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訂正21:57 821系6両+813系の組成をご紹介した際、代走とお伝えしましたが、定期運用だったようです。調べが足りませんでした。お詫びして訂正いたします。ご指摘ありがとうございました。
昔は415-1500＊3編成の１２両編成の快速も走ってましたね。休眠させるくらいなら1500ステン車１２両で混雑時走らせればいいのにと思うんですけど。白缶817はモケットがペシャンコで硬すぎて座ったら余計に足腰に負担かかるので、地元民はよほど疲れていない限り立って乗ります。813の座席撤去車の転換クロスロック🔐席も座ったら立席客が寄りかかって髪の毛挟まれて引っ張られたり、座席背面をド突かれ揺らされるので、嫌煙してましたが、全部ロングシート化されると聞いて安心しました。個人的には熊本に左遷した821を全て南福岡に返して817と取り替えて欲しいですけどね。
21:57 821系6両+813系は定期列車でした。
ご指摘ありがとうございます。調べてみたら、定期運用があったようですね。知りませんでした。ありがとうございます。
訂正
21:57 821系6両+813系の組成をご紹介した際、代走とお伝えしましたが、定期運用だったようです。調べが足りませんでした。
お詫びして訂正いたします。ご指摘ありがとうございました。
昔は415-1500＊3編成の１２両編成の快速も走ってましたね。
休眠させるくらいなら1500ステン車１２両で混雑時走らせればいいのにと思うんですけど。
白缶817はモケットがペシャンコで硬すぎて座ったら余計に足腰に負担かかるので、地元民はよほど疲れていない限り立って乗ります。
813の座席撤去車の転換クロスロック🔐席も座ったら立席客が寄りかかって髪の毛挟まれて引っ張られたり、座席背面をド突かれ揺らされるので、嫌煙してましたが、全部ロングシート化されると聞いて安心しました。
個人的には熊本に左遷した821を全て南福岡に返して817と取り替えて欲しいですけどね。
21:57 821系6両+813系は定期列車でした。
ご指摘ありがとうございます。
調べてみたら、定期運用があったようですね。知りませんでした。ありがとうございます。