La serie 279, o serie 7900 según la antigua numeración de RENFE, fue una serie de locomotoras eléctricas que estuvo compuesta por 16 unidades entregadas en los años 1967 y 1968. Esta serie, al igual que la serie 289, sirvió para cubrir el problema de la coexistencia de líneas de 1.500 V c.c. y líneas de 3.000 V c.c., ya que en aquel entonces según la zona la electrificación era diferente. Esta serie era una locomotora bitensión, en ocasiones denominada como locomotora universal por esa capacidad de poder circular en cualquier línea electrificada de RENFE. La serie 279 tenía un bogie monomotor birreductor, lo que le permitía diferentes características dependiendo de si iba a realizar un transporte de viajeros o por el contrario un mercancías. La velocidad máxima que ofrecían sus motores de 2.750 kW de potencia era de 130 km/h para el transporte de viajeros y 80 km/h para mercancías. Todo el parque de locomotoras de la serie 279 fue dado de baja antes del año 2009, siendo la mayoría de ellas desguazadas en el depósito de Zaragoza-Delicias en el año 2008 y la última en circular fue la 279-009-5 siendo retirada y dada de baja en Zaragoza el 02/07/2009. Las locomotoras 001 y 002 están preservadas en Valladolid y la 003 se encuentra preservada en Alsasua convertida en una oficina de turismo, esta locomotora fue la primera que se fabricó en España. Fabricante; CAF, Cenemesa y Mitsubishi Mando Multiple: Si (2 maquinas) Hombre Muerto y ASFA: Si Todas ellas llevaron el color verde y amarillo en su dia y en los 90 recibieron el esquema Taxi (amarillo y negro) tras la creacion de la UN de Mercancias Renfe y Cargas Renfe
Muy parecidas a las 289, aunque estas se pareciesen más a las 269 (a las que conocí antes). Sus pequeños focos frontales junto con las matrículas luminosas en los lados de la cabina denotan su mayor antigüedad. Y más cuando llevaban ruedas con radios. Luego les aplicaron unas reformas que las dejaron casi indistinguibles de las 289 y perdieron su personalidad
Las279, las llamabamos las bitension, permitian tensiones de 1500/3000V. En CC. Eran una maravilla, no tenian pala delantera para arrastrar obstaculos de la via, animales, piedras, o coches a veces como la 269 posterior, eso era un problema con las vacas y jabalies…
Estas locomotoras bitension las veía prestar servicio cuando subía hacia Miranda. Estéticamente se notan varias diferencias con las 269 convencionales, como habéis descrito por aquí.
La guardia civil mote por el que eran conocidas , dieron un magnífico resultado las 2 primeras fueron construidas en Japón por suerte están preservadas por la asociación de Valladolid la 001 y 002 , las demás fueron pasto del soplete. Un saludo 1 like 👍
A ver si alguien puede resolver esta curiosidad que tengo. He notado que, en estas locomotoras y en otras más, además de algunos automotores, aparecían en esos años unas ventanitas de forma cuadrada detrás de las ventanas frontales. ¿Para qué servían?
La serie 279, o serie 7900 según la antigua numeración de RENFE, fue una serie de locomotoras eléctricas que estuvo compuesta por 16 unidades entregadas en los años 1967 y 1968. Esta serie, al igual que la serie 289, sirvió para cubrir el problema de la coexistencia de líneas de 1.500 V c.c. y líneas de 3.000 V c.c., ya que en aquel entonces según la zona la electrificación era diferente. Esta serie era una locomotora bitensión, en ocasiones denominada como locomotora universal por esa capacidad de poder circular en cualquier línea electrificada de RENFE.
La serie 279 tenía un bogie monomotor birreductor, lo que le permitía diferentes características dependiendo de si iba a realizar un transporte de viajeros o por el contrario un mercancías. La velocidad máxima que ofrecían sus motores de 2.750 kW de potencia era de 130 km/h para el transporte de viajeros y 80 km/h para mercancías.
Todo el parque de locomotoras de la serie 279 fue dado de baja antes del año 2009, siendo la mayoría de ellas desguazadas en el depósito de Zaragoza-Delicias en el año 2008 y la última en circular fue la 279-009-5 siendo retirada y dada de baja en Zaragoza el 02/07/2009. Las locomotoras 001 y 002 están preservadas en Valladolid y la 003 se encuentra preservada en Alsasua convertida en una oficina de turismo, esta locomotora fue la primera que se fabricó en España.
Fabricante; CAF, Cenemesa y Mitsubishi
Mando Multiple: Si (2 maquinas)
Hombre Muerto y ASFA: Si
Todas ellas llevaron el color verde y amarillo en su dia y en los 90 recibieron el esquema Taxi (amarillo y negro) tras la creacion de la UN de Mercancias Renfe y Cargas Renfe
Me acuerdo perfectamente. Mi padre era maquinista.
Muy parecidas a las 289, aunque estas se pareciesen más a las 269 (a las que conocí antes). Sus pequeños focos frontales junto con las matrículas luminosas en los lados de la cabina denotan su mayor antigüedad. Y más cuando llevaban ruedas con radios. Luego les aplicaron unas reformas que las dejaron casi indistinguibles de las 289 y perdieron su personalidad
Buen video. Como siempre, me gusta.👍
Las279, las llamabamos las bitension, permitian tensiones de 1500/3000V. En CC. Eran una maravilla, no tenian pala delantera para arrastrar obstaculos de la via, animales, piedras, o coches a veces como la 269 posterior, eso era un problema con las vacas y jabalies…
El último viaje que hice en un tren remolcado por una de esas locomotoras fue en agosto del año 2009😎
Estas locomotoras bitension las veía prestar servicio cuando subía hacia Miranda. Estéticamente se notan varias diferencias con las 269 convencionales, como habéis descrito por aquí.
La guardia civil mote por el que eran conocidas , dieron un magnífico resultado las 2 primeras fueron construidas en Japón por suerte están preservadas por la asociación de Valladolid la 001 y 002 , las demás fueron pasto del soplete.
Un saludo
1 like 👍
Creo que no he visto ninguna en via, pero imagino que los maquinistas agradecerían la comodidad en cabina respecto otras series más veteranas !!!
A ver si alguien puede resolver esta curiosidad que tengo. He notado que, en estas locomotoras y en otras más, además de algunos automotores, aparecían en esos años unas ventanitas de forma cuadrada detrás de las ventanas frontales. ¿Para qué servían?
Eran unas resistencias para evitar que se empañasen con el vaho
@@marcoslago3450 Ok, gracias. Nunca hubiera pensado que sirvieran para eso