"...nunca desconectar los inyectores como la vieja escuela..." "...hay que decirle a la ecu que le cambiamos un inyector y en qué cilindro..." "...resta parametrizar los inyectores rodando el auto y no se puede hacer sobre rodillos..." "...nada de inyectores alternativos, debe ser original legitimo..." Increíble video muchachos, nivel Dios, muy bien explicado, hay mucha pero mucha info !!! Los saludos desde Fcio Varela!! Gracias y nuevamente Gracias!!
Oficio de mecanico, alma de docente! no soy mecanico, no tengo un auto del grupo psa, pero el concepto de como indagar para diagnosticar que haces me encanta y aprendo un monton! Felicitaciones por el laburo, el canal y ojala que sigan creciendo!
Primero , ante todo FELICITACIONES por el video, hermoso.... 1 horita como nos gusta bien largo e interesante, segundo... estaria MUY bueno que hagas una seccion que se llame: "Aprendiendo mecanica" dando cursos de mecanica BASICA, despues vayas subiendo la dificultad... pero lo mas importante, creo que seria genial que enseñes CULTURALMENTE dentro de la mecanica a laburar bien y ordenado como sos vos y tu equipo... por que hay muchos mecanicos que saben mucho, que tienen todas las herramientas pero son un desastre a la hora de laburar, mañosos (me refiero en el mal sentido para con los clientes), 0 detallistas etc... creo que tendrias un exito rotundo y a la gente le interesaria mucho, y por otro lado me gusto es que dijiste al principio del video: "me grabaron una pieza que compre, por ser yo quien la compre siendo el mecanico responsable de colocarla", automaticamente se me vino a la cabeza la idea, de que exista una especie de certificacion de mecanicos, para evitar a los chantas... saludos !
Que trabajo es cambiar un inyector! Yo, de ignorante, pensaba que era como cambiar una bujía (!) . Eso del aprendizaje si que se las trae, hay que respetar a rajatablas en ciclo que propone el fabricante. Gracias por el video!
Hola soy Daniel de misiones, tengo una Berlingo diesel motor dw8, se la compré a una mujer que llevaba a su mecánico de confianza y los resultados hablan por si solos, no soy mecánico, como hice otro comentario, pero me encanta los fierros, me cansé de meter plata en la camioneta y me puse a hacer por mi cuenta, estaba remendada por todos lados, pero me mandé una macana, puse pegamento en la junta de tapa de válvulas, habiendo comprado junta nueva, lástima que no encontré antes tu canal, gracias genio por haberte tomado el tiempo de hacer los videos y gracias también por responder, son muy pocos los que se toman el trabajo de contestar, es un acto de gratitud, saludos desde misiones
Te felicito por todo el empeño y dedicación que le pones . Te recomiendo que no pierdas tiempo en la gente que habla pavadas. Es su tema vos sos Grosso saberlo. Abrazo .
La verdad los felicito por brindar toda esta información,uno como usuario es bueno saber que hay que hacer estos pasos en un cambio de inyector seguramente muchos como yo nos enteramos de estos saludos y a seguir por más saludos juan de san pedro
Dario un saludo para ti y tu equipo. Con este video me desgarro el corazón porque aquí en Temuco Chile con mis propios ojos e ignorancia hasta que ví este video como varios mecánicos destrozaron mi sportage diesel 2007 sus inyectores Bosch, generaron un corte en la Ecu, me cagaron el sensor map ,, un verdadero desastre 🤢🤢🤢 Gracias por tu video Dario.....😔. Ahora tengo una Duster si y la wea la veo yo...
Videazo! Impecable trabajo! Una locura lo que te pide la compu! Por el riesgo que representa salir a la calle con auto ajeno...los felicito por su trabajo! 👍🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️
uff te pasaste con este video, es algo que nunca antes hizo nadie (filmando el proceso) excelente trabajo como siempre!!! muchas gracias por mostrar esto, cada dia aprendo mas de los peugeot y su mecanica, de nuevo, MUCHAS GRACIAS!!!
hola Leonardo, muchas gracias por los videos , con este en particular me entere de la parametrizacion , del aprendizaje de los inyectores ,algo que no tenia ni idea , soy mecanico aficionado le meto mano a mi auto , vengo del tiempo el ñaupa de los coches de platino y condensador , mecanica simple , hice un curso de inyeccion para ayiornarme un poco pero el avance de los motores fue gigante , felicitaciones por tu laburo y muchas gracias por compartir tus conocimientos
Buenas tardes, tengo que reconocer q es la primera vez que veo semejante trabajo, hecho con idoneidad ymucho amor a la mecánica,ypir sobre todo respeto al cliente.te felicito por la responsabilidad con q haces el trabajo.(Algo muy poco visto en este rubro) gracias por la información y la enseñanza un abrazo y como siempre 🌟🌟🌟🌟🌟🎯
Da más trabajo que configurar una nave espacial 🚀. No puedo creer que otro taller se tome ese trabajo tan complejo en conocimiento y tiempo dedicado. Gracias por subir este video!
Wau que quilombo no sabia que era de esa forma la calibración ....la verdad que los ingenieros que diseñan la forma de aprendizaje....tendría que ser más ágil y fácil.....gracias genio por regalarnos pedazo de video.....
Jose, antes tenias que meter el inyector en banco, probalo a distintos regimenes, averiguar su error, generar el codigo de error e ingresarlo a la computadora del auto con un escaner... Creo que esto es mas facil...
Excelente trabajo!! @leonardihighperformance .... ese es el tipo de contenido con el cual uno aprende de verdad. Tu no te preocupes por el que ponga pelotudeces. La gente da, de lo que sobra.. el que pone pelotudeces es porque pelotudo ya es. No hagas caso. Sigue entregandonos contenido asi con esa calidad de informacion. Felicitaciones!!
Hola buen video excelente trabajo 👌,te da mucha confianza y satisfacción ese turno un par de meses para q pase mi bebé el citroen ds3 x tu taller y se q la espera valdrá la pena 💪💪 saludos desde campana
Que video..muchísima información...no tenía ni idea del procedimiento que hay que hacer con el inyector...no está de mas aprender algo nuevo para mí...felicitaciones muy buen trabajo y bien explicado como siempre..saludos 💪💪💪👌👌👌👌
Gracias por compartir tu trabajo,cuando era joven trabaje en la reparación de motores diésel principalmente indenor XD488 y XD2, la electrónica y luego las computadoras han creado nuevos parámetros de aprendizaje para dar servicio a esto nuevos vehículos, gracias por orientar a tus colegas, abrazo grande.
Hola, me llamo Daniel y escribo para felicitarte por estos excelente videos informativos, explicativos y sumamente prácticos. Especialmente este video que la verdad no se si hay alguien que se caliente por tratar a los coches de los clientes con la excelencia de trabajo q haces y como si fueran tu propio vehículo, más viniendo de un tipo joven como vos y tu equipo y creeme cuando te digo que pocas veces veo esto te lo dice un tipo que tiene 61 años y en el tallercito que tengo e visto burradas echas por "señores mecánicos de grandes talleres y concesionarios". La verdad mis respetos un abrazo grande desde mar del plata y seguí aso no te calientes por los bolipelotas que hablan porque el aire es gratis, por q de mecánica no saben un cuerno. Abrazos señor Leonardis Espero conocerte algún dia👍💪
Excelente video Dario, mucha info valiosa. Un comentario, en las intrucciones del escaner decia efectuar la prueba en 3ra, 4ta, 5ta o 6ta si no lei mal, por lo cual tal vez repitiendo el procedimiento siempre en la misma marcha (4ta por ej.) Varias veces se pueda hacer igual. De esta forma seria menos riesgoso y engorroso.
Excelente video!!! Te felicito y te agradezco por compartir este muy buen video. Yo que trabajo con motores caterpillar y reniego porque tengo que cambiar los codigos alfanumericos solamente!!!! Jjjaajaja. Muchas gracias, por tu tiempo
Excelente video y muy bien explicado. El unico problema que tengo aca en las sierras de Cordoba es que la autovia esta a mas de 20 km y si la policia caminera me ve frenando y demas , me hacen una docena de multas jajaja
Hola saludos muy buen video la info buenísima puedo que mucha tecnología da mucho confort y es un buena propaganda para vender autos pero nos estamos metiendo en una trampa por qué cada ves salen más caro los vehículos y los mantenimientos y los arreglos . Lo sencillo es lo mejor un auto fiable es el que dura mucho y se arregla con poco cuánto más partes tenga un auto más caro es de mantener prefiero coches japoneses y de los anos 1975 a 2010 solo es mí opinión un saludo y los videos como este valen la pena.
Excelente video como siempre, hice el mismo trabajo hace 2 meses en mi auto con la info que fui recabando en internet y lo hice de la misma manera! Lo único que quiero aclararte porque te vi renegando con lo de pasar de 3 a 4 a 5 etc, es que el sistema dice realizarlo en cualquiera de esos cambios no que debes pasar si o si por todos. De hecho yo le hice 2 aprendizajes solo en 4ta marcha. Solo como dato adicional faltó aclarar que los inyectores aprenden en toda la vida de uso, por lo cual si en 5mil km lo revisan va a tener varios aprendizajes más. Excelentes videos sigan así
Tal cual, por eso tenían 126 grabados. El tema de hacerlo en un solo cambio es viable pero hacerlo en los 3 te vas a dar cuenta la diferencia del sonido en el motor. No está bien expresado el manual. El escáner original Bosch te va tirando los pasos a seguir para la parametrización y te va marcando ok a medida que se va realizando. Yo probé en varios casos de las dos maneras y creeme que está es la mejor
@@leonardihighperformance Genial, el mio ya lleva 8 aprendizajes con el correr de los 2 meses, crees que es mejor que los borre y haga de la manera que indicas, 3,4 y 5ta o a esta altura ya no tiene sentido? Gracias por los aportes
Excelente clase de educación, felicitaciones, esto demuestra tu interés en que no haya tantos ignorantes con llave francesa , masa y corta fierro en mano,
Gracias por mostrar estas cosas dario sos tan genio que estaba por preguntar si el proceso de parametrizacion se podía hacer en un banco de rodillo y me sacaste la duda, sinceramente todo un profesor. Abrazo maquina🤝🏻
Hola Darío, mí nombre es Juan Bautista, antes que nada quería agradecerte el empeño y la garra que le pones, vos y tu equipo de primera que acompañan en todos los videos para que los mortales podamos entender , me encantan los autos y motores , tengo una pregunta respecto al aprendizaje, sería conveniente hacerlo en forma preventiva? En mí caso tengo un 308 hdi 2013, desde ya muchísimas gracias por tu generosidad, un abrazo enorme para vos y tu equipo, unos capos totales
Que existan pre inyecciones antes de la inyección principal, es algo que pensándolo bien, no tiene sentido lo loco que es! Todo en milésimas de segundo. Gracias por dar tiempo de tu laburo y explicar el funcionamiento, no debe ser fácil empalmar las dos cosas. Saludos desde Córdoba!
Esa es una de las razones... por las que no hay que anular la EGR, si lo haces, la computadora va a aumentar mas estas preinyecciones, y van a pasar dos cosas, vas a gastar mas combustible, y vas a lavar mas la capa de aceite del briñido de los cilindros... lo que va a reducir la vida util del motor...
dedicándome hace años a inyección diesel, estoy en condiciones de decir que este sistema de inyección es el peor de todos, el que mas roturas tiene, misma tecnología montada en ranger, solo que en las ranger es mas simple el aprendizaje de los inyectores.. una cosa que me quedo picando que lo que dijiste, no son bobinas, no tienen una bobina adentro, son piezo eléctricos, placas de quarzo que se deforman al aplicarle una corriente indicada, eso hace que se mueva un "botador" que a su ves empuja la válvula de control del inyector e inicia la inyección, y el pulso, no es pwm, es un pulso variable en tiempo, tensión y polaridad (para una pre esta en los 50 60v y unos 200 us y para una plena carga esta en los 140v y 1ms. para entenderlo bien hay que verlo en un osciloscopio. Gracias por el video!
Dario SOS un genio y un excelente profesional además de responsable y honesto. Ya que a mí hasta me as devuelto dinero. Cuando otros ni siquiera me lo hubiesen dicho . La verdad quedé súper conforme con el trabajo. Y la atención dada. Un abrazo . Y seguí así.
Saludos desde España. Tengo ese mismo coche, el B7 vendido aqui 1.6hdi 110. He echo un viaje largo y justamente me pasó que cuando llevaba unas 2h a 120 continuos por autovia durante unos segundos me quedaba sin fuerza. Me parece que ai mido los inyectores alguno me da menos resistencia. Muchas gracias por tus videos!
Grande Darío, muy buena y valiosa información, la verdad siempre está el riesgo y en este caso mas... mucho mas con el tema de las multas jaja... creo que no queda otra que hacer este tipo de aprendizajes en horarios de madrugada... me imagino que todo eso tenemos que meterlo en el presupuesto. Un abrazo
Impecable trabajo y demostracion de lo que hay que hacer, pero por otro lado, inconcebible que en el siglo XXI la parametrizacion no la haga automaticamente la herramienta de diagnosis, y no creo que los servicios oficiales hagan semejante prueba en pista. Y por ultimo, tampoco les creo a fabrica que hagan esto con cada auto que sale de la linea de produccion.
Excelente Video Leonardi yo trabajo para una paquetería que la mayor parte ( 200 Unidades ) son Partner y no se hacen esos procesos porque tienen una mentalidad muy arcaica y no se actualizan. Gracias por el video me saca de muchas dudas que tenía de ese proceso adaptativo que hiciste. Otro comentario hay rodillos especiales donde el automóvil se monta sobre sus 4 ruedas en el rodillo lo utilizan para tunning en los AWD pero habría que ver si para ese aprendizaje adaptativo que realizaste funcione. De nuevo Gracias A y se me olvidaba y quería preguntarte cómo lavas la admisión de la Partner 1.6 HDI ya que como bien lo mencionas es una sola pieza con el cabezote, tapa de cilindros, cabeza etc etc etc sin bajarla Yo lo que hago es quitar árbol de levas para que se cierren las válvulas y no arriesgarme a que se quedé un trozo de carbón en el asiento de la válvula. No se si uses un químico especial. De nuevo Gracias Y QUE ESTÉN MEJOR CADA DÍA 👍🏻🙏🏻🫂
Excelente video y explicado un capo creo que nadie lo hace. Igual me parece que tendria que modificar la forma de configurar los parametros por cambio de inyeccion. Necesitas hacerte un viaje en la ruta a dolores mas o menos. Con la responsabilidad de andar en un auto que nones tuyo. Abrazo grande
Capo sos un genio!! gracias por todo los videos que haces son de muchisima ayuda. Te puedo preguntar que escaner usas vos? Quisiera comprar uno desde ya muchas gracias.
Hola Dario... genial el video...!!! Te tendrias que dedicar a hacer videos escuela...!!! Este video es todo jugo, no tiene nada de desperdicio...!!! Dario... tengo entendido que el aprendizaje, se puede hacer en una sola de las marchas, una cualquiera, salvo 1ra y 2da... el escrito que tengo dice: "Desacelerar en marcha 3, 4 , 5... o... 6" dice "o".... no dice "y"... lo que te permitiria adaptar la velocidad al lugar donde estas hacienndo el aprendizaje... Por otro lado, no des bola a los que entran a tirate mala onda, vos segui haciendo videos para los que los valoran.... como propietario del canal, deberias tener la opcion de banearlos o bloquerlos... o no...???
es un coñazo de hacer me a tocado hacerlo mas de una vez y creo que leo tubo suerte es dificil encontrar las condiciones para poder hacer aprendizajes, me paso hace tiempo tambien que tube que pasarme toda una tarde para configurar la camara de asistencia de un 2008 gt-line para que reconociera obstaculos. que alfinal son nesesarios porque sin esto no funcionaba la famosa asistencia del volante
hola hola. Voy a poner un dato para los colegas mecanicos. 200 homs tiene la resistencia interna que aterriza el pulso para que cierre rapido la inyeccion y a si mejorar los tiempos de inyeccion, pre, pos,etc. Despues hay que hacer una segunda medicion en henrrios para medir los piezos (es otra medicio0n). si no estan todos los inyectores dentro de los mismos parametros de capacitancia, por mas que todos en la escala de homs esten en 200, va a fallar. Por que la ecu intenta emparejar. (dato para tener en cuenta)
@@maximilianomonza al contrario. Cada aporte es bueno. Yo reparo inyectores y mido los piezos en henrrios. Otros miden en capacitancia. Los piezos de los inyectores tienen aprox 200 celdas. Y aparte una resistencia de 200hom para hacer aterrizaje ya que los piezos se expanden y necesitan ser descargados después de la inyección. De lo contrario quedan atacando por más tiempo. Usted en qué escala nos recomienda medir los piezoeléctricos? (Es bueno saber. Por eso la pregunta)
@@pitu.vargas estoy aprendiendo al ver este video, la verdad que no tenía idea que existían inyectores piezoeléctricos. Respecto a cómo medirlos, se parece más a un condensador que a una bobina (por lo que encontré en la web), así que la unidad de medida sería en faraday (capacitancia), más allá de la resistencia en ohmios que deben tener , tal como dice Darío.
Buenas!! Excelente video, vale Oro. En la provincia en la que vivo, la agencia oficial sólo hace el aprendizaje de los inyectores y listo. Pregunta, es importante y/o necesario, que el ciclo de parametrizacion se haga 1 vez al año mínimo sin haber cambiado inyectores? Más que nada como mantenimiento en busca de armonizar el ruido y admisión de diésel en cada inyector??
No, para nada. No es recomendable hacerlo. La ecu se encarga de ir haciéndolo solo y modificando los parámetros de autocorrección de acuerdo al desgaste
Hola! Tenemos uno acá, donde nos enciende el electro a los 70 grados y no tiene fallos. La temperatura de todos los sensores está bien, no hay fallos en modulos y la presión del climatizador esta correcto sin fallos. Y quiero hacer esta calibración y tengo que cortar el electro en forma manual porque no logro encontrar porque enciende en su primera velocidad aprox a los 70 grados
Hola dario, recomendas el uso de limpia inyectores para el sistema Common Rail en una partner (liqui moly)? y por otro lado por ahi parece una pavada pero es recomendable pasar el cambio cuando lo sugiere la compu ? ( tablero digital) porque sugiere el paso de marchas a las 2000 rpm , pero tengo entendido que es recomendable hacerlo mas cercano a las 3000, te agradezco por tus videos y por tomarte el tiempo para leer los comentarios.
Crack me encantan tus videos!vi tu video de las bobinas de encendido para un thp que se quemaron. Fispa creo que eran…no me da para comprar la original…las bosh son buenas?
Hola buenas mi nombre es Daniel y te agradezco por compartir tus conocimientos yo creo que e visto todos tus video nuevamente gracias Tengo una consulta al instalar el inyector nuevo y antes de darle el primer arranque al motor como purgas el inyector para que no se pegue la punta??? Lo purgas con el conector desenchufado ???
"...nunca desconectar los inyectores como la vieja escuela..."
"...hay que decirle a la ecu que le cambiamos un inyector y en qué cilindro..."
"...resta parametrizar los inyectores rodando el auto y no se puede hacer sobre rodillos..."
"...nada de inyectores alternativos, debe ser original legitimo..."
Increíble video muchachos, nivel Dios, muy bien explicado, hay mucha pero mucha info !!! Los saludos desde Fcio Varela!!
Gracias y nuevamente Gracias!!
Muchas Gracias
Oficio de mecanico, alma de docente! no soy mecanico, no tengo un auto del grupo psa, pero el concepto de como indagar para diagnosticar que haces me encanta y aprendo un monton! Felicitaciones por el laburo, el canal y ojala que sigan creciendo!
Muchas gracias
Excelente video. Laburo a conciencia y profesionalismo. Es lo mejor q puede tener un cliente para su tranquilidad 👏👏👏👏
Muchas Gracias
Este flaco me gusta mas nico de.los motores este te canta la posta saludos de la paz entre rios
Mira el vídeo del clio y fíjate como lo engancha a Nico con la tapa de cilindros mal hecha ! Un lujo
Muchas Gracias
Primero , ante todo FELICITACIONES por el video, hermoso.... 1 horita como nos gusta bien largo e interesante, segundo... estaria MUY bueno que hagas una seccion que se llame: "Aprendiendo mecanica" dando cursos de mecanica BASICA, despues vayas subiendo la dificultad... pero lo mas importante, creo que seria genial que enseñes CULTURALMENTE dentro de la mecanica a laburar bien y ordenado como sos vos y tu equipo... por que hay muchos mecanicos que saben mucho, que tienen todas las herramientas pero son un desastre a la hora de laburar, mañosos (me refiero en el mal sentido para con los clientes), 0 detallistas etc... creo que tendrias un exito rotundo y a la gente le interesaria mucho, y por otro lado me gusto es que dijiste al principio del video: "me grabaron una pieza que compre, por ser yo quien la compre siendo el mecanico responsable de colocarla", automaticamente se me vino a la cabeza la idea, de que exista una especie de certificacion de mecanicos, para evitar a los chantas... saludos !
una más del profe Leo...👏👏👏 increíble este video, gracias por la experiencia y por compartir, un abrazo 👍
Muchas Gracias
Que trabajo es cambiar un inyector! Yo, de ignorante, pensaba que era como cambiar una bujía (!) . Eso del aprendizaje si que se las trae, hay que respetar a rajatablas en ciclo que propone el fabricante. Gracias por el video!
Hola soy Daniel de misiones, tengo una Berlingo diesel motor dw8, se la compré a una mujer que llevaba a su mecánico de confianza y los resultados hablan por si solos, no soy mecánico, como hice otro comentario, pero me encanta los fierros, me cansé de meter plata en la camioneta y me puse a hacer por mi cuenta, estaba remendada por todos lados, pero me mandé una macana, puse pegamento en la junta de tapa de válvulas, habiendo comprado junta nueva, lástima que no encontré antes tu canal, gracias genio por haberte tomado el tiempo de hacer los videos y gracias también por responder, son muy pocos los que se toman el trabajo de contestar, es un acto de gratitud, saludos desde misiones
Te felicito por todo el empeño y dedicación que le pones .
Te recomiendo que no pierdas tiempo en la gente que habla pavadas.
Es su tema vos sos Grosso saberlo.
Abrazo .
Muchas Gracias
La verdad los felicito por brindar toda esta información,uno como usuario es bueno saber que hay que hacer estos pasos en un cambio de inyector seguramente muchos como yo nos enteramos de estos saludos y a seguir por más saludos juan de san pedro
Muchas Gracias
VIDEAZOO LEONARDI! Gracias por compartir tus conocimientos y experiencia DIOS te BENDIGA.
Muchas Gracias
Hola Leonardi claro que sirve tu información y mucho por ser una fuente totalmente confiable siempre miro tus videos y son de gran ayuda
Gracias. Saludos
Dario un saludo para ti y tu equipo. Con este video me desgarro el corazón porque aquí en Temuco Chile con mis propios ojos e ignorancia hasta que ví este video como varios mecánicos destrozaron mi sportage diesel 2007 sus inyectores Bosch, generaron un corte en la Ecu, me cagaron el sensor map ,, un verdadero desastre 🤢🤢🤢
Gracias por tu video Dario.....😔.
Ahora tengo una Duster si y la wea la veo yo...
Ojalá puedas dar cursos sería algo muy interesante
Lo tendré en cuenta
Saludos desde España, no siendo mecánico profesional devoró tus videos por toda la información que nos brindan,,MUCHAS GRACIAS
Muchas Gracias
Me encanta el video y me desencanta el sistema de peugeot todo sea por el buen funcionamiento
Hola Leo Genio! excelente video como siempre! se ve complicado para los qe no sabemos..pero para vos, pan comido! saludos desde Rosario,!
Video para ver antes de comprar un auto,hay q aclarar q solo un inyector vale más de 400000 pesos....videazo 👍
Gracias por la info, totalmente inviable ese motor
Gracias Dario . impresionante video . esto no te lo muestra nadie. .
Me haces acordar a Miguel Roldan, sos el Miguel Roldan de la mecánica papaaa, muy buenos tus videos saludos!!!
Muchas Gracias
Videazo! Impecable trabajo! Una locura lo que te pide la compu! Por el riesgo que representa salir a la calle con auto ajeno...los felicito por su trabajo! 👍🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️
Muchas Gracias
Excelente trabajo y gracias por pasar todo este material, un genio !! un gran abrazo.
uff te pasaste con este video, es algo que nunca antes hizo nadie (filmando el proceso) excelente trabajo como siempre!!! muchas gracias por mostrar esto, cada dia aprendo mas de los peugeot y su mecanica, de nuevo, MUCHAS GRACIAS!!!
Excelente muchas gracias
hola Leonardo, muchas gracias por los videos , con este en particular me entere de la parametrizacion , del aprendizaje de los inyectores ,algo que no tenia ni idea , soy mecanico aficionado le meto mano a mi auto , vengo del tiempo el ñaupa de los coches de platino y condensador , mecanica simple , hice un curso de inyeccion para ayiornarme un poco pero el avance de los motores fue gigante , felicitaciones por tu laburo y muchas gracias por compartir tus conocimientos
Tampoco tan sencilla. En esa época también renegabamos
Vas a tener que alquilar el autodromo para hacer ese trabajo cuak te felicito por la manera responsable de trabajar MUY BUEN VIDEO!
Excelente laburo, bien explicado. Soy que me dejo tirado en la Ruta 3 pasando a un camión. Son inyectores muy sensibles.
Fuerte abrazo.
Sos un genio loco...Si das curso soy el primero en anotarme
Buenisimooo
@@leonardihighperformance espero de pronto el curso
Qué locura esos inyectores ,me encantó el video saludos desde San Juan ,son excelentes profesionales mis felicitaciones
Muy bueno el video, bastante complejo el sistema de inyección que lleva unos cuantos ajustes para que quede bien,te veo desde RIVADAVIA, MENDOZA.
Muchas Gracias
Hola hace poco empecé a ver tus videos tengo taller mecánico lo encontré de casualidad!!! Y la verdad sos un fenómeno !!!
Muchas Gracias
que pedazo de video te mandaste, la calidad de filmacion excelente 4k 50fps doble camara, te fuiste al carajo. felicidades
Muchas Gracias maestro
Buenas tardes, tengo que reconocer q es la primera vez que veo semejante trabajo, hecho con idoneidad ymucho amor a la mecánica,ypir sobre todo respeto al cliente.te felicito por la responsabilidad con q haces el trabajo.(Algo muy poco visto en este rubro) gracias por la información y la enseñanza un abrazo y como siempre 🌟🌟🌟🌟🌟🎯
Muchas Gracias
Da más trabajo que configurar una nave espacial 🚀. No puedo creer que otro taller se tome ese trabajo tan complejo en conocimiento y tiempo dedicado. Gracias por subir este video!
Muchas Gracias
Excelente desde colombia taller electromecanica la fe
Saludos y gracias
E visto videos muy buenos....(La mayoria ) Pero este....resulto super.....
Muchas Gracias
Wau que quilombo no sabia que era de esa forma la calibración ....la verdad que los ingenieros que diseñan la forma de aprendizaje....tendría que ser más ágil y fácil.....gracias genio por regalarnos pedazo de video.....
Jose, antes tenias que meter el inyector en banco, probalo a distintos regimenes, averiguar su error, generar el codigo de error e ingresarlo a la computadora del auto con un escaner...
Creo que esto es mas facil...
Excelente vídeo leonardi , muchas gracias por la información a ti y a todo tu equipo , un saludo desde tenerife islas canarias
Muchas Gracias
Excelente trabajo!! @leonardihighperformance .... ese es el tipo de contenido con el cual uno aprende de verdad. Tu no te preocupes por el que ponga pelotudeces. La gente da, de lo que sobra.. el que pone pelotudeces es porque pelotudo ya es. No hagas caso. Sigue entregandonos contenido asi con esa calidad de informacion. Felicitaciones!!
Muchas Gracias
Hola buen video excelente trabajo 👌,te da mucha confianza y satisfacción ese turno un par de meses para q pase mi bebé el citroen ds3 x tu taller y se q la espera valdrá la pena 💪💪 saludos desde campana
Re fácil! Y para completar vehículo ajeno jajajaja,genio saludos
Genio !!!!!!..... impresionante video , de lo mejor , sin igual.... eres un verdadero genio...
Muchas Gracias
Excelente video.mejor explicación Dario.saludos a los muchachos. Gracias
Grande performan.. dando catedra ... tanto como los motores nafta y disiel...
Que video..muchísima información...no tenía ni idea del procedimiento que hay que hacer con el inyector...no está de mas aprender algo nuevo para mí...felicitaciones muy buen trabajo y bien explicado como siempre..saludos 💪💪💪👌👌👌👌
Gracias por compartir tu trabajo,cuando era joven trabaje en la reparación de motores diésel principalmente indenor XD488 y XD2, la electrónica y luego las computadoras han creado nuevos parámetros de aprendizaje para dar servicio a esto nuevos vehículos, gracias por orientar a tus colegas, abrazo grande.
Hola, me llamo Daniel y escribo para felicitarte por estos excelente videos informativos, explicativos y sumamente prácticos. Especialmente este video que la verdad no se si hay alguien que se caliente por tratar a los coches de los clientes con la excelencia de trabajo q haces y como si fueran tu propio vehículo, más viniendo de un tipo joven como vos y tu equipo y creeme cuando te digo que pocas veces veo esto te lo dice un tipo que tiene 61 años y en el tallercito que tengo e visto burradas echas por "señores mecánicos de grandes talleres y concesionarios".
La verdad mis respetos un abrazo grande desde mar del plata y seguí aso no te calientes por los bolipelotas que hablan porque el aire es gratis, por q de mecánica no saben un cuerno.
Abrazos señor Leonardis
Espero conocerte algún dia👍💪
Muchas Gracias maestro. No va a faltar oportunidad
Excelente video Dario, mucha info valiosa. Un comentario, en las intrucciones del escaner decia efectuar la prueba en 3ra, 4ta, 5ta o 6ta si no lei mal, por lo cual tal vez repitiendo el procedimiento siempre en la misma marcha (4ta por ej.) Varias veces se pueda hacer igual. De esta forma seria menos riesgoso y engorroso.
Hay que hacerlo consecutivamente e. Las 3 marchas. Está mal expresado ahí.
Tome su like buen hombre... En todos los oficios hay gente mal formada (cagadores que hacen las cosas mal) me pasa siendo plomero.
Muchas Gracias
Gracias dario por la info abrazo saludos al equipo
Muchas Gracias
Excelente video!!! Te felicito y te agradezco por compartir este muy buen video. Yo que trabajo con motores caterpillar y reniego porque tengo que cambiar los codigos alfanumericos solamente!!!! Jjjaajaja.
Muchas gracias, por tu tiempo
Hola Darío , excelente como siempre , Felicitaciones , joss
Hola, muchas gracias
Excelente video y muy bien explicado. El unico problema que tengo aca en las sierras de Cordoba es que la autovia esta a mas de 20 km y si la policia caminera me ve frenando y demas , me hacen una docena de multas jajaja
🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Bien dario excelente los comentarios de los inyectores saludos desde la plata...................
Hola saludos muy buen video la info buenísima puedo que mucha tecnología da mucho confort y es un buena propaganda para vender autos pero nos estamos metiendo en una trampa por qué cada ves salen más caro los vehículos y los mantenimientos y los arreglos . Lo sencillo es lo mejor un auto fiable es el que dura mucho y se arregla con poco cuánto más partes tenga un auto más caro es de mantener prefiero coches japoneses y de los anos 1975 a 2010 solo es mí opinión un saludo y los videos como este valen la pena.
Muchas Gracias
Magistral vídeo Leo. Eres todo un maestro. Por cierto, este motrocito es muy bueno. Gracias canal
Buen trabajo, saludos
Abrazo fuerte Dario!!
Excelente video como siempre, hice el mismo trabajo hace 2 meses en mi auto con la info que fui recabando en internet y lo hice de la misma manera! Lo único que quiero aclararte porque te vi renegando con lo de pasar de 3 a 4 a 5 etc, es que el sistema dice realizarlo en cualquiera de esos cambios no que debes pasar si o si por todos. De hecho yo le hice 2 aprendizajes solo en 4ta marcha.
Solo como dato adicional faltó aclarar que los inyectores aprenden en toda la vida de uso, por lo cual si en 5mil km lo revisan va a tener varios aprendizajes más. Excelentes videos sigan así
Tal cual, por eso tenían 126 grabados.
El tema de hacerlo en un solo cambio es viable pero hacerlo en los 3 te vas a dar cuenta la diferencia del sonido en el motor.
No está bien expresado el manual.
El escáner original Bosch te va tirando los pasos a seguir para la parametrización y te va marcando ok a medida que se va realizando.
Yo probé en varios casos de las dos maneras y creeme que está es la mejor
@@leonardihighperformance Genial, el mio ya lleva 8 aprendizajes con el correr de los 2 meses, crees que es mejor que los borre y haga de la manera que indicas, 3,4 y 5ta o a esta altura ya no tiene sentido? Gracias por los aportes
Gracias por compartir leonardi
Con mucho gusto
Celente cómo siempre
Excelente clase de educación, felicitaciones, esto demuestra tu interés en que no haya tantos ignorantes con llave francesa , masa y corta fierro en mano,
Muchas Gracias
Gracias por mostrar estas cosas dario sos tan genio que estaba por preguntar si el proceso de parametrizacion se podía hacer en un banco de rodillo y me sacaste la duda, sinceramente todo un profesor. Abrazo maquina🤝🏻
Muchas Gracias
Hola Darío, mí nombre es Juan Bautista, antes que nada quería agradecerte el empeño y la garra que le pones, vos y tu equipo de primera que acompañan en todos los videos para que los mortales podamos entender , me encantan los autos y motores , tengo una pregunta respecto al aprendizaje, sería conveniente hacerlo en forma preventiva? En mí caso tengo un 308 hdi 2013, desde ya muchísimas gracias por tu generosidad, un abrazo enorme para vos y tu equipo, unos capos totales
Muchas Gracias
@@leonardihighperformance Darío sería conveniente hacer el aprendizaje en forma preventiva?
Que existan pre inyecciones antes de la inyección principal, es algo que pensándolo bien, no tiene sentido lo loco que es! Todo en milésimas de segundo.
Gracias por dar tiempo de tu laburo y explicar el funcionamiento, no debe ser fácil empalmar las dos cosas.
Saludos desde Córdoba!
Esa es una de las razones... por las que no hay que anular la EGR, si lo haces, la computadora va a aumentar mas estas preinyecciones, y van a pasar dos cosas, vas a gastar mas combustible, y vas a lavar mas la capa de aceite del briñido de los cilindros... lo que va a reducir la vida util del motor...
dedicándome hace años a inyección diesel, estoy en condiciones de decir que este sistema de inyección es el peor de todos, el que mas roturas tiene, misma tecnología montada en ranger, solo que en las ranger es mas simple el aprendizaje de los inyectores.. una cosa que me quedo picando que lo que dijiste, no son bobinas, no tienen una bobina adentro, son piezo eléctricos, placas de quarzo que se deforman al aplicarle una corriente indicada, eso hace que se mueva un "botador" que a su ves empuja la válvula de control del inyector e inicia la inyección, y el pulso, no es pwm, es un pulso variable en tiempo, tensión y polaridad (para una pre esta en los 50 60v y unos 200 us y para una plena carga esta en los 140v y 1ms. para entenderlo bien hay que verlo en un osciloscopio. Gracias por el video!
Con atenuador! 😊
No hay nada más impredecible q la falla de un Piezo,en audio se usa hace mucho y hay una tendencia a dejarlo....gran comentario!
Q poronga esos autos déjame de joder. 😂
@@cristianruiz1337 La verdad que si....
Dario SOS un genio y un excelente profesional además de responsable y honesto. Ya que a mí hasta me as devuelto dinero. Cuando otros ni siquiera me lo hubiesen dicho . La verdad quedé súper conforme con el trabajo. Y la atención dada. Un abrazo . Y seguí así.
Gracias por compartir tu pasión.
Gran video, un saludo.
Profesor Dario
Bueno video, saludo de Francia.
Excelente tus videos, siempre aprendo algo. Mil gracias, siii algún día andas por general Belgrano tenés un asado ganado. Solo avisa
Muchas Gracias
Gracias Dario!! Impecable la informacion y tu explicacion! Abrazoo!!
Muchas Gracias
Saludos desde España. Tengo ese mismo coche, el B7 vendido aqui 1.6hdi 110. He echo un viaje largo y justamente me pasó que cuando llevaba unas 2h a 120 continuos por autovia durante unos segundos me quedaba sin fuerza. Me parece que ai mido los inyectores alguno me da menos resistencia. Muchas gracias por tus videos!
Grande Darío, muy buena y valiosa información, la verdad siempre está el riesgo y en este caso mas... mucho mas con el tema de las multas jaja... creo que no queda otra que hacer este tipo de aprendizajes en horarios de madrugada... me imagino que todo eso tenemos que meterlo en el presupuesto. Un abrazo
Muchas Gracias
Impecable trabajo y demostracion de lo que hay que hacer, pero por otro lado, inconcebible que en el siglo XXI la parametrizacion no la haga automaticamente la herramienta de diagnosis, y no creo que los servicios oficiales hagan semejante prueba en pista. Y por ultimo, tampoco les creo a fabrica que hagan esto con cada auto que sale de la linea de produccion.
Espectacular !!!
Excelente Video Leonardi yo trabajo para una paquetería que la mayor parte ( 200 Unidades ) son Partner y no se hacen esos procesos porque tienen una mentalidad muy arcaica y no se actualizan.
Gracias por el video me saca de muchas dudas que tenía de ese proceso adaptativo que hiciste.
Otro comentario hay rodillos especiales donde el automóvil se monta sobre sus 4 ruedas en el rodillo lo utilizan para tunning en los AWD pero habría que ver si para ese aprendizaje adaptativo que realizaste funcione.
De nuevo Gracias
A y se me olvidaba y quería preguntarte cómo lavas la admisión de la Partner 1.6 HDI ya que como bien lo mencionas es una sola pieza con el cabezote, tapa de cilindros, cabeza etc etc etc sin bajarla
Yo lo que hago es quitar árbol de levas para que se cierren las válvulas y no arriesgarme a que se quedé un trozo de carbón en el asiento de la válvula.
No se si uses un químico especial.
De nuevo Gracias Y QUE ESTÉN MEJOR CADA DÍA 👍🏻🙏🏻🫂
Excelente video y explicado un capo creo que nadie lo hace. Igual me parece que tendria que modificar la forma de configurar los parametros por cambio de inyeccion. Necesitas hacerte un viaje en la ruta a dolores mas o menos. Con la responsabilidad de andar en un auto que nones tuyo. Abrazo grande
Tal cual
SOS un genio!!!
Que buena cantidad de vistas al cabo de la 1er hora!
Muchas Gracias
Tremendo video urgando los pormenores de una reparación re compleja y larga. Ahora yo pregunto, ingenieros: ¿hacía falta?
🤷🏻♂️🤷🏻♂️
Capo sos un genio!! gracias por todo los videos que haces son de muchisima ayuda. Te puedo preguntar que escaner usas vos? Quisiera comprar uno desde ya muchas gracias.
Depende de lo que tenga que hacer. Tengo varios. Trato de usar el original de cada marca pero hay varias opciones
Hola dario que buen video sos un jenio
Hola Dario... genial el video...!!! Te tendrias que dedicar a hacer videos escuela...!!!
Este video es todo jugo, no tiene nada de desperdicio...!!!
Dario... tengo entendido que el aprendizaje, se puede hacer en una sola de las marchas, una cualquiera, salvo 1ra y 2da... el escrito que tengo dice:
"Desacelerar en marcha 3, 4 , 5... o... 6"
dice "o".... no dice "y"... lo que te permitiria adaptar la velocidad al lugar donde estas hacienndo el aprendizaje...
Por otro lado, no des bola a los que entran a tirate mala onda, vos segui haciendo videos para los que los valoran.... como propietario del canal, deberias tener la opcion de banearlos o bloquerlos... o no...???
Excelente video amigo, gcs saludos
Que locura eso realmente deberían ser mucho más fáciles...
EXELENTE SP
es un coñazo de hacer me a tocado hacerlo mas de una vez y creo que leo tubo suerte es dificil encontrar las condiciones para poder hacer aprendizajes, me paso hace tiempo tambien que tube que pasarme toda una tarde para configurar la camara de asistencia de un 2008 gt-line para que reconociera obstaculos. que alfinal son nesesarios porque sin esto no funcionaba la famosa asistencia del volante
Buen dato
Gracias por su video siempre una gran.
Consulta son kilos?
Atento a su respuesta
Un abrazo desde Chile
No sé entiende la pregunta
hola hola. Voy a poner un dato para los colegas mecanicos. 200 homs tiene la resistencia interna que aterriza el pulso para que cierre rapido la inyeccion y a si mejorar los tiempos de inyeccion, pre, pos,etc. Despues hay que hacer una segunda medicion en henrrios para medir los piezos (es otra medicio0n). si no estan todos los inyectores dentro de los mismos parametros de capacitancia, por mas que todos en la escala de homs esten en 200, va a fallar. Por que la ecu intenta emparejar. (dato para tener en cuenta)
Muy buen aporte
@@leonardihighperformance gracias. Miro mucho tus videos. Hermosa comunidad.
Henrios es una medida de inductancia, perdón la corrección pero no me aguanté por ser electrotécnico. Saludos!
@@maximilianomonza al contrario. Cada aporte es bueno. Yo reparo inyectores y mido los piezos en henrrios. Otros miden en capacitancia. Los piezos de los inyectores tienen aprox 200 celdas. Y aparte una resistencia de 200hom para hacer aterrizaje ya que los piezos se expanden y necesitan ser descargados después de la inyección. De lo contrario quedan atacando por más tiempo. Usted en qué escala nos recomienda medir los piezoeléctricos? (Es bueno saber. Por eso la pregunta)
@@pitu.vargas estoy aprendiendo al ver este video, la verdad que no tenía idea que existían inyectores piezoeléctricos. Respecto a cómo medirlos, se parece más a un condensador que a una bobina (por lo que encontré en la web), así que la unidad de medida sería en faraday (capacitancia), más allá de la resistencia en ohmios que deben tener , tal como dice Darío.
Lo vi todo 👏💪
Muchas Gracias
Vaaaaamooooooo nuevo videooooo, saludos desde La Plata
Un saludo!
Buenas!! Excelente video, vale Oro. En la provincia en la que vivo, la agencia oficial sólo hace el aprendizaje de los inyectores y listo.
Pregunta, es importante y/o necesario, que el ciclo de parametrizacion se haga 1 vez al año mínimo sin haber cambiado inyectores? Más que nada como mantenimiento en busca de armonizar el ruido y admisión de diésel en cada inyector??
No, para nada. No es recomendable hacerlo. La ecu se encarga de ir haciéndolo solo y modificando los parámetros de autocorrección de acuerdo al desgaste
Hola! Tenemos uno acá, donde nos enciende el electro a los 70 grados y no tiene fallos. La temperatura de todos los sensores está bien, no hay fallos en modulos y la presión del climatizador esta correcto sin fallos. Y quiero hacer esta calibración y tengo que cortar el electro en forma manual porque no logro encontrar porque enciende en su primera velocidad aprox a los 70 grados
Es una clase universitaria!!!
Muchas Gracias
Hola dario, recomendas el uso de limpia inyectores para el sistema Common Rail en una partner (liqui moly)? y por otro lado por ahi parece una pavada pero es recomendable pasar el cambio cuando lo sugiere la compu ? ( tablero digital) porque sugiere el paso de marchas a las 2000 rpm , pero tengo entendido que es recomendable hacerlo mas cercano a las 3000, te agradezco por tus videos y por tomarte el tiempo para leer los comentarios.
Excelente
Sos un capo
Crack me encantan tus videos!vi tu video de las bobinas de encendido para un thp que se quemaron. Fispa creo que eran…no me da para comprar la original…las bosh son buenas?
Si Bosch si
@@leonardihighperformance gracias genio!éxitos para el canal
Hola buenas mi nombre es Daniel y te agradezco por compartir tus conocimientos yo creo que e visto todos tus video nuevamente gracias
Tengo una consulta al instalar el inyector nuevo y antes de darle el primer arranque al motor como purgas el inyector para que no se pegue la punta??? Lo purgas con el conector desenchufado ???
Si tal cual
Perdona que tipo de scanner usas, que marca y modelo es, muy claros y buenos tus videos
Muchas Gracias. Es el original