Básicamente el octanaje es una medida que nos indica la capacidad de compresión del combustible antes de que se produzca una autodetonacion. Por tanto si tú motor no tiene una relación de compresión que necesite un octanaje mayor, ponerle gasolina 98 es tirar el dinero. En definitiva tu Ford fiesta no necesita 98, con 95 va sobrado y ponerle más es tirar dinero.
@Chals Silva pero si nos va ha bajar del reino de los cielos al plano terrenal que suavize un poco los precios del pan del vino de las gasolina del gas y de la luz...
@Chals Silva tienes razón en algo, no tiene relación, estos cristianos evangélicos.... Les encanta predicar pero muy pocos practican lo que predican, parece que se les olvida o que en realidad NO CREEN que Dios los está viendo en todo momento
Este canal esta a otro nivel. Cremita de la buena. La explicación, la edición, los detalles, el experimento... Debería de estar en TVE. Ya que la pagamos con nuestros impuestos, que emitan contenidos de calidad. Como este. No sé como te llamas, crack, pero eres grande, muy grande.
Exacto, debería salir en TVE no la basura rosa y mamarrachadas diarias podemonguers. Así tenemos el gobierno que tenemos, es el reflejo de la sociedad. Sociedad de retrasados.
Que barbaridad, no te conocía.. Eres un crack explicando las cosas. Ojala sigas independiente, y no te dejes comprar por las grandes corporaciones. Posiblemente sea el motivo de la investigación que te estan haciendo.
Muy oportuna y esclarecedora demostración de algo que durante años ha suscitado (y suscita) absurdas discusiones con conductores empeñados en que ellos notan en rendimiento o en velocidad el uso de gasolinas de mayor octanaje que las prescritas para su vehículo. Tan sólo un pero a toda la explicación: las indicaciones que das sobre la inconveniencia de usar gasolina de mayor o menor octanaje en función de las condiciones meteorológicas o del uso más o menos deportivo en las que efectuemos nuestra conducción. A pesar de que todo lo explicas muy bien, no hay margen de decisión. Si el fabricante de nuestro motor prescribe un octanaje, JAMÁS debemos usar otro menor ya que el sistema de control de encendido / inyección, aunque tiene un margen de corrección, no hace milagros ni está previsto hacerlo trabajar fuera de las condiciones previstas. Hay algunos que sí pueden usar distintos octanajes, con detección automática o cambiando un conector de la instalación, pero ésa es otra historia. Así que si usamos mayor octanaje, sólo tiraremos el dinero pero, si usamos menos, puede que lo tiremos en mayor medida si sacamos una biela por un costado.
Cuando leí el titulo supe la respuesta y la primera parte del video no fue novedad. Pero cada video suyo es magistral y es digno de ver. La prueba final fue realmente excelente, por como la hicieron y por el lugar en el que la realizaron. Muchas gracias por tan buen contenido.
Espectacular la explicación. Al fin he comprendido que es exactamente el octanaje. Un día tienes que explicar en que se diferencia el keroxeno de aviación de la gasolina de automoción y si solo es el octanaje
Como siempre, el video genial. Ningún gazapo en la explicación. Todo perfecto. He visto por ahí abajo algún comentario sobre que si realmente para el octanaje se emplea el iso-octano. Ya vale, y el heptano que se utiliza realmente es n-heptano. Pero este es un video de divulgación general y los conceptos han quedado lo suficientemente claros para que nadie vaya diciendo por ahí tonterías varias sobre el tema. Que yo he oido cada una, incluso a mecánicos "expertos". ¡Ah! Y la prueba final brutal. Mi enhorabuena
Buen video y buen experimento, pero algunas precisiones. La gasolina de mas octanaje tiene mas resistencia al autoencendido como bien dices, y como bien apuntas es importante cuando hay altas temperaturas, lo que ocurre con altas compresiones o con mezclas pobres. Cuando una mezcla se enriquece la temperatura de la cámara de combustión baja al evaporarse la gasolina (en inyección indirecta de gasolina). Ningún coche que podamos comprar nosotros va a notar ninguna diferencia entre ambas gasolinas pues salvo superdeportivos (o quizás el yaris GR ...) pues los motores están preparados para una calidad mínima que marca la norma. Y las refinerías para no pillarse los dedos y evitar demandas siempre sobrepasan esos mínimos. En una ocasión leí una prueba en la que constaban que la de 95 llegaba a obtener 97. Recuerdo un motor de los años '90 de la GM que tenía un conector en la centralita para cambiar el tipo de gasolina, y en ese caso si había perdida de rendimiento, perdida solo apreciable con cronometro en mano o en banco de potencia. El único caso en el que si sería muy recomendable la de 98 es para un coche de circuito, y si tiene el motor preparado con mas razón, pero para coche de calle es tirar el dinero. Eso sí, si tu coche es un Porche, Ferrari, etc la cosa cambia. En cualquier caso atender siempre al manual de usuario. Me consta que en algunas partes del mundo hay problemas con la calidad de los combustibles y si habría problemas con la de 95 en motores modernos, pero eso es otra historia.
Hace años hice la misma prueba en México pero mucho más extendida, diario rocorria como 150 km y promedie el kilometraje durante un mes con gasolina de 87 Magna y un mes con la de 93 premium, si me daba más kilometraje la premium y en cuanto a dinero al final era lo mismo, a la fecha sigo usando solo premium no tanto por el kilometraje sino porque cuando le hago el servicio al carro el filtro de gasolina y los inyectores están más limpios que también eso ayuda a que el kilometraje sea mayor y que todos los componentes de la línea de combustible trabajen mejor. Mi moto tiene dos años que no le cambio el filtro que está como nuevo y el carburador está completamente limpio, a diferencia de cuando usaba Magna. Ahora en motores viejos no recomiendo usar premium porque ahí si es tirar el dinero, ya que los carros de antes del 2000 por el desgaste o la tecnología que tienen no aprovechan el octanaje extra.
Muy bueno el vídeo, pero hay que dejar claros algunos aspectos. Los combustibles para motores son mezclas de cientos de hidrocarburos. El índice de octano, no es una magnitud sino una relación, que se emplea para determinar la resistencia de un combustible para motor Otro a la combustión detonante, que no es lo mismo que autoencendido o autocombustión, son fenómenos totalmente distintos. Por ello se elige el hidrocarburo más resistente a la detonación que es el ISO octano, que es un isómero del octano y el que menos, que es el heptano. Al ISO octano se le da el valor de 100 y al heptano 0. Cuanto más se acerque un combustible al valor de 100, será más apropiado para motores fuertemente comprimidos ( 11,5 :1 o más), sin producir combustión detonante, que podría dañar gravemente al motor. En este tipo de motores es imperativo usar gasolina con un índice de octano de 98. En motores con relaciones de compresión medias o moderadas basta un índice de octano de 95. Usar 98 en estos motores no aporta ninguna ventaja. Por otro lado es erróneo hablar de índice de octano en los combustibles para Diesel, ya que la cualidad buscada es la facilidad de encendido y no la resistencia a la detonación. Aquí lo correcto es el índice de cetano ( hexadecano). Sin más aprovecho la ocasión para saludarlo, y le animo a hacer un vídeo esta vez, de combustibles para Diesel. Un saludo.
La pre ignición en la gasolina y el golpeteo que explicaste sucede a altas revoluciones y con esfuerzo en el motor como unas subida larga a 3000 RPM o más y con peso adicional como el de otra persona solo demostraste que las gasolinas tienen la misma energía pero no le exige nada la moto al combustible hasta un combustible de 87 octanos te daría la misma distancia las altas revoluciones, la temperatura y un esfuerzo revela la calidad del combustible saludos y excelente video
Plata que se merece mmm, está bien, pero ya la tiene y la tendrá para toda la vida, no hace falta ni le sería necesario tenerla, por lo cuál puedo decir que sí ha de ganar bien, dudo mucho que alguien haga lo que él ha hecho sin buenos patrocinios de externos .
gran video!!! ojala muchas empresas puedan auspiciarte para este tipo de desafios,gracias por todos los recursos que gastas para que los demas aprendamos,un genio!!
Hola Alberto! Desde la ignorancia, me gustaría hacer un pequeño apunte o dar mi humilde opinión: - Creo que la diferencia entre ambas ha sido de unos pocos metros, pero teniendo en cuenta que se ha usado solo un litro de ambas; es decir, supongo que la distancia que recorras de más será notoria en una cantidad de litros/km mayor, no sé si me explico: quizá con un litro sean unos pocos metros de más, pero con dos litros, esos metros de más, se duplican, y así sucesivamente. Repito, es mi opinión, no tengo ni idea de esto pero supongo que le veo la misma lógica que: un litro de gasolina 95 y 98 no varían tanto de precio, pero si echas 50 litros, habrán unos cuantos eurillos de diferencia. Un saludo muy muy grande y gracias de todo corazón por lo que te curras todas las enseñanzas que nos traes aquí! ❤️❤️❤️❤️❤️🔥🔥🔥🔥
Tienes toda la razón en el planteamiento, pero fíjate que aunque aumentes, la diferencia va a seguir siendo irrisoria. Si Alberto ha recorrido unos 11 kilómetros y la diferencia han sido 30 metros (redondeando), multiplica por 10, por ejemplo: en 110 kilómetros la diferencia será aproximadamente de 300 metros, en 1100 kilómetros, la diferencia serán 3 kilómetros. Evidentemente a mayores litros, y mayores distancias, pueden afectar mayor número de factores (sentido e intensidad del viento, estado de la carretera, etc.), pero bueno, discriminando dichos factores. No sé si me explico.
@@nachogonzalez4678 cierto, no había pensando a gran escala y mucho menos en el resto de factores. gracias por tu respuesta! Al fin y al cabo, esta comunidad creada por Alberto hace que nos retroalimentemos unos a otros y que juntos podamos aprender y poner cosas en común, es maravilloso… Un saludo!
También el margen de error, q podría ser la misma distancia tal vez si hace la prueba otra vez quede adelante la.95 o menor distancia pero ahora entras en estadística jajaja. Solo si tienes un deportivo y te encanta pisarle te convienen un mayor octanaje
El trabajazo que tiene que darte hacer el guión de un vídeo así para explicarlo todo tan ordenadito y tan claro. Like merecidísimo como siempre. 10:43 precioso escenario para la prueba.
un ejemplo: nos vamos a italia, a 14.000Km con un depósito de 17l (por decir algo, y faltararian otras variables.. pero echemosle un ojo!): -> Calcular la eficiencia de la moto en km/l para ambas gasolinas: Para la gasolina de 95 octanos: Eficiencia 95 = 10.912m ÷ 1.000m/km = 10,912 km/l Para la gasolina de 98 octanos: Eficiencia 98 = 10.939m ÷ 1.000m/km = 10,939 km/l -> Calcular la distancia máxima recorrida con un tanque lleno (17 litros): Con gasolina de 95 octanos: Distancia maxima 95 = 10,912km/l × 17l = 185,504 km Con gasolina de 98 octanos: Distancia maxima 98 = 10,939km/l × 17l = 185,963 km -> Comparar la distancia recorrida con cada tipo de gasolina: La gasolina de 98 octanos permite recorrer una mayor distancia: 185,963km comparado con 185,504km. -> Calcular el costo por kilómetro para cada tipo de gasolina: Para la gasolina de 95 octanos (precio a fecha 28-06-2024, España): Costo por km 95 = 1,612€/l ÷ 10,912km/l = 0.1477€/km Para la gasolina de 98 octanos (precio a fecha 28-06-2024, España): Costo por km 98 = 1,777€/l ÷ 10,939km/l = 0.1625€/km -> Calcular el costo total para recorrer 14.000 km con cada tipo de gasolina: Para la gasolina de 95 octanos: Costo total 95 = 14.000km × 0.1477€/km = 2.067.80€ Costo total 98 = 14.000km × 0.1625€/km = 2.275€ -> Resumen: Con un tanque lleno, recorrerás una mayor distancia con gasolina de 98 octanos: 185,963km frente a 185,504km con gasolina de 95 octanos. 🙃El costo para recorrer 14.000 km es menor con gasolina de 95 octanos: 2067,80€ frente a 2.275€ con gasolina de 98 octanos.🙃 Por lo tanto, aunque la gasolina de 98 octanos permite recorrer una distancia ligeramente mayor con un tanque lleno, la gasolina de 95 octanos resulta más económica para recorrer una distancia larga como 14.000 km.
Un dato que a mi parecer es importante. Es en el combustible el % de azufre que tiene. El azufre hace que el aceite del motor pierda sus propiedades . A más azufre peor combustible. Normalmente la gasolina 95 tenga muchísimo azufre . Y la 98 muy poco. Si tu motor usa un aceite 10w40 y lo cambias cada 10 mil kilómetros. Al usar gasilina 95 el aceite llega a los 10 mil .. en peor estado ... por lo cual el motor sufre más desgaste. La 98 a tener mucho menos. El aceite llega a los 10 mil en perfectas condiciones. Y el motor sigue protegido. Para mí es un dato muy importante. Más que el ahorro de gasolina.
Pero en los motores diesel el Azufre actúa de lubricante, cuando se optó por el biodiésel se vio que las bombas de inyección sufrían más desperfectos por falta de lubricación, es por eso que al biodiésel se le agrega un porcentaje de diésel convecional.
@@miyerrosero6192 amigo lo has dicho completamente al revés, el biodiésel es un excelente lubricante, al diesel con pocas partes por millón de azufre se le agrega biodiésel para compensar el efecto lubricante que tiene el azufre que has quitado Saludos
Maldita injusticia la del gobierno español. Te dedicas a enseñar física y química y te acusan de terrorista. Alberto tienes todo mi apoyo ante esta injusta actuación. Saludos de un profesor de física y técnico químico desde Argentina.
Excelente video @HRom Algo que quisiera acotar es: que si el motor está diseñado para gasolinas 95 OCTANOS (leer el manual es importante 😉) de nada sirve poner gasolinas de mayor octanaje ya que el motor no lo "aprovecharía" por eso es bueno estar conscientes de la relación de compresión de tu motor y así elegir el octanaje "apropiado"... En latinoamerica (donde vivo) todavía se fabrican motores con baja relación de compresión 11 ; 9.7 ; 8.5 a 1 y por eso se sigue vendiendo bajos octanajes (la normativa no están estricta) Saludos...
Excelente! Muchas gracias. Esas pruebas ayudan a resolver dudas y a desmitificar ideas. Aprendí lo de las explosiones anticipadas que yo atribuía nada mas a el atiempado del motor.
Muy buen video para autoengañarse y descansar un rato viendo el video en vez de leer el libro de motores del máster 😂😂😂 muy guapo el video, eres una máquina!!!
Muy bueno el vídeo. Me ha gustado mucho y sobre todo premio el trabajo y la dedicación que le han puesto. No todo estarían dispuestos a desmontar el depósito de combustible para tal fin. Me lo he pasado genial con este vídeo. Gracias y saludos para todos los que intervinieron.
Hola, ojalá hablaras un poco sobre las baterías de litio y de plomo de los autos eléctricos, si se pueden hacer caseras o encontrar otras opciones. Algunos están convirtiendo carros de combustión a eléctricos en sus casas, sería genial si quisieras enseñarlo. Saludos desde México, tu canal es el mejor en su rama
un video muy interesante, sobre el final cuando hablas de la diferencia de precios de las gasolineras. lo que no cuentan y segun tengo entendido que hay contratos de confidealidad en las estaciones sobre los que les surten, es que toda la gasolina viene del mismo sitio, de los depositos de CLH, me gusta fijarme mucho en las cosas y veo que los camiones se sirven en el mismo sitio, y que los camiones de una marca en un momento dado llenan los depositos de otra marca, he visto un camion de petroprix hechar combustible a una gasolinera repsol, las diferencias estan en los aditivos por que si que he visto a gasolineros hechar en un deposito despues de surtir un camion verter una o dos garrafas de 5 litros de aditivos. y la conclusion que llego es que la gasolina de una marca cara que dice tener unos aditivos de la leche no viene asi de una fabrica en concreto, si no que toda es generica y cada cual le hecha lo que cree conveniente. que alguien me corrija si voy desencaminado todo es una opinion mia en cuanto a mis observaciones.
@@oscar4703 de hecho muy probablemente lo diga porque en Europa la gasolina está subiendo bastante de precio por lo de Ucrania y Rusia, en latam no lo hemos notado (todavía) seguro subirá en un futuro.
Siempre aprendo con tus videos. Como curiosidad el otro día me enteré que un diésel puede funcionar con aceite de girasol en una proporción del 50% con gasóleo si la temperatura ambiente es igual o mayor a 25 grados. No sé cuán cierto es pero ahí lo dejo.
Aquí vemos la mejor manera de entender la física sin palabras rebuscadas, a lo practico, realmente te felicito, porque eres un apasionado a estos fenómenos👏👏
Se ve que es una zona no transitada pero si os pilla la poli derramando gasolina en la carretera os echan una multa . Por lo demas buen video y buenas explicaciones como siempre .👍 Saludos y bendiciones desde Alicante ✌😎
Buenas, interesante el video, suelo cargar combustible de 98 y 95 octanos, noto que con el de 98 octanos me rinde mayor cantidad de kilómetros por litro, lo que creo que no tuviste en cuenta es que en la ciudad hay variaciones de velocidad en cuanto a tráfico, semáforos y peatones, algo que puede hacer muy difuso el resultado. Me imagino que por ese motivo es que me rinde mejor uno de 98 octanos y con el de 95 no tengo autoexplosiones o como se le dice el cascabeleo de pistones. VW POLO MSI 1600 2018
Pedazo video siendo Mecánico y la comparación, me has dejado más claro cosas que no sabia al 100% , estaría genial que hicieras una prueba con el de 100 octanos y nos explicaras los beneficios que tiene el Diesel 10E y Diesel 10E+.
Si eres mecánico deberías saber que en un motor diesel (combustión) no se.comprime combustible, como dice en el vídeo , hay muchas explicaciones erróneas . El gasoil no explota , el gasoil combustiona
@@espaneando3089 sí es verdad que faltaron agregar algunos datos más como que a pesar de que en el motor diesel el gasoil combustiona con la compresión, aún así sí necesita de bujías especiales para arrancar sino no funciona, son unas bujías que calientan el diesel para llegar al punto de ignición, pero aún así no me parece que se le pueda criticar mucho más a un video que es una joya y trata de dar de forma simplificada, entretenida y entendible para todo público esa información, no es un tutorial del funcionamiento de un motor diesel al fin y al cabo. Un saludo!
@@juldaga3787 la gasolina arde, se puede quemar acercando una llama , el gasoil sin embargo no arde . Esto trasladado al motor se traduce en que la mezcla de aire y gasolina al comprimirse y saltar la chispa en la bujía explosiona en la cámara de compresión y hace que empuje el piston violentamente hacia abajo . El gasoil sin embargo no se comprime como la gasolina , en un motor diesel se comprime solamente el aire , mucho más que en un motor de gasolina por cierto , lo que hace que se eleve la temperatura en la cámara de compresión , al inyectarse el gasoil , está temperatura hace que el gasoil al inyectarse empiece a inflamarse , que es en realidad la combustión , no es una violenta explosión , en una inflamación de la mezcla lo que hace que empuje el piston hacia abajo . En definitiva el motor de gasolina explosiona la mezcla por la acción de la chispa de la bujía , el motor diesel se inflama la mezcla por temperatura .
Da mucho gusto llevar a la practica tanta teoria.... de corazon y con la mejor actitud desde Bogotá.... en hora buena por la labor! y sigue con tus videos!! un abrazo.
Soy de México, acá todavía se usa 87 y 92 octanos (en Tabasco), hiciste la prueba con un litro, pero si comparas la de 87 con la de 98 quizás haya más diferencia que 10 metros. Por cierto, he visto motos que en lugar de tanque o deposito de gasolina usan una botella de refresco de cola de 2 o 3 litros, creí que así lo harías. jajaja. Pero allá si te multan supongo. Saludos.
@@jesusallerdiez La escala es la misma. Aqui antiguamente tambien habia de 87 y 92. Por eso durante muchos años a la de 95 la llamaban "super". Pero hablamos de hace mas de 40 años. Por eso mucha gente no lo sabe o ya no se acuerda. Saludos
Alberto los hidrocarburos en España vienen todos de CLH , es el mismo combustible para las grandes marcas y para las low cost , la diferencia de calidad está en los aditivos específicos que cada marca tiene , en la estanqueidad y mantenimiento de los propios tanques de las gasolineras y en general también en parte que son como bien dices , autoservicio. Excelente video 👌👍
@@coyotetnt creo que el cuñado eres tu . Lo que digo lo puedes corroborar y si estoy equivocado en algo me corriges , acepto críticas, pero críticas con fundamento y siempre y cuando nos aporte a todos y aprendamos mas
CHL no es más que una empresa de transportes de hidrocarburos. CHL NO fabrica. Que vengan todos de CHL, no significa que el contenido de lo recibido sea igual. Depende de la marca, CHL trae un producto u otro desde las empresas que SI lo fabrican.
@@coyotetnt es donde se almacena todo el combustible y dónde están las reservas de combustible de este país para luego ser transportada , la calidad es la misma y reitero la diferencia está en los aditivos que cada marca adictiva , en el caso de Repsol es neotech , y las low cost las aditivan con hq300 que se las suministra la misma compañía logística de hidrocarburos . Lo que estás dando a entender que eso es el mercado de abastos y quien llega el ultimo se lleva el pescado menos fresco y no es así
@@thejosebuiza1 ¿que te hace pensar que todo el combustible que almacenan es igual?, ¿a caso viene de la misma empresa o de varias? Si tu quieres traer gasolina de arabia, te la traeran ellos por estar autorizados en España, pero eso no significa que lo que te traigan a ti sea lo mismo que para la low-cost o para Repsol. Por ejemplo, es como si observas un edificio y ves que sólo entran paquetes de Seur. ¿Significa que todos los paquetes de la misma tienda?, ¿o que Seur (CHL) no es más que un transportista? Por cierto, ¿sabias que existen refinerías en España y no todo viene por CHL?
Tus vídeos siempre son muy completos, es genial lo que haces para que el vídeo sea muy completo y nos ayude a comprender la información, eres genial Alberto! 👍🏻
Creo que la mejoría se podría haber notado si hubiera sido a altas revoluciones. Pero entiendo que aquí la idea es demostrar que la 98 no es mejor que la 95, sino que está preparada para motores que se calientan más.
Comprendia algo sobre el combustible y su octanaje pero con tu video comprendo mucho mas, solo faltaba que explicarás la composición química de la gasolina, y como fabricarla en casa lol grande hrom.
En rigor , con la gasolina de 98 octanos anduvo más aún , pues en la primera prueba si bien vaciaste el estanque , aún quedaba algo de bencina en el circuito y en la cuba del carburador y en la segunda prueba, todo el circuito estaba seco, al punto de que la moto se detuviera . Gracias por la explicación, yo estaba echando la gasolina equivocada en mi vehículo
Brutal esa explicación Alberto, siempre la tendencia de algunas estaciones es hacer creer que la de más octanaje es mucho mejor para el motor que las de menos octanos... Muy bien👏🏼👏🏼👏🏼
Hola. Muy buen video. No es mala onda, pero faltaría ver que ocurre con el consumo a alta revoluciones. También sería cuestión de analizar que reacción tiene el motor con cada combustible.
@@pain16tdn45 faltaría ver que ocurre con el consumo a altas revoluciones. También sería cuestión de analizar que reacción tiene el motor con cada combustible.
Madre mía, chulísimo el experimento, eso sí, verte tirar la gasolina con los precios que rondan me ha dolido hasta a mi. Todo sea por la ciencia. Eres un grande.
¿Y qué esperas que saque? La diferencia entre una y otra no es la resistencia a la explosión, son los aditivos que contienen, que son cantidades ínfimas pero puedes ayudar como elementos detergentes, antifricción, etc... que ayudan a proteger y limpiar el motor. Incluso las gasolineras low cost muchas veces tienen los combustibles aditivados, con un pack de aditivos genérico del que también parten gasolineras más caras, solo que estas últimas además añaden su pack. Vamos, que no son tan diferentes.
@@danixsc Si son diferentes o no se tendrá que demostrar sobre el papel, no porqué lo digas tu. Además, los aditivos son muy importantes. Es como si vienes a decir que es casi lo mismo usar aceite mineral o sintético. La prueba podría ser mejor para las gasolinas caras, no haer casi diferencia o ser incluso mejor la low cost, pero eso ya se demostrará. Me da que tu eres de lo que se compra un movil o un portatil de 100€ y dice que es igual que uno de 1000 porque enciende y apaga igual... O compra un alicate en Aliexpress y es el mismo que venden en el corte ingles ¿eres de esos, no?
Impresionante video. 2 cosas quería decir... 1. Comparaste el diesel con la gasolina y en efecto, es... porque es más barato. (Recuerdo los primeros coches diésel que tenían pésima aceleración, pero la gente los compraba por ahorrar...) 2. Respecto al queroseno (de uso en aviación) y al fuel oil (diesel pesado)... intuyo que en el avión lo que interesa es optimizar la energía química almacenada por unidad de masa (por peso del depósito...) y en el fuel oil... lo opuesto, dado que es el destilado más pesado de hecho en el proceso de crackeado... intuyo que en un barco (elevadísima masa), el peso es lo menos importante, de modo que... ¿me equivoco al decir que de usa fuel oil al ser... "aún más barato"? Es decir, que tenga menor cantidad de energía química que otros refinos de petróleo por unidad de masa, haciéndolo inútil para otros métodos de locomoción... exceptuando la navegación? (Que todos sabemos, es la forma más barata de transporte, por la disminución del peso en flotación, debido al principio de Arquímedes... aunque también por mera observación se sabe (Alibaba ejem....) jaja! O la alúmina q exporta Australia a Rusia... no la va a transportar en avión precísamente. O el propio crudo sin ir más lejos... Humildemente pregunto por una confirmación, si existen otros factores... Soy médico, no ingeniero... Solo q muy curioso, jeje. Saludos!!
Con los primeros diesel se ahorraba en varias cosas: precio combustible, mantenimiento, autonomía, durabilidad del motor (rocas auténticas), pero quizás en otras se perdía dinero (desgaste por traqueteo) y comodidad (ruido, poca suavidad, etc.).
En una moto italika 150cc veo que disminuye las vibraciones si le meto la premium de 92 octanajes si le acelero mucho. Así que le meto una combinación de las dos, ni tantas vibracion ni tan cara 😅. Luego me sorprende cuanto puede rendir de gasolina estas pequeñas motos. Creo que tengo una mina de petróleo dentro del tanque jejje😅
Un apunte importantísimo, para que tu motor pueda aprovechar la gasolina de 98 octanos debe tener una relación de compresión elevada, con una relación de compresión baja sacarás el mismo rendimiento de una de 98 y de una de 95. Al final la resolución de este tema es sencilla, el fabricante del vehículo pone en la tapa de llenado del depósito una pegatina que indica que tipo de gasolina necesita el motor que ha diseñado e indica si tiene que llevar, en el caso de que indique 95-98 si se daría la situación que con la de 98 harás más km y sacarás mayor rendimiento al motor, si para un coche que indica gasolina 95 le echas de 98 todo lo que notes será placebo, y si a un vehículo que indica 98 le pones de 95 solo conseguirás un peor funcionamiento, ya que el sistema tendrá que estar trabajando constantemente para evitar el picado de biela corrigiendo la mezcla y el encendido como ya has explicado, que por su puesto otros factores como las condiciones de funcionamiento del motor afectan a la probabilidad de que se produzca autoencendido pero me parece importantísimo recalcar el papel fundamental de la relación de compresión con respecto a este tema. Gracias por el video :)
Básicamente, cuando menos octanos tenga es mas parecido al diesel( el cuál se autocombustiona) por ende si son motores con mas compresión, hay mas posibilidades de hacer una autocombustion
En mi país (Colombia) se maneja el octanaje a 85. Hay una que se llama "extra" que sube a los 95 y otra que acaban de lanzar que es a 98 pero es al doble del precio. Gracias al video se me dio por investigar del tema, como siempre, todo un crack y muy bueno el video ♥️
Muy interesante el vídeo, no obstante, intentaría hacer algo similar con las gasolinas caras y con las low cost. No es raro escuchar que con las caras se llegan a hacer también más kilómetros. Por otra parte, es curioso que por ejemplo en un Mazda 3 con una relación de compresión 13:1, la recomendación del fabricante sea echar gasolina 95... Entiendo que vendrá mucho más preparado para el tema del picado de biela...
9:02, lo has dicho al revés diría yo. Si inyectas mucho combustible en la cámara de combustión, la estás enfriando, de ahí que cuando el motor va muy caliente, empieza a enriquecer la mezcla para que no se produzca el Knocking o preencendido. Es más, mezclas pobres aumentan la temperatura del motor, aumentando el riesgo de Preencendido.
exactamente, lo comprobe con una pistola de calor enriequeciendo la mescla de un carburador, a mayor mezcla mas frio el colector de escape y mayor produccion de ollin en la bujia
como mecanico siempre e dicho lo mismo que a la conclusion que has llegado. Si no es para alto rendimiento, no merece la pena, puesto que no hay mejora significativa en rendimiento.salvo que vayas con un motor apretao. y ya seria x motivos de autodetonacion. Muy bueno el video como siempre. con hechos. Aprendo mas quimica contigo que con los profesores que me tocaron en su momento
5:51 Qué tierno jajajaja Me gustaría aprender o saber qué es esto de bioetanol... Hace mucho vi un capítulo de The Walking Dead que mencionaban que hacían combustible para los autos usando bioetanol, que los hacían con el maíz que ellos cosechaban. Tengo bastante curiosidad y sé que tú lo podrías explicar 1000 veces mejor :") Por cierto, ya casi al Millón de subs. Vamos por más, master!! Jaja
Muy buen video, en términos generales el resultado es que no hay diferencia, sin embargo vale la pena tener en cuenta la altura del terreno donde se realiza la prueba y si hay cuestas o subidas sería interesante, así se cambia el esfuerzo del motor y la altitud.
Buenas! Acá comentando después de 10 meses de que vi este video. Mi auto recomienda octanaje de 97 (es del 2013 el vehículo), pero si uso el de 98 octanos (el actual premium), el vehículo hace mucho ruido. Bajo este video, probé usar de 95 octanos (el súper) y me he encontrado que desaparece ese ruido, me rinde más el combustible por kilómetro y el vehículo acelera mejor. Llevo así 10 meses, sin inconvenientes a la vista (el vehículo sí tiene computadora de a bordo con indicador de rendimiento de l/km)
Excelente tu vídeo amigo, sin embargo quiero darte un aporte para que lo tengas en cuenta. El diesel no toma en cuenta el octanaje sino el índice de cetano (IC)cuyas referencias son el n-hexadecano y el alfa- metilnaftaleno, cuyo valor mínimo en el mercado de de IC >43. Sería así, si es de 43 tendría un desempeño similar a una mezcla 43% n-hexadecano y 57% alfa-metilnaftaleno. Te digo todo esto con el mayor respeto y siempre para aportar en ese excelente canal que tienes. Saludos!
Lo importante es ver la recomendación del fabricante. Mi Ford edge 2013 pide min 89 octanos. En mi pais tenemos 91 y 95 octanos. Ambas dan lo mismo. Pero autos que requieren 95, es mejor usar la premium
00:00 Resumen (del video)
00:46 Introducción
09:50 Planteamiento del problema
10:04 Metodología
18:33 Resultados
19:08 Discusión
19:19 Conclusiones
19:30 Recomendaciones (del video)
Gracias pero con este crack hay que ver cada segundo
Verlo entero!
Claro que veo completo este y todos los videos, sino que quise poner esa organización que tiene para explicar
Pues yo me quedo con la idea de que tu moto consume una barbaridad... yo diría que anda por los 10 litros cada 100 km... y eso que ibas a 50Km/h :-)
Que tipo de moto uso?
Básicamente el octanaje es una medida que nos indica la capacidad de compresión del combustible antes de que se produzca una autodetonacion. Por tanto si tú motor no tiene una relación de compresión que necesite un octanaje mayor, ponerle gasolina 98 es tirar el dinero.
En definitiva tu Ford fiesta no necesita 98, con 95 va sobrado y ponerle más es tirar dinero.
@Chals Silva Ignorando la credibilidad de tu religión, la vida eterna parece ser muuuuy aburrida, paso. Cuidate carnal👍
@Chals Silva amén
@Chals Silva pero si nos va ha bajar del reino de los cielos al plano terrenal que suavize un poco los precios del pan del vino de las gasolina del gas y de la luz...
Te robaron a tu chica?
@Chals Silva tienes razón en algo, no tiene relación, estos cristianos evangélicos.... Les encanta predicar pero muy pocos practican lo que predican, parece que se les olvida o que en realidad NO CREEN que Dios los está viendo en todo momento
Por fin alguien hace la demostración.
Yo siempre uso la de 95 y las veces que he puesto 98 no he notado absolutamente nada.
Este canal esta a otro nivel. Cremita de la buena. La explicación, la edición, los detalles, el experimento...
Debería de estar en TVE. Ya que la pagamos con nuestros impuestos, que emitan contenidos de calidad. Como este.
No sé como te llamas, crack, pero eres grande, muy grande.
alberto
Exacto, debería salir en TVE no la basura rosa y mamarrachadas diarias podemonguers. Así tenemos el gobierno que tenemos, es el reflejo de la sociedad. Sociedad de retrasados.
Desde tu ignorancia, las explicaciones te parecen fantásticas. Cuando tienes conocimientos serios sobre el asunto te das cuenta de que comete errores.
@@pablozapatero1074 por ejemplo?
@@pablozapatero1074 Hacete un canal vos y explicalo mejor, me explicas algo sobre mis videos de paso?
Que barbaridad, no te conocía..
Eres un crack explicando las cosas.
Ojala sigas independiente, y no te dejes comprar por las grandes corporaciones. Posiblemente sea el motivo de la investigación que te estan haciendo.
Muy oportuna y esclarecedora demostración de algo que durante años ha suscitado (y suscita) absurdas discusiones con conductores empeñados en que ellos notan en rendimiento o en velocidad el uso de gasolinas de mayor octanaje que las prescritas para su vehículo.
Tan sólo un pero a toda la explicación: las indicaciones que das sobre la inconveniencia de usar gasolina de mayor o menor octanaje en función de las condiciones meteorológicas o del uso más o menos deportivo en las que efectuemos nuestra conducción. A pesar de que todo lo explicas muy bien, no hay margen de decisión. Si el fabricante de nuestro motor prescribe un octanaje, JAMÁS debemos usar otro menor ya que el sistema de control de encendido / inyección, aunque tiene un margen de corrección, no hace milagros ni está previsto hacerlo trabajar fuera de las condiciones previstas. Hay algunos que sí pueden usar distintos octanajes, con detección automática o cambiando un conector de la instalación, pero ésa es otra historia. Así que si usamos mayor octanaje, sólo tiraremos el dinero pero, si usamos menos, puede que lo tiremos en mayor medida si sacamos una biela por un costado.
Eres una inspiración para los que hacemos YT y construimos cosas locas. Un abrazo desde Italia 🇮🇹
Es una inspiración para mí también, que tengo 16 años y quiero estudiar ingeniería
@@maurogrimberg7303 que pasada! Mucha suerte Mauro 🍀
maestro, usted sabe que tipo de moto uso?
Cuando leí el titulo supe la respuesta y la primera parte del video no fue novedad. Pero cada video suyo es magistral y es digno de ver. La prueba final fue realmente excelente, por como la hicieron y por el lugar en el que la realizaron. Muchas gracias por tan buen contenido.
Eres lo mejor de lo mejor, que envidia no ser tan crack como tú, pero eres una inspiración.
Saludos desde México.
No te preocupes nadie es tan crack como el...
@@ricardomartinez915 Pues vicesat está ahí ahí, aunque este señor es ingeniero.
@@luischavez98 no amigo, vicesat me cae muy bien y me gustan sus videos pero es un simple mortal al lado de este crack
@@adonisnerio8409 No estoy de acuerdo, pero respeto tu opinión.
maestro, usted sabe que tipo de moto uso?
Espectacular la explicación. Al fin he comprendido que es exactamente el octanaje.
Un día tienes que explicar en que se diferencia el keroxeno de aviación de la gasolina de automoción y si solo es el octanaje
Eres el único youtuber al que doy un like antes de ver el vídeo, me gustan mucho y aprendo cosas nuevas contigo, gracias por estar ahí
x2 Sabes que cuando hay video de Alberto va a haber calidad
+1
Gracias chicos yo también os quiero mucho 🤣🤣
Jajaja igualmente, el único youtuber al que doy like antes de ver el vídeo.
Los likes que se dan antes de ver el video no cuentan para el algoritmo de TH-cam.
La explicación más gráfica y práctica sobre la gasolina. Y que con datos que desconocia. Exelente material de vídeo.
Justo veía un vídeo tuyo antiguo y me preguntaba cuando subirías otro, ¿Coincidencia? no lo creo!
Justo ayer debatiamos con mi viejo que nafta usar segun su octanaje...
Eso es que eres illuminati como mínimo
Una vez yo quería saber cómo hacer una forja, estaba hablando de eso con un amigo y el mismo día subió un video de cómo hacer una forja😂
Amigo que tal si pruebas con hidrógeno tu que seguramente comprendes sobre el tema , eres científico
Yo igual, ya hace mucho que no hacías videos
Como siempre, el video genial. Ningún gazapo en la explicación. Todo perfecto. He visto por ahí abajo algún comentario sobre que si realmente para el octanaje se emplea el iso-octano. Ya vale, y el heptano que se utiliza realmente es n-heptano. Pero este es un video de divulgación general y los conceptos han quedado lo suficientemente claros para que nadie vaya diciendo por ahí tonterías varias sobre el tema. Que yo he oido cada una, incluso a mecánicos "expertos". ¡Ah! Y la prueba final brutal. Mi enhorabuena
Buen video y buen experimento, pero algunas precisiones.
La gasolina de mas octanaje tiene mas resistencia al autoencendido como bien dices, y como bien apuntas es importante cuando hay altas temperaturas, lo que ocurre con altas compresiones o con mezclas pobres. Cuando una mezcla se enriquece la temperatura de la cámara de combustión baja al evaporarse la gasolina (en inyección indirecta de gasolina).
Ningún coche que podamos comprar nosotros va a notar ninguna diferencia entre ambas gasolinas pues salvo superdeportivos (o quizás el yaris GR ...) pues los motores están preparados para una calidad mínima que marca la norma. Y las refinerías para no pillarse los dedos y evitar demandas siempre sobrepasan esos mínimos. En una ocasión leí una prueba en la que constaban que la de 95 llegaba a obtener 97.
Recuerdo un motor de los años '90 de la GM que tenía un conector en la centralita para cambiar el tipo de gasolina, y en ese caso si había perdida de rendimiento, perdida solo apreciable con cronometro en mano o en banco de potencia.
El único caso en el que si sería muy recomendable la de 98 es para un coche de circuito, y si tiene el motor preparado con mas razón, pero para coche de calle es tirar el dinero. Eso sí, si tu coche es un Porche, Ferrari, etc la cosa cambia. En cualquier caso atender siempre al manual de usuario.
Me consta que en algunas partes del mundo hay problemas con la calidad de los combustibles y si habría problemas con la de 95 en motores modernos, pero eso es otra historia.
Hace años hice la misma prueba en México pero mucho más extendida, diario rocorria como 150 km y promedie el kilometraje durante un mes con gasolina de 87 Magna y un mes con la de 93 premium, si me daba más kilometraje la premium y en cuanto a dinero al final era lo mismo, a la fecha sigo usando solo premium no tanto por el kilometraje sino porque cuando le hago el servicio al carro el filtro de gasolina y los inyectores están más limpios que también eso ayuda a que el kilometraje sea mayor y que todos los componentes de la línea de combustible trabajen mejor. Mi moto tiene dos años que no le cambio el filtro que está como nuevo y el carburador está completamente limpio, a diferencia de cuando usaba Magna. Ahora en motores viejos no recomiendo usar premium porque ahí si es tirar el dinero, ya que los carros de antes del 2000 por el desgaste o la tecnología que tienen no aprovechan el octanaje extra.
Bien alucinando eres. En México no hay gasolina de 95 ni mucho menos de 98 de octanaje
@@pccompu8175 tienes razón tiene 93 la premium
No eh visto el video y ya le di like y compartir, nada mejor que terminar el trabajo llegar a casa y relajarte con un video de este Tigre.
Muy bueno el vídeo, pero hay que dejar claros algunos aspectos.
Los combustibles para motores son mezclas de cientos de hidrocarburos.
El índice de octano, no es una magnitud sino una relación, que se emplea para determinar la resistencia de un combustible para motor Otro a la combustión detonante, que no es lo mismo que autoencendido o autocombustión, son fenómenos totalmente distintos. Por ello se elige el hidrocarburo más resistente a la detonación que es el ISO octano, que es un isómero del octano y el que menos, que es el heptano. Al ISO octano se le da el valor de 100 y al heptano 0. Cuanto más se acerque un combustible al valor de 100, será más apropiado para motores fuertemente comprimidos ( 11,5 :1 o más), sin producir combustión detonante, que podría dañar gravemente al motor. En este tipo de motores es imperativo usar gasolina con un índice de octano de 98. En motores con relaciones de compresión medias o moderadas basta un índice de octano de 95. Usar 98 en estos motores no aporta ninguna ventaja.
Por otro lado es erróneo hablar de índice de octano en los combustibles para Diesel, ya que la cualidad buscada es la facilidad de encendido y no la resistencia a la detonación. Aquí lo correcto es el índice de cetano ( hexadecano).
Sin más aprovecho la ocasión para saludarlo, y le animo a hacer un vídeo esta vez, de combustibles para Diesel.
Un saludo.
No se si eres consciente de la cantidad de cosas y curiosidades que aprendemos con tus videos, eres un crack
La pre ignición en la gasolina y el golpeteo que explicaste sucede a altas revoluciones y con esfuerzo en el motor como unas subida larga a 3000 RPM o más y con peso adicional como el de otra persona solo demostraste que las gasolinas tienen la misma energía pero no le exige nada la moto al combustible hasta un combustible de 87 octanos te daría la misma distancia las altas revoluciones, la temperatura y un esfuerzo revela la calidad del combustible saludos y excelente video
Denle a Like que se motive el Alberto y TH-cam lo recomiende de una vez y de paso gane la plata que se merece. Que buenos videos la verdad
Plata que se merece mmm, está bien, pero ya la tiene y la tendrá para toda la vida, no hace falta ni le sería necesario tenerla, por lo cuál puedo decir que sí ha de ganar bien, dudo mucho que alguien haga lo que él ha hecho sin buenos patrocinios de externos .
gran video!!! ojala muchas empresas puedan auspiciarte para este tipo de desafios,gracias por todos los recursos que gastas para que los demas aprendamos,un genio!!
Hola Alberto! Desde la ignorancia, me gustaría hacer un pequeño apunte o dar mi humilde opinión:
- Creo que la diferencia entre ambas ha sido de unos pocos metros, pero teniendo en cuenta que se ha usado solo un litro de ambas; es decir, supongo que la distancia que recorras de más será notoria en una cantidad de litros/km mayor, no sé si me explico: quizá con un litro sean unos pocos metros de más, pero con dos litros, esos metros de más, se duplican, y así sucesivamente.
Repito, es mi opinión, no tengo ni idea de esto pero supongo que le veo la misma lógica que: un litro de gasolina 95 y 98 no varían tanto de precio, pero si echas 50 litros, habrán unos cuantos eurillos de diferencia.
Un saludo muy muy grande y gracias de todo corazón por lo que te curras todas las enseñanzas que nos traes aquí! ❤️❤️❤️❤️❤️🔥🔥🔥🔥
Tienes toda la razón en el planteamiento, pero fíjate que aunque aumentes, la diferencia va a seguir siendo irrisoria. Si Alberto ha recorrido unos 11 kilómetros y la diferencia han sido 30 metros (redondeando), multiplica por 10, por ejemplo: en 110 kilómetros la diferencia será aproximadamente de 300 metros, en 1100 kilómetros, la diferencia serán 3 kilómetros. Evidentemente a mayores litros, y mayores distancias, pueden afectar mayor número de factores (sentido e intensidad del viento, estado de la carretera, etc.), pero bueno, discriminando dichos factores. No sé si me explico.
@@nachogonzalez4678 cierto, no había pensando a gran escala y mucho menos en el resto de factores. gracias por tu respuesta!
Al fin y al cabo, esta comunidad creada por Alberto hace que nos retroalimentemos unos a otros y que juntos podamos aprender y poner cosas en común, es maravilloso… Un saludo!
También el margen de error, q podría ser la misma distancia tal vez si hace la prueba otra vez quede adelante la.95 o menor distancia pero ahora entras en estadística jajaja. Solo si tienes un deportivo y te encanta pisarle te convienen un mayor octanaje
tremendo canal, espero que este todo más tranquilo, profesor!
El trabajazo que tiene que darte hacer el guión de un vídeo así para explicarlo todo tan ordenadito y tan claro. Like merecidísimo como siempre. 10:43 precioso escenario para la prueba.
un ejemplo: nos vamos a italia, a 14.000Km con un depósito de 17l (por decir algo, y faltararian otras variables.. pero echemosle un ojo!):
-> Calcular la eficiencia de la moto en km/l para ambas gasolinas:
Para la gasolina de 95 octanos:
Eficiencia 95 = 10.912m ÷ 1.000m/km = 10,912 km/l
Para la gasolina de 98 octanos:
Eficiencia 98 = 10.939m ÷ 1.000m/km = 10,939 km/l
-> Calcular la distancia máxima recorrida con un tanque lleno (17 litros):
Con gasolina de 95 octanos:
Distancia maxima 95 = 10,912km/l × 17l = 185,504 km
Con gasolina de 98 octanos:
Distancia maxima 98 = 10,939km/l × 17l = 185,963 km
-> Comparar la distancia recorrida con cada tipo de gasolina:
La gasolina de 98 octanos permite recorrer una mayor distancia: 185,963km comparado con 185,504km.
-> Calcular el costo por kilómetro para cada tipo de gasolina:
Para la gasolina de 95 octanos (precio a fecha 28-06-2024, España):
Costo por km 95 = 1,612€/l ÷ 10,912km/l = 0.1477€/km
Para la gasolina de 98 octanos (precio a fecha 28-06-2024, España):
Costo por km 98 = 1,777€/l ÷ 10,939km/l = 0.1625€/km
-> Calcular el costo total para recorrer 14.000 km con cada tipo de gasolina:
Para la gasolina de 95 octanos:
Costo total 95 = 14.000km × 0.1477€/km = 2.067.80€
Costo total 98 = 14.000km × 0.1625€/km = 2.275€
-> Resumen:
Con un tanque lleno, recorrerás una mayor distancia con gasolina de 98 octanos: 185,963km frente a 185,504km con gasolina de 95 octanos.
🙃El costo para recorrer 14.000 km es menor con gasolina de 95 octanos: 2067,80€ frente a 2.275€ con gasolina de 98 octanos.🙃
Por lo tanto, aunque la gasolina de 98 octanos permite recorrer una distancia ligeramente mayor con un tanque lleno, la gasolina de 95 octanos resulta más económica para recorrer una distancia larga como 14.000 km.
Muy bien explicado !!!!! 👏 👏 👏 👏 👏 👏 👏
Un dato que a mi parecer es importante. Es en el combustible el % de azufre que tiene.
El azufre hace que el aceite del motor pierda sus propiedades . A más azufre peor combustible.
Normalmente la gasolina 95 tenga muchísimo azufre .
Y la 98 muy poco.
Si tu motor usa un aceite 10w40 y lo cambias cada 10 mil kilómetros.
Al usar gasilina 95 el aceite llega a los 10 mil .. en peor estado ... por lo cual el motor sufre más desgaste.
La 98 a tener mucho menos. El aceite llega a los 10 mil en perfectas condiciones. Y el motor sigue protegido.
Para mí es un dato muy importante. Más que el ahorro de gasolina.
Pero en los motores diesel el Azufre actúa de lubricante, cuando se optó por el biodiésel se vio que las bombas de inyección sufrían más desperfectos por falta de lubricación, es por eso que al biodiésel se le agrega un porcentaje de diésel convecional.
Hoy en día tanto la gasolina 95 como la 98 tienen 10 ppm de azufre por ley. O sea la mismo límite.
@@miyerrosero6192 amigo lo has dicho completamente al revés, el biodiésel es un excelente lubricante, al diesel con pocas partes por millón de azufre se le agrega biodiésel para compensar el efecto lubricante que tiene el azufre que has quitado
Saludos
@@miyerrosero6192 aquí tienes la explicación de lo que te digo th-cam.com/video/n1AZJMA-TTA/w-d-xo.html
10 mil kilómetros pero que dices, es mucho tiempo para el cambio de aceite
¡Gracias!
Maldita injusticia la del gobierno español. Te dedicas a enseñar física y química y te acusan de terrorista. Alberto tienes todo mi apoyo ante esta injusta actuación.
Saludos de un profesor de física y técnico químico desde Argentina.
Excelente video @HRom
Algo que quisiera acotar es: que si el motor está diseñado para gasolinas 95 OCTANOS (leer el manual es importante 😉) de nada sirve poner gasolinas de mayor octanaje ya que el motor no lo "aprovecharía" por eso es bueno estar conscientes de la relación de compresión de tu motor y así elegir el octanaje "apropiado"... En latinoamerica (donde vivo) todavía se fabrican motores con baja relación de compresión 11 ; 9.7 ; 8.5 a 1 y por eso se sigue vendiendo bajos octanajes (la normativa no están estricta)
Saludos...
Me encanta como das una muy buena introducción de teoría y después pasas a la práctica muy genial todo
Excelente! Muchas gracias. Esas pruebas ayudan a resolver dudas y a desmitificar ideas. Aprendí lo de las explosiones anticipadas que yo atribuía nada mas a el atiempado del motor.
Muy buen video para autoengañarse y descansar un rato viendo el video en vez de leer el libro de motores del máster 😂😂😂 muy guapo el video, eres una máquina!!!
Muy bueno el vídeo. Me ha gustado mucho y sobre todo premio el trabajo y la dedicación que le han puesto. No todo estarían dispuestos a desmontar el depósito de combustible para tal fin. Me lo he pasado genial con este vídeo. Gracias y saludos para todos los que intervinieron.
Rigor científico como se debe aplicar !! en hora buena, genial el video y la dedicación al mismo!!
Muchas gracias excelente explicación clara concisa y sensilla. Felicitaciones
Hola, ojalá hablaras un poco sobre las baterías de litio y de plomo de los autos eléctricos, si se pueden hacer caseras o encontrar otras opciones. Algunos están convirtiendo carros de combustión a eléctricos en sus casas, sería genial si quisieras enseñarlo. Saludos desde México, tu canal es el mejor en su rama
baterías de plomo? que difierenecia tiene con las de litio? actualmente las de plomo no se usan no?
un video muy interesante, sobre el final cuando hablas de la diferencia de precios de las gasolineras. lo que no cuentan y segun tengo entendido que hay contratos de confidealidad en las estaciones sobre los que les surten, es que toda la gasolina viene del mismo sitio, de los depositos de CLH, me gusta fijarme mucho en las cosas y veo que los camiones se sirven en el mismo sitio, y que los camiones de una marca en un momento dado llenan los depositos de otra marca, he visto un camion de petroprix hechar combustible a una gasolinera repsol, las diferencias estan en los aditivos por que si que he visto a gasolineros hechar en un deposito despues de surtir un camion verter una o dos garrafas de 5 litros de aditivos. y la conclusion que llego es que la gasolina de una marca cara que dice tener unos aditivos de la leche no viene asi de una fabrica en concreto, si no que toda es generica y cada cual le hecha lo que cree conveniente. que alguien me corrija si voy desencaminado todo es una opinion mia en cuanto a mis observaciones.
Todos sabemos que esas botellas están llenas de agua, nadie es tan rico como para llenar dos garrafas de gasolina y menos si una es de 98
Es de Europa no de LATAM, lo que para nosotros es clase alta para ellos es clase baja-media
@@oscar4703 de hecho muy probablemente lo diga porque en Europa la gasolina está subiendo bastante de precio por lo de Ucrania y Rusia, en latam no lo hemos notado (todavía) seguro subirá en un futuro.
Es agua porque es incolora
@@agr18181 xDDDDDDDDDDDDDD
@@agr18181 Los combustibles de las gasolineras low cost no tienen color. Los colores son añadidos según la marca de la gasolinera
La sobresaliente calidad y honestidad del canal motivan siempre al LIKE por adelantado.
Siempre aprendo con tus videos.
Como curiosidad el otro día me enteré que un diésel puede funcionar con aceite de girasol en una proporción del 50% con gasóleo si la temperatura ambiente es igual o mayor a 25 grados. No sé cuán cierto es pero ahí lo dejo.
Funcionar funciona.. pero es mas caro meterle aceite que gasoil..
Aquí vemos la mejor manera de entender la física sin palabras rebuscadas, a lo practico, realmente te felicito, porque eres un apasionado a estos fenómenos👏👏
Se ve que es una zona no transitada pero si os pilla la poli derramando gasolina en la carretera os echan una multa . Por lo demas buen video y buenas explicaciones como siempre .👍 Saludos y bendiciones desde Alicante ✌😎
En eso estoy de acuerdo de lo de la gasolina pero el video muy bien explicado y como siempre una pasada 🤙🤙👌
Es gasolina, eso en 10 minutos se ha evaporado. Si fuera gasoil sí que sería más guarrada porque se queda ahí
Buenas, interesante el video, suelo cargar combustible de 98 y 95 octanos, noto que con el de 98 octanos me rinde mayor cantidad de kilómetros por litro, lo que creo que no tuviste en cuenta es que en la ciudad hay variaciones de velocidad en cuanto a tráfico, semáforos y peatones, algo que puede hacer muy difuso el resultado. Me imagino que por ese motivo es que me rinde mejor uno de 98 octanos y con el de 95 no tengo autoexplosiones o como se le dice el cascabeleo de pistones. VW POLO MSI 1600 2018
Pedazo video siendo Mecánico y la comparación, me has dejado más claro cosas que no sabia al 100% , estaría genial que hicieras una prueba con el de 100 octanos y nos explicaras los beneficios que tiene el Diesel 10E y Diesel 10E+.
Si eres mecánico deberías saber que en un motor diesel (combustión) no se.comprime combustible, como dice en el vídeo , hay muchas explicaciones erróneas .
El gasoil no explota , el gasoil combustiona
@@espaneando3089 sí es verdad que faltaron agregar algunos datos más como que a pesar de que en el motor diesel el gasoil combustiona con la compresión, aún así sí necesita de bujías especiales para arrancar sino no funciona, son unas bujías que calientan el diesel para llegar al punto de ignición, pero aún así no me parece que se le pueda criticar mucho más a un video que es una joya y trata de dar de forma simplificada, entretenida y entendible para todo público esa información, no es un tutorial del funcionamiento de un motor diesel al fin y al cabo. Un saludo!
@@espaneando3089 cual es la diferencia entre explotar y combustionar??
@@juldaga3787 la gasolina arde, se puede quemar acercando una llama , el gasoil sin embargo no arde . Esto trasladado al motor se traduce en que la mezcla de aire y gasolina al comprimirse y saltar la chispa en la bujía explosiona en la cámara de compresión y hace que empuje el piston violentamente hacia abajo . El gasoil sin embargo no se comprime como la gasolina , en un motor diesel se comprime solamente el aire , mucho más que en un motor de gasolina por cierto , lo que hace que se eleve la temperatura en la cámara de compresión , al inyectarse el gasoil , está temperatura hace que el gasoil al inyectarse empiece a inflamarse , que es en realidad la combustión , no es una violenta explosión , en una inflamación de la mezcla lo que hace que empuje el piston hacia abajo .
En definitiva el motor de gasolina explosiona la mezcla por la acción de la chispa de la bujía , el motor diesel se inflama la mezcla por temperatura .
No es mecánico, creo que es ingeniero industrial.
Da mucho gusto llevar a la practica tanta teoria.... de corazon y con la mejor actitud desde Bogotá.... en hora buena por la labor! y sigue con tus videos!! un abrazo.
Estaría genial el mismo video pero comparando combustible de gasolinera premium y low cost. Un saludo!!
Nmms habría que estar enfermo para para echarle una mala gasolina a tu vehículo.
y sin vaciar en el asfalto
@@orvinusezko7436mala?
Tus videos siempre van de la mano entre entretenido y sobre todo educativo, re fácil de entender, amo estos videos♥️🫡
Soy de México, acá todavía se usa 87 y 92 octanos (en Tabasco), hiciste la prueba con un litro, pero si comparas la de 87 con la de 98 quizás haya más diferencia que 10 metros. Por cierto, he visto motos que en lugar de tanque o deposito de gasolina usan una botella de refresco de cola de 2 o 3 litros, creí que así lo harías. jajaja. Pero allá si te multan supongo. Saludos.
Si con un litro hace 10 metros de más, con 50 liitros ( un depósito )...hace 500 metros
Sigue sin compensar la 98 oct
@@RR-cb3df Te sobra un 0 en ese 500.
@@miguels2951 creo que faltaste a alguna clase de matemáticas jjjjj
Seguramente sea por que usáis una diferente escala para mostrar los octanos
@@jesusallerdiez La escala es la misma. Aqui antiguamente tambien habia de 87 y 92. Por eso durante muchos años a la de 95 la llamaban "super". Pero hablamos de hace mas de 40 años. Por eso mucha gente no lo sabe o ya no se acuerda. Saludos
Que maravilla de explicación! Muchas gracias por tu tiempo y resumen muy completo! Un saludo desde Argentina
Alberto los hidrocarburos en España vienen todos de CLH , es el mismo combustible para las grandes marcas y para las low cost , la diferencia de calidad está en los aditivos específicos que cada marca tiene , en la estanqueidad y mantenimiento de los propios tanques de las gasolineras y en general también en parte que son como bien dices , autoservicio. Excelente video 👌👍
Ya llegan los cuñados de CLH.
@@coyotetnt creo que el cuñado eres tu . Lo que digo lo puedes corroborar y si estoy equivocado en algo me corriges , acepto críticas, pero críticas con fundamento y siempre y cuando nos aporte a todos y aprendamos mas
CHL no es más que una empresa de transportes de hidrocarburos. CHL NO fabrica.
Que vengan todos de CHL, no significa que el contenido de lo recibido sea igual. Depende de la marca, CHL trae un producto u otro desde las empresas que SI lo fabrican.
@@coyotetnt es donde se almacena todo el combustible y dónde están las reservas de combustible de este país para luego ser transportada , la calidad es la misma y reitero la diferencia está en los aditivos que cada marca adictiva , en el caso de Repsol es neotech , y las low cost las aditivan con hq300 que se las suministra la misma compañía logística de hidrocarburos . Lo que estás dando a entender que eso es el mercado de abastos y quien llega el ultimo se lleva el pescado menos fresco y no es así
@@thejosebuiza1 ¿que te hace pensar que todo el combustible que almacenan es igual?, ¿a caso viene de la misma empresa o de varias?
Si tu quieres traer gasolina de arabia, te la traeran ellos por estar autorizados en España, pero eso no significa que lo que te traigan a ti sea lo mismo que para la low-cost o para Repsol.
Por ejemplo, es como si observas un edificio y ves que sólo entran paquetes de Seur. ¿Significa que todos los paquetes de la misma tienda?, ¿o que Seur (CHL) no es más que un transportista?
Por cierto, ¿sabias que existen refinerías en España y no todo viene por CHL?
Tus vídeos siempre son muy completos, es genial lo que haces para que el vídeo sea muy completo y nos ayude a comprender la información, eres genial Alberto! 👍🏻
Alberto ya que te gusta tanto la electrónica podrías hacer un vídeo explicando cómo funcionan las bases y qué razonamientos usas para crear circuitos?
Gracias por el esfuerzo del experimento se valora muchisimo y es hasta divertido ajajja. Haces videos buenisimos :D
Creo que la mejoría se podría haber notado si hubiera sido a altas revoluciones. Pero entiendo que aquí la idea es demostrar que la 98 no es mejor que la 95, sino que está preparada para motores que se calientan más.
Comprendia algo sobre el combustible y su octanaje pero con tu video comprendo mucho mas, solo faltaba que explicarás la composición química de la gasolina, y como fabricarla en casa lol grande hrom.
En rigor , con la gasolina de 98 octanos anduvo más aún , pues en la primera prueba si bien vaciaste el estanque , aún quedaba algo de bencina en el circuito y en la cuba del carburador y en la segunda prueba, todo el circuito estaba seco, al punto de que la moto se detuviera . Gracias por la explicación, yo estaba echando la gasolina equivocada en mi vehículo
Brutal esa explicación Alberto, siempre la tendencia de algunas estaciones es hacer creer que la de más octanaje es mucho mejor para el motor que las de menos octanos... Muy bien👏🏼👏🏼👏🏼
Hola. Muy buen video. No es mala onda, pero faltaría ver que ocurre con el consumo a alta revoluciones. También sería cuestión de analizar que reacción tiene el motor con cada combustible.
Lo ha dicho varias veces, en altas revoluciones es mejor tener mayor octanaje
@@pain16tdn45 faltaría ver que ocurre con el consumo a altas revoluciones. También sería cuestión de analizar que reacción tiene el motor con cada combustible.
Madre mía, chulísimo el experimento, eso sí, verte tirar la gasolina con los precios que rondan me ha dolido hasta a mi. Todo sea por la ciencia. Eres un grande.
Un día deberias de hacer la prueba con 1L gasolina en la gasolinera más cara (cepsa, repsol....) y otra en la más lowcost. Saludos
¿Y qué esperas que saque? La diferencia entre una y otra no es la resistencia a la explosión, son los aditivos que contienen, que son cantidades ínfimas pero puedes ayudar como elementos detergentes, antifricción, etc... que ayudan a proteger y limpiar el motor. Incluso las gasolineras low cost muchas veces tienen los combustibles aditivados, con un pack de aditivos genérico del que también parten gasolineras más caras, solo que estas últimas además añaden su pack.
Vamos, que no son tan diferentes.
@@danixsc Si son diferentes o no se tendrá que demostrar sobre el papel, no porqué lo digas tu. Además, los aditivos son muy importantes. Es como si vienes a decir que es casi lo mismo usar aceite mineral o sintético.
La prueba podría ser mejor para las gasolinas caras, no haer casi diferencia o ser incluso mejor la low cost, pero eso ya se demostrará.
Me da que tu eres de lo que se compra un movil o un portatil de 100€ y dice que es igual que uno de 1000 porque enciende y apaga igual... O compra un alicate en Aliexpress y es el mismo que venden en el corte ingles ¿eres de esos, no?
Impresionante video.
2 cosas quería decir...
1. Comparaste el diesel con la gasolina y en efecto, es... porque es más barato. (Recuerdo los primeros coches diésel que tenían pésima aceleración, pero la gente los compraba por ahorrar...)
2. Respecto al queroseno (de uso en aviación) y al fuel oil (diesel pesado)... intuyo que en el avión lo que interesa es optimizar la energía química almacenada por unidad de masa (por peso del depósito...) y en el fuel oil... lo opuesto, dado que es el destilado más pesado de hecho en el proceso de crackeado... intuyo que en un barco (elevadísima masa), el peso es lo menos importante, de modo que... ¿me equivoco al decir que de usa fuel oil al ser... "aún más barato"? Es decir, que tenga menor cantidad de energía química que otros refinos de petróleo por unidad de masa, haciéndolo inútil para otros métodos de locomoción... exceptuando la navegación? (Que todos sabemos, es la forma más barata de transporte, por la disminución del peso en flotación, debido al principio de Arquímedes... aunque también por mera observación se sabe (Alibaba ejem....) jaja! O la alúmina q exporta Australia a Rusia... no la va a transportar en avión precísamente. O el propio crudo sin ir más lejos...
Humildemente pregunto por una confirmación, si existen otros factores...
Soy médico, no ingeniero...
Solo q muy curioso, jeje.
Saludos!!
Con los primeros diesel se ahorraba en varias cosas: precio combustible, mantenimiento, autonomía, durabilidad del motor (rocas auténticas), pero quizás en otras se perdía dinero (desgaste por traqueteo) y comodidad (ruido, poca suavidad, etc.).
Acá en México se sigue usando mucho la de 87 octanos, sería interesante probarla con ella para ver si hay diferencia significativa
En una moto italika 150cc veo que disminuye las vibraciones si le meto la premium de 92 octanajes si le acelero mucho. Así que le meto una combinación de las dos, ni tantas vibracion ni tan cara 😅.
Luego me sorprende cuanto puede rendir de gasolina estas pequeñas motos. Creo que tengo una mina de petróleo dentro del tanque jejje😅
Un apunte importantísimo, para que tu motor pueda aprovechar la gasolina de 98 octanos debe tener una relación de compresión elevada, con una relación de compresión baja sacarás el mismo rendimiento de una de 98 y de una de 95. Al final la resolución de este tema es sencilla, el fabricante del vehículo pone en la tapa de llenado del depósito una pegatina que indica que tipo de gasolina necesita el motor que ha diseñado e indica si tiene que llevar, en el caso de que indique 95-98 si se daría la situación que con la de 98 harás más km y sacarás mayor rendimiento al motor, si para un coche que indica gasolina 95 le echas de 98 todo lo que notes será placebo, y si a un vehículo que indica 98 le pones de 95 solo conseguirás un peor funcionamiento, ya que el sistema tendrá que estar trabajando constantemente para evitar el picado de biela corrigiendo la mezcla y el encendido como ya has explicado, que por su puesto otros factores como las condiciones de funcionamiento del motor afectan a la probabilidad de que se produzca autoencendido pero me parece importantísimo recalcar el papel fundamental de la relación de compresión con respecto a este tema.
Gracias por el video :)
Básicamente, cuando menos octanos tenga es mas parecido al diesel( el cuál se autocombustiona) por ende si son motores con mas compresión, hay mas posibilidades de hacer una autocombustion
@JhonCar Mondragon XDDDD
En mi país (Colombia) se maneja el octanaje a 85. Hay una que se llama "extra" que sube a los 95 y otra que acaban de lanzar que es a 98 pero es al doble del precio. Gracias al video se me dio por investigar del tema, como siempre, todo un crack y muy bueno el video ♥️
Muy interesante el vídeo, no obstante, intentaría hacer algo similar con las gasolinas caras y con las low cost. No es raro escuchar que con las caras se llegan a hacer también más kilómetros.
Por otra parte, es curioso que por ejemplo en un Mazda 3 con una relación de compresión 13:1, la recomendación del fabricante sea echar gasolina 95... Entiendo que vendrá mucho más preparado para el tema del picado de biela...
Justo estaba pensando eso, que pasa con los motores nuevos de Mazda?¿Tienen algún sistema diferente para prevenir el picado de biela?
Fantástico el vídeo. Perfectamente explicado. Muy fácil de entender así. Enhorabuena!
CUANDO VEO ESTA MARAVILLA DE CANAL TIENE MENOS SUBS QUE IBAI O EL RUBIUS PIERDO LA ESPERANZA EN MA HUMANIDAD
Increíble como siempre, y se agradece que te tomes el tiempo de hacer todo esto.... Eres un grande!!!!
9:02, lo has dicho al revés diría yo. Si inyectas mucho combustible en la cámara de combustión, la estás enfriando, de ahí que cuando el motor va muy caliente, empieza a enriquecer la mezcla para que no se produzca el Knocking o preencendido. Es más, mezclas pobres aumentan la temperatura del motor, aumentando el riesgo de Preencendido.
exactamente, lo comprobe con una pistola de calor enriequeciendo la mescla de un carburador, a mayor mezcla mas frio el colector de escape y mayor produccion de ollin en la bujia
como mecanico siempre e dicho lo mismo que a la conclusion que has llegado.
Si no es para alto rendimiento, no merece la pena, puesto que no hay mejora significativa en rendimiento.salvo que vayas con un motor apretao. y ya seria x motivos de autodetonacion.
Muy bueno el video como siempre. con hechos.
Aprendo mas quimica contigo que con los profesores que me tocaron en su momento
5:51 Qué tierno jajajaja
Me gustaría aprender o saber qué es esto de bioetanol...
Hace mucho vi un capítulo de The Walking Dead que mencionaban que hacían combustible para los autos usando bioetanol, que los hacían con el maíz que ellos cosechaban.
Tengo bastante curiosidad y sé que tú lo podrías explicar 1000 veces mejor :")
Por cierto, ya casi al Millón de subs. Vamos por más, master!! Jaja
he aprendido mas en tu canal que en la escuela.
Muy buen video, en términos generales el resultado es que no hay diferencia, sin embargo vale la pena tener en cuenta la altura del terreno donde se realiza la prueba y si hay cuestas o subidas sería interesante, así se cambia el esfuerzo del motor y la altitud.
Pero sí ha probado las dos gasolinas en el mismo sitio xd, la prueba es la misma para las dos
Buenas! Acá comentando después de 10 meses de que vi este video. Mi auto recomienda octanaje de 97 (es del 2013 el vehículo), pero si uso el de 98 octanos (el actual premium), el vehículo hace mucho ruido. Bajo este video, probé usar de 95 octanos (el súper) y me he encontrado que desaparece ese ruido, me rinde más el combustible por kilómetro y el vehículo acelera mejor. Llevo así 10 meses, sin inconvenientes a la vista (el vehículo sí tiene computadora de a bordo con indicador de rendimiento de l/km)
La calidad se hace esperar y estos vídeos son de calidad
Excelente tu vídeo amigo, sin embargo quiero darte un aporte para que lo tengas en cuenta. El diesel no toma en cuenta el octanaje sino el índice de cetano (IC)cuyas referencias son el n-hexadecano y el alfa- metilnaftaleno, cuyo valor mínimo en el mercado de de IC >43.
Sería así, si es de 43 tendría un desempeño similar a una mezcla 43% n-hexadecano y 57% alfa-metilnaftaleno.
Te digo todo esto con el mayor respeto y siempre para aportar en ese excelente canal que tienes. Saludos!
Como me ha dolido verle tirar la gasolina
Seguramente era agua
@@santiagoharica9819cómo iba ser agua nmms 🙄
te habra tomado tu trabajo en hacer este tutorial ,pero es la mejor explicacion para mi de toda la vida. un gran saludo
Falto la pregunta de qué pasa si la combinamos
En el caso hipotético de que tengamos 1/4 de tanque de 95 y lo terminamos de llenar con 98 🤔
terminas con gasolina de 97 xD por que se diluye
Si lo haces frecuente puedes dañar el motor perjudicando el ciclo de combustión
nada espectacular, simplemente tendrás un octanaje en algún punto medio entro los dos octanajes mezclados
Muy pero que muy interesante Alberto! Gracias por compartirlo con nosotros 😊
El octanaje depende de la relación de compresión que tenga el motor
Oye .eres el mejor .ni te se ocurra dejar de hacer tú videos .está gente son unos delincuentes y te quieren usar despistar su robos y delitos .
❤❤❤
13:06 ¿Alguien más sintió ganas de estar ahí en este momento con un encendedor? 😅
Amino HROM, sos un genio!. Sigue adelante no te deje atemorizar por los podridos de la guardia civil
A Shell no le gusta tu video.
Joder que crack, vaya pruebas más curradas que haces y las explicaciones muy top
Que grande eres Alberto, no me canso de ver tus vídeos una y otra vez
En este video aprendí muchas cosas que mecánicos profesores no enseñan o que explican diferente. Muy buen video.
Buaaa una prueba espectacular, me he quedado alucinando..
Grande como siempre 👌
Eres un divulgador nato, se te echaba de menos !!!
Muy buen video, un detalle, el sensor de picado actúa sobre el avance al encendido, de la riqueza de la mezcla se encarga únicamente la sonda lambda.
Brutal Alberto. Menudo currazo que te has pegado 👏👏👏
Gran video claro y muy visual. Gracias por enseñar y demostrar todo
Lo importante es ver la recomendación del fabricante. Mi Ford edge 2013 pide min 89 octanos. En mi pais tenemos 91 y 95 octanos. Ambas dan lo mismo. Pero autos que requieren 95, es mejor usar la premium
Los videos de este hombre son la leche encima se los curra muchisimoooooooo ánimos para seguir haciendo videos así 👏👏👏
Impecable como siempre Alberto! Saludos desde Tucumán Argentina. Haz vídeos más seguido :P
éste sí que es un canal más de aprendizaje, exitos hermano.
execelente vídeo brother e aprendido mucho en tu canal sigue así un saludos desde chile que te valla super bien