Смотря Ваши видео вспоминаю как у меня ломалось видение обслуживания и эксплуатации тепловозов. Проходные тепловозы- 2ТЭ116 - завелся, поехали, ушли. Свой, приписанный- ТЭМ - протерли, капает, подтянули... ТЕП-70 тут просто одни эмоции, смотря Ваши видео и качество Ваших ремонтов. П.С. А как мне хотелось, снаружи, протереть окна в крыше дизельного 70! Но почти все крупные стоянки под "верёвкой".
Кстати запуск как по нотам: 00:30 - 01:26-Прокачка масла, реле скорее всего на 60 секунд (РВ3), 01:26 - 01:42-Проворот дизеля пока не увеличится напряжение на РУ10, в конце "пшик" по видимому от клапан ускорителя пуска(начало работы СТГ в режиме электродвигателя) 01:42 - 01:56-Окончание работы СТГ в режиме электродвигателя, выдержка времени до включения регулятора напряжения КРН (В зависимости от номера выпуска уставка РВ9 либо 4 либо 12 секунд после снятия напряжения, в данном случае 12 секунд) 01:56 - включение КРН и подача напряжения на обмотку СТГ(начало работы в режиме генератора) Я право не уверен, что понял схему правильно, поэтому просьба знающих прокомментировать ;-)
Kirill Prigara Интересуюсь, а зачем так долго гонять СТГ? Начало прокрутки с 1.26, а конец можно было наверно закончить на 1.34. Дизель уже сам уверенно пошёл набирать обороты. А СТГ ещё 9 секунд вроде как зря его крутит.
Виталий Д, Такое есть на тепловозах серии 2ТЭ10..., там электропередача постоянного тока. Здесь электропередача переменно-постоянного тока, т.е. генератор - переменного, а ТЭДы - постоянного.
Всё таки этот звук- ммимммимммиии идёт от приводных шестерён. Которые передают вращение от дизеля к генератору, и которые чётко копируют (повторяют) пульсирующюю передачу крутящего момента при более эффективных вспышках нескольких цилиндров. То есть пошёл толчёк момента от цилиндра, звук шестерён сильнее. Пропуск вспышки, и звук слабее.
@@user-uk3zb1jr7v Именно. А вот автомобильный генератор тоже бывает издаёт электрический звук, типа подвывания, при нагрузке, при некотором числе оборотов. Но там нет шестерён, и звучит там взаимодействие ротора и статора, вроде.
Возбудитель, помимо основного предназначения, т.е. возбуждением тягового генератора, еще играет своего рода роль "тахометрического устройства" при запуске. Таким образом с его помощью система запуска определяет, что частота вращения дизеля достигла 250-300 об/мин для отключения аппаратов участвующих в запуске. При тяговом режиме возбудитель: получая питание от батареи - через блок управления возбуждения - осуществляет возбуждение тягового генератора. Стартер-генератор в генераторном режиме обеспечивает подзаряд аккумуляторных батарей, снабжая их (а также всех зависимых потребителей) напряжением 110В
Браво! Преогромная благодарность! Привет Вам и Вашим коллегам!
Kirill Prigara К вашим услугам!
Первые воспламенения в горшках просто песня для ушей
Хочу в живую послушать этот агрегат, сильно и давно хочу🙂
Качество звука отменное!
Спасибо за Ваши видео. Уже 5 лет не связан с ЖД, но на 70 приятно и сейчас посмотреть.
Роман Гордеев И вам спасибо за хорошие отзывы! А то, другой раз такое напишут, хоть канал закрывай, руки опускаются.....
Смотря Ваши видео вспоминаю как у меня ломалось видение обслуживания и эксплуатации тепловозов.
Проходные тепловозы-
2ТЭ116 - завелся, поехали, ушли.
Свой, приписанный-
ТЭМ - протерли, капает, подтянули...
ТЕП-70 тут просто одни эмоции, смотря Ваши видео и качество Ваших ремонтов.
П.С. А как мне хотелось, снаружи, протереть окна в крыше дизельного 70! Но почти все крупные стоянки под "верёвкой".
Кстати запуск как по нотам:
00:30 - 01:26-Прокачка масла, реле скорее всего на 60 секунд (РВ3),
01:26 - 01:42-Проворот дизеля пока не увеличится напряжение на РУ10, в конце "пшик" по видимому от клапан ускорителя пуска(начало работы СТГ в режиме электродвигателя)
01:42 - 01:56-Окончание работы СТГ в режиме электродвигателя, выдержка времени до включения регулятора напряжения КРН (В зависимости от номера выпуска уставка РВ9 либо 4 либо 12 секунд после снятия напряжения, в данном случае 12 секунд)
01:56 - включение КРН и подача напряжения на обмотку СТГ(начало работы в режиме генератора)
Я право не уверен, что понял схему правильно, поэтому просьба знающих прокомментировать ;-)
Что, интересуешся этим делом?
О, да! Я нахожу это очень интересным для себя, ну а этот канал - просто отдушина! Спасибо Вячеславу!
Kirill Prigara
Интересуюсь, а зачем так долго гонять СТГ? Начало прокрутки с 1.26, а конец можно было наверно закончить на 1.34. Дизель уже сам уверенно пошёл набирать обороты. А СТГ ещё 9 секунд вроде как зря его крутит.
Ого, я думал в машинном отделении гораздо шумнее.
Не забывайте технику безопасности осторожней и внимательней
Grisha Berezin Стараюсь о ней не забывать
Этот стартер генератор собственных нужд? А я думал, что тот силовой генератор, который питает ТЭДы, он выполняет роль стартера при пуске.
Силовой генератор раз в 5 по более и находится ниже, между СТГ и "возбудителем".
Виталий Д, Такое есть на тепловозах серии 2ТЭ10..., там электропередача постоянного тока. Здесь электропередача переменно-постоянного тока, т.е. генератор - переменного, а ТЭДы - постоянного.
Денис 1
Спасибо.
Всё таки этот звук- ммимммимммиии идёт от приводных шестерён. Которые передают вращение от дизеля к генератору, и которые чётко копируют (повторяют) пульсирующюю передачу крутящего момента при более эффективных вспышках нескольких цилиндров. То есть пошёл толчёк момента от цилиндра, звук шестерён сильнее. Пропуск вспышки, и звук слабее.
То есть от редуктора
@@user-uk3zb1jr7v Именно. А вот автомобильный генератор тоже бывает издаёт электрический звук, типа подвывания, при нагрузке, при некотором числе оборотов. Но там нет шестерён, и звучит там взаимодействие ротора и статора, вроде.
За что отвечает подвозбудитель? стартер-генератор в режиме генератора для вспомогательных нужд служит?
Возбудитель, помимо основного предназначения, т.е. возбуждением тягового генератора, еще играет своего рода роль "тахометрического устройства" при запуске. Таким образом с его помощью система запуска определяет, что частота вращения дизеля достигла 250-300 об/мин для отключения аппаратов участвующих в запуске. При тяговом режиме возбудитель: получая питание от батареи - через блок управления возбуждения - осуществляет возбуждение тягового генератора. Стартер-генератор в генераторном режиме обеспечивает подзаряд аккумуляторных батарей, снабжая их (а также всех зависимых потребителей) напряжением 110В
Спасибо