Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня на таком же карбюраторе 110 штуцер (в который опускается игла) при разборе был выкручен на 4 оборота. При сборе (по совету) закрутил его до конца, мол он всегда должен быть вкручен до конца . Стало хуже работать. На видео видно что у вас он тоже немного выкручен. Если помните подскажите на сколько оборотов он у Вас выкручен. И нужно ли его полностью закручивать.
Привет! Замучился с PZ30 проблема с запуском на холодную, ниже +5 заводится только с газом, а в минус так вообще не заведешь! только если феном греть....
Не смогли бы помочь с одним вопросом? я за зиму раз 4 на мотике катался и возникает такая фигня, когда мотоцикл простоял там денёк и больше то мото греется с подсосом около 10 мин потом вообще работает чётко ничего не глохнет и без подсоса обороты держит как надо.После того как он нормально начал работать я езжу 30 мин А после глохнет когда обороты отпускаю тоесть например на нитралку ставлю, как только отпущу газ ну или подсос сразу глохнет, но на подсосе работает, из-за чего может быть такая проблема? Жиклёры и карбюратор почистить надо всё таки?
Для чего сбивать настройки корба, если он исправно работал? А при заводке на холодную нужно закрывать воздушную заслонку. И не придётся десять раз стартером мослать.
Добрый вечер. Настроил поплавок как на видео, на второй день при попытке завести с кик-стартера начинает течь бензин с карбюратора, почти ручьем). И да с переливом-недоливом по-моему перепутал).
Приветствую, значит топливная камера переполнена, нужно опять разобрать и подкорректировать, снять карбюратор вместе с бензином, выкрутить три болтика нижних и посмотреть на уровень топлива, он должен быть по риски в поплавочной камере. А с низу винт сливной затянуть, он должен быть закрытым!
Приветствую вас)) Ирбис гарпия пробег 200км на обкатке. Два вопроса. 1)Заводится, нормально работает на холостых, плавный разгон все нормально,НО при резком открытии газа глохнет? 2) Заводиться только с электростартера, с кика не заводится и пинается? Спасибо за ответы.
Уровень в поплавковой камере большой, бенщ сливается через переливное. Уровень отрегулировать, согнуть планку на поплавках, и добиться нужного уровня, я говорил как. Либо откручен винт слива, либо он не держит, я показывал где он.
@@ЕвгенийИванов-р4м поплавок горизонтально, как вы и показывали, винт закручен до конца, а вот когда я дую через нижний штуцер сливной то дуется, при закрученном винте он же не должен дуться, правельно?
С такой регулировкой, ни каких проблем нет с мотором. Все четко работает, подхватывает, не чихает, не тупит. Все на высшем уровне. Про регулировки я пояснил. И про уровень топлива в поплавковой камере как и чего делать. И про винт качества сказал 2,3 оборота, сколько оборотов нужно выставить (при откручивании смесь- бедная, при закручивании- богатая), холостой ход на рабочем двигателе можно отрегулировать. Для каждого мотоцикла регулировки могут немного изменяться, это зависит от многого: воздушного фильтра, топлива, системы зажигания и наконец даже износа поршневой группы.
@@ЕвгенийИванов-р4м вот и хотелось бы увидеть как именно подобрать правильное положения винта качества,, т к даже такому же карбу может не подойти 2,3 оборота т к это индивидуально. Вы сказали что установили 2.3 оборота и для вашего карба это идепльно но вот хотелось бы видеть как определить это идеальное значение )
Дело не только в одном винте, все сбалансировано в карбюраторе должно быть, я же пояснил. Чистота карбюратора, уровень топлива в поплавковой камере, расположение иглы, эти все параметры должны быть такими и относиться как раз к 2,3 оборота на винте качества (можно по свече это посмотреть, по ее цвету и нагару)
Белый цвет электрода свечи - это бедная смесь, а черная или мокрая еще с чернотой бывает - это обогащенная смесь. Вот и крути винтом в ту или другую сторону. Но цвет смотрят после того как на моте прокатишься км 5 хотя бы на нормальных оборотах, чтобы цвет электрода соответствовал именно этой топливной смеси.
такая ерунда, разобрал карб, что бы промыть, и вылетел жиклёр, раскрутился видимо, потом за ним в руку вылетела короткая втулка. Теперь не знаю каким концом её обратно вставить. и так и так пытался, она не вставляется до конца почему то, и жиклёр соответственно тоже не входит до конца и не закручивается...
Спасибо Евгений, всё делал по вашему видео, помогло.
Автору огромное спасибо! С вашим видео я сам всё сделал
Отличные видео, Евгений, продолжайте в дом же духе!
Ну вот и первая 1000, Поздравляю! Успехов, неиссякаемых идей в контенте и легкого дельнейшего процветания канала!
Благодарю Андрей! Спасибо за добрые слова!
Спасибо друг , все четко , с пол оборота завелся!!!
Отличное видео. Все четко и ясно. Коротко и по делу. Спасибо!!!
Не за что!
Именно.
Евгений спасибо большое помагло.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня на таком же карбюраторе 110 штуцер (в который опускается игла) при разборе был выкручен на 4 оборота. При сборе (по совету) закрутил его до конца, мол он всегда должен быть вкручен до конца . Стало хуже работать. На видео видно что у вас он тоже немного выкручен. Если помните подскажите на сколько оборотов он у Вас выкручен. И нужно ли его полностью закручивать.
Подскажите пожалуйста вы на открытой заслонке карбюратора регулируете или закрытой?
а первый тросик газа заправлять в пружину при установке или провести рядом?
Спасибо большое, очень помогло)
Привет! Замучился с PZ30 проблема с запуском на холодную, ниже +5 заводится только с газом, а в минус так вообще не заведешь! только если феном греть....
Спасибо помог лайк смена 👍
Не смогли бы помочь с одним вопросом? я за зиму раз 4 на мотике катался и возникает такая фигня, когда мотоцикл простоял там денёк и больше то мото греется с подсосом около 10 мин потом вообще работает чётко ничего не глохнет и без подсоса обороты держит как надо.После того как он нормально начал работать я езжу 30 мин А после глохнет когда обороты отпускаю тоесть например на нитралку ставлю, как только отпущу газ ну или подсос сразу глохнет, но на подсосе работает, из-за чего может быть такая проблема? Жиклёры и карбюратор почистить надо всё таки?
Для чего сбивать настройки корба, если он исправно работал?
А при заводке на холодную нужно закрывать воздушную заслонку. И не придётся десять раз стартером мослать.
Заслонка нужна для пуска в холодную погоду, если карбюратор настроен.
чтобы наверное его почистить? после чего он будет работать стабильней
Добрый вечер. Настроил поплавок как на видео, на второй день при попытке завести с кик-стартера начинает течь бензин с карбюратора, почти ручьем). И да с переливом-недоливом по-моему перепутал).
Приветствую, значит топливная камера переполнена, нужно опять разобрать и подкорректировать, снять карбюратор вместе с бензином, выкрутить три болтика нижних и посмотреть на уровень топлива, он должен быть по риски в поплавочной камере. А с низу винт сливной затянуть, он должен быть закрытым!
перепутал сто пудов
тоже заметил
Поплывки должно Горизонтально это правильно подскажите и еще у меня постоянно капает бензин шланг подачи топлива норма откуда может течь
Да, горизонтально, но нужнл проверять уровень трубкой, да и иглу поплавочную.
Приветствую вас))
Ирбис гарпия пробег 200км на обкатке.
Два вопроса.
1)Заводится, нормально работает на холостых, плавный разгон все нормально,НО при резком открытии газа глохнет?
2) Заводиться только с электростартера, с кика не заводится и пинается?
Спасибо за ответы.
Приветствую! Клапана отрегулируйте.
Круто!!!
поскажи цвет свечи (центральный электрод половина коричневая половина чисто-белая)что делать ,что куда крутить,мот вайпер в200р
Иглу на одно деление подними
Подскажите пожалуйста у меня бензин капает снизу, значит игла не держит?, и что надо сделать?
Уровень в поплавковой камере большой, бенщ сливается через переливное. Уровень отрегулировать, согнуть планку на поплавках, и добиться нужного уровня, я говорил как. Либо откручен винт слива, либо он не держит, я показывал где он.
@@ЕвгенийИванов-р4м поплавок горизонтально, как вы и показывали, винт закручен до конца, а вот когда я дую через нижний штуцер сливной то дуется, при закрученном винте он же не должен дуться, правельно?
@@АдамВолгоградский правильно
@@АдамВолгоградский если дуеться то надо менять движку !
Пожалуйста подскажите как правильно настроить клапана
За место тысячи слов... У меня на канале есть видео об этом и не одно.
Подскажи а кейхин с ускорительным насосом есть смысл поставить на ттр250р?
Смысла нет, если хочешь мощи больше, только замена передаточного соотношения звёзд или другой по мощнее двигатель.
@@ЕвгенийИванов-р4м спасибо.
2:14 ти уверен что если откручевать смесь беднит а при закручевании богатит?
Тоже что сомневаюсь,не наоборот ли?
@@СолдатУдачи-я9ф да наоборот
Когда закручеваеш смесь беднит а при розкручивании богатит
Сперва выясни что есть богатая смесь а что бедная !
@@ОлегЖолудь-ю5у Ти мне ответил?
Я даже не пойму я продул все отверстия он у меня вообще орёт даже заслонку закрываю ни каких изменений. Что не так я понять не могу?
ЛИБО: подсос воздуха, перелив топлива, подклинивание дроссельной заслонки, подклинивание тросика газа.
Подскажите пожалуйста модель карбюратора
А я не помню уже, давно это было PZ 27 вроде бы.
@@ЕвгенийИванов-р4м большое спасибо, но уже нашёл. PZ30
А регулировать то как? Тут два витка тут 3 и всё? Так не пойдёт ) и не сказал как ты сложил своё мнение что всё впорядке с карбюратором?
С такой регулировкой, ни каких проблем нет с мотором. Все четко работает, подхватывает, не чихает, не тупит. Все на высшем уровне. Про регулировки я пояснил. И про уровень топлива в поплавковой камере как и чего делать. И про винт качества сказал 2,3 оборота, сколько оборотов нужно выставить (при откручивании смесь- бедная, при закручивании- богатая), холостой ход на рабочем двигателе можно отрегулировать. Для каждого мотоцикла регулировки могут немного изменяться, это зависит от многого: воздушного фильтра, топлива, системы зажигания и наконец даже износа поршневой группы.
@@ЕвгенийИванов-р4м вот и хотелось бы увидеть как именно подобрать правильное положения винта качества,, т к даже такому же карбу может не подойти 2,3 оборота т к это индивидуально. Вы сказали что установили 2.3 оборота и для вашего карба это идепльно но вот хотелось бы видеть как определить это идеальное значение )
Дело не только в одном винте, все сбалансировано в карбюраторе должно быть, я же пояснил. Чистота карбюратора, уровень топлива в поплавковой камере, расположение иглы, эти все параметры должны быть такими и относиться как раз к 2,3 оборота на винте качества (можно по свече это посмотреть, по ее цвету и нагару)
@@ЕвгенийИванов-р4м вообщем всё сложно))
Белый цвет электрода свечи - это бедная смесь, а черная или мокрая еще с чернотой бывает - это обогащенная смесь. Вот и крути винтом в ту или другую сторону. Но цвет смотрят после того как на моте прокатишься км 5 хотя бы на нормальных оборотах, чтобы цвет электрода соответствовал именно этой топливной смеси.
такая ерунда, разобрал карб, что бы промыть, и вылетел жиклёр, раскрутился видимо, потом за ним в руку вылетела короткая втулка. Теперь не знаю каким концом её обратно вставить. и так и так пытался, она не вставляется до конца почему то, и жиклёр соответственно тоже не входит до конца и не закручивается...
ты иглу наоборот вставляешь надо в обратную
Так а подсос? Открыть или закрыть?
Воздушная заслонка нужна для пуска не прогретого двигателя, на прогретом моторе заслонка открыта!
Почему у меня внутри карба черный налет?
Метал такой, с топливом реагирует. Он не то что черный, он грязноватый там бывает.
@@ЕвгенийИванов-р4м у меня со стороны ,где воздух поступает копоть
Как мотор работает?
@@ЕвгенийИванов-р4м до 6000 крутит только , потом перебои начинаются , дергается
Снимай карбюратор, смотри.
У меня ирбис ттр 250 а
Автору огромное спасибо! С вашим видео я сам всё сделал