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- เผยแพร่เมื่อ 11 พ.ย. 2023
- 这一期咱以这个为切入点来分析分析中美两国汽车市场环境，用车环境，消费者消费观念 以及汽车制造业产业，法规 文化等方面差异，话题很大 随便聊聊 欢迎求同存异各抒己见~
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我觉得小车讲的那些刚需生存群体，在国内他们买的是更便宜的五菱面包车，而且国内修车便宜，两田的耐用价值进一步降低了
說得好，觀察仔細，觀念正確，感恩了解，謝謝分享！感謝有您！
最喜欢看 中美两国汽车市场的比较，希望多出点类似的视频。还有 中美市场相同车型的价格比较
讲得很好，学习了！感谢分享！
头i两年在中国市场韩系美系法系都在走下坡路，德系比较稳定，只有日系的份额一直在攀升，这体现的就是消费者对省油和耐用性的需求，但是这两年除国产车外所有的合资车都在跌，这并不是什么消费文化上中外有什么区别，而是国产车质量已经有了巨大进步，叠加显著更低的售价，导致性价比更加突出，外加电动混动带来的更低的用车成本，国产车的优势就更大了，日系车并不是不够炫酷，而是以往省油和稳定的优势都被削弱，而价格却太高。日系想要重新拿回市场还得像之前二十年那样，要么拿出性能经济性耐用性都更好的车，要么大幅降价。你在这讲什么用车文化，并不是主要原因，因为全世界的消费者的需求都是高质量低价格。没有什么本质上的不同
是的 ～国产车兴起很多～合资车整体性价比都走低～感谢补充～ 只是国内还没到美国那种没车生活不便的状态程度
而且国内城市交通车速不高，日常交通对安全的要求没美国高速公路那么重视。国产的低价车就算在美国买，敢天天在高速开的人也不会多。但在国内可能问题就不大。 即使安全性差，会对车主造成严重安全后果的可能也不多，更多的是行人安全。 而且日本车利润并不大，即使中国成本管控和管理比日本更好（我个人不这么认为），也很难在同样的产品上，有很大的价格差别。所以一定是在某些地方有差别。只是这些差别对车主是否重要。我每年开车很少，大概不到4000英里。我买的是丰田卡罗拉，但如果有象以前一万的三菱，那我肯定买三菱。对我来说，可能十几年后我的三菱也和卡罗拉一样耐用，但那是因为我开的少。我2008的cobalt现在才7万英里，还能开。但如果我象我太太每年开接近一万英里或者更多，那我肯定不买三菱。 中国很多车主的用车需求也和我一样，里程数不多。所以两田的优势就没有那么突出。
明白人
说得挺好，明白，理性。
有道理👍
说的蛮有水准的
喜欢。😂小车这期做的不错。
没夸自主品牌崛起 ，国内平台上已经被骂惨了（但是我也没黑中国车）
请问一下mazda现状质量如何，听说他们现在和toyota是一个生产线的出来的
小车，这是mx-5的素材准备好了吗？😀
讲的太好了
中立，客观，学习了
可以讲一期美国的汽车保险吗，有哪些种类，如何选择最划算，哪个保险最靠谱。保险支出有时还是挺大的，讲下保险或许能省不少钱。谢谢
我就用我收入的 1/5 买个 二手车, 开上 5年， trade in
热门话题。都是真话！
说白了美国除了几大都会城市你没车就寸步难行。但是在中国你没车去那里都不是什么大问题，因为公共交通很发达。这就是美国大部分人把车当工具，但是中国大部分人把车当身份或者是节假日经常出行的必备品！
对
频道主自以为是
说得对
美国的公共交通真的一言难尽，哎，只能开开车，出门就上高速这样子啦😢
中国那个挤得要死的地铁和慢的要死的公交，叫方便？公路上也是挤得要死
国内完全没必要开车啊。美国基建太差去哪都得开车，我在东京一个月停车费500刀，一升regular8块，我就是拼了老命打车也比买车便宜啊。想玩的时候租个小跑车不比买车舒服太多了
说得好 都是大实话
老哥问题分析的一针见血
一定要多样性的存在❤
刚去提了卡罗拉，准备开始拉磨了😂
最喜欢您的视频，一直关注您
这个其实很有意思，本人去过国外很多地方，不单单中美，或者说，每个地方购车用车习惯都不同。欧洲各个国家路上车也很多不一样，即使一个中国、南方，北方，中西部买车喜好更是大不相同😂
极端的对比环境：海南岛和黑龙江。。
据谷歌搜索讲，在德國，保時捷车主的平均年齡是53岁，女性只占一成。而在中囯，平均年齡是36岁，女性约占五成。看來保时捷到了中国一下子变成了女生們帶金盾牌的名牌紅色包包了。紅皮內饰是在中国市场出售的保時捷里最流行的。
说得不错。国内有消费力的就是那1－2亿人。在我们这北美小城市，公交极烂，冬天很冷，车完全就是交通工具。丰田车从总体使用上来说，买了之后可以用很久，质量不错，这就是原因。而福特150热卖，主要还是自己装修需要个工具车能拉货。
美国的二手车销售量是新车的三倍所以二手车保值率是很重要的
区别就是遥遥领先🥳🥳🥳
真羡慕美国的车市。
最大的分别， 美国的评测人， 媒体，认证机构， 统统较真，不造假，不黑竞争对手。 靠外形，噱头配置是很难拿下大众市场，美国人买车早已脱离那些彰显社交地位的阶段， 都是冲着实用性，解决问题，和爱好而来的。
猜猜你为啥没有一个赞
如果有钱的话谁会去开 Toyota和 Nissan 😂😂
@@user-zy4nh3bj3b因为中国人或者中国来的人最怕听实话😂
Rantao一定不住美国吧？
你猜美国人为什么买BBA? 是都脱离低级趣味了吗？
@@movom1466我见过中国的院士开nissan，也见过美国的dean开toyota，你觉得她们没钱吗
其实简单说，中国的汽车还具备些奢侈品属性，在北美，车真就是个工具，玩具
@@hdidbasgd-wc3bs 如果你把中国那些便宜的垃圾也叫车的话，那确实是这样。中国3-5年换车的数据我不知道你从哪儿得来的，但我的了解，更多人还是嫌验车麻烦，而且车龄大问题多，持有成本高。北美也一样很多三五年就换车，相对来说，北美换车的负担小很多。
其实我在国内也发了同样的视频，东南沿海地区和内陆西北东北有着很大的汽车消费观念与客观事实差异～这样就是我做视频时候说了幸存者偏差这个现象，我的国内观众几乎没有甘肃陕西这些地方的，看车的广东最多～确实地方经济存在不小差异，也不是各个地区的人都来参与讨论交流
10万以下的车，奢侈毛线啊。
很棒的分析客觀的解析，我的觀念也是跟美國那種購車差不多只是喜歡性能車把車當夢想車😂
難得看到非常客觀的言論，而不是新能源好，還是禁止燃油車就是對的。
不過有JDM狂粉把車子保護包的跟什麼DC2
在一堆喜歡新車或新能源的人眼裡是垃圾該被淘汰別人或歐美人眼裡就是寶😅
也是跟你說消費觀念與車子就是生活態度的表現吧
这还要说吗，北美的市场保护，中国品牌进不来。手机市场也是，你让华为小米vivo都进来，手机价格也会大跌。汽车也一样，所以才能维持暴利。你让比亚迪奇瑞问界进来试试。那些日韩品牌死贵还要排队。一个塞纳都要排队3年还不一定排到。
疫情之前可不是这样，那时还有折扣。结果学聪明了，饥饿营销，反倒暴利不愁卖。鬼相信你供应链还不足。现在耍消费者，迟早会后悔，品牌失去吸引力
收到🫡美国队长～我没能力让他们进来试试，但美国不会让廉价劳动力产品流入美国市场，对日本对韩国也是如此，也要在美国开厂雇人…顺带几款车进口…在美国的零售小商品，如果按照中国市场售价，生意没得做了，本土的被卷死，海外的透支身体累死………所以………贸易不是这么算的……当然我作为消费者希望市场里各种汽车产品都有且相互竞争…美国队长帮着实现一下 辛苦了
中国70%石油需进口，但中国不缺电，还有巨大的发电能力，中国发展电动车是正确的。
我认为核心问题是中国通缩，基本上所有车都在降价，看看宝马3都能卖到25万了，今年卖的多的基本上都是10万以下的剁椒鱼头。
我就一个打工人，年薪才10几万刀，车就是个代步工具，买辆Toyota就行了，剩下的钱买房投资不香吗😂
我们小区有个老兄有一辆二战期间的吉普，快有八十年了吧。平时不开，周末开岀来显摆一下！
@@chaoding5521 他不是老兵，可能是祖父传给他的。
请问一下，如果全款买车，3.8de rav4 大概可以谈到多少优惠？
这个看看同款库存，周边车行的现车多不多，现车越多，放的库存时间越久，买家谈价格资本越大，如果还是2周内就卖掉，折扣力度不太大，看你所在的地方的供需
能有机会给一个基本的范围吗？昨天我和一个车上信息，3.8w的车，我说我有3.3w，不回我了。今天和另外一个车商谈，我说我有3.4，他具体没说什么，就说下周见面谈。@@zhangxiaoche
国产车美国能平价买到吗？没得选只能选日本车。国产车起来之前，国内也是日本车卖的好
国内平价的国产车 是人均年收入的多少比例？
中国能征重税的商品，比如汽车，房子都比较贵。人工密集的，比如修车，反而便宜。
美国地广人稀，私家车是刚需，是一般人的交通工具。 平均一台车，每年行驶一万英里，相当一万六千公里。对普通工薪阶层，希望买一台省油，经济耐用的汽车。
Can’t agree you more.
需求不同，最重要的是修车价格不一样，质量好在中国没有意义
我在美国 买的车是二手330 两个月税前收入
BMW 330 还是 Lexus ES330
@@zhangxiaoche 是19年的BMW 330i xdrive 以前不知道ES还有330哈哈哈
国内这一切都离不开中国政府的宏观调控和导向，鼓励新能源，限制燃油车，加强基础建设，这也解释了为什么单单为特斯拉独资开绿灯？ 国内能压两田都是以比亚迪为首的新能源车型，所以摆明了要弯道超车，弃引擎上电池
并不是单单为特斯拉开的，是针对所有外国车企的，为何放开？因为中国汽车产业已经起来了，再保护没什么意义。特斯拉能进入中国是因为在上海自贸区可以享受独资，但是现在这项政策已经推向了全国，大众安徽和华晨宝马现在都是外资控股的
日本車穩定低調
最核心最核心的问题是美国本土品牌没有竞争力，导致现在美国汽车市场竞争远没有中国激烈，两田真的就是最好的比较标尺
中国那些十万上下的油车要是弄到美国来卖一样会把两田卷得够呛。美国有一大帮人对车毫无兴趣，只是要用最小的成本解决出行问题。
@@missiles400三菱Mirage 剛剛符合出行最低要求但是沒人買 沒那麼簡單
@@rummimg mirage现在要一万七，再加四千块钱能买卡罗拉，空间大不少。mirage要是卖到一万二以内，或者和卡罗拉对标的车型能做到一万六以内就会有很大竞争力。
mirage 疫情之前卖一万，现在卖一万八，抢钱抢疯了
@@chaoding5521 进口到美国会重稅，美国本土产价格竞争力会下降～
说白了是两国国情不一样。国内城乡一体化高。燃油车不吃香，美国人口密度小，燃油车香。澳大利亚更是如此。
高消费人群喜欢冰箱彩电大沙发，可他不喜欢大V8硬悬挂啊，那么他到底是注重乘驾体验呢还是不那么注重呢？
豪华车 跑车 有条件的都喜欢 俩都要
@@my-ud1uz 还真不一定，我们在意内饰质感，站在老美大基数消费者里愿意为非前排质感多掏钱的消费者还真不一定很多～除非价格优势很明显～你看美国人用车 不是很细腻
你错了，我们有五菱宏光等人民买的起的好车
其实按大多数美国人的用车习惯来说，纯电还未完全能满足。
最核心的是油价太贵了中国，如果中国油价跟美国一样低。加个油就四五十人民币 你觉得还会现在这样吗？
加拿大多村一升87 号油$1.67 加元
国内交车隆重？ 我买GLE 450就是去车库拿钥匙自己开走😅
相对 相对
国内可以买到美国车，美国能买到中国车吗？
买不到中国车标的，只能买得到贴牌的哈飞和双环汽车，也买不到法国新车，我知道你想说啥，美国贸易保护政策下限制了中国汽车进入美国市场？大大方方说就行，都是公开讨论的～不同国家，产业进程在同一时代下不一样，就像你现在希望公平自由竞争是因为成长了感到受憋屈了，但中国早期汽车产业发展也没公平自由竞争一样，各自都是利己主义啦～结合时代背景嘛，就像如果丰田海狮进入美国，美系三大的工具Van市场大蛋糕没了一样～彼此彼此嘛，换位辩证思考会更棒
我鄰居印度裔保姆年收入2萬的老太太也還得開車，雖然是1萬七八的飛度，那次我才知道FIT也能賣到美國。呵呵她開車是那種莫名停在路中間的，親眼見過。
我24岁的时候在中国买的第一辆车，现在在加拿大开人生中第三辆车，所以应该对用车成本的对比有点发言权，我来分享一下：
中国：(买车+修车+加油+保险) 50%，(停车费+罚款+过路费) 50%
加拿大：(买车+修车+加油+保险) 100%
你遗漏用车环境了
国内两田不吃香，也就是最近几年的事。 说到底，国产车性价比高，谁买合资车？
说人话就是，国内竞争更激烈。
美国本土就几家车企，，国内车企至少多3倍以上。
不食人间烟火啊 国内两田是因为这几年《大规模买车可以供 以前几乎没听说可以供车》而供车的都是那些小年轻 没钱又想多配置的 国内两田不吃香《拿我们村来说二手车占多 几乎都是两田一日 小部分长安和长城》
@@user-pc1gc5bn2c南方吧？北方德系偏多
@@user-xz6ft7xf9o 是的 南方
在美国的绝绝大多数地区，没有车就等同没有腿，哪儿也去不了，跟国内有公共交通的便利没法比。
美国TSLA 车的一年保险费用，3000多美元用来汽油车加油，一年用不完。买鸟电动汽车？
这么贵么 听说tesla自己有保险项目 比普通车便宜啊
@@johnlynch1437 The Model Y is the cheapest Tesla to insure, with an average rate of $3,057 per year for the base trim. That's 13% less than the average rate across all new Teslas. The Model Y is a compact crossover vehicle.
说的好像汽油车不要保险一样，看看汽油车新车的双保要多少钱？而且电车又不只Tesla一家
Tesla车主告诉你，保费没那么贵，一年1500刀足以
@@user-CNMD-FLG.FanZei.ZhiChu 同一个人，同样类型尺寸的汽油车保险不到TSLA三分之一价。
你说错了，南北大众两个丰田，是外资他们想搞双品牌经营，更大可能占领市场。另外泛亚研究中心，是因为很多国外车型不适应中国市场，要做改造和定制，比如中国人喜欢大和长，好多车为了迎合中国消费者特地拉长。
但不管怎么说，中国允许所有品牌的外资车建厂甚至直接进口销售，但是美国不允许中国品牌销售，这就是最大的差异性。一个不充分竞争的市场，必然符合厂家的利益，牺牲的是消费者自己的钱包。
来中国市场必须合资是自由竞争么？😂谁也别说谁，不同时期都有自己的小算盘，都把着自己的小山头，发展和保护自己的汽车产业，都一个味儿～您说对吧？如果中国汽油价格世界同步，3.0以上进口车税降低，增值税没那么高～中国自主品牌也起不来～外资想搞双品牌？自己卷迈腾和帕萨特同质化PK？你可以想一下时代背景，各地域 本土地方经济 （计划经济尾巴） 想想看 为什么要跟俩个地方 分别合资，是车企的意思，还是地方政府的意思～车企一个团队就能完成的技术运营工作为何要分开哈哈
多想想地方经济的各自为营～ 以前这样 现在还这样 电车也是～以前是跟外资市场换技术必须联姻🤣 美国是不允许廉价劳动力来卷，并不反对海外品牌本土化生产～美国企业先保护雇员利益，后是消费者利益～没错 美国消费者汽车上选择少很多，但从业者少加班 待遇好 不猝死
我觉得花5%的年收入买车就好了
老哥 高收入人群啊
刚从CCTV下线又翻了会到抖音，的确有钱了，走到煎饼果子小摊钱，一掏手机，看了看花呗，哎，算了回家喝米汤吧。
中国人对车真的是太上头了，你开个honda，被国内家人鄙视得不行
讲得好。二极管不爱听。
环境不同，车在美国是双脚！在中国多少有点身份像征
合资车在中国依然属于中高端产品，因为有大量更便宜的国产品牌存在，其产品特征基本都是“金玉其外 败絮其中”，但是韭菜们又不懂。经济下行，加上民族主义营销泛滥，合资车卖不动很正常
从你的网名就知道你是什么货色了
中国的是中国质量，美国的是美国质量，怎么比啊啊？😂😂😂
说到中国汽车合资产业政策，外企技术是资源那中国的市场就不是？那中国人是不是人？
你好像有情绪～你先捋一下？想说什么？“不是人”这种描述肯定带着情绪～
好好说话，时代政策下利益 博弈 成本 收益 分析就行～
@@zhangxiaoche小车，这样各种丁仲礼式灵魂拷问就问你受不受得了😂
@@abcdefgkfc 频道也做了三年多了，好多了～大多数人本质上很善良很通情达理讲道理的，可能网络环境所致，容易性情中人，我也理解
其实中国目前汽车市场的消费观念基本就和手机市场差不多。。。
差的有点多，买车还是听家里人安排的比较多
美国汽车占有率人均多少？
美國🇺🇸比較貴
说白了美国公共设施差，出去靠自己，车还是主要用来移动的。国内车是另一个空间，移动只是一个功能。
现在在国内还买丰田的人，社交的属性很差（没钱第二辆车才买皮实耐操又便宜的日本车，不过质量好也就日本人说说，我看同事的rv4召回了2次了），所以我买德国车和国产车。
政府接待为啥不用宇通、金龙，用丰田考斯特？
@@user-xf3ck8sc1j说白了12座以上的车市场小，德国和国产没人去搞呗。那国家高铁也没用日本新干线呀。
买日本车特别说对卡罗拉（这种不到20万）这种级别，说他质量好省心，但本人看看日本车的内饰，以及单一功能，我只能说，我有的选，我不买😅😅😅😅。
don't like 德国车
在一個以為自己很懂車的國家說車，根本說不通
中国两田都是合资车，质量不行
大实话有的人可不爱听
子不嫌母丑，后半句我就不说出来了 ，有点倔强，完全可以理解😂
一个国家车是用来开的，一个国家车是用来静态欣赏的。
感谢您的回复，我只是无知而已。@@chaoding5521
xs
当一位朋友发现美国市场上没有“燃油宝”在卖，就想在美国卖燃油宝。我跟她说你去打听打听美国司机再卖。在美国也能见到加油时加燃油宝的，基本上都是矮瘦亚洲男人。
仔细观察你就知道了，买丰田这类日系的不是咖喱就是亚裔，基本都是tight ass。。。不是说车有多好，而是穷。
说白了美国市场不对中国车企开放，公平竞争试试，还不卷死
如果一直双方真公平竞争，中国自主汽车就永远走不到今天了😂时代背景下，各自都是利己主义政策制度啦～我们消费者赚钱消费就行了
@@zhangxiaoche小车你这里爱国人士不少😂
@@abcdefgkfc 爱国是对的 ，但最好有辩证 换位思考 宏观意识
@@zhangxiaoche 这年头，爱国和辩证思维是一对反义词，不方便展开说，你懂的😊
@@zhangxiaoche很好的回复。
HUAWEI已经让汽车这样的机械产品变成了电子产品👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
車 在美國和西方國家是生活上「必要」的，車 在中國大多是用來「炫耀」的，觀念相差很大。不能比較 !