【中古車の闇】今年もよろしくお願いしｍあぁ・・エンジンダメじゃん・・前期アテンザのエンジン本体が潰れていた話【概要欄に詳細有※タイトルタップ】
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.ย. 2024
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ヘッドガスケット抜けてる・・・・
本当に悲しい事です
もうね、バイパスパイプ変わっている車両は買わんほうがいいよ・・・
【煤洗浄シリーズ】
• 煤洗浄で甦れディーゼル
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【料金】
煤洗浄 6万円
DPF洗浄 ～1.7万（薬剤でのクリーニング）
DPF洗浄のみでも受付可能です。
制限プレート、サイクロンアース・ウォーターバイパスパイプ
吸気圧センサー等のついで仕事は部品代のみ
同時施工で取付工賃無料（持ち込み部品でもOK）
※吸気圧センサーは作業時に割れる場合があります。
その際部品代のみ請求となります事をご了承下さい。
【部品送付での洗浄のみ】
インマニ、EGRクーラー等超音波洗浄が必須な部品をご送付下さい。
汚れ具合によって料金が異なります。
返送分の送料込み1.8万円～2.5万円
こちらで軽く洗浄→超音波洗浄なら1.8万円
外したままで汚れが酷い場合2.5万円
外したら煤掃除をしたくなると思うので大抵の場合1.8万円で済むと思います。
※すべて価格は税別です。
あくまでユーザー目線で「自分で出来る事はやってみようぜ！」が基本スタンスです＼(^o^)／
よろしくお願いします＼(^o^)／
【施工場所】
株式会社 CAR BASE
長野県須坂市小河原 高畑1252-1
![ตีสิบเดย์ [FULL] | นางเอกหมอลำเงินล้าน "อุ๋งอิ๋ง เพชรบ้านแพง" & ไฮโซสาวสุดฮอต "ลิลลี่ เหงียน"](http://i.ytimg.com/vi/jPxQS_EgrJ4/mqdefault.jpg)
水漏れ→オーバーヒート→熱変型→ヘッドガスケット抜け→載せ替えor廃車
経験者です。
一昨年夏に煤掃除して頂いたのに…😢
買い替えた車、そのうちまたお願いしますね。
本当に切ないですね😢
どうしても熱によって歪みが出てどうしようも無くなってしまいます・・・
2.2Dをおかわりしたんですね
私もおかわり組です🤤
またご都合の良いときにご連絡頂ければ幸いです！
ありがとうございます！
良く見て買おうって言われても素人には見抜けませんね。
たしかにそうですね😢
こればっかりはどう説明しても限界があります😢
もう私が下見に同行しようかな・・・・
DAIJYUさんは素晴らしいです。
お客様目線でお仕事されて。
ディーゼルの中古購入は難しいですね
応援しております。
ありがとうございます！
車屋がやっていけるのも結局ユーザーさんのおかげです
なのでユーザーさんの事を考えない、目先の売り上げだけの事を考えているとやっていけなくなります
だからその辺については絶対に誠実さを大切にしていきたいと思っています！
もう買う時同伴するわって思いますね笑
外れは少ないんですけどね・・・
アテンザオーナーさん、残念でしたね。
中古車選びは難しいですが、今後は更に難しい時代になるんでしょうね。
新車ですら、60みたいなトラブルもありますし。
しかし、本当に対応がユーザー側に立って対応されてるので
素晴らしいと思います。
これから、益々ファンが増えると思います。
頑張って下さい!
いつもマツダクリーンディーゼルエンジンの価値向上ありがとう!
本当に残念です😢
翌日には納車直後でフタ外れの車両でした・・・
もうどうなってんだ業界って思って販売店に電話しました／(^o^)＼
結局業界の盛り上がりを左右するのはユーザーなので
そのユーザーががっかりするような事をすると先細りになり結果困るのは業界の人です・・・
なので不誠実な事は良くないと思うんですよね😢
こちらこそいつもありがとうございます！！
瑕疵担保責任で店に保証させるべきです。
本当にそうですね・・・
今回の動画は、ガスケット抜けは、修理か修理できないならエンジン乗せ換えすべきところ、原因となったバイパスパイプのみ交換というとりあえずの処置で済ませて、中古車として売ってしまう業者のお話ですね？？？しかし、これ、買う方からすると、もちろんクーラントの漏れはチェックするけど、分かってて売る方は、そんなの直前にきれいにしてるだろうから、気付くの難しいよね？だからこそ売る方のモラルの問題ですよね・・・。
推測ですが、業者さんがオークションから引っ張ってきた段階で抜けかけていたんだと思います
それをそのままユーザーさんに渡したのかな～なんて思います
でも水の交換すればその時わかるはずなんですけどね・・・・・・
もう業界闇だらけです
次の日はタービンフタ外れのままで納車された方が来店されました
もう・・・😢
ガワだけ綺麗にしてヨシッは勘弁してほしいです
何か楽しく乗れる車無いかなと思いdaijyuさんの動画に辿り着きました。動画に影響されてしまい初期アテンザワゴン赤13万キロを購入しました！自分の車も調べて見たらバイパスパイプ交換してありました。ワンオーナーで記録簿が残っていたので9万キロ位で水漏れして交換した記載があったのでホッとしてます😅
ご購入おめでとうございます！
おーよかったですね！
@@daijyu メンテはやってる感じですが、燃費が10以下と悪く。ちょい乗りメインです。アイストップ中にエンストしたり（お店で新しいバッテリー送ってもらい）、一発目のエンジン始動が弱々しいです。早めに煤洗浄やったほうが良いですかね。
燃費については街乗りだと使用する環境、乗り方にブレが多いのでなんとも言えませんがエンストするのは単純に煤がボロっと剥がれて噛んでる可能性はありますね…
始動についてはバッテリーもそうですがスターターも関係してますよ
あとアイドリングストップは基本使わない方が私は良いと思っています
前期13万キロだと洗浄した方が良いかと思いますよ。
もしご希望でしたらご都合の良いタイミングがあればご連絡下さいね！
@@daijyuありがとうございます。なんとか都合付けて行きたいと思います。その時は宜しくお願いします😊
オークション会場では事故の程度によって区分けをしている。が車によっては程度がいいように見せかける車もある。
事故の度合い なんですよね故障に対しては事前情報はほぼ無いのでオークションでの仕入れも難しいんです・・・
マツダディーゼルやっぱ怖いな
調べれば分かりますが、マツダのディーゼルだけの問題だけではないですよ。
他メーカーのディーゼルも問題だらけです。🥲
早めにバイパスパイプ交換した方が良いのですかね？
御社ではフロントガラス交換されてますか？アテンザ前期はいくらぐらいかかりますか？
早めにやっておいて損は無いと思います！
そのついでに煤もやっちゃえばユーザー側からみてもお得感あると思いますね
ガラスについてはやっていないんです😢
事故の車とか入ってきたときは外注専門の方がいるのでその人に頼んでいます
横から失礼します。
前期アテンザワゴンのフロントガラスに亀裂が入って交換したことありますが保険使用で、20万手前くらいでした。エーミングも含めての値段です。
これだけしっかりとした症状がある車を販売したのなら
大手だからこそ販売会社名を言ってもらえるべきかと、販売支店名も。
ヘッドガスケット抜けってことはオーバーヒートした車ってことでしょ？
私は弱小なので絶対に潰されます・・・
多分ですが抜けかけていた車両で気が付かなかった可能性もあります
次の日も悲しい車両がお越しになってもう業界どうなってんだよって思いましたね😢
それは関東の中堅屋さんです
もう悲しくて悲しくて販売店に電話しました・・・
ディーラーで整備されてた整備手帳付きのものをディーラー中古で1年半前に前期のアテンザ購入してるのですが乗ってる車が少し心配になります😅
新車登録から10年になりそうな車なので煤の状態も気になりますが。。
私も2014年1月登録のアクセラ2.2MTに乗っています。
購入時101700km走行です。
購入して10カ月が経ちます。
ディーラー整備で記録簿があればリコール、サービスキャンペーンは一通りやってあると思います。
購入して直ぐマツコネ暴走がありましたが、サービスキャンペーンのハガキが届いて無償交換で直りました。
購入してから103000kmで燃料フィルターを交換しました。持ち帰って分解したら6万キロ交換は守った方が良さそうです。
交換歴がないなら交換をお勧めします。
交換後の体感ですが、加速感もＤＰＦ再生間隔も燃費も全く変化なし。
オイル交換はディーラーでも自分でオイルケージを抜いて確認はした方が良いです。ついでに冷却水の量と、エンジンルームの匂いなど素人でもこの程度は出来ます。あとは、走行後マフラーの匂いですね。
マフラー出口ティッシュで拭いて黒くなっていないかとか。
燃費計と満タン法の誤差が少なく、ＤＰＦ再生も問題ないなら煤除去してもおそらく何も変化が無いと予想しています。
ディーラ整備ならインジェクター補正値で判断も出来ると思います。1年点検でやってもらうと良いですよ。
さすがに10年目なので冷却リフレッシュがてら煤洗浄は安心を買う意味で必要と思います。
お漏らししたら10万の修理代では済みませんので…
EGRクーラーが完全に塞がると高く付くので10年を節目にリフレッシュは私もしたいと思っています。
トルクプロの情報ですが、現在333回再生で平均326.8kmとなっています。
DPF再生は可能な限り記録を取っています。
最高値は2カ月前330回目の445.8kmです。
初期は350kmで強制再生？400km超えの情報もあるのと、リコールでコンピュータプログラムを何度か変更している影響かと思います。
因みに高速オンリーの限界は370km程度です。一般道の方が再生間隔長いです。エンジン回転数が一般道は1500回転以下ですが、高速は2000回転近くなります。
燃費は高速の方が良いです。
燃料消費量より排気状態の方がＤＰＦに影響があると言えますね。
油温と水温は通常走行では90℃を超えません。
DPF再生時はオイル90℃程度、水温85℃程度。
水温が90℃超える時は
外気温が35℃の猛暑日の渋滞で電動ファンが頻繁に回っています。吸気温度やバッテリー温度は47℃以上です。
標高1000mの山登り。ポテトチップスが膨らみますよ！
更にDPF再生が重なると一番ハードかも。
長文失礼しました。
参考までに
もしご心配で近場の方でしたら変な請求はしないので一度持ち込んで頂ければ詳しく見ますよ
不安を煽る様な汚いやり方はしませんが、事実としてこういった事もあるんです😢
本当に悲しくなります
@@daijyu返信ありがとうございます。
ナビ上では高速使って3時間弱、下道6時間弱なんで微妙な距離感ではありますがタイミング合い次第お伺いできればと思います✨
スタッドレス履くようなところ乗ってないので春、夏ぐらいには行ければと思ったりします😅
これは2リッターエンジン特有のものでしょうか？
CX-3やデミオなどの1.5には似た部分・パーツは無いと思っていいんでしょうか？
そうですね
このバイパスパイプからのヘッドガスケット抜けはこのエンジン特有のものです
1.5Dは持ってこられるユーザーさんの車をみている限りでは「うぁ・・・これは・・・」というのは今のところ無いですね！
アドバイスありがとうございます。安心しました。@@daijyu
@@daijyu中期2.5ガソリン車にもありますか？
苦し紛れにバイパスパイプを交換
して販売は、イカンですね。
トラックもサブラジエータータンクが真っ黒・オイル浮いているのはヘッドガスケット抜けが怪しいかと思います…
水が、なぜか減るトラックはまれにまれにありますね…
業界闇だらけで結局ユーザーが損をするんです
こんなん良くないと思うんですけどね
多分抜けかけの車両だったんだと思います・・・・
DAIJYUさんいつも良い動画を上げてくださりありがとうございます。
現在私は2014アテンザワゴンのMT車の納車待ちです。私はマツダジーゼルは初めてなのでDAIJYUさんの動画通してすごく勉強になります。
そして思ったのはバイパスバルブはこの車の弱点と感じています
納車直後やはり対策品に交換したいと思いますが他の弱点ってありますでしょうか?
こちらこそありがとうございます！
MTだとバイパスパイプで一番原因だと思うフタの部分が無いので交換は特にしなくてOKです
なのでMT車はこういった水関係から始まるトラブルは少ないと思います
そのほかは特にメンテナンスをしっかりしていれば無いんじゃないかなと思いますよ！
@@daijyu 返事ありがとうございます!
AT&MTの構造が違うのはなぜでしょうかね。
共通品でもできると思いますね
でもMTのほうが問題なるフタが無いということは安心できますね!
ありがとうございます!
バイパスパイプってMT車でも変えといた方が良いんですか？
樹脂が問題だと言われていますが実はフタの部分がいけないんです
MTだとそのフタの部分が無いので問題無しです！
よし‼️ヘッド載せ替えよう😊
簡単にいかないしたぶん歪んでいる可能性すらあります😢
中古車は、メンテナンスを怠ればどんな名車もガラクタですね。
車も大事なバディなんだけど‥。
こういう案件は残念ですね、車好きには。
本当に悲しいしその次の日もそういった車両・・・・
もうてきとうな仕事してる販売店に対して怒りがわきます・・・・・
今時珍しい若くて車好きな方の車に対しての夢をぶち壊しです😢
初期型は2.0か2.5のガソリンに限る…😅
今のディーゼルは、ヘッドガスケット抜けで交換なんですね。ディーゼル好きだけど、恐ろしくて買えませんね
ヘッドガスケット抜けでそれを交換してくれる所はごくわずかだと思います
工数、リスク、費用対効果で考えた時に載せ替えの方が賢明なんです😢
ただ外れの方が少ないのは事実ですよ
もう買う時同伴させてくれと思います／(^o^)＼
中古車でも半年保証があれば対応できそうに思いますけど。保証なしでしょうか。
保証つけてても基本エンジンやミッションは保証対象外でしたよ笑
だから付けない方がいいし、知識をつけて購入するしかないって思ってます笑
たしかにユーザーさんは保証を重要視する事が多いですが保証には穴が結構あります
その辺割高な認定中古は安心です
ただ中古は当たり外れがあるのである程度は仕方ないとも言えます
しかし今回、翌日の件含め私から言わせるとこの状態で納車するんかいって思いますね
結局業界の首を絞めている事だと思うので自分に返ってくるんですけどね・・・😢
大手がそれをやっていますが気にいらないですね～大手ならしっかり観て渡すべきですね。
買う時に車屋さんにジャブ入れといた方が少しは観てくれるかな？例えばDPF問題無いよねとか整備費用これだけ取ってるのだからちゃんと観てねとか伝えといてもエンジンが切れない問題が買って2ヶ月で起こりました。
パーキングに入れと居ても其処が甘い関係だったので助かりましたけど。
ガスケット交換じゃダメなのかな？。2.2Dの初期エンジンのガスケット抜けは排気カムシャフトの摩耗が原因ですって聞いたのですが、違うのですか？。
単純にガスケット抜けてるだけならガスケット交換で済むでしょうけども、冷却水漏れてて気付かずにずっと走行してたら可能性として多分ヘッドなり腰下なり歪んでる気がします。
歪んでないのが確認出来ればガスケット交換で対応でしょうね。
@@mpmpmppp 返信ありがとうございます。そうですね。歪んでいないと良いですね。
@@mpmpmppp おっしゃる通り。しかし、実際にはガスケットだけが悪いのか判断がしずらいのがこの問題の本質。今回のように中古の場合特に。普通は、判断できないので交換してみてどうか？？ってことになってしまうと思うが、ガスケットは数千円でも工賃は数万円。それで結果的にガスケット以外も逝ってたら、結局エンジン載せ替えになるので、もう一回工賃もかかり数十万コース。問題は、そのリスクを了承しても、やってくれる整備士は少ないこと。整備士不足は慢性的だし、ディーラーではまずやりません。クレームを恐れて・・・。１００％乗せ換えか買い替えといわれるでしょう。今回のケースだと高速乗ってきてもエンジンカバーまでは飛び散ってないので、運が良ければ車検までは乗れるでしょう。踏んでも加速しなくなったら、危険なのでもう終わりです。車検はもちろん絶対通りません。
はーい！ガスケット交換！ってならないのがヘッドガスケットなんです・・・
それに歪んでいる可能性すらあります・・・
聞いていると、バイパスパイプが対策品になってるとダメだみたいに聞き取ってしまったのですが、、、どうなんでしょうか？
確かにそうも聞こえるけど、これまでのDAIJYUさんの話から総合すると、バイパスパイプ交換済みのやつは、メンテがしっかりしてるものと、メンテがしてないものの両極端てことを言っていると思うよ。
交換済みの方がお得感はあります
しかし「どのタイミングで変えたか」が問題です
分かりにくい場所で工賃もわりとするので放置してから交換した場合熱がかなり入っているので危ないという事です
中古車市場で交換されているのはこうやって洗浄のついでに～という文化が浸透する前だと思うので注意した方が良いと思います！
何事もそうですが一概に交換してあったらダメ！って事じゃないんです
中古車屋さんで漏れてないけど対策として交換してあるなら◎でお得です！
漏れていないけど交換は◎ですが漏れて放置された車両は・・・・・って事です😢
いや、ほとんどの車が交換した時は漏れた時だよ。メーカーからのアナウンスなんて何もないんだもん。割れて、漏れて、オーバーヒート。交換で動いても、いろんなとこがダメになってて性能ガタ落ち
初期型、中期型は注意が必要というか、買わない方がいいかもですね。
カムシャフトの摩耗もあるので…リコールでカムシャフト交換されてるなら、ワンチャンあるかもしれませんが。
あ、以前お世話になった者です！
その節は本当にありがとうございます！！！
その辺については何とも言えないですね・・・・
大手ってガリ❓ネク❓😂
言うと内容証明が来て裁判起こされてフルボッコになりそうなので言えないんですけどね・・・・・・・・
その翌日もひどい状態の車がきました・・・・
もうね・・・業界闇だらけだなと思いました
翌日のは関東中堅です・・
私も最近、初期型のアテンザワゴンXD Lパッケージを購入しましたが、
納車翌日にオイル油圧異常でエンジンを載せ替えました。
仰る通り潰れたエンジンのバイパスパイプは対策品に変わっていました。載せ替えたエンジンは中古ですが、対策前の状態でしたので対策品に交換して載せ替えております。
一月程経ちましたが、問題なく動いております。
ただ煤洗浄はまだしていないので、早めにやりたいと思っています。
質問ですが、煤洗浄前にEGR制限プレートはつけた方が良いのでしょうか？場違いですがお願いしますm(_ _)m
油圧警告とバイパスパイプはそこまで関係は無いと思いますが、オーバーヒートまたはそれに近い状態になった歴のある車両で発見対処が遅れた場合はダメージが残ってしまいます😢
事前に、漏れる前に対処なら良い事しかないです！
またご都合のいいタイミングがあればご連絡下さい！
制限プレートは堆積する前からつけていると潜望鏡が詰まりません！
堆積が進んでいる場合は多少改善する程度かな～と思っているので洗浄する予定なのであれば洗浄した後やそのタイミングで付けるってのでもOKだと思います
なにより部品代だけでもったいない送料がかかりません🤤
ご返信、有難う御座います。
まだ載せ替えたエンジンに制限プレートは付けていませんが、調子良く走ってくれています！
ともあれ、吸気系洗浄作業に興味が有りますので
いずれお世話になると思います。
その際は宜しくお願い致します！
大手中古車業者の悪徳商法には昔からあるあるなお話ですね。新オーナーさんはご愁傷様としか言いようがない・・・
素人さんには、中古車購入は賭博みたいなもんです。だから安いんですけどね。
ディーゼル輸入車なんかだとその度合いがさらに増してますんで、新車から3年5万㌔で乗り換える人が多いですね。
でも激安かといえばそうでもなかったっぽいんですよね・・・
悪とかずるいが勝てる時代は終わってほしいって思います😢
でも外れの割合は少ないってのは事実です
これからの中古車市場はいろいろあると思います・・・
元マツダディーラー整備士ですが、私はマツダ車を2度と乗りません。
なんでですか！？
ディーラーは基本、信用していないです。
裏知ると、えげつないです……
ビックどころの沙汰じゃないので
私はマツダディーラーに整備士として新卒で入社し12年勤務後、数年前独立開業した者です。
12年ですので、色々と経験してきました。私はマツダ車は乗りませんね。決してディーラーの質が悪い訳ではありません。問題なのはマツダ車です。
@@muh6949どういうご経験があったのでしょうか？
主様の動画に全てが詰まっています。ダイハツの様な不正は無かったと信じていますが、まず長期目線で開発を行っていません。ディーゼル車のカーボン蓄積は今に始まった問題ではありません。保証部品庫に山となって積み上げられたRFエンジンのDPFを鮮明に覚えています。あまり多くは語れません。退社時企業情報（ディーラー、メーカーの情報）を漏らさないと一筆書いていますので。
対策品に変えた方がいいじゃん
そりゃいいですが、どういう状況で変えたかがポイントです・・・
自分が買った中古のcx-5 はバイパスパイプ交換されてたんで
凄く不安です・・・
吸気センサー交換や煤洗浄もされてて
施工業者はCAR BASEって言うらしいんですがwww
あ、うちだ／(^o^)＼
DPF切断洗浄 ロアアーム エンジンマウント スタビブッシュ あたりを交換して凄く調子良く乗れてます
このcx-5 DAIJUさんの所で寿命が凄く伸びたんじゃないかなぁ
なんとかリチャージさんから煤低減プログラムを長野に持ってきてくれたら
すぐ施工に行きますよww@@daijyu
一人病みですか。
診断ツールでもエラー表示が出てこないのでは、素人がどうやってそれを見極める事が出来るのでしようか。
この動画は全く違う事ですが、
一人病みについては誰も分からないというのが問題ですね
話がまとまりなくダラダラと。要点を纏めてから話されたら如何でしょうか。
その通りかもしれません台本作ろうかな・・・
@@daijyu 近い地域の方なので、応援しています。
@@toyahjp
大変失礼な方ですね
もう少し敬意をもってコメントされてはいかがですか？
@@sunabozu50 内容が素晴らしいだけに更に良い動画を作って頂こうとのコメントなのですが、本人が気付かないまま放置しろと？未来ある人物に対し私は放置する様な事は致しません。