stai trovando?
L ho comprata 4 anni fa' ...difetta ogni tanto il sensore della pressione delle gomme me per il resto un orologio ho fatto un tagliando completo in BMW e uno da un meccanico di moto
Fortunatamente i sensori sono acquistabili anche su siti cinesi e poi in officina possono essere abbinati alla centralina. Altrimenti gli originali BMW non costano meno di 200 euro a coppia. Oppure bisogna sostituire la batteria aprendo il sensore con un taglierino e saldando una nuova batteria
Impossibile da seguire. Prolisso, noioso e, in definitiva, totalmente inutile. Eppure fa capire le caratteristiche della maggior parte degli acquirenti del GS...
Mi dispiace si stato inutile per te. Ma bisogna accettare anche le critiche per migliorare in futuro 👍🏻
Tostapane eletrico 😂😂😂😂😂 ma 3 rosette con la mortazza bastano ciao mitico
Si si, indubbiamente, ma spesso per praticità e mangiare qualcosa di caldo, noi preferiamo portarci uno di quei tostapane stretti per poter fare toast o altro direttamente in camera.
Ne ho sentite di cazzate 😂😂😂😂
Se ti va di aggiungerti e raccontare anche le tue, saremo ben felici di ascoltarti. Qui c'è spazio per tutti 😉✌🏻
Io ne ho una uguale con 131000 km. Ed è un piacere guidarla.
Pensa che nemmeno la volevo acquistare anni fa... Oggi invece ne sono sempre più affezionato ☺️
Monoalbero tutta la vita
hai parlato della manutenzione della catena vs cardano, perchè forse nn sai che ogni 20000km o a secondo della percorrenza e dell'uso il cardano và smontato e controllato, ingrassato nei due snodi: il cardano della nuova GS 1200 lavora a secco e nn a bagno d'olio come nelle vecchie GS, solo la coppia conica, che sarebbe il mozzo posteriore, lavora a bagno d'olio ...ora prova ad immaginare cosa dovrai fare per eseguire l'operazione, io che l'ho fatto, anche per la frizione, sò cosa vuol dire, poi rimpiangerai i 1000 km della catena
È appunto quello che ho spiegato nel momento in cui parlo delle manutenzioni ad intervalli dispari e pari, dove appunto spiego l'intervento di ingrassaggio e trasmissione oltre alla regolazione valvole. Interventi che appunto possono essere svolti presso le officine per chi non ha dimestichezza nelle manutenzioni a casa. Anche volendo affrontare una settimana di viaggio a catena, comporta ulteriori strumenti e prodotti da dover caricare in moto a differenza del cardano che evita questi step nel viaggio
@@CLAGARAGE86 nn hai ben compreso il senso del mio commento: tu hai lamentato la frequenza nella manutenzione della catena ed il tempo da impegarci...la catena è a vista e qualsiasi imprevisto lo hai a pronto riferimento, con il cardano no, devi smontare tutto e ti posso assicurare che poi rimpiangerai la catena, stessa cosa dicesi per la frizione che devi smontare mezza moto nel vero senso della parola.....il vecchio cardano era molto più protetto e lubrificato perchè era a bagno d'olio, poi per evitare rotture del carter di rivestimento lo hanno fatto lavorare a secco, l'olio oggi lo si trova solo nella scatola ingranaggi della coppia conica, va da sé che la manutenzione del cardano è più frequente per ingrassare gli snodi cardanici e tutte le parti ad innesto
@@CLAGARAGE86 per i lunghi viaggi ci sono appositi lubrificanti per catena, usati nel lontano 1985 quando partecipai ad un viaggio endurance tra Marocco e Tunisia in Yamaha tenerè, nessun problema, catena normalmente usurata per i gran km percorsi
caro amico, hai le idee un po' confuse. Nei gs raffreddati ad aria, l'olio va nel cambio e nella coppia conica. Il cardano lavora a secco, ed al massimo puoi pulire e controllare i mille righe, magari aggiungendo un pochino di grasso, le relative crociere sono stagne e non necessitano di manutenzione. La frizione è a secco e disco singolo, e sì è un casino sostituirla.
@@graziano7699 credo che la confusione la stai facendo tu, io ho parlato di cardano a bagno d'olio nei vecchi GS fino al 1150, ed a secco dal 1200 in poi...sei distratto quando leggi, fai più attenzione
Monotono a sufficienza.
Mamma mia quanti commenti al Vetriolo E meno male che tra i motociclisti c'è una community di appassionati… ragazzi rilassatevi
Purtroppo ci sono anche quelli, bisogna solo lasciar scorrere🤷🏻♂️
Come la scegli la scegli sempre un cancello rimane
Eppure non è così... Nonostante il peso di oltre 230kg, tra le curve sui passi è davvero super agile. E te lo dico da possessore di gsxr. Non è di certo un Motard, ma da maxi enduro nella guida allegra con gomma stradale e non con tassello, è davvero agile.
@@CLAGARAGE86 dipende chi trovi sul misto stretto pure il gsx non è che sia il massimo .
Meno cavalli e meno peso hai puoi entrare a gas aperto tu con quel mammut sei lento goffo e non puoi aprire!
Basta una cr250 che ti fa vedere i sorci verdi
L'idea non è quella di fare il tempo sul giro o la cronoscalata. Qui si tratta di una versatilità a 360gradi. Comodità, confort, agilità sulle curve e capacità di carico. Cosa che non può offrire una stradale, ne una custom, ne una crossover e ne un Motard. A seconda delle esigenze si sceglie il modello più adatto. Per la pista o per gli ingressi di traverso c'è altro di più adatto.
@@CLAGARAGE86 tieni presente che stai pure spendendo 40 milioni del vecchio conio ;falla pure essere scomoda
@@Kaysersoza quindi?A parte che per me le moto sono solo da strada tutto il resto sono cancelli!
Molto meglio una R6 da 2k che sto bidone da favela
Freno sensa ste chiacchiere.....bla bla ...se sai frenare non ai bisogno del freno integrale...non e vero che ogni 1000devi ingrassare ne dici favole prendi la Moto è fai strada.almeno non spari favole motociclisti di oggi tutti wutuber da favola
Ora prova in italiano...
@@CLAGARAGE86 Maledetto wutuber che nn sei altro 🤣🤣
@bar2.9 e vabbè bisogna accettare anche questo 🤣