Привет смелый чел!!!!! И не только смелый а еще технически грамотный и культурный. Горд за таких как ВЫ!!!! Мечтаю познакомиться лично и полетать с Вами как нибудь.....
Работаю вахтовым методом, пожарным на нефтяном месторождении... Летаем постоянно на Ми-8АМТ. Шикарный вертолёт. Обожаю его. Очень мягко ведёт себя в воздухе. На счёт вибраций, я их вообще не ощущаю. Для меня их нет вообще. Если по вибрациям сравнивать с тем же Ан-24 например, это как небо и земля... Можно сказать, что Ан-24 это одна сплошная летающая мелкая вибрация. А Ми-8АМТ это как ЖД-вагон в небе. Единственное что, в зависимости от конкретного вертолёта у них есть разница в пошатывании от вращения несущих винтов. Это когда при вращении смещён центр тяжести от центра вращающейся плоскости винтов. Он как бы чуть вразвалочку начинает себя вести. Но это пошатывание очень незначительное и ощущается в основном только пятой точкой. И мне почему то всегда весело от такого эффекта. К тому же у него такая большая энерговооружённость. Ух как он взмывает вверх, особенно когда с вахты едешь с меньшим грузом, чем на вахту. Обожаю Ми-8, реально очень неприхотливый работяга, и он такой родненький! 🥰 Я даже не знаю, есть ли у него схожие аналоги в совокупности его характеристик.
В Иркутске работал ещё в 90 году авиамехаником на нём приходилось летать часто в командировки на точки даже в зимний период в нём печка отлично работает по сравнению с ми-2 и насчёт вибрации автор правильно сказал в пределах нормы только как на посадку идёт она усиливается а так классная рабочая лошадка ❤😊
Эх, как я мечтал о таком канале, посвященном только вертолётам, с автором, который разбирается в вертолетной специфике! Много каналов, посвященных авиации, но если и залетают туда вертолёты, то часто сами авторы не особо шарят в теме и только самые общие моменты освещают. А тут прямо сбыча мечт!)) И я конечно понимаю, что вертики- штука специфическая, но тем не менее желаю автору побольше подписчиков, а нам всем побольше полётов хороших и разных!
Короче, машина заслуженная по праву! Имеет свою нишу применения и - не надо ничего кардинально переделывать: не мешайте машине работать! Летал пассажиром на Ми-2, Ми-8, Ми-26.. Больше всего, конечно, на "Восьмёрке". Отличная машина, и сильно зависит от пилота. Но "26-й", конечно, впечатлил: что размерами вообще и грузовой кабины в частности, что лёгкостью, когда пустой - как электровеник и по скорости обошел "восьмёрки" сопровождения.
По поводу перешагивания РЦШ немного неверно,ее перешагивают между приборной доской и и самой ручкой, действительно не совсем удобно но со временем привыкаешь и проблем не возникает. По поводу радиостанции, это на самом деле ответчик а радиостанция находится над командиром и резервная обычно на центральной приборной панели рядом с пультом автопилота. В целом обзор отличный, автору спасибо работу, один из немногих который грамотно выражается и объясняет👍👍👍
Отличный обзор! Очкнь много технической и исторической информации, и что важно, интересно и грамотно изложенной. Спасибо! Получил удовольствие от просмотра. 👍
25:36 В смысле помимо гидравлики???) Путевое управление РВ полностью аналогично управлению по шагу, крену и тангажу. Оно гидравлическое, через гидроусилитель, РА-60Б или КАУ-115 на новых модификациях. Троса идут уже после гидроусилителя и монтируются на "Секторе". Сделано это для удобства подвода проводки управления к РВ в хвостовой и концевой балках. В случае отсутствия давления в ОГС и ДГС ни с чем там ногами не поборешься) Просто не сможешь бороться.) На земле, при выключенных двигателях и не вращающихся НВ и РВ перемещать педали и соответственно изменять угол установки лопастей РВ возможно.
Второй пилот не отвечает за панель питания, этим тоже бортмеханик занимается) Запуск тв3 идёт оба движка от всу А на тв2 запуск не от первого двигателя, а от стартер-генератора первого двигателя, можно еще и с аккумуляторов запустить
И по гидравлике - в случае отказа гидравлики (резервной в том числе) можно просто сидеть и креститься) скорее рцш и педали выломишь, управлять им невозможно без гидросистемы А по "импортным" радиостанциям - на этом вертолёте стоят кв радиостанция прима и УКВ радиостанция орлан
На АМТ приборная панель на мой взгляд очень неудобная,на МТВ лучше. А на счёт приборных панелей , бывало и без БМ запускали , главное грамотно распределить обязанности при запуске. А вообще на счёт комфорта экипажа , Ми-8 могли бы и лучше сделать , сиденья для экипажа регулировка должна быть нормальная, РЦШ что бы удобно рука лежала , педали.Есть опыт работы на As 350 b3e , там с комфортом неплохо по сравнению с ми -8 .А так хорошая машина безусловно. Одним словом рабочая лошадка!
по электрике на Т основная постоянка 27В, начиная с МТ-переменка. По АКБ: 2 стоят в гк. (сзади только в пассажирах), 4 не в кабине, а между 4-5Н шпангоутами ниже кабины пилотов.
Внесу свое замечание, ми-8 это не глубокая модернизация ми-4, это новый вертолёт, просто Миль схитрил, так как денег на новую разработку не выделяли, а можно было получить только под модернизацию старой техники, на начальном этапе милевцы так и поступили)))
@@ВертолЁтом я бы не согласился, что это «каша из топора» Миль прекрасно понимал, что ми-4 исчерпал лимит модернизации, и у него был проект нового вертолета, но ему не хотели выделять деньги на новую модель, поэтому и назвали первоначально проект глубокой модернизации ми-4. Использование проверенных агрегатов от старых моделей к новым, на это идут все КБ, поэтому не считаю это «кашей из топора». И ещё раз говорю Ми-8 это не модернизация Ми-4, это абсолютно новый вертолёт изначально был.
Я конечно извиняюсь, но вы сказку про «кашу из топора» читали? Там в общем и целом тоже никто не собирался топор есть… а кашу сварить надо было… Смысл топора в этом ключе мне кажется понятен… и Ми-4 и был тем самым «топором».
Спасибо за историческую справку, интересно. * ТВ2-117 и ТВ3-117 - конструкции КБ Климова (СПб), а производились, да, в Запорожье (Снежном - лопатки и диски, Харьков - насос-регулятор) * редуктор планетарный, двухступенчатый с 5 зацеплениями (без конички), ух помню на курсаче я погибал над ним))) * ПЗУ устанавливается на входе в компрессор. На турбине, а точнее на выхлопном патрубке устанавливается ЭВУ - экранно-выхлопное устройство. * ВК-2500 тяжелее, тк он существенно мощнее и он в диаметре больше ТВ3-го.
Там рядом Т с голубой ливрей стояла, для наглядности переброса рулевого винта с правого на левый борт. 8 ка - это Калашников в вертолётной индустрии! 👍🏼
Привет! Искал такой канал больше года, спасибо большое за контент, интересно рассказываете смотреть одно удовольствие! А будут обзоры на боевые вертолёты?)
Уважаемый автор, про завод в Улан-Удэ Вы немного не правы. 1). Делали не Су-25, а Су-25УБ. А последние были Су-39. С середины 2000-х в Улан-Удэ самолёты не производят. 2) Ми-8МТВ, он же Ми-171.
стандартно грузят 22 человека - потомучто багаж еще... я как пассажир с 12 летним стажем летал на мт мтв просто ми-8 летал с подвеской и тд в разных погодных условия от +40 до -35 в горах до 400м .. могу еще на пол выпуска наговорить .. кстати места пилотов неодинаковые - второй пилот смещен немного изза расположения тяг.. один раз в -30 барахлила печка :)
СПАСИБО! даже не знал про Ми-18 жаль что в серию не пошёл airwar ru/enc/uh/mi18 html p.s. каждый раз видя Ми-9 в Жулянах задавался вопросом: 1 ну спереди силуэт из-за обтекателей (доп.баки или рэб?) над иллюминаторами сложно (но можно?) перепутать с другими Ми 2 почему именно на ВКП эти самые иллюминаторы квадратные? (ни разу не видел на других Ми, всегда круглые попадались) 3 и почему из-за выше перечисленного так и тянет назвать летающей МИшенью
Столько раз Т-шку упомянули, а она вон же, все это время на заднем плане маячит, 641й борт. )) И, кстати, отчетливо все главные отличия видны - и РВ в другую сторону, и длинные мотогондоллы ТВ2-117...
На Ми-8Т правильнее Доплеррвский измеритель высоты. Либо в этом отсеке размещается речевой самописец МС-61 и параметричкский БУР (Бортовое устройство регистраци )
@@ВертолЁтом если я правильно понял описание места, это Ко-50, керосиновый обогреватель. Печка такая, чтоб в полёте не замерзнуть. Всу находится ближе к хвосту за двигателями.
@@helensisikoff Только в итоге у АШ-82 меньше ход поршня (155 против 174) а значит другой вал и шатуны ну и 7 цилиндров в одном ряду вместо 9 значит другой картер и ГРМ. В общем все там другое.
У нас ТС-1 в районе 50000 за тонну сейчас, считайте полетный час именно по топливу обойдется примерно в 30К руб, или 500$. Их размазать ровным слоем на геологов, или груз - и ниче так, не дороже денег ))
@@dens8271 50 тыс.руб.-тонна ТС-1,практически как любой авто-бензин,получается,только расход,конечно,несравним,у вертолета и легковой машины,даже грузовик старый УрАЛ-4320-меньше жрет солярки,но-по времени,затраченному на доставку груза-грузовиком или вертолетом этим-что быстрее и надежнее-наверно,все же-вертолет быстрее доставит по воздуху-те же 5 тонн груза,что и грузовик,по бездорожью сибирскому или к примеру-в районе Ямала,где дороги-только подразумеваются,их наличие,а по факту-их нет,чаще!!!Конечно,расход топлива-ляжет в дополнение к цене того,что привезли!!!
Медицинское оснащение данного борта удручает весьма. На уровне деревенской санитарки, т.е. ничего нет. Такой большой и дорогой вертолёт и пустой как барабан. Просто транспорт и никакой медицины для поддержания жизни пострадавшего до момента доставки в стационар.
Важнее не то, что это верхняя компоновка, она практически везде такая, важнее что над экипажем вместе с расходным баком. В качестве примера CH-53, как вариант.
@@ВертолЁтом да, CH-53 хорош! А ми-8.., ну не знаю... На мой субъективный взгляд - устаревшая техника - как морально, так и технически, что впрочем, соответствует возможностям нашего государства. А любят, потому что больше любить нечего. Как УАЗ, АН-2, АН-26 и многое другое.
@@ВертолЁтом Ни чего не меняет, просто для информации. Слушаю вас с большим интересом, никаких претензий нет. Продолжайте в том же направлении, очень полезная информация, мало кто так разбирает проблемы авиации. С уважением Георгий.
Эх… печаль Ми-8 что нет двух одинаковых 🤷♂️😆… хотя на первых сериях все же с этим был порядок (но после нескольких модернизаций и КВР уже тоже черт ногу сломит)
@@ewt7082 есть особенности которые на всех машинах серии проявляются , например как перетекание масла из двигателей в главный редуктор на ми 8т .Но есть такие индивидуальные, например, дефицит профицит мощности ,что даже на одной серии одном выпуске и с одним и тем же оборудованием будут отличаться. не говоря уже о системах. Бывает такое что на одной машине противопожарные баллоны автоматическая очередь просто так выстрелит , а у другой машины такого же года и серии с этим все нормально. У каждой машины свой характер. А если учесть что каждый заказчик ставит разное доп оборудование, то они настолько самопальные получаются)) этот же вертолёт он как Лего , один и тот же борт можно и в госпиталь переоборудовать и подвески кинуть да вооружение разместить. В общем разгуляться есть куда 😂
Восьмерка охуенна!!! Водил такой, в полете(на руках, сам), один раз, даже, чуть не угробились на восьмерке - вырулили. Отличный вертолет, больше - только стихами)))
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ
www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e
Спасибо большое, очень приятно и интересно
Привет смелый чел!!!!! И не только смелый а еще технически грамотный и культурный. Горд за таких как ВЫ!!!! Мечтаю познакомиться лично и полетать с Вами как нибудь.....
Согласен с вами . Очень приятный и грамотный человек.
Работаю на Ми-8 30 лет. Тэшка это как автомат Калашникова!
Работаю вахтовым методом, пожарным на нефтяном месторождении... Летаем постоянно на Ми-8АМТ. Шикарный вертолёт. Обожаю его. Очень мягко ведёт себя в воздухе. На счёт вибраций, я их вообще не ощущаю. Для меня их нет вообще. Если по вибрациям сравнивать с тем же Ан-24 например, это как небо и земля... Можно сказать, что Ан-24 это одна сплошная летающая мелкая вибрация. А Ми-8АМТ это как ЖД-вагон в небе. Единственное что, в зависимости от конкретного вертолёта у них есть разница в пошатывании от вращения несущих винтов. Это когда при вращении смещён центр тяжести от центра вращающейся плоскости винтов. Он как бы чуть вразвалочку начинает себя вести. Но это пошатывание очень незначительное и ощущается в основном только пятой точкой. И мне почему то всегда весело от такого эффекта.
К тому же у него такая большая энерговооружённость. Ух как он взмывает вверх, особенно когда с вахты едешь с меньшим грузом, чем на вахту.
Обожаю Ми-8, реально очень неприхотливый работяга, и он такой родненький! 🥰 Я даже не знаю, есть ли у него схожие аналоги в совокупности его характеристик.
нет никаких у него аналогов по ттх и неприхотливости
В Иркутске работал ещё в 90 году авиамехаником на нём приходилось летать часто в командировки на точки даже в зимний период в нём печка отлично работает по сравнению с ми-2 и насчёт вибрации автор правильно сказал в пределах нормы только как на посадку идёт она усиливается а так классная рабочая лошадка ❤😊
Чрезвычайно технически грамотные пояснения! Автору спасибо.
Я в прошлом военный летчик Ми 8Т, интересно вы рассказали, улыбнуло!
Самый надёжный, безотказный, шедевр инженерной мысли
Первый вертолет, к которму мне удалось прикоснуться в детстве.
Рабочая лошадка. Миль - талантище!
Эх, как я мечтал о таком канале, посвященном только вертолётам, с автором, который разбирается в вертолетной специфике! Много каналов, посвященных авиации, но если и залетают туда вертолёты, то часто сами авторы не особо шарят в теме и только самые общие моменты освещают. А тут прямо сбыча мечт!)) И я конечно понимаю, что вертики- штука специфическая, но тем не менее желаю автору побольше подписчиков, а нам всем побольше полётов хороших и разных!
С вертолетами лично я познакомился на спичках. В начале 70х, а может и раньше была серия вертолёты СССР
@@ВалерийБричковский-о2тДа,было такое,со спичечными коробками,на которых были картинки с вертолетами СССР,в мои школьные 1970е годы!!!!😊
Короче, машина заслуженная по праву! Имеет свою нишу применения и - не надо ничего кардинально переделывать: не мешайте машине работать!
Летал пассажиром на Ми-2, Ми-8, Ми-26.. Больше всего, конечно, на "Восьмёрке". Отличная машина, и сильно зависит от пилота. Но "26-й", конечно, впечатлил: что размерами вообще и грузовой кабины в частности, что лёгкостью, когда пустой - как электровеник и по скорости обошел "восьмёрки" сопровождения.
Очень интересно, спасибо! Информация просто исчерпывающая! Моё уважение!
По поводу перешагивания РЦШ немного неверно,ее перешагивают между приборной доской и и самой ручкой, действительно не совсем удобно но со временем привыкаешь и проблем не возникает. По поводу радиостанции, это на самом деле ответчик а радиостанция находится над командиром и резервная обычно на центральной приборной панели рядом с пультом автопилота. В целом обзор отличный, автору спасибо работу, один из немногих который грамотно выражается и объясняет👍👍👍
Классные обзоры делаете. С удовольствием на ваш канал подписался. Всё грамотно рассказываете. Видно что Вы Профи.
Спасибо за обзор. Приятно смотреть видео от реального лётчика, а не от телеведущего.
Отличный обзор! Очкнь много технической и исторической информации, и что важно, интересно и грамотно изложенной. Спасибо! Получил удовольствие от просмотра. 👍
Спасибо за обзор! Пытаюсь восстановиться на восьмёрке, крайний раз летал в 1989 г. Далее всё на самолёте! Прямо ожИл посмотря на винтокрыла!
25:36 В смысле помимо гидравлики???) Путевое управление РВ полностью аналогично управлению по шагу, крену и тангажу. Оно гидравлическое, через гидроусилитель, РА-60Б или КАУ-115 на новых модификациях. Троса идут уже после гидроусилителя и монтируются на "Секторе". Сделано это для удобства подвода проводки управления к РВ в хвостовой и концевой балках. В случае отсутствия давления в ОГС и ДГС ни с чем там ногами не поборешься) Просто не сможешь бороться.) На земле, при выключенных двигателях и не вращающихся НВ и РВ перемещать педали и соответственно изменять угол установки лопастей РВ возможно.
Второй пилот не отвечает за панель питания, этим тоже бортмеханик занимается)
Запуск тв3 идёт оба движка от всу
А на тв2 запуск не от первого двигателя, а от стартер-генератора первого двигателя, можно еще и с аккумуляторов запустить
И по гидравлике - в случае отказа гидравлики (резервной в том числе) можно просто сидеть и креститься) скорее рцш и педали выломишь, управлять им невозможно без гидросистемы
А по "импортным" радиостанциям - на этом вертолёте стоят кв радиостанция прима и УКВ радиостанция орлан
Спасибо, всегда смотрю с удовольствием.
Сделайте обзор про Ми-26, пожалуйста! Было бы интересно.
Спасибо ОГРОМНОЕ! Все очень подробно и интересно! Ждем про трудягу МИ-2 ! СПАСИБО!
На АМТ приборная панель на мой взгляд очень неудобная,на МТВ лучше. А на счёт приборных панелей , бывало и без БМ запускали , главное грамотно распределить обязанности при запуске. А вообще на счёт комфорта экипажа , Ми-8 могли бы и лучше сделать , сиденья для экипажа регулировка должна быть нормальная, РЦШ что бы удобно рука лежала , педали.Есть опыт работы на As 350 b3e , там с комфортом неплохо по сравнению с ми -8 .А так хорошая машина безусловно. Одним словом рабочая лошадка!
Реальный мужик, всё по делу!)
Очень грамотно и интересно расказываешь 👍вот с удовольствием за ка 52 послушал бы...
Я не делаю обзоры военных машин
Наконец-то обзоры на вертолеты появились нормальные! Ато автообзорщики уже поднадоели...
Летал на Ми-8 МТВ, очень понравилось ! 24 пассажира легко вез !
Лучший вертолёт
Очень интересно. Ми-17 как дальнейшее развитие оцените, пожалуйста.
побольше бы таких видео патриотично и снято классно! лайк виталя глухих лучший
Хороший обзор! Спасибо!
по электрике на Т основная постоянка 27В, начиная с МТ-переменка. По АКБ: 2 стоят в гк. (сзади только в пассажирах), 4 не в кабине, а между 4-5Н шпангоутами ниже кабины пилотов.
Внесу свое замечание, ми-8 это не глубокая модернизация ми-4, это новый вертолёт, просто Миль схитрил, так как денег на новую разработку не выделяли, а можно было получить только под модернизацию старой техники, на начальном этапе милевцы так и поступили)))
Мне казалось что название ролика про «кашу из топора» совершенно наглядно это отражает…
@@ВертолЁтом я бы не согласился, что это «каша из топора» Миль прекрасно понимал, что ми-4 исчерпал лимит модернизации, и у него был проект нового вертолета, но ему не хотели выделять деньги на новую модель, поэтому и назвали первоначально проект глубокой модернизации ми-4. Использование проверенных агрегатов от старых моделей к новым, на это идут все КБ, поэтому не считаю это «кашей из топора». И ещё раз говорю Ми-8 это не модернизация Ми-4, это абсолютно новый вертолёт изначально был.
Я конечно извиняюсь, но вы сказку про «кашу из топора» читали? Там в общем и целом тоже никто не собирался топор есть… а кашу сварить надо было…
Смысл топора в этом ключе мне кажется понятен… и Ми-4 и был тем самым «топором».
@@ВертолЁтом сказку читал, но смысл из ролика не понятен был, зачем говорить загадками, эта история известна всем.
Ми 8 это совсем новый вертолёт !!! !! Автор спиздел редуктор не от ми 4 !!А родной специально сделанный для ми 8!!! Я занимался кап ремонтом !!!
Спасибо за историческую справку, интересно.
* ТВ2-117 и ТВ3-117 - конструкции КБ Климова (СПб), а производились, да, в Запорожье (Снежном - лопатки и диски, Харьков - насос-регулятор)
* редуктор планетарный, двухступенчатый с 5 зацеплениями (без конички), ух помню на курсаче я погибал над ним)))
* ПЗУ устанавливается на входе в компрессор. На турбине, а точнее на выхлопном патрубке устанавливается ЭВУ - экранно-выхлопное устройство.
* ВК-2500 тяжелее, тк он существенно мощнее и он в диаметре больше ТВ3-го.
Ну особо не отличается от тв3 только что еще термопары устанавливаются перед свободной турбиной (если мне память не изменяет )
Там рядом Т с голубой ливрей стояла, для наглядности переброса рулевого винта с правого на левый борт. 8 ка - это Калашников в вертолётной индустрии! 👍🏼
Привет! Искал такой канал больше года, спасибо большое за контент, интересно рассказываете смотреть одно удовольствие! А будут обзоры на боевые вертолёты?)
1.39 - небольшая очепятка: двигатель АШ-82фн применялся на самолетах Ла-5(7.9), Ту-2, Ил-14, ветролете Ми-4 (АШ-82в) , но никак не на Ан-2 (АШ-62ир).
Скорее всего не совсем четко выразил мысль… Имел в виду что всё это по сути вариации на тему Cyclone 9.
@@ВертолЁтом , дык, говорю же - очепятка! 🙂. За интересное видео спасибо 👍
Огромный лайк за «Восьмерку»! Спасибо Вам! Все по делу!
Все что было перечислено это не недостатки, а особенности. Ми-8 прекрасная машина и свою работу выполнят сполна!
ТВ2-117 делали в Перми. А ТВ3-117 уже делали в Запорожье.
Это так красиво клином летит на 10.20?
Отличные обзоры!
Спасибо за работу!
А можете выложить видео полоетм в Вологду... Кратенькое...
Спасибо
" Вертолеты, это души погибших танков...."
Очень хочется обзора вертолета Ка-26 . Возможно?
Уважаемый автор, про завод в Улан-Удэ Вы немного не правы.
1). Делали не Су-25, а Су-25УБ. А последние были Су-39.
С середины 2000-х в Улан-Удэ самолёты не производят.
2) Ми-8МТВ, он же Ми-171.
стандартно грузят 22 человека - потомучто багаж еще... я как пассажир с 12 летним стажем летал на мт мтв просто ми-8 летал с подвеской и тд в разных погодных условия от +40 до -35 в горах до 400м .. могу еще на пол выпуска наговорить .. кстати места пилотов неодинаковые - второй пилот смещен немного изза расположения тяг.. один раз в -30 барахлила печка :)
А барахлила это как? По-подробней? С печкой у меня тоже случай был к чему отнести не знаю-неисправность-отказ-предпосылка.Могу поделиться.
Спасибо за работу, приятно.
Ми 9 Сила. Служил оператором Бус на нём. Но это было давно и неправда. У нас ещё был Ми 18, который бал чуть длиннее и шасси убирались.
СПАСИБО! даже не знал про Ми-18 жаль что в серию не пошёл
airwar ru/enc/uh/mi18 html
p.s. каждый раз видя Ми-9 в Жулянах задавался вопросом:
1 ну спереди силуэт из-за обтекателей (доп.баки или рэб?) над иллюминаторами сложно (но можно?) перепутать с другими Ми
2 почему именно на ВКП эти самые иллюминаторы квадратные? (ни разу не видел на других Ми, всегда круглые попадались)
3 и почему из-за выше перечисленного так и тянет назвать летающей МИшенью
Спасибо за обзоры. Очень интересно.
Отличный обзор. Спасибо! 👍🏻
Столько раз Т-шку упомянули, а она вон же, все это время на заднем плане маячит, 641й борт. )) И, кстати, отчетливо все главные отличия видны - и РВ в другую сторону, и длинные мотогондоллы ТВ2-117...
Только пока до нее дойдешь, раз 15 вдребезги разобьешься. Лёд голимый.
Спасибо за восьмёрку респект и уважуха.
А Ми38?😮
ДИСС. На старых назывался ДИВ-1. Допплеровский измеритель вертолетный.
На Ми-8Т правильнее Доплеррвский измеритель высоты. Либо в этом отсеке размещается речевой самописец МС-61 и параметричкский БУР (Бортовое устройство регистраци )
Носите шапку,берегите здоровье!!!! Респект за обзор,выпуск свваул-2000!
Все хотел уточнить, как шапка влияет на здоровье? Никогда не носил, вот интересно стало…
Спасибо за обзор! Очень профессионально и познавательно. Понравилось качество съемки. На что снимали?
Был в кабине ми 8 ,эт да ,просто шок,но пилоты говорят вполне норм ,нас же трое))
С чего ты решил что они всё время вместе в кабине летят !! В основном пилоты третий только по надобности !! А так он ласты в салоне сушит!!
Отличное видео и познавательное!
Интересный, увлекательный материал!!
На Ми-8П летал в прошлом году... так, что он долгожитель...
Много интересной информации, и классная подача.
Все идеально, но, почему опять ведущий без шапки!!
А свежий он насколько? Ещё Андропова видел поди?
Ми-8 АМТ выпускается до сих пор.
Нужно было хотя бы взлёт с земли снять, было бы интересней. А в целом - хорошо!
Спасибо
Отличный выпуск
А можно обзор на Ми-38
Спасибо!
Эдуард, балансиры между лопастями универсальные или подбираются?
Так глубоко восьмерку не знаю, к сожалению 🤷♂️
Это не балансир,а виброгаситель стоит на втулке НВ. Специально под вертолёт не подбирается.
Подскажите, что за воздухозаборник по правому борту ниже иллюминаторов? Напротив сдвижной двери.
ВСУ
@@ВертолЁтом если я правильно понял описание места, это Ко-50, керосиновый обогреватель. Печка такая, чтоб в полёте не замерзнуть. Всу находится ближе к хвосту за двигателями.
@@HeliKirillHeliВСУ находится за гидросистемой,
Печка КО-50
Это лебедка.
Обзор- кайф!
Вообще то то мотор АШ-82 летал на Ла-5, Ту-2, Ил-14. а с мотором АШ-62 от Ан-2 там вообще нет ничего общего.
Как ничего общего? У них один предок - Райт Циклон, а изменения по сути косметические.
@@helensisikoff Только в итоге у АШ-82 меньше ход поршня (155 против 174) а значит другой вал и шатуны ну и 7 цилиндров в одном ряду вместо 9 значит другой картер и ГРМ. В общем все там другое.
Ээээ… ну если так рассуждать то Allison-250 C20 и C47 тоже будут совершенно разные и ничего общего.
Тут тв-3-117
Спасибо. Интересно
Не плохо было бы скриншоты с вертолётами о которых речь выставлять по ходу разговора.
подскажите, пожалуйста, для чего предназначена трубчатая штуковина у основания хвостовой балки.
не могу найти ни названия ни назначения.
Лестница для поднятия на дополнительные баки
Если снаружи под стабилизатором, то это хвостовая пята для предотвращения удара лопастями рулевого винта о землю при большом тангаже.
@@IldarYaminovэто хвостовая опора, а пята находится у нижнего основания. Это часть хвостовой опоры
ми-2 можно обзор
Спасибо, очень интересно
Отличный обзор, у нас увы только вояки летают на восьмерках, все таки 600 кг/ч дофига с современными ценами на керосин.
У нас ТС-1 в районе 50000 за тонну сейчас, считайте полетный час именно по топливу обойдется примерно в 30К руб, или 500$. Их размазать ровным слоем на геологов, или груз - и ниче так, не дороже денег ))
@@dens8271 50 тыс.руб.-тонна ТС-1,практически как любой авто-бензин,получается,только расход,конечно,несравним,у вертолета и легковой машины,даже грузовик старый УрАЛ-4320-меньше жрет солярки,но-по времени,затраченному на доставку груза-грузовиком или вертолетом этим-что быстрее и надежнее-наверно,все же-вертолет быстрее доставит по воздуху-те же 5 тонн груза,что и грузовик,по бездорожью сибирскому или к примеру-в районе Ямала,где дороги-только подразумеваются,их наличие,а по факту-их нет,чаще!!!Конечно,расход топлива-ляжет в дополнение к цене того,что привезли!!!
Медицинское оснащение данного борта удручает весьма. На уровне деревенской санитарки, т.е. ничего нет. Такой большой и дорогой вертолёт и пустой как барабан. Просто транспорт и никакой медицины для поддержания жизни пострадавшего до момента доставки в стационар.
Именно! Это не летающий госпиталь, а средство доставки пострадавших до госпиталя.
😂😂😂 да от одного вида умереть хочется!
Для этих целей, к сожалению, иномарки только нужны. "Ансат" с его вибрациями и дальностью не довезет больного до областной больницы.
Техника на грани фантастики) а 60 лет назад их разработали…
190 оборотов в минуту, 240 у 24
Чукотский автобус)
Мечта полетать на «Восьмерке»!
У супер пумы тоже движки сверху. Кстати не припомню ни один тяжелый геликоптер, у которого движки стоят не сверху...
Важнее не то, что это верхняя компоновка, она практически везде такая, важнее что над экипажем вместе с расходным баком.
В качестве примера CH-53, как вариант.
@@ВертолЁтом да, CH-53 хорош! А ми-8.., ну не знаю... На мой субъективный взгляд - устаревшая техника - как морально, так и технически, что впрочем, соответствует возможностям нашего государства. А любят, потому что больше любить нечего. Как УАЗ, АН-2, АН-26 и многое другое.
Да он и на объективный взгляд устарел чуть более чем полностью 🤷♂️.
Но другого в России видимо уже не будет, в обозримом будущем.
@@ВертолЁтом ну, как Вы уже поняли - я с Вами полностью согласен!
Спасибо за видео! Очень интересно!
А что у нас не устарело?..)) только эффективные менагеры в авиации появились.. Воры и жулики..
В Улан-Удэ давно не производят СУ 25
Да, стапели разобрали, а цех сборки переделали под второй цех.
Уже лет 12 не производят. А то и больше.
Ну ей богу, что к словам придираться… все время пока производили Су-25 параллельно производили и Ми-8…
Что это меняет?
@@ВертолЁтом Ни чего не меняет, просто для информации. Слушаю вас с большим интересом, никаких претензий нет. Продолжайте в том же направлении, очень полезная информация, мало кто так разбирает проблемы авиации. С уважением Георгий.
Аккумуляторы в хвостовую балку не ставились,2 аккумулятора ставились в грузовой кабине за кабиной пилота а точнее за 2 пилотом
Это на Т так, на П в конце грузовой кабины размешали
Эх… печаль Ми-8 что нет двух одинаковых 🤷♂️😆… хотя на первых сериях все же с этим был порядок (но после нескольких модернизаций и КВР уже тоже черт ногу сломит)
@@ВертолЁтом это точно , даже если серия, год выпуска и оборудование одинаковое поставить, все равно будут свои индивидуальные особенности)
@@danilivanov3013 об этом я не знал🤔
@@ewt7082 есть особенности которые на всех машинах серии проявляются , например как перетекание масла из двигателей в главный редуктор на ми 8т .Но есть такие индивидуальные, например, дефицит профицит мощности ,что даже на одной серии одном выпуске и с одним и тем же оборудованием будут отличаться. не говоря уже о системах. Бывает такое что на одной машине противопожарные баллоны автоматическая очередь просто так выстрелит , а у другой машины такого же года и серии с этим все нормально. У каждой машины свой характер. А если учесть что каждый заказчик ставит разное доп оборудование, то они настолько самопальные получаются)) этот же вертолёт он как Лего , один и тот же борт можно и в госпиталь переоборудовать и подвески кинуть да вооружение разместить. В общем разгуляться есть куда 😂
Почему у некоторых большой у некоторых маленький метео локатор?
су 25 с 90х в Улан-Удэ не производится
Это тема тянущего и толкающего РВ на 10й минуте!
Ми-8 могут управлять два пилота?
Привет !! Я занимался кап ремонтом Ми8 ,,Ми 24 !!!! много интересного для себя узнал !!!
Жаль, не раскрыл тему низкочастотных колебаний. Тоже проблема.... А так всё норм!
Восьмерка охуенна!!! Водил такой, в полете(на руках, сам), один раз, даже, чуть не угробились на восьмерке - вырулили. Отличный вертолет, больше - только стихами)))
На старых восьмерках почти всегда илюминаторы круглые были
Ми-8 можно управлять без штурмана?
там нет штурмана.
У Балтийских Авиалиний Ми-8П летает вроде.
ВКП - Воздушный командный пункт
По поводу круглых илюминаторов, только такие на севере и видел, мтв и 8т,овальные, прямоугольный не встречал
На АМТ - полно
так кб и пропихнуло 8 как модернизацию ми 4,
На нём ~ 3 000 000 заклёпок.
да ну