@@hugoaugusto8821 je suis proche des 40h. J'aurai du faire ce vol au debut de l'année, mais j'avais eu une mauvais météo le jour J. Je n'ai fait que le reporter depuis.
J'passe le théorique cette année. Ca fait dix ans que je m'éclate sur divers simulateurs mais là j'en ai marre de pas voler pour de vrai! Trop c'est trop, j'en peux plus ! mdr. Bonne continuation et merci pour ta vidéo !
C'est génial, les commentaires (parfois auto critiques) et rendus à froid sont tres interessants parce qu on voit comment se construisent les décisions que tu prends au fur et à mesure du vol, quant au mixage des 2 caméras c'est un format qui passe tres bien, bien mieux qu avec un seul point de vue, l'idée est à conserver à développer meme !!.
Salut. Je débute mes cours théoriques et pratiques pour le PPL en Belgique. Merci pour ta vidéo sympa et réaliste qui montre bien les challenges auxquels on est confronté en vol.
MERCI! C’est exactement ce que je voulais voir. J’apprécie également beaucoup les commentaires concernant ta vision de la situation et ta physiologie. J’ai eu les mêmes situations, problèmes et réactions durant mes Nav solo.
pour le coup je confirme, le plan large est nécessaire pour voir le tableau de bord, prendre conscience du pilotage, des instruments (de ton altitude ;-) :-P ). Et le mix avec la frontal c'est cool
Franchement super le multivideo. Je te suis depuis un moment , c est vraiment génial. Moi même , je fait que quelques vols d initiations pour le plaisir de temps en temps. Tes vidéos me donne encore plus l envie de passer le cap ... Continue c est génial. Cordialement
bien les commentaires au fur et a mesure du vol bon le mixage entre camera au front et bonne vision du tableau de bord tout cela tres instructif . diction correcte et humiliteé donc serieux assuré bravo . continuez comme cela j en apprends et facilement grace a votre emopignage
J'aime bien ce format en plus ça te permet de commenter justement là ou en direct c'est différent. Et puis le fait que tu puisse te critiquer après le vol me permet d'apprendre plein de tips. Merci pour cette vidéo ! Tu peux éventuellement alterner entre commentaires en live et commentaires d'après vol en fonction de la pertinence des deux.
Vidéo très intéressante. Ton commentaire après coup relatant avec humilité tes émotions, ton stress, éventuellement tes erreurs est très profitable. L'alternance avec les 2 caméras permet comme tu le dit plus de dynamisme. Parfait.
Pascal Doret merci 🙏 je pense que c’est important de prendre du recul sur ses vols et essayer de comprendre nos actions. Nous faisons tous des erreurs, autant lever les tabous dessus :)
@@DevenirPilote Bonjour, j'ai regardé de nouveau cette vidéo, et je constate que tu n'en fait plus depuis un certain temps. Où en est tu dans ta formation ?
Super sympa la vidéo ! Au niveau du conservateur de cap c’est normal ! Normalement il est mieux de le recaler tout les 15mins/20mins. Bonne continuation !! Fly safe
Merci pour avoir partagé cette video et l'ensemble de la formation. J'ai également beaucoup aimé le site "Devenir-Pilote". Je trouve le récit de formation précis, concis, très agréable à lire et surtout très utile pour ceux qui préparent leur PPL comme moi. Est ce que je peux te demander où en es tu ? As tu obtenu ta PPL ? Si oui, continues tu à voler ? Ca serait pour moi aussi intéressant de connaitre ce qu'on pourrait faire en terme de loisir aviation après avoir obtenu la PPL. Merci infiniment.
ahah j'aime bien (pendant que tu cherches ta route) : "en attendant tu peux t'abonner, ptite cloche etc..." :-) Pour le coup faudrait que tu te perdes dans chaque vidéo et tu fais cette annonce ;-) En tout cas top la vidéo, les cadrages (meme si tu les discutes, moi je les trouve cool. plan large top, go pro sur la tete donne l'impression d'etre a ta place). Commentaires instructifs!
faro steph merci ! J’en ferai d’autre je pense. Ca permet aussi d’exprimer ce qui se passe dans ma tête à ce moment. Chose qu’on aurait pas eu qu’avec la Radio
En trimant régulièrement (a chaque mise en palier par exemple) et en réduisant ta pression sur le manche (si tu es du genre a serrer), cela peut aider à réduire ta charge cognitive (et donc ton stress) car tu auras moins souvent besoin de faire des manœuvres de correction de l'altitude. Super vidéo 👍 on devient très humble en devenant pilote 😎
Merci ! Oui tu as raison. Ca aurait été d'autant plus efficace au dessus des nuages. Car sous les pompes malgré le trim, tu te fais aspirer sans arrêt et les échappé sont inévitable ! (ou alors je ne connais pas la technique)
@@DevenirPilote sous les nuages, j'ai pas de solutions miracle.. léger sur le manche et correction avec assurance, en attendant que ça passe . C'est jamais un bon moment
@@DevenirPilote Par ailleurs, ma seule "critique" concernant ta video c'est notre incapacité a voir la vitesse à laquelle tu évolues. Peut etre qu'un décalage de la cam sur la droite n'est pas possible mais si tel est le cas .... ;) Merci à toi 👌🏽
Excellente vidéo. Les commentaires en voix off c'est très intéressant ça met en avant le recul que tu prends sur ce vol. Ta voix est calme et ton analyse est bien posée et réfléchie. C'est presque une formation en soit je trouve. J'ai une petite question sur ta navigation : quand tu te disais un peu perdu pourquoi ne pas avoir essayé peut-être d'activer une fréquence sur un VOR-DME pour estimer approximativement les distances, te repérer avec plus de confiance par rapport à ton cheminement. Bonne continuation Yves
Je me pose encore cette question :) Mais déjà clairement vue que j’ai un peu de stress, je suis en mode tunneling et je n’y pense forcément. En plus à l’époque je n’étais pas assez à l’aise avec le VOR. Mais maintenant c’est sur, je le mettrais dès le départ ^^’
aucune :) Tu n'as pas le droit au GPS pendant la formation/exam PPL. Mais si j'étais vraiment dans le mal et que je sortais mon téléphone pour savoir où je suis SDVFR ou Mach7 sont les applications que j'ai d'installé. Je ne les ai encore jamais utilisé en vol.
Merci pour cette vidéo très intéressante ! ;) Toutefois j'ai envie de rebondir sur un de tes commentaires : "Si j'étais vraiment perdu je sors mon téléphone et je sors le GPS". Euh... ben pourquoi tu ne l'as pas fait alors ? Pourquoi s'emmerder encore au XXIème siècle à faire des navs avec les cartes papier de grand-papa ?
Avec une appli sur ton smartphone ou sur une tablette tu aurais fait ta nav sereinement, sans stress, sans panique, et tu aurais pu te concentrer sur le pilotage, la radio, et l'altitude. Oui je sais : l'électronique peut tomber en panne. Mais c'est facile d'avoir de la redondance (2 smartphones, ou bien smartphone + tablette). Et c'est bien plus sûr que le papier le chrono et le cap, qui sont très imprécis et peuvent amener à de grosses erreurs (on en voit la démonstration ici). Et ça permet de préparer sa nav plus sereinement aussi, car sans tous les calculs (fastidieux et sources d'erreurs) ni les imprécisions des mesures manuelles. Et ça n'empêche pas non plus d'avoir son navlog sur papier. Et au pire du pire, si jamais rien ne fonctionne, en dernier recours tu peux toujours revenir à tout moment sur la carte papier en cas de besoin. Et le moteur aussi peut tomber en panne, pourtant on vole toujours sur des monomoteurs.
Désolé pour le coup de gueule, ce n'est pas du tout une attaque personnelle, c'est juste que je ne comprends pas cette idéalisation irrationnelle du papier et du crayon. C'est comme si un médecin disait "je vais vérifier si vous avez une crise cardiaque grâce à mon pendule, parce que vous comprenez c'est la base, il faut maîtriser les outils traditionnels, l'ECG électronique ça peut tomber en panne, c'est juste en dernier recours" ! Aujourd'hui on a des outils modernes et efficaces qui rendent le pilotage beaucoup plus sûr, donc pourquoi les laisser dans la poche ? Enfin en tout cas c'est mon avis... ;) ;) ;)
Car ces outils dont tu parles ne rentre pas dans le cadre de la formation PPL (du moins au moment de ce vol). Lors de l'examen tu ne peux pas utiliser ces outils. Une fois l'examen passé, évidement que tu pars avec de l'électronique et le papier en secours. Je ne fais pas les règles, mais j'essai de jouer le jeu un maximum. Le but est aussi de sortir de sa zone de confort. Ce vol était dans le cadre de la formation PPL. Est-ce qu'on t'as laissé utiliser une application pendant tes cours/exam ?
@@DevenirPilote j'ai passé ma licence dans les années 1990 donc à l'époque très clairement c'était carte papier et chrono ! ;) Mais je ne comprends pas pourquoi la formation n'a absolument pas évolué depuis, alors que les outils qu'on utilise sont totalement différents. Ça n'a pas de sens de forcer les élèves pilotes à utiliser encore des outils du moyen-âge, qu'ils n'utiliseront sans doute plus jamais dans leur carrière de pilote, et qui en plus augmentent les risques (voir mon message ci-dessus). Je pense qu'à ta place j'aurais dégainé le téléphone ou la tablette immédiatement, sans attendre de me perdre ! ;) ;) ;)
@@bruno.giordano mais je n’étais pas « perdu ». J’avais du mal à me situer avec précision. J’avais de la marge. C’est un peu comme les raids 😅. Mais oui la formation n’évolue pas beaucoup, et il n’y a pas assez de moment passé sur les systèmes plus moderne. Ca change un peu lorsque tu es avec un avion Efis, ou avec les nouveaux instruments électroniques qui remplacent petits à petits les anciens jauges.
Oh mec tu me rassures je porte des lunettes j’avais peur que si on porte des lunettes on peut ne pas être accepté mais toi tu portes et tu pilotes comme même
Oui pas de restriction pour le certificat médical classe 2 vis-à-vis des lunettes. Par contre si tu veux être pilote de chasse, ça risque d’être plus compliqué 🤷🏻♂️😅
La peur es un facteur qui bouffe la concentration, energie, et faculté de discernement. Donc il faut traiter la peur avant tout si possible. le reste viens tout seul..
bonjour, je n'ai que des notions en aviation qui me passionne, et ma question : c'est quoi quand un pilote dit à la tour qu'il est en vent-arriere ? merci . bon vols...
Dans un circuit de piste, c’est la phase où tu remontes la piste. Au décollage tu es en montée, puis tu vas effectuer un premier virage de 90 degrés. Tu seras en vent traversier, ce qui t’éloigne de la piste. Ensuite tu refais un virage à 90 degrés, tu seras en vent arrière. Ca te permet de remonter la piste. Puis tu refais un virage à 90 degrés, tu te retrouves en étape de base, ce qui te rapproche de la piste. Enfin tu effectues ton dernier virage à 90 degrés pour te retrouver en Finale. C’est à dire t’aligner avec la piste et atterrir. Tu auras plus de détails sur mon site www.devenir-pilote.com
Le format est bien. Je pense que conjuguer la radio et la voix off serait top. Petite question, à ton retour, t'as fait une incursion (dans l'autre sens), non? :) t'as pas oublié de t'arrêter au point d'attente avant de dégager la piste!!! :)
Ça peut paraître tout con, mais le soleil dans les yeux a toujours été la cause d'un mauvais pilotage et du fait de "subir" comme tu le dis si bien. C'est pas grand chose, mais ça déconcentre vachement, et ça empêche de profiter du vol et donc de s'appliquer. Une paire de lunettes de soleil sauvent la vie de temps en temps 😉
Pourquoi t’as t-on fait utiliser un avion qui n’a pas de GPS? Des avions comme les DA-40 de Diamond ont des Garmin 1000 rendant la navigation tres facile. C est pas mieux qu avec une carte papier?
Pour l’examen du PPL, tu dois savoir naviguer avec ta carte, la boussole et ta montre. (Meme si tu as un avion équipé d’un gps) Le GPS c’est un peu trop facile ^^ Mais comme je l’ai dis dans la vidéo, en panique j’aurais pu sortir mon téléphone et utilisé le gps.
La carte papier permet d' être autonome. Avant le GPS il y avait les balises VOR mais tout cela ne remplace pas une carte, certes c' est plus confortable...
Peut-être qu’accélérer certaines parties où il ne se passe pas grand-chose permettrait d’avoir une durée totale plus "confortable" ? À un moment tu dis que tu cherches sur la carte ce que tu vois au sol (8:59), ce n’est généralement pas une bonne idée : le cerveau va toujours trouver ce qu’il a envie de voir. La règle est de chercher quelque chose d’important sur la carte et ensuite de le chercher sur le terrain. Je pense que ton moniteur a dû te parler de ce biais. Et le blog ? Il est toujours "vivant" ?
oui tu as raison, je me suis mal exprimé dans le commentaire de la vidéo. Les articles du blog arrivent mais ils me prennent plus de temps. La vidéo est synchronisé avec la trace GPS sur Cloudahoy. Mais je réfléchi a une autre solution pour palier à ça. Merci beaucoup pour tes retours Jean-Luc ;)
12 pubs sur une vidéo d'une heure alors que tu n'as aucune bande son copyrightée à payer. Ton contenu est bon mais t'es pire que TF1, c'est juste insupportable, dommage bye
Qu'est-ce que vous pensez de ce format de vidéo ? (Multicam, commentaire audio, ...)
@@hugoaugusto8821 je suis proche des 40h. J'aurai du faire ce vol au debut de l'année, mais j'avais eu une mauvais météo le jour J. Je n'ai fait que le reporter depuis.
Daccord, tu n’utilises pas les cartes SIA 1/500 000
@@hugoaugusto8821 c'est la 1/250 000 ;)
J'passe le théorique cette année. Ca fait dix ans que je m'éclate sur divers simulateurs mais là j'en ai marre de pas voler pour de vrai! Trop c'est trop, j'en peux plus ! mdr. Bonne continuation et merci pour ta vidéo !
ImGettingOld tu as commencé à voler ?
C’est très bien le multi caméras avec les commentaires, c'est intéressant le recul que tu as sur ta NAV !
C'est génial, les commentaires (parfois auto critiques) et rendus à froid sont tres interessants parce qu on voit comment se construisent les décisions que tu prends au fur et à mesure du vol, quant au mixage des 2 caméras c'est un format qui passe tres bien, bien mieux qu avec un seul point de vue, l'idée est à conserver à développer meme !!.
Merci !
Je vais essayer de garder ce format pour les prochains solos
Merci pour cette vidéo très utile pour comprendre ce qui nous attend .....
Très intéressant ce compte-rendu. Bonnes vidéos avec ces 2 caméras ! Beau partage !! 👍
Salut. Je débute mes cours théoriques et pratiques pour le PPL en Belgique. Merci pour ta vidéo sympa et réaliste qui montre bien les challenges auxquels on est confronté en vol.
très intéressant la façon dont tu explique tes erreurs pour nous mettre en situation presque reel. t'es un bon
Merci à toi 👍
Tu a bien gérer bravos tu a pas cédé au stresse et à la panique :)
merciiii :)
Super vidéo ! Et comme tu dis l’aviation c’est parfait pour sortir de sa zone de confort
Merci pour cette super vidéo. C’est top le multi caméra et les commentaires sont vraiment utiles et pertinents surtout sur une navigation !
Merci Rémi ! Tes conseils pour cette nav m'ont été très utile. J'ai beaucoup pensé à toi sur Avignon ;)
MERCI! C’est exactement ce que je voulais voir. J’apprécie également beaucoup les commentaires concernant ta vision de la situation et ta physiologie. J’ai eu les mêmes situations, problèmes et réactions durant mes Nav solo.
Surtout en régions montagneuses....
Ah cool 👍 ! Je suis content de savoir que des personnes se retrouvent dans mes vols. Je me sens moins seul 😅
pour le coup je confirme, le plan large est nécessaire pour voir le tableau de bord, prendre conscience du pilotage, des instruments (de ton altitude ;-) :-P ). Et le mix avec la frontal c'est cool
oui, mais alors c'est un sacré setup à mettre en place :p
Franchement super le multivideo.
Je te suis depuis un moment , c est vraiment génial.
Moi même , je fait que quelques vols d initiations pour le plaisir de temps en temps.
Tes vidéos me donne encore plus l envie de passer le cap ...
Continue c est génial.
Cordialement
Merci beaucoup, ça me fait très plaisir d'entendre ça ! Fonce et lance toi !
Le format de la vidéo est trés intéressant. Continu comme ça 👌
bien les commentaires au fur et a mesure du vol bon le mixage entre camera au front et bonne vision du tableau de bord
tout cela tres instructif . diction correcte et humiliteé donc serieux assuré
bravo .
continuez comme cela j en apprends et facilement grace a votre emopignage
Merci pour ton retour ! 🙏
J'aime bien ce format en plus ça te permet de commenter justement là ou en direct c'est différent.
Et puis le fait que tu puisse te critiquer après le vol me permet d'apprendre plein de tips. Merci pour cette vidéo !
Tu peux éventuellement alterner entre commentaires en live et commentaires d'après vol en fonction de la pertinence des deux.
oui a terme j'aimerai avoir les 2, ce jour là la prise son dans l'avion n'a pas fonctionné :(
Vidéo très intéressante. Ton commentaire après coup relatant avec humilité tes émotions, ton stress, éventuellement tes erreurs est très profitable. L'alternance avec les 2 caméras permet comme tu le dit plus de dynamisme. Parfait.
Pascal Doret merci 🙏 je pense que c’est important de prendre du recul sur ses vols et essayer de comprendre nos actions. Nous faisons tous des erreurs, autant lever les tabous dessus :)
@@DevenirPilote Bonjour, j'ai regardé de nouveau cette vidéo, et je constate que tu n'en fait plus depuis un certain temps. Où en est tu dans ta formation ?
@@PascalFR2 ca va reviendre ^^
Je n’ai pas vraiment pu voler en 2020 et là j’ai repris depuis un mois.
Super sympa la vidéo ! Au niveau du conservateur de cap c’est normal ! Normalement il est mieux de le recaler tout les 15mins/20mins.
Bonne continuation !! Fly safe
franchement top le multi camera et les commentaires!
Merci
Retour très intéressant !
Merci. Content que ca puisse servir
Bravo 🎉🎈🎊🍾
Merci pour le retex !
Avec plaisir 😁
Merci pour avoir partagé cette video et l'ensemble de la formation. J'ai également beaucoup aimé le site "Devenir-Pilote". Je trouve le récit de formation précis, concis, très agréable à lire et surtout très utile pour ceux qui préparent leur PPL comme moi. Est ce que je peux te demander où en es tu ? As tu obtenu ta PPL ? Si oui, continues tu à voler ? Ca serait pour moi aussi intéressant de connaitre ce qu'on pourrait faire en terme de loisir aviation après avoir obtenu la PPL. Merci infiniment.
très bien comme format continue.......
Merci ! J’espère pouvoir vous en refaire très prochainement ! 🙏
Très intéressant comme format, préparant actuellement le ppl je trouve tes vidéos très utiles
Merci Thibaut ! tu en es où dans ta formation ? tu vols par ici ?
@@DevenirPilote J'en suis à environs 15h dans la formation, je vol à l’aérodrome d'Albi.
@@Thib881 cool tu te rapproches du lâcher ? :D
Très bientôt oui, mais pas de météo clémente en ce moment
ahah j'aime bien (pendant que tu cherches ta route) : "en attendant tu peux t'abonner, ptite cloche etc..." :-)
Pour le coup faudrait que tu te perdes dans chaque vidéo et tu fais cette annonce ;-)
En tout cas top la vidéo, les cadrages (meme si tu les discutes, moi je les trouve cool. plan large top, go pro sur la tete donne l'impression d'etre a ta place). Commentaires instructifs!
Très bonne idée ! :D Merci pour tes retours
👍👍👍Tres tres bonne vidéo en voix off c est pas mal aussi pour faire un retour xp
faro steph merci ! J’en ferai d’autre je pense. Ca permet aussi d’exprimer ce qui se passe dans ma tête à ce moment. Chose qu’on aurait pas eu qu’avec la Radio
En trimant régulièrement (a chaque mise en palier par exemple) et en réduisant ta pression sur le manche (si tu es du genre a serrer), cela peut aider à réduire ta charge cognitive (et donc ton stress) car tu auras moins souvent besoin de faire des manœuvres de correction de l'altitude. Super vidéo 👍 on devient très humble en devenant pilote 😎
Merci ! Oui tu as raison. Ca aurait été d'autant plus efficace au dessus des nuages. Car sous les pompes malgré le trim, tu te fais aspirer sans arrêt et les échappé sont inévitable ! (ou alors je ne connais pas la technique)
@@DevenirPilote sous les nuages, j'ai pas de solutions miracle.. léger sur le manche et correction avec assurance, en attendant que ça passe . C'est jamais un bon moment
Un conservateur de cap qui a l'air de mal porter son nom... Bon retex. Il n'y a que de vieux pilotes...
Pas mal ta video ! Je prends des notes pour mes prochains vols :)
Fly safe !
Merci beaucoup 🙏 bon vol ;)
@@DevenirPilote Par ailleurs, ma seule "critique" concernant ta video c'est notre incapacité a voir la vitesse à laquelle tu évolues. Peut etre qu'un décalage de la cam sur la droite n'est pas possible mais si tel est le cas .... ;)
Merci à toi 👌🏽
@@bussonbenoist9649 oui c’est pas evident à désaxer. Mais j’en prend note ! Merci
BONJOUR POUR MOI SAI SUPER MON BUT SAI LE BREVET ELICO PAS LE BUDJET TOUT MES FELICITATION
Super vidéo !
Merci 😁
Excellente vidéo. Les commentaires en voix off c'est très intéressant ça met en avant le recul que tu prends sur ce vol. Ta voix est calme et ton analyse est bien posée et réfléchie. C'est presque une formation en soit je trouve.
J'ai une petite question sur ta navigation : quand tu te disais un peu perdu pourquoi ne pas avoir essayé peut-être d'activer une fréquence sur un VOR-DME pour estimer approximativement les distances, te repérer avec plus de confiance par rapport à ton cheminement.
Bonne continuation
Yves
Je me pose encore cette question :)
Mais déjà clairement vue que j’ai un peu de stress, je suis en mode tunneling et je n’y pense forcément. En plus à l’époque je n’étais pas assez à l’aise avec le VOR.
Mais maintenant c’est sur, je le mettrais dès le départ ^^’
Premièrement merci pour ta vidéo ! J’aimerais savoir quelle application tu utilise au cas où tu te perd en vol ?
aucune :) Tu n'as pas le droit au GPS pendant la formation/exam PPL. Mais si j'étais vraiment dans le mal et que je sortais mon téléphone pour savoir où je suis SDVFR ou Mach7 sont les applications que j'ai d'installé. Je ne les ai encore jamais utilisé en vol.
Merci pour cette vidéo très intéressante ! ;) Toutefois j'ai envie de rebondir sur un de tes commentaires : "Si j'étais vraiment perdu je sors mon téléphone et je sors le GPS".
Euh... ben pourquoi tu ne l'as pas fait alors ? Pourquoi s'emmerder encore au XXIème siècle à faire des navs avec les cartes papier de grand-papa ?
Avec une appli sur ton smartphone ou sur une tablette tu aurais fait ta nav sereinement, sans stress, sans panique, et tu aurais pu te concentrer sur le pilotage, la radio, et l'altitude.
Oui je sais : l'électronique peut tomber en panne. Mais c'est facile d'avoir de la redondance (2 smartphones, ou bien smartphone + tablette).
Et c'est bien plus sûr que le papier le chrono et le cap, qui sont très imprécis et peuvent amener à de grosses erreurs (on en voit la démonstration ici).
Et ça permet de préparer sa nav plus sereinement aussi, car sans tous les calculs (fastidieux et sources d'erreurs) ni les imprécisions des mesures manuelles.
Et ça n'empêche pas non plus d'avoir son navlog sur papier.
Et au pire du pire, si jamais rien ne fonctionne, en dernier recours tu peux toujours revenir à tout moment sur la carte papier en cas de besoin.
Et le moteur aussi peut tomber en panne, pourtant on vole toujours sur des monomoteurs.
Désolé pour le coup de gueule, ce n'est pas du tout une attaque personnelle, c'est juste que je ne comprends pas cette idéalisation irrationnelle du papier et du crayon.
C'est comme si un médecin disait "je vais vérifier si vous avez une crise cardiaque grâce à mon pendule, parce que vous comprenez c'est la base, il faut maîtriser les outils traditionnels, l'ECG électronique ça peut tomber en panne, c'est juste en dernier recours" !
Aujourd'hui on a des outils modernes et efficaces qui rendent le pilotage beaucoup plus sûr, donc pourquoi les laisser dans la poche ? Enfin en tout cas c'est mon avis... ;) ;) ;)
Car ces outils dont tu parles ne rentre pas dans le cadre de la formation PPL (du moins au moment de ce vol). Lors de l'examen tu ne peux pas utiliser ces outils. Une fois l'examen passé, évidement que tu pars avec de l'électronique et le papier en secours. Je ne fais pas les règles, mais j'essai de jouer le jeu un maximum. Le but est aussi de sortir de sa zone de confort. Ce vol était dans le cadre de la formation PPL. Est-ce qu'on t'as laissé utiliser une application pendant tes cours/exam ?
@@DevenirPilote j'ai passé ma licence dans les années 1990 donc à l'époque très clairement c'était carte papier et chrono ! ;)
Mais je ne comprends pas pourquoi la formation n'a absolument pas évolué depuis, alors que les outils qu'on utilise sont totalement différents. Ça n'a pas de sens de forcer les élèves pilotes à utiliser encore des outils du moyen-âge, qu'ils n'utiliseront sans doute plus jamais dans leur carrière de pilote, et qui en plus augmentent les risques (voir mon message ci-dessus).
Je pense qu'à ta place j'aurais dégainé le téléphone ou la tablette immédiatement, sans attendre de me perdre ! ;) ;) ;)
@@bruno.giordano mais je n’étais pas « perdu ». J’avais du mal à me situer avec précision. J’avais de la marge. C’est un peu comme les raids 😅.
Mais oui la formation n’évolue pas beaucoup, et il n’y a pas assez de moment passé sur les systèmes plus moderne. Ca change un peu lorsque tu es avec un avion Efis, ou avec les nouveaux instruments électroniques qui remplacent petits à petits les anciens jauges.
Très sympa !
Derrière la machine
Oh mec tu me rassures je porte des lunettes j’avais peur que si on porte des lunettes on peut ne pas être accepté mais toi tu portes et tu pilotes comme même
Oui pas de restriction pour le certificat médical classe 2 vis-à-vis des lunettes. Par contre si tu veux être pilote de chasse, ça risque d’être plus compliqué 🤷🏻♂️😅
La peur es un facteur qui bouffe la concentration, energie, et faculté de discernement. Donc il faut traiter la peur avant tout si possible. le reste viens tout seul..
Très instructif 👍 Est-ce que tu as eu ton PPL depuis et est-ce que tu voles souvent?
J'ai dû faire une pause. Je vais reprendre prochainement
Merci pour le partage !
bonjour, je n'ai que des notions en aviation qui me passionne, et ma question : c'est quoi quand un pilote dit à la tour qu'il est en vent-arriere ? merci . bon vols...
Dans un circuit de piste, c’est la phase où tu remontes la piste.
Au décollage tu es en montée, puis tu vas effectuer un premier virage de 90 degrés. Tu seras en vent traversier, ce qui t’éloigne de la piste. Ensuite tu refais un virage à 90 degrés, tu seras en vent arrière. Ca te permet de remonter la piste. Puis tu refais un virage à 90 degrés, tu te retrouves en étape de base, ce qui te rapproche de la piste. Enfin tu effectues ton dernier virage à 90 degrés pour te retrouver en Finale. C’est à dire t’aligner avec la piste et atterrir.
Tu auras plus de détails sur mon site www.devenir-pilote.com
@@DevenirPilote Merci c'est gentil, j'ai compris les 4 étapes qui positionnent donc l'avion par rappport à la piste.
Salut, bonne vidéo, quelle carte tu utilises je ne reconnais pas la IGN 500 000 Classic?
C’est une 1: 250 000 🤔
exacte ;)
Le format est bien. Je pense que conjuguer la radio et la voix off serait top.
Petite question, à ton retour, t'as fait une incursion (dans l'autre sens), non? :) t'as pas oublié de t'arrêter au point d'attente avant de dégager la piste!!! :)
Elodie Aguezoul Merci !!!
Je ne comprends pas de quoi tu parles vis-à-vis de l’incursion.
Ça peut paraître tout con, mais le soleil dans les yeux a toujours été la cause d'un mauvais pilotage et du fait de "subir" comme tu le dis si bien. C'est pas grand chose, mais ça déconcentre vachement, et ça empêche de profiter du vol et donc de s'appliquer. Une paire de lunettes de soleil sauvent la vie de temps en temps 😉
c'est tout a fait vrai. Je ne pars plus sans lunette de soleil ;)
Pourquoi t’as t-on fait utiliser un avion qui n’a pas de GPS? Des avions comme les DA-40 de Diamond ont des Garmin 1000 rendant la navigation tres facile. C est pas mieux qu avec une carte papier?
Pour l’examen du PPL, tu dois savoir naviguer avec ta carte, la boussole et ta montre. (Meme si tu as un avion équipé d’un gps)
Le GPS c’est un peu trop facile ^^
Mais comme je l’ai dis dans la vidéo, en panique j’aurais pu sortir mon téléphone et utilisé le gps.
@@DevenirPilote Ah d’accord! Merci beaucoup pour cette précision. En tout cas bravo et bonne continuité à vous.
La carte papier permet d' être autonome. Avant le GPS il y avait les balises VOR mais tout cela ne remplace pas une carte, certes c' est plus confortable...
Peut-être qu’accélérer certaines parties où il ne se passe pas grand-chose permettrait d’avoir une durée totale plus "confortable" ?
À un moment tu dis que tu cherches sur la carte ce que tu vois au sol (8:59), ce n’est généralement pas une bonne idée : le cerveau va toujours trouver ce qu’il a envie de voir. La règle est de chercher quelque chose d’important sur la carte et ensuite de le chercher sur le terrain. Je pense que ton moniteur a dû te parler de ce biais.
Et le blog ? Il est toujours "vivant" ?
oui tu as raison, je me suis mal exprimé dans le commentaire de la vidéo. Les articles du blog arrivent mais ils me prennent plus de temps.
La vidéo est synchronisé avec la trace GPS sur Cloudahoy. Mais je réfléchi a une autre solution pour palier à ça.
Merci beaucoup pour tes retours Jean-Luc ;)
En vol on sort pas son telephone !!!!!!!
12 pubs sur une vidéo d'une heure alors que tu n'as aucune bande son copyrightée à payer. Ton contenu est bon mais t'es pire que TF1, c'est juste insupportable, dommage bye
Vous faites de l'aviation pour être filmé ? (lol) J'espère que ça vous passera !