yo ! tu as oublier qu il faut du temps pour que la bobine haute tension ce charge !! au début du front la bobine HT est alimenté , et , a la fin du front , la coupure d alimentation de la bobine HT crée l etincelle a la bougie ! ton trigger offset se mesure de la fin du front au PMH
Good job Guy ;oP SIMON ... après ta fin de CDD, t'as retrouvé CDI pour les Vlog TH-cam ? :o) ARCccc ... T'es pas en avance, après une semaine électrique t'es plus sous l'eau ... t'as eu une étincelle et un coup de fièvre au front à 18°, super on te retrouve sans coup de pompe pour salir ton Panthéon :oD
Super vidéo Simon Pour ton acquisition de courbes d'allumage Probablement sa n'a pas fonctionné du au paramètres trigger voltage qui était mauvais au moment de ton essai Maintenant que tu la modifier Refait le test d'acquisition. Merci pour tes vidéos
Bonjour Simon! Merci pour cette chouette vidéo ! Pour le clonage: Le sens d'enroulement du fil jaune sur le câble bougie est important car l'étincelle sera traduite dans le câble en front montant ou descendant en fonction de... J'ai l'impression que dans la vidéo, l'enroulement est inverse au schéma... (à tester) Pour avoir une étincelle: (débreifing à chaud) Je pense qu'il faut une bande magnétique plus courte... entre 63° et 35° par exemple. En gros, le CDI va armer la bobine à 63° mais pas déclencher l'étincelle à 35°(au front descendant comme ferait un CDI standard) mais plus tard, là ou on lui à demandé via le PRG ;) Surement que le CDI ne peux pas déclencher si son trigger est toujours en front montant. (Voir le Trigger Offset comme le moment où la bobine se charge) --->c'est pour ça que ça fonctionne à partir de 18°... Remarque: Le fait d'avoir une bande magnétique qui se termine en front descendant à 16° veux surement dire qu'il faut 2° de plus de bande pour que le capteur pour se "relâche" à 18° et pas avant... Voila, j'espère t'avoir aidé ;) Trop hâte de voir la suite !
Salut Simon, J'étais en manque. En regardant tes vidéos je me suis lancé dans l'aventure et j'ai acheté un jet force 125 que je vais convertir en carbu et aujourd'hui je cherchais un cdi programmable et bim la vidéo de Simon Merci
normal les 18 degré de trigger car c'est la position du capteur qui fait les 18 degré hors tu la pas changer si tu veux qu il soit a 0 faudrait que le capteur soit au point mort haut ! mais c'est pas grave la tu peux quant même varier allumage comme tu veux ;)
salut Simon top la vidéo ! je pense que le capteur donne le signal sur la d'essente effectivement pour avoir tester sur un allumage de booster en liment la position de descente (pour déclencher plus tôt) avance le signal et permet de venir chercher les quelques degrés supplémentaire , je n ai pas constater de problème a la diminution de la longueur de celle ci ( je suis rester raisonnable 1.2mm de rongé) au plaisir de voir la suite continu a nous régaler merci ✌
super belle video simon comme d'hab ce que tu peut essayer c'est de connecter les deux cdi entre eux et puis le connecter au pc pour faire le clownage comme pour faire un pont de connection au cdi par le cdi programmable pour afficher les parametre de celui d'origine simon
Beau travail, sur l'allumage d'origine, je m'attendais à une avance nulle à bas régime, puis une augmentation de l'avance progressive avec l'augmentation du régime puis une baisse de l'avance à l'approche du régime maxi. Pour la pompe à eau, il faut qu'elle soit alimentée uniquement quand la température du cylindre dépasse une certaine valeur (90 degrés par exemple), puis se coupe quand elle descend en dessous d'une autre valeur (88 degrés par exemple), je pense que c'est facile à faire mais il faut trouver le bon thermocontact, du coup tu peux supprimer le thermostat puisque c'est la pompe à eau electrique qui va réguler la température du cylindre.
Pour la Pompe a eau c'est normal qui est pas connecteur, car elle est destiné a l'automobiles, du coup ils partent du principe que le connecteur est déjà présent sur le véhicule, c'est une pièce de remplacement pas un kit de modification 🙂
Yo super video ,petite info sur aliexpress ya une pompe a eau a 10 euro et sa fait 2 ans que je lai et c'est le top donc pas besoin de dépenser 100 bale pour une boch 😊
Héhé sacré simon! Il nous refait le Tonnerre Mécanique! Sympa les explications sur le cycle d'allumage, ca donne envie d'essayer de trouer son piston! Tu le test sur le TDR😂?
Super, merci pour le partage. Je te suis depuis le début, et j'ai moi-même lancé ma chaine dédiée aux mobylettes il y a peu :-) Par exemple, je montre comment je fais des relevés de vitesses GPS automatiquement + exploitation avec le tableur 🙂
Impatient de voir le résultat! J ai deux CdI configurables : un DC Ignitech et un Transmic AC( made in chez vous, Cocorico et configurable sans fil via son téléphone) . Ça marche sans soucis mais attention aux courbes trop agressives, il vaut mieux la jouer safe.
tiens justement SAMODEL a publié un test sur son banc d'une série de différents allumages il y a quelques jours. il n'a pas mesuré l'avance donnée par les différents modules, dommage. de façon générale, le plus simple le mieux et sur un deux temps le principe est qu'il y a peu à gagner aux régimes intermédiaires, on règle l'allumage pour marcher au mieux au régime de puissance maxi, avec une avance constante sur toute la courbe, donc le réglaBLE ne sert que pour trouver le bon réglaGE, et à la fin le module d'origine revient en place avec l'avance idéale. ...qui devrait être vers 18°. je ne suis pas fan de la pompe électrique, un 2T est très sensible au refroidissement, au moindre souci, et il y en aura, ce sera serrage. mais dans l'optique optimisation dans toutes les directions, ok.
Sur mon dominator j'ai le même système capteur à effet Hall,il faut que tu augmentes la longueur du signal sur le volant moteur sinon ton avance maxi et mini ne changera pas ,tu pourras modifier la courbe entre l' avance maxi et mini c est tout
Ça c'est un compliment... mais je t'avoue que j'ai eu du mal sur celle ci a raconter une histoire... vu les deboires que j'ai pu connaître avec ce cdi.
Salut Simon! Les 18 degrés que tu as et que tu ne peux descendre en dessous c dû au temps de réponse des composants électriques et électroniques : du capteur , des composants du cdi et de la bobine haute tension , la qualité des connections , la qualité des composants électronique y sont pour beaucoup. Le capteur est un capteur inductif, il existe différentes qualités avec des temps de réponse qui varient ainsi que ça portée , certain ont une porter de 1mm et d’autres 4mm par exemple, en rapprochant le capteur de la came tu minimise les variations de déclenchement capteur. Il faut de l’acier qui soit devant le capteur pour "capter" , commuter , et plus l’acier et dense mieux c. Donc comme la came recouvre le capteur progressivement il ce peut qu’il ne commutent qu’une fois complètement recouvert. Les capteurs mécaniques sont les plus précis et rapide mais sont limités dans le nombre de commutation car ils s’usent. Contrairement aux capteurs inductifs ,laser,optique ou de proximité par exemple.
Bon bah tampis, la moitié du texte n’y est pas , je t’expliquer juste qu’il peut y avoir des paramètres cachés comme des offsets ou des tempos mais que tu ne peux voir avec le petit logiciel fournit.
@@Simon-chant-du-cliquet c le cdi qui peut avoir un offset ou une tempo , il existe des capteurs temporiser , mais là je ne pense pas car il faut de l’électronique pour faire ça. Le capteur donne l’info au cdi qui lui retarde le signal pour la bobine haute tension. Ça te fait la même chose avec le cdi d’origine ? Cette allumage fournit ça propre électricité ou est-ce que c un allumage qui fonctionne avec la batterie comme certains allumages de scoot ?
salut sim ! tu me pardonnera g une petite critic constructive ! ta soie gauche variateur ! ellipse un peut ! tu va prendre d tours ! ca va vibrer ! tu va bouffer les joins spie ! tu sais tres bien ski va arriver ! ... tapa contrôler ton vilo sur d v ! mais je respect ton travail ,c'est ca l'aventure .... gros bizoux 3%...
Pour "débrider" certain Scott, on raccourcit la barrette de déclenchement comme l'explique yonet dans une de ces vidéos, peut-être faut, il regarder un bridage d'origine du scoot
Bonjour Simon Je ne comprends rien à tes réglages 😂😂 mais j'ai quand même une petite question qui n'est pas en lien avec celle-ci. Pense tu faire des modifs sur un moteur norme euro 5? Car les deux temps ne se vendent plus maintenant 😢 Continue comme ça 👍mais la mécanique je comprends mieux que ton Switch l'allumage l'électrique et le reste enfin tu m'as compris 😊😊😊
Moi qui trouve tjs que tu bosses magnifique le bouchage eté en mode gitanerie ou alexmoped tu aurais du mettre un nylstop comme ecrou la vu comment ca vibre un 2t ds les tours j aurait peur que ca se desserre.
Salut Simon super projet en plus tu es tombé sur un 125 deux temps c'est rare ce serais intéressant de comparé ses perf avec les piaggio typhoon, Aprilia SR et Gilera runner 125 et 180 la référence des scooter 125 2 temps. En tout cas ça promet vivement l'essai sur route. Big up
peut-etre le truc de falling edge / raising edge ? j'ai eu exactement la meme galere sur mon pickup modifier ( dodge dakota de 1999 avec un swap v8 5.9l 360 magnum ) et une megasquirt 2. j'ai pas trop compris, mais je l'ai fait marcher a perfection en changand de rising edge a fallign edge. c'est surement pas ton cas, mais j'avais exactement les meme symptomes.
Bonjour Simon, comme t'as galéré pour faire fonctionner ce CDI programmable mais t'as pas baissé les bras et finalement t'as réussi comme quoi, la persévérance ça paye toujours, respect pour cela. T'as touché au vilo, j'avais pas l'impression qu'il était encore voilé ? Et merci pour ce beau partage, je connaissais pas les CDI programmable 😊
Salut Simon, super vidéo, j’aurais besoin de ton aide sur un problème de carburation, au point mort ma derbi accélère nickel mais quand je passe la première à partir du 3/4 d’ouverture ça broute et ça cale
Pour 70 ball, ça rend curieux son homme, surtout sur tes précédents projets pour comparaison! (courbes lover en action). En tout cas mon manque de cliquet vient de diminuer... ou pas?
J'ai un scooter Aprilia SR ditech voilà j'ai acheté un stator pour le scooter et la le branchement n'est past pareilleil manque une masse sur le nouveaux stator que j'ai reçu mai il dise bien que c pour Aprilia SR ditech
Salut suite à un explosion en route de ma courroie sur un kymco 4t 50cm j'ai mon arbre d'embrayage qui laisse une trace sur le carter , mon accélération a des trous et le garagiste a déjà remplacé les galets et la rampe de galets. Je dois retourner le voir lundi mais une petite idée de pourquoi cet arbre de la roue arrière peut attaquer le carter et ce qu'il faut faire pour résoudre le problème de "ça tourne dans le vide", régime moteur qui augmente et pas d'accélération ? Merci encore et bravo pour tes vidéos
C'est la position du volant/capteur qui met déjà les 18° d'avance. Donc déjà la courbe d'allumage à importer, si ça marche, elle sera à zéro du coup. Le cdi d'origine ne met ni avance ni retard. Ensuite, pour le trigger offset (en degrés ou en mm de course?): Dans la très grande majorité des cas le signal d'allumage c'est normalisé à la fin de la piste (pour la décharge du condensateur à l'époque des rupteurs). Ici ça colle avec la mesure (16° +2° pour la largeur du doigt du capteur...) De plus "Front montant" c'est autre chose: début ET fin de piste sont en front montant si le capteur est bobiné "à l'endroit", qu'on soit en positif (début de signal capteur) ou négatif (fin de signal capteur). Et ils sont en revanche tous les deux "front descendant" si le bobinage est "à l'envers",qu'on soit en négatif (début de signal capteur) ou positif (fin de signal capteur). Donc pour moi premier essai: trigger offset=18 (ou 360-18=342°? ou en mm? voir la notice....) / front montant / voltage négatif. Si l'allumage ne se fait pas toujours au même endroit, il faut changer le front, donc mettre descendant. Si l'allumage se fait beaucoup trop tôt (40 ou 50° trop tôt) il faut changer le voltage négatif en positif. Pour le voltage, plus on est proche de zéro plus on a des parasites. Plus on est éloigné plus on risque de rater des signaux.
Oui... j ai bien compris ce que tu as écrit. Le voltage est faible de base avec ce capteur... 0.7v indiqué sur la notice. Même si le début de la bande implique un front... que ce soit en descendant ou montant,je ne le capte pas. Je ne peux pas paramétrer en négatif la tension ... mais ai déjà tenté d'inverser les fils. Ça ne marche pas du tout, que ce soit en front montant ou descendant. Bref, il doit effectivement y avoir une raison.. mais je ne parviens pas à trouver laquelle. Une visualisation à l'oscilloscope pourrait résoudre le problème.
@@Simon-chant-du-cliquet Pour un capteur donné à 0.7v, je partirais sur une valeur à 0.4v, et je corrigerais de +/- 0.1v si il y a des raté ou des perturbations.
@@Simon-chant-du-cliquet Et enfin, c'est ennuyant de ne pas pouvoir mettre en négatif... J'ose espérer que c'est paramétré d'office en négatif quand c'est front montant, et en positif quand c'est front descendant. Dans le cas contraire et après avoir éclairci les autres points, en inversant les fils du capteur ça serait bon mais le signal de sortie serait à l'envers donc ça serait la bobine HT qui n'aurait pas le signal dans le bon sens? Et donc en inversant les fils du capteur il faudrait brancher la sortie signal sur le "-" de la bobine HT, et le "+" de la bobine HT à la masse?
Salut, pourrais tu m'aider stp, j'ai un gilera stalker de 2007, full origine full débridé, del orto 17.5 d'origine, j'ai essayé gicleur 73-78-80-88, vis d'aire, hauteur d'aiguilles rien ne change. Il monte nickel jusqu'à 70 et puis il met des accou et ca me freine un coup genre panne d'essence, on dirait que ça pète mal, je relâche il repart direct et pète nickel à l'échappement, je remet plein gaz ça fait bowaaa mmmhhhh bowaaa mmmhhhh, tu vois ce que je veux dire. J'arrive pas à trouver le problème
Encore une prod' de ouf de dingue !!! Petite question tout de même. J'ai galéré à acheter plein de CDI sur aliexpress pour mon MTX50. Et du coup j'ai appris qu'il y a deux types de CDI en 2 temps (AC ou DC). Ma question qui n'a rien à voir avec le MTX... Tu crois qu'il serait possible d'installer ce CDI dans un CRM125? Parce que là, yen a plus de CDI CRM ou il sont d'occaz' à 200balles ! Encore pire, dans la NSR :) mais ça c'est une autre histoire ^^. Et c'est là que je me demande si c'est (AC ou DC) et donc quel et ce type de CDI ? Est-ce qu'il existe dans les deux type?
D"hab, je comprends tout, là pas grand chose et j'aurais 2 cdi, et 2 questions pour ma béta 50, où puis-je te joindre? merci! et merci pour tes vidéos!
salut Simon, je reviens sur le capteur d'allumage, la piste métallique donne l'ordre d'étincelle il me semble a la fin de la piste magnétique, juste quant l'arrête du bord de l'aimant est au milieu du capteur et juste avant la fin du signal magnétique. il me semble avoir lu ça quelque part quand le décalais le point d'avance sur Peugeot 103 allumage électronique. sinon sur le logiciel , je pense que tu dois indiquer le trigueur offset d'origine su scoot comme point de départ des modifs, par contre je sais pas si tu peux entrer des valeur en négatif pour augmenter l'avance par le logiciel. autre question, tu as un conflit de boitier cdi, car avec ton branchement le cdi d'origine honda continue a envoyer un signal d'allumage, il faudrait n'avoir plus que le signal du cdi programmable je pense. tu y est presque a se stade, je pense, courrage
Salut Simon j’ai un soucis lorsque mon nitro est froid il part directement mais lorsqu’il est chaud et que je m’arrête il ne veut plus avancé même en mettant les gaz à fond et puis s’éteind aurait tu la solution sa fait plus de 2 mois que je travaille dessus si d’autre personne on dès idée je vous serrez reconnaissant Mercie
Salut Simon Ton avis après quelques mois d'utilisation de ce fameux CDI ? J'hésite depuis avour vu ta video a m'en prendre un. Merci pour ton retour et tes vidéos
Bonjour Simon, faudrait que tu vois si tu peux mettre en plus un ventilo électrique avec thermostat sur ton radiateur car si sa chauffe pas mal surtout l'été et quand tu fais du sur place sa peut être un plus comme sur les voitures, pour la pompe à eau électrique un peu dommage que sa puisse pas suivre le moteur à se mettre en route en même temps le moteur et que la pompe prend de la vitesse en même temps que le moteur prend des tours. Par contre pour ton cdi je trouve la petite bête génial car on peut vraiment se faire une courbe comme on veut depuis son pc et je trouve ça très intéressant pour celui qui veut avoir un bon scooter qui envoie, je trouve quand tu a fait aller ton carbu manuellement il est très réactif signe qu'il va envoyer fort, en général il y a un petit temps de réaction entre quand tu accélère et le moteur prend les tours que j'ai toujours remarqué même si c'est faible la pas du tout c'est direct pour toi, par contre j'ai eu un peu de mal à tout comprendre t'ai explications sur le cdi mais sa n'a pas d'importance pour moi comme le monde des 2 roues c'est fini pour moi, en parlant du 2 roues se samedi je vais pouvoir dire adieu à mon trekker de 97 sniff sniff mais faut bien qu'il part car je dois arrêter son assurance vue que celle de ma voiture me fait mal au fesse pour jeune conducteur malgré que j'ai bientôt 39 ans. Continue comme ça j'ai vraiment adoré ta vidéo même si 2 semaines à était long pour voir ta vidéo, je t'ai mis un énorme pouce bleu pour ton travail de dingue avec de sacré explication pour ceux qui auront besoin d'utiliser se cdi et comme d'hab un partage Facebook, vivement la semaine prochaine pour la suite de ton smax.
J'ai déjà vu passer ce CDI, il est grave intéressant! J'me tâte à le prendre, pense tu qu'il soit montable sur un allumage du genre MVT DD? Histoire de me faire une avance à allumage au petit oignon pour mon Aerox?
Enfin 2 semaine qu on t attend le vendredi n est plus pareil sans tes vidéos 😢
Oui... une semaine de pause de temps en temps. 😃😃 mais en fait pas vraiment de pause pour moi. 🙃
J imagine courage à toi et continue comme ça tu remplie nos véhicules et nos cœur de bonheur
yo ! tu as oublier qu il faut du temps pour que la bobine haute tension ce charge !! au début du front la bobine HT est alimenté , et , a la fin du front , la coupure d alimentation de la bobine HT crée l etincelle a la bougie ! ton trigger offset se mesure de la fin du front au PMH
Super vidéo comme d’hab mais encore plus presser (merci la boulette 😂) pour le retour du spitro avec grosse config en 70 sa va être super 👍🏽
le retour du spitro
Good job Guy ;oP
SIMON ... après ta fin de CDD, t'as retrouvé CDI pour les Vlog TH-cam ? :o)
ARCccc ... T'es pas en avance, après une semaine électrique t'es plus sous l'eau ... t'as eu une étincelle et un coup de fièvre au front à 18°, super on te retrouve sans coup de pompe pour salir ton Panthéon :oD
Inspiré, cette semaine!😃😃
😂😂
Top la vidéo vidéo Simon sur l'allumage du CDI programmable du SMAX vivement la suite 😊👍
Super vidéo Simon
Pour ton acquisition de courbes d'allumage
Probablement sa n'a pas fonctionné du au paramètres trigger voltage qui était mauvais au moment de ton essai
Maintenant que tu la modifier
Refait le test d'acquisition.
Merci pour tes vidéos
Oui c'est exactement ce que je pensais....
Incroyable vidéo sur l’allumage! Super technique! Merci beaucoup Simon de partager tes connaissances !
Apres 2 semaines d'impatience , la bonne nouvelle de la journée!!! Je suis impatient de visionner...
J'espère que ça ne te décevra pas
Bonjour Simon! Merci pour cette chouette vidéo !
Pour le clonage: Le sens d'enroulement du fil jaune sur le câble bougie est important car l'étincelle sera traduite dans le câble en front montant ou descendant en fonction de... J'ai l'impression que dans la vidéo, l'enroulement est inverse au schéma... (à tester)
Pour avoir une étincelle: (débreifing à chaud)
Je pense qu'il faut une bande magnétique plus courte... entre 63° et 35° par exemple.
En gros, le CDI va armer la bobine à 63° mais pas déclencher l'étincelle à 35°(au front descendant comme ferait un CDI standard)
mais plus tard, là ou on lui à demandé via le PRG ;)
Surement que le CDI ne peux pas déclencher si son trigger est toujours en front montant. (Voir le Trigger Offset comme le moment où la bobine se charge) --->c'est pour ça que ça fonctionne à partir de 18°...
Remarque: Le fait d'avoir une bande magnétique qui se termine en front descendant à 16° veux surement dire qu'il faut 2° de plus de bande pour que le capteur pour se "relâche" à 18° et pas avant...
Voila, j'espère t'avoir aidé ;)
Trop hâte de voir la suite !
Je suis complètement larguer 😂 mes j'aime toujours autant tes vidéos Simon 😉
Salut Simon,
J'étais en manque.
En regardant tes vidéos je me suis lancé dans l'aventure et j'ai acheté un jet force 125 que je vais convertir en carbu et aujourd'hui je cherchais un cdi programmable et bim la vidéo de Simon
Merci
Toujours aussi bien tes vidéos moi je suis sur le projet d’un 250cc de cross dans un tracteur tondeuse :)
Cool! La tonte sera rapide
normal les 18 degré de trigger car c'est la position du capteur qui fait les 18 degré hors tu la pas changer si tu veux qu il soit a 0 faudrait que le capteur soit au point mort haut ! mais c'est pas grave la tu peux quant même varier allumage comme tu veux ;)
La bonne grosse prise de tête 😅 mais ça en vaudra la peine c’est sur 💪😎
Très...très très intéressant !!!!
Bravo à toi c'est cool de voir des mec comme toi encore passionné par les modif et les perf. Continue comme ça 😉
Regarde aussi le vrai voltage du capteur. peu être q'il le détecte trop top car le voltage d'activation est trop bas (0,58v).
Bonne chance
Salut Simon j’aimerai que tu face une vidéo sur un 4t Spirit avec une belle prepa sa pourrais être marrant tu est un génie ❤️
Un spirit 4t?
Salut Simon, tu peux peut être decaller ton rotor afin d augmenter le "trigger" et ta plage de réglage d avance a l allumage. Bonne continuation.
super intéressant je ne connaissais pas les CDI réglables entièrement ça fait économiser de l'argent c'est pas mal
Oui... polyvalent.
Beau boulot malgré tes soucis .
Tu essaies... C'est déjà une super chose
il a faillit traverser l'atelier a Mack 1 le boitier chinois, super que ça fonctionne !!
salut Simon top la vidéo ! je pense que le capteur donne le signal sur la d'essente effectivement pour avoir tester sur un allumage de booster en liment la position de descente (pour déclencher plus tôt) avance le signal et permet de venir chercher les quelques degrés supplémentaire , je n ai pas constater de problème a la diminution de la longueur de celle ci ( je suis rester raisonnable 1.2mm de rongé) au plaisir de voir la suite continu a nous régaler merci ✌
super belle video simon comme d'hab ce que tu peut essayer c'est de connecter les deux cdi entre eux et puis le connecter au pc pour faire le clownage comme pour faire un pont de connection au cdi par le cdi programmable pour afficher les parametre de celui d'origine simon
le booster il va être de retour il m'avais manque 😁🤩
Cool le doigtés pour accélérer 😂😂😂
Beau travail, sur l'allumage d'origine, je m'attendais à une avance nulle à bas régime, puis une augmentation de l'avance progressive avec l'augmentation du régime puis une baisse de l'avance à l'approche du régime maxi.
Pour la pompe à eau, il faut qu'elle soit alimentée uniquement quand la température du cylindre dépasse une certaine valeur (90 degrés par exemple), puis se coupe quand elle descend en dessous d'une autre valeur (88 degrés par exemple), je pense que c'est facile à faire mais il faut trouver le bon thermocontact, du coup tu peux supprimer le thermostat puisque c'est la pompe à eau electrique qui va réguler la température du cylindre.
Oui, mais le ventilateur se déclenche avec la température....
Aaah enfiiiiin 🤩
Pour la Pompe a eau c'est normal qui est pas connecteur, car elle est destiné a l'automobiles, du coup ils partent du principe que le connecteur est déjà présent sur le véhicule, c'est une pièce de remplacement pas un kit de modification 🙂
Yo super video ,petite info sur aliexpress ya une pompe a eau a 10 euro et sa fait 2 ans que je lai et c'est le top donc pas besoin de dépenser 100 bale pour une boch 😊
Héhé sacré simon! Il nous refait le Tonnerre Mécanique! Sympa les explications sur le cycle d'allumage, ca donne envie d'essayer de trouer son piston! Tu le test sur le TDR😂?
Le temps que ça doit te prendre pr montage video 😳😱
Chapeau et merci
La oui... ça m'a pris du temps.
Un 70 sur le spitro 🎉🎉🎉🎉
Ahah... tu as de bons yeux.
@@Simon-chant-du-cliquet un peu simple il faut juste savoir lire 😂😉
Pas tout de suite il a dit maitre cliquet!
@@r3tr0xsky49 désolé je sais lire mais je suis sourd 😉😂😂
Super, merci pour le partage. Je te suis depuis le début, et j'ai moi-même lancé ma chaine dédiée aux mobylettes il y a peu :-) Par exemple, je montre comment je fais des relevés de vitesses GPS automatiquement + exploitation avec le tableur 🙂
Ahh... ça ça peut m'intéresser.
Impatient de voir le résultat! J ai deux CdI configurables : un DC Ignitech et un Transmic AC( made in chez vous, Cocorico et configurable sans fil via son téléphone) . Ça marche sans soucis mais attention aux courbes trop agressives, il vaut mieux la jouer safe.
Oui... moi aussi il.me tarde de le tester ce scoot.
Salut Simon intéressant ce CDI vivement la suite
La suite arrive. Et c'est du lourd.
tiens justement SAMODEL a publié un test sur son banc d'une série de différents allumages il y a quelques jours. il n'a pas mesuré l'avance donnée par les différents modules, dommage.
de façon générale, le plus simple le mieux et sur un deux temps le principe est qu'il y a peu à gagner aux régimes intermédiaires, on règle l'allumage pour marcher au mieux au régime de puissance maxi, avec une avance constante sur toute la courbe, donc le réglaBLE ne sert que pour trouver le bon réglaGE, et à la fin le module d'origine revient en place avec l'avance idéale. ...qui devrait être vers 18°.
je ne suis pas fan de la pompe électrique, un 2T est très sensible au refroidissement, au moindre souci, et il y en aura, ce sera serrage. mais dans l'optique optimisation dans toutes les directions, ok.
moi jaurais bouché a l'epoxy, mais j'ai pas de poste a souder :)
machine virtuelle pour le logiciel si t'as peur
Sur mon dominator j'ai le même système capteur à effet Hall,il faut que tu augmentes la longueur du signal sur le volant moteur sinon ton avance maxi et mini ne changera pas ,tu pourras modifier la courbe entre l' avance maxi et mini c est tout
Salut.
Tu es trop fort niveau narration..
C est une vrai chaîne...
Jamie junior 😊😉
Ça c'est un compliment... mais je t'avoue que j'ai eu du mal sur celle ci a raconter une histoire... vu les deboires que j'ai pu connaître avec ce cdi.
Salut simon super vidéo comme dab👍 t’a tellement bien expliquer que g tout compris hâte d’être la semaine prochaine pour la nouvelle vidéo .la bise
Super vidéo, vivement la prochaine. Merci d'avance ( à l'allumage)😂
Ce sera un pot... pour se détendre.
Comme toujours une super vidéo jamais déçu hâte de voir la suite de se Smax 🙂
Et la suite va envoyer. 🤪
incroyable le cdi ca va plaire a plus d'un 🥰
Oui.. il est vraiment top. On maîtrise tout. Et ça c'est bien.
Super vidéo 👍 très intéressant ce CDI 👌🤔hâte de voir ce que ça va donner 👊💪😜
Oui.. moi aussi.
J adore la réf à fdb 😉🤣
Salut Simon superbe vidéo 👍
Salut Simon
J'en apprend un peu plus chaque semaine...merci à toi pour tout ce boulot 👍👍👍
Si tu ne fais rien de ton MR1, penses à moi 😅😉
Salut Simon! Les 18 degrés que tu as et que tu ne peux descendre en dessous c dû au temps de réponse des composants électriques et électroniques : du capteur , des composants du cdi et de la bobine haute tension , la qualité des connections , la qualité des composants électronique y sont pour beaucoup. Le capteur est un capteur inductif, il existe différentes qualités avec des temps de réponse qui varient ainsi que ça portée , certain ont une porter de 1mm et d’autres 4mm par exemple, en rapprochant le capteur de la came tu minimise les variations de déclenchement capteur. Il faut de l’acier qui soit devant le capteur pour "capter" , commuter , et plus l’acier et dense mieux c. Donc comme la came recouvre le capteur progressivement il ce peut qu’il ne commutent qu’une fois complètement recouvert. Les capteurs mécaniques sont les plus précis et rapide mais sont limités dans le nombre de commutation car ils s’usent. Contrairement aux capteurs inductifs ,laser,optique ou de proximité par exemple.
Bon bah tampis, la moitié du texte n’y est pas , je t’expliquer juste qu’il peut y avoir des paramètres cachés comme des offsets ou des tempos mais que tu ne peux voir avec le petit logiciel fournit.
Ok, mais avec tous les 50cc que j'ai pu tester, le déclenchement était instantané.
Oui, c'est ce que je me suis dit aussi... après dans mon cas, à part le capteur qui peut avoir une tempo, je ne vois pas.
@@Simon-chant-du-cliquet c le cdi qui peut avoir un offset ou une tempo , il existe des capteurs temporiser , mais là je ne pense pas car il faut de l’électronique pour faire ça. Le capteur donne l’info au cdi qui lui retarde le signal pour la bobine haute tension. Ça te fait la même chose avec le cdi d’origine ? Cette allumage fournit ça propre électricité ou est-ce que c un allumage qui fonctionne avec la batterie comme certains allumages de scoot ?
Il fournit sa propre électricité.
salut sim ! tu me pardonnera g une petite critic constructive ! ta soie gauche variateur ! ellipse un peut ! tu va prendre d tours ! ca va vibrer ! tu va bouffer les joins spie ! tu sais tres bien ski va arriver ! ... tapa contrôler ton vilo sur d v ! mais je respect ton travail ,c'est ca l'aventure .... gros bizoux 3%...
Je n'ai plus constaté ce phénomène par la suite...
super intéressant encore merci Simon
Merci pour ton soutien.
Salut comme d habitude video top et bien expliqué
J ai hâte de voir les tests 🚀💥👍
Moi aussi.
Pour "débrider" certain Scott, on raccourcit la barrette de déclenchement comme l'explique yonet dans une de ces vidéos, peut-être faut, il regarder un bridage d'origine du scoot
Ah il est pas mal ce petit CDI ce serait intéressant de pouvoir en gagner un dans un concours 🙃
Bonjour Simon
Je ne comprends rien à tes réglages 😂😂 mais j'ai quand même une petite question qui n'est pas en lien avec celle-ci.
Pense tu faire des modifs sur un moteur norme euro 5?
Car les deux temps ne se vendent plus maintenant 😢
Continue comme ça 👍mais la mécanique je comprends mieux que ton Switch l'allumage l'électrique et le reste enfin tu m'as compris 😊😊😊
Oui... j'y viendrais aux normes plus récentes et aux injections.
Vidéo intéressante comme d habitude 👍 bon week-end simon😁
Merci. Bon week-end.
Super vidéo 🎉🎉
toujours présent
Au top la vidéo vivement la suite 😜
Moi qui trouve tjs que tu bosses magnifique le bouchage eté en mode gitanerie ou alexmoped tu aurais du mettre un nylstop comme ecrou la vu comment ca vibre un 2t ds les tours j aurait peur que ca se desserre.
Oui... bouchage a l'arrache. Mais ça suffit. 😃😃
Salut Simon super projet en plus tu es tombé sur un 125 deux temps c'est rare ce serais intéressant de comparé ses perf avec les piaggio typhoon, Aprilia SR et Gilera runner 125 et 180 la référence des scooter 125 2 temps. En tout cas ça promet vivement l'essai sur route. Big up
J'ai cherché un 2t...
peut-etre le truc de falling edge / raising edge ? j'ai eu exactement la meme galere sur mon pickup modifier ( dodge dakota de 1999 avec un swap v8 5.9l 360 magnum ) et une megasquirt 2. j'ai pas trop compris, mais je l'ai fait marcher a perfection en changand de rising edge a fallign edge. c'est surement pas ton cas, mais j'avais exactement les meme symptomes.
Une des meilleure vidéo le top 👌
Bonjour Simon, comme t'as galéré pour faire fonctionner ce CDI programmable mais t'as pas baissé les bras et finalement t'as réussi comme quoi, la persévérance ça paye toujours, respect pour cela. T'as touché au vilo, j'avais pas l'impression qu'il était encore voilé ?
Et merci pour ce beau partage, je connaissais pas les CDI programmable 😊
J'ai la même impression que toi. Et j'ai rien touché.
@@Simon-chant-du-cliquet Bizarre mais tant mieux
bonjour Simon très bonne vidéo comme d'habitude petit question tu crois que on peux mettre ce CDI sur un scooter 50cc 4T comme ton kisbee ?
Oui. Parfaitement... mais pas avec un injection.
Tu peux nous faire une vidéo révision moteur ovetto 4t
Toujours o top
Une clavet de décalage pourrais peut-être te faire gagner quelques degrés pour optimiser le réglage électronique.
Merci ! Salut Simon 👋 très beau travail 😉
Merci monsieur!
@@Simon-chant-du-cliquet de rien avec plaisir 😉 t'a vue ya un truc qui a changé 😜
Le réglage du carbu , c'est très fin ! Faut rouler pour y parvenir, je me tue a le dire mais c'est pourtant la stricte vérité.
T'as voulu dire un poney par ci par là 😊 mais on t'as compris
J'ai rien compris mais j'ai passé un bon moment
Encore une super vidéo, peut être un jour le cdi sur le booster?? En tout cas continue comme ça 👍
Oui... peut être.. en plus le branchement est supers simple.
Au top! 👍
Salut Simon 👋
Salut Simon, super vidéo, j’aurais besoin de ton aide sur un problème de carburation, au point mort ma derbi accélère nickel mais quand je passe la première à partir du 3/4 d’ouverture ça broute et ça cale
As tu essayé de mettre ma tension de déclenchement en négatif -0.51v. Bon courage 💪
l électronique une belle prise de choux 😅😅😅
J'ai rien compris mais ca a l'air passionnant . :D
Mince...
@@Simon-chant-du-cliquet c'etait un semi troll , t'inkiete j'ai bien suivi mais je trouver mon commentaire rigolo .
Ahah... ok. L'allumage et les réglages... pas simple a Expliquer.
nouveau badge ! 1 an ... yahoo
Merci pour ton soutien... depuis tout ce temps.
Pour 70 ball, ça rend curieux son homme, surtout sur tes précédents projets pour comparaison! (courbes lover en action). En tout cas mon manque de cliquet vient de diminuer... ou pas?
essaye le mvt dd dessus !
👌👌
J'ai un scooter Aprilia SR ditech voilà j'ai acheté un stator pour le scooter et la le branchement n'est past pareilleil manque une masse sur le nouveaux stator que j'ai reçu mai il dise bien que c pour Aprilia SR ditech
Salut suite à un explosion en route de ma courroie sur un kymco 4t 50cm j'ai mon arbre d'embrayage qui laisse une trace sur le carter , mon accélération a des trous et le garagiste a déjà remplacé les galets et la rampe de galets. Je dois retourner le voir lundi mais une petite idée de pourquoi cet arbre de la roue arrière peut attaquer le carter et ce qu'il faut faire pour résoudre le problème de "ça tourne dans le vide", régime moteur qui augmente et pas d'accélération ? Merci encore et bravo pour tes vidéos
C'est la position du volant/capteur qui met déjà les 18° d'avance. Donc déjà la courbe d'allumage à importer, si ça marche, elle sera à zéro du coup.
Le cdi d'origine ne met ni avance ni retard.
Ensuite, pour le trigger offset (en degrés ou en mm de course?):
Dans la très grande majorité des cas le signal d'allumage c'est normalisé à la fin de la piste (pour la décharge du condensateur à l'époque des rupteurs). Ici ça colle avec la mesure (16° +2° pour la largeur du doigt du capteur...)
De plus "Front montant" c'est autre chose: début ET fin de piste sont en front montant si le capteur est bobiné "à l'endroit", qu'on soit en positif (début de signal capteur) ou négatif (fin de signal capteur). Et ils sont en revanche tous les deux "front descendant" si le bobinage est "à l'envers",qu'on soit en négatif (début de signal capteur) ou positif (fin de signal capteur).
Donc pour moi premier essai: trigger offset=18 (ou 360-18=342°? ou en mm? voir la notice....) / front montant / voltage négatif.
Si l'allumage ne se fait pas toujours au même endroit, il faut changer le front, donc mettre descendant.
Si l'allumage se fait beaucoup trop tôt (40 ou 50° trop tôt) il faut changer le voltage négatif en positif.
Pour le voltage, plus on est proche de zéro plus on a des parasites. Plus on est éloigné plus on risque de rater des signaux.
Oui... j ai bien compris ce que tu as écrit.
Le voltage est faible de base avec ce capteur... 0.7v indiqué sur la notice.
Même si le début de la bande implique un front... que ce soit en descendant ou montant,je ne le capte pas. Je ne peux pas paramétrer en négatif la tension ... mais ai déjà tenté d'inverser les fils. Ça ne marche pas du tout, que ce soit en front montant ou descendant.
Bref, il doit effectivement y avoir une raison.. mais je ne parviens pas à trouver laquelle. Une visualisation à l'oscilloscope pourrait résoudre le problème.
@@Simon-chant-du-cliquet Pour un capteur donné à 0.7v, je partirais sur une valeur à 0.4v, et je corrigerais de +/- 0.1v si il y a des raté ou des perturbations.
@@Simon-chant-du-cliquet Et enfin, c'est ennuyant de ne pas pouvoir mettre en négatif... J'ose espérer que c'est paramétré d'office en négatif quand c'est front montant, et en positif quand c'est front descendant.
Dans le cas contraire et après avoir éclairci les autres points, en inversant les fils du capteur ça serait bon mais le signal de sortie serait à l'envers donc ça serait la bobine HT qui n'aurait pas le signal dans le bon sens? Et donc en inversant les fils du capteur il faudrait brancher la sortie signal sur le "-" de la bobine HT, et le "+" de la bobine HT à la masse?
👌
Salut, pourrais tu m'aider stp, j'ai un gilera stalker de 2007, full origine full débridé, del orto 17.5 d'origine, j'ai essayé gicleur 73-78-80-88, vis d'aire, hauteur d'aiguilles rien ne change. Il monte nickel jusqu'à 70 et puis il met des accou et ca me freine un coup genre panne d'essence, on dirait que ça pète mal, je relâche il repart direct et pète nickel à l'échappement, je remet plein gaz ça fait bowaaa mmmhhhh bowaaa mmmhhhh, tu vois ce que je veux dire. J'arrive pas à trouver le problème
t'es un dingo du réglage ! met de la b10 ...
Salut Simon, c'est quand que tu continue aussi les vidéos sur la mrt ? 😮
Bientôt. Mais je suis pris dans le projet smax...
@@Simon-chant-du-cliquet sa marche, je suis moins pris dedans mais sa change quand même continue ! 😉
Est ce la pièce ideal quand il n'y a que l'allumage d'origine de disponible? Je pense à mon Peugeot 100cc avec moteur 125cc airsal stage 1.
Encore une prod' de ouf de dingue !!! Petite question tout de même.
J'ai galéré à acheter plein de CDI sur aliexpress pour mon MTX50. Et du coup j'ai appris qu'il y a deux types de CDI en 2 temps (AC ou DC).
Ma question qui n'a rien à voir avec le MTX... Tu crois qu'il serait possible d'installer ce CDI dans un CRM125? Parce que là, yen a plus de CDI CRM ou il sont d'occaz' à 200balles !
Encore pire, dans la NSR :) mais ça c'est une autre histoire ^^.
Et c'est là que je me demande si c'est (AC ou DC) et donc quel et ce type de CDI ? Est-ce qu'il existe dans les deux type?
Il faut juste l'alimenter dans la bonne tension... ac ou dc...
tu veux du nsr ?
@@chrys6983 j'ai le petit combo ultra, NSR, NS et CRM ... C'est celui du CRM qui est introuvable ou coûte 1 bras...
D"hab, je comprends tout, là pas grand chose et j'aurais 2 cdi, et 2 questions pour ma béta 50, où puis-je te joindre? merci! et merci pour tes vidéos!
salut Simon, je reviens sur le capteur d'allumage, la piste métallique donne l'ordre d'étincelle il me semble a la fin de la piste magnétique, juste quant l'arrête du bord de l'aimant est au milieu du capteur et juste avant la fin du signal magnétique. il me semble avoir lu ça quelque part quand le décalais le point d'avance sur Peugeot 103 allumage électronique. sinon sur le logiciel , je pense que tu dois indiquer le trigueur offset d'origine su scoot comme point de départ des modifs, par contre je sais pas si tu peux entrer des valeur en négatif pour augmenter l'avance par le logiciel. autre question, tu as un conflit de boitier cdi, car avec ton branchement le cdi d'origine honda continue a envoyer un signal d'allumage, il faudrait n'avoir plus que le signal du cdi programmable je pense. tu y est presque a se stade, je pense, courrage
Salut Simon j’ai un soucis lorsque mon nitro est froid il part directement mais lorsqu’il est chaud et que je m’arrête il ne veut plus avancé même en mettant les gaz à fond et puis s’éteind aurait tu la solution sa fait plus de 2 mois que je travaille dessus si d’autre personne on dès idée je vous serrez reconnaissant Mercie
Salut Simon
Ton avis après quelques mois d'utilisation de ce fameux CDI ? J'hésite depuis avour vu ta video a m'en prendre un.
Merci pour ton retour et tes vidéos
Je crois que je l'ai grillé... avec un cours circuit. Sinon. Ras. 😀😀
Si tu enleve la clavette et que tu décale de 18° t'as pas un trigger off set a 0°?
Bonjour Simon, faudrait que tu vois si tu peux mettre en plus un ventilo électrique avec thermostat sur ton radiateur car si sa chauffe pas mal surtout l'été et quand tu fais du sur place sa peut être un plus comme sur les voitures, pour la pompe à eau électrique un peu dommage que sa puisse pas suivre le moteur à se mettre en route en même temps le moteur et que la pompe prend de la vitesse en même temps que le moteur prend des tours.
Par contre pour ton cdi je trouve la petite bête génial car on peut vraiment se faire une courbe comme on veut depuis son pc et je trouve ça très intéressant pour celui qui veut avoir un bon scooter qui envoie, je trouve quand tu a fait aller ton carbu manuellement il est très réactif signe qu'il va envoyer fort, en général il y a un petit temps de réaction entre quand tu accélère et le moteur prend les tours que j'ai toujours remarqué même si c'est faible la pas du tout c'est direct pour toi, par contre j'ai eu un peu de mal à tout comprendre t'ai explications sur le cdi mais sa n'a pas d'importance pour moi comme le monde des 2 roues c'est fini pour moi, en parlant du 2 roues se samedi je vais pouvoir dire adieu à mon trekker de 97 sniff sniff mais faut bien qu'il part car je dois arrêter son assurance vue que celle de ma voiture me fait mal au fesse pour jeune conducteur malgré que j'ai bientôt 39 ans.
Continue comme ça j'ai vraiment adoré ta vidéo même si 2 semaines à était long pour voir ta vidéo, je t'ai mis un énorme pouce bleu pour ton travail de dingue avec de sacré explication pour ceux qui auront besoin d'utiliser se cdi et comme d'hab un partage Facebook, vivement la semaine prochaine pour la suite de ton smax.
Merci pour le partage.
J'ai déjà vu passer ce CDI, il est grave intéressant!
J'me tâte à le prendre, pense tu qu'il soit montable sur un allumage du genre MVT DD? Histoire de me faire une avance à allumage au petit oignon pour mon Aerox?
Oui je pense. Au final ça ne fait que délivrer un signal pour une bobine.
Salut Simon ca va ? Pense tu que puisque ce CDI est programmable on peu l'adapter sur d'autres scooters ?