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こんにちは。サンバー、懐かしく見せていただきました。今から18年前、バイク便の会社の軽配送部門でサンバーのNAの5MTの2駆に乗ってました。自己所有の持ち込みですね。よく走りました‼️燃費は12〜13km/lでした。医療機器を大阪から早朝名古屋積み込みの長野正午荷下ろしという仕事もありましたね。何しろ、重量物を積むと安定するんです‼️ここだけの話、500kg積んだこともあります。地面に這いつくばるようなかんじです‼️他の軽バンではないです。エンジンがよくまわり、高速で130km/hてましたよ‼️時効ですけど💦今は安全運転です💦ショックはストロークが短い感じですね。当時、新車納車１ヶ月て運送中に左側面から2t車に突っ込まれ、助手席側が大破ドアがへしゃけてエアバックが作動しました。左側は床が抜けて道路が見えるほどでしたが、自走でそれから午後の配送を4軒続けられました。たいしたものです‼️名車ですね‼️楽しい動画をありがとうございます‼️これからも動画を楽しみにしています‼️長文失礼しました💦
教えて下さい。私はNAディアスですか、高速80km/h以上はエンジンに負担かな·····と思い定速走行します。130km/hで走行する実際はどうなんでしょうか。私にはちょっと考えられなくて······
登り下りの激しい中央道、フル積載で長い下りの直線は次の長い登りに備えて5速フルスロットルででますし、登りに備えて加速しないとね。ただし、中央道は風強いと向かい風、追い風の加速の影響はモロ受けますね。横風時は超慎重です。NA、MT、4WDです。
4人乗車で積載350kですから実質590k（大人60kとして）は大丈夫。運転一人なら3人分の重さ180k位浮いてますから車、タイヤ、ブレーキにかかる負荷はハード的には問題無いでしょう。法的には...
スバルのスポーツ系を乗り継いで現在サンバーバン NA 5MT 4WD（H19)を乗っています。動画の解説は的確で同じ印象を持っています。重量物を積むと乗り心地が良くなります不思議。雪道の安定性は抜群で横滑りしてもしっかり戻ってきます。山登坂は回転を下げないで勢いで登るのがコツです。しかし、めっちゃトルク欲しい！
雪山道はホイールベースが短いので、タイヤの切れ角が少なくてすむからタイヤの縦駆動グリップがよく効きますよね。NA、MT、4WDです。
この車は乗れば虜になりますね。オイル漏れが引くほど酷いですが、それを補ってなお余りある魅力。これは口では言い表せないですね。
平成13年式サンバーディアスバンSC,5MT,2WD(4ナンバー貨物登録)から、平成18年式ディアスワゴンSC,5MT,2WD(5ナンバー乗用登録)に乗り換えましたが、明らかに平成18年式のエンジンのほうが音が静かになっています。ギヤ比は乗用のほうがハイギヤードで、アクセルを踏まない1速発進は少し無理があるような感じで、1速で発進して少し動き出してから2速に入れるようにしています。また、スバルのディーラーの整備担当の方は、2速発進は避けたほうが良いと話されていました。貨物から乗用に乗り換えた時は、シートの材質が柔らかくなっているため、シートがへたっているように感じました。同様に、サスペンションが柔らかくなっているため、サスペンションがへたってタイヤの空気が減っているように感じました。4速で4000回転の時の速度は、バンが約60km/hで、ワゴンが約70km/hです。5速60km/hの時の回転数は、バンが約3000回転、ワゴンが約2600回転です。所有しているディアスワゴンはまだ12万キロしか走っていませんので、大切に乗り続けていきたいと思います。
5ナンバーとの比較貴重な情報ありがとうございます。因みに5ナンバー165/70/13にスピードメーターあわせいるせいか、4ナンバー145/6pr/12や145/80/12は外径が小さく5速3000回転はメーター読み60kでも実速54～55kですね。5ナンバーディアスはメーター読みと実速がほぼ一致しているのでは？実速はカーナビ、スマホで測った値ですが。
4WD5MTスーパーチャージャーに乗ってますが、もうすぐ10万キロなのですが、全然寿命を感じないところが気に入ってます。いい買い物をしたと思っています。燃費は通常で12キロ位なので、ちょっと悪いです。
サンバー好きなので見入っちゃいましたw僕の祖父母が農家をしている関係でサンバーバンとサンバートラック所有しており、何年式かちょっと覚えてないんですが外見でいうと、バンの方はヘッドライトの間の黒いグリルが繋がってないやつ、トラックの方は繋がっている黒のグリル付きのやつです笑(うまく伝えられなくてすみません！>_
こんにちは、VIVIOのﾊﾞﾝ(NA 5MT)と前のボディー規格のサンバーディアス(NA 5MT)に乗ってました。どちらもEN07で、4気筒らしいスムーズなふけあがりが好きでした。やっぱり3気筒車と比べてエンジンノイズが少ないのがいいですね。VIVIOは町乗りの最高で、リッター22キロは伸びました。サンバーは13キロぐらいだったと記憶してます。やっぱり私のサンバーもギヤ比は低いと感じていましたが、他の軽ﾊﾞﾝに乗ったことがなかったので比べられないのが残念です。ちなみにVIVIOは31万キロまで乗り、サンバーは23万キロまで乗りました。エンジン本体は問題なかったのですが、最期の方はヘッドからのオイルのにじみが出てました。それが無かったらサイコーなんですがね(笑)
曲がって3速のまま加速していくときが好き
大きな交差点だと５速からブリッピングして４速で回れますよ。
現在乗用タイプのディアスワゴンスーチャー3ATの2駆2006年式TW1に乗っています。その前は2008年式TV1商用ディアスバン3ATの2駆NAに乗っていました。8年間で30 万キロほど乗りました。事故で廃車になりましたが、運転が楽しく8年間全く飽きず、毎朝サンバーに乗れるわくわく感がありました。廃車後、色気を出してしまい乗用のディアスワゴンスーチャーに手を出してしまいました。早いしパワフルなんですが、全く別の乗り物に感じます。サンバーの楽しさが半減したように感じています。要は快適過ぎるんですね。つまらないんです。これなら、EVERYやハイゼットでもエエやんって思ってしまいます。中津スバルの社長さんが動画で一番面白いサンバーはNAの2駆でエアコンパワステ無しと言っておられましたが、同感ですわ。おそらくサンバーは耕運機かトラクターみたいな、何か俺は機械の上に座っとるでー、原始的なものを操っとるでー感が楽しいんです。要するににサンバーは商用のグレードが低いやつ程楽しいんですわ、きっと。
フォレスター乗りです。以前は、サンバーのディアスクラシックのスーパーチャージャーに乗ってました。３ATでしたが、足回り、シャシー、エンジン、軽四らしからぬ車体、スバルは、軽でもちゃんと車を作ってました。今は、ミニバンが欲しいですが、スバルが、スライドアのミニバンを作ってくれたら即買いします。
どうもです。サンバーいいですよね。私もサンバー2代目で今はディアスクラシックのH9年式に乗ってます。
サンバーはフロント側のY字のラダーフレームのサビの具合でかなり剛性が変わりますよ。23万キロでも、ラダーフレームが健全なら、何時迄も剛性は変わらないです。ちなみに4躯のミッションの方が弱いので、ヒールアンドトゥなどで、酷使すると、よくミッションブローします。私も一機ブローさせました。ミッションがシブいのは多分そのせいです。エンジンは大丈夫なんですけどね、ギヤ比は前期、中期以降で少し変わってたはずですよ。
ワゴンのNAかと思いましたが，中後期型ディアスバン（4ナンバー）ですね。前の動画のスーチャーバンは初期型ですからエンジンが改良される前です。スペック上はほとんど差はないですが，後期型のほうが静かですしよく走ります。
2008年式ディアスワゴンNA（5MT）に乗っています。シフトが少し渋めですが合成油に換えたら、EN07いい音します〜。２速発進していますが１速スタートだとディーゼルのような加速になりますね。RRなので、路線バスを運転しているような感覚です。ステアリングには「安全第一」のステッカーを貼っています。スバルはEJ20でレガシィエクシーガ、EZ30でランカスター6、アウトバックEJ25でアウトバック2.5XTと渡り歩き、今はCB18→FA24です。
サンバーのシフトの遊びの多さはワイヤー末端のリンクの部分のブッシュがフニャフニャなので起こります、社外品のベアリンクに交換するかゴムホースを切ってブッシュの隙間に差し込むことで遊びが減少します。
サンバーなつかしいです！サンバーの5速マニュアルの1速のギア比は4.0越えてますからね！！
この年式のNA乗ってますがかなり手入れが行き届いた個体ですね2から3速は2即抜いてセンターに戻って来たときにやさしくまっすぐ押してあげるのが好きですシフトのガタ感はスペーサーを入れて調整すれば減らせます
走行距離とボディー剛性は比例しますね。しかしながら高速メインで使用された軽自動車は痛みは少ないです。スバルはダイハツよりも剛性高いです。
数台使用者です。ラダーなので上からの荷重(積載)に対しては強いが、ねじれに対しては・・・という印象ですね。
サンバー乗りです。ノーマルの方が、いい感じに気づいたあなたは、ツーの人です。ノーマルの方が乗りやすいし楽しいと言う人も、多いと思います。人それぞれだと思いますが、私もノーマル派です。それと、ナンと言っても、5MTが最高‼️パワステもパワーウインドウもいらない。それが究極の農道のポルシェだと思います。
旧規格のＫＶ－３乗ってた時は、２速発進しか使ってませんでした。２０ｋｍ／ｈ以上出てれば５速に突っ込んでも平気な低速極振りなギア比でしたね。しかもギア比がクロスレンジなので、２→３→５ や ２→４→５と飛ばしてつないでも平気でＭＴなのに楽でした。ちなみに平均燃費は１５ｋｍ／リッター 高速走行なら２５ｋｍ／リッター出てましたよ。
過去に同じサンバーにのってました。高速乗る時はいつでも満積載だったのでリッター19kmが限界でした、御殿場付近のぼりがつらかった。街中はめっちゃ重たいリアシート外していたので17km～19kmくらいでした。乗り心地の悪さに耐え切れず助手席に重りを載せるようになってからは1～2キロは燃費が落ちました。私のサンバー半年～1年に1回はヘッドライトが切れたんですが他の方はどうだったんだろう。
Subaru Sambar, 5 speed MT....Very good....very nice mini van.....made in Japan.....
富士重工業のサンバー軽トラは良いですね、じい様から🆓で頂きました、乗って初めて知りました❗(^^)d
他の軽トラと乗り比べるとサンバーの良さがすごくわかります。
先日本車体の同じグレード2WDモデルを契約しました。実際に試乗してみてこの動画の中でのコメントの意味がよく分かりました。大事に乗ろうと思います。
ワゴンにはバンには無いフロントスタビライザーが付いていると思います。
前回のコメントから一年この度、サンバーバンを契約いたしました。２００９年式最終型(この後の)グレードがＶＢのＮＡでＲＲのマニュアル三度目の正直でやっとこれだと思う個体と出会えました。今から楽しみです✨
MTの方が静かですよ。自分もMT/SCのサンバー乗ってました。
この型の3ATにバイク積んでジムカーナやってましたが、ATが4速以上だったら神だったな。高速でエンジン5100rpmくらい回って疲れるんですよね。
サンバーに4ＡＴ？最強でしょうねでも、それをやるとエブリーが売れなくなるので仕方なかったのでしょう(´;ω;｀)スズキからＡＴの供給を受けてたので、仕方ないですねＳＣ，5ＭＴ、4ＷＤの最終型はサンバー史上最強だと思います
ここだけの話、最高速はNAの方が出ます。SCは途中でリミッタが入るので。
4万キロ2WD 5MTあたりのエンジンでした。タイヤはトランパスLUK。昔にヒーター全開で200kgの大型バイクを乗せて兵庫の西から大阪手前のオービスゾーンまで約60kmの道のりを120km/hから140km/h高速巡航できた僕の中ではモンスター軽トラです。ノーマルスーパーチャージャー付きは踏みっぱなし30分ぐらいで熱だれして速度出ませんでした、、赤帽はどうなんでしょう。今は二気筒サンバーで大人しくしています、、
サンバー凄いですよねNAは最高48馬力スーチャーは58と10馬力違います&ディアスワゴンはサス、バネの柔らかさが全然違いますそこも乗り心地変わります
SC 5MT4WDに乗ってますが1速はアイドリング回転で緩い坂道なら平気で登って行きますよ。2速発進はしてません。ゼロ発進は常に1速でエンジンを労って乗って居るので頗る調子が良いです。3速5000rpmからは軽バンとは思えない様な加速をします。レッドゾーンは7500rpmでマフラーをメタルスピードに替えて居るので4気筒集合菅バイクの様なサウンドで惚れ惚れするんだよ！タイヤは16インチ50を履いてるのでコーナーも安定して速い。新車で購入後9年経ったけど乗り換えようとは全然思わせない良い車ですね。
エンジン軽やかで良い音ですね。バイクみたい。
その感じられた印象は、間違っていない模様です実はＴＶ型デビュー時（スーチャーの3ＡＴのタイプ）、2期目（このタイプのナンバー位置違い車）、3期目（このタイプ）4期（最終型）全て設計違うそうです。しかも毎年排気系・エンジン。ボディ・足回り改良を行っていたそうです。99年のデビュー当時（Ａ年回）～2012年生産終了（Ｍ年回）（Ｉ年回は無いそうです）毎回改良していたことに驚きです自分も買って1年のＮ－ＶＡＮをケチらしても今探してます。もったいないとは言われてますがやはり乗りたいと思っているので買いたいと思います
はじめまして🙇♂️いつも楽しく拝見しております🎶サンバーですが、以前レビューされていたもでるから、今回レビューされている顔になった際に、ボディが補強されているみたいですよ😊
ありがとうございます。そうでしたか！SCサンバーと明らかに違ったんです。旧規格のサンバートラックだと気持ちよかったんですが、SCが「ん？」となったんです。
シフトレバーからリアのトランスミッションへのリンクが長いからギアチェンジのクイックさにかけるんだと思う
農道のポルシェ最高♫
サンバーバン2シーターVBバンに乗っています。5MT、RR駆動車です。昔、平成2年型サンバートラック、昭和62年式 2気筒550エンジンキャブレター付いたサンバートラックなども乗りました。スバルEN07型エンジンも数種類あり、特性が微妙に違うみたいですよ。思い出深いのは、2気筒550キャブレターエンジンのサンバーですかねエンジン音スパルタンでした。
2004年式サンバートラック乗ってます。通勤やちょい乗りには大変便利です。
純正（スバル）サンバーを３台乗り継いでます！JA（営農）サンバーや赤帽サンバーはエンジンや躯体の丈夫さは通常のサンバーより上です。２台目は19年23万kmで不具合らしいトラブルもなかったです。経年劣化は別ですが・・。雪国の海や山、もちろん街乗りや高速などで酷使しましたけど・・。不安はなかったです。逆に３台目の今のノーマルサンバー（スバル純正）は２台目より手入れをしているにも関わらず不具合が出て来てます。まあそれでも他社の同クラスからすれば丈夫なんですけどね。
５MTと３AT、ワゴンとバンの違いがNAとSCの違い以上に大きいのだと思います。サンバーディアス５MT・SCとサンバーディアスワゴン５MT・SCに乗っていました。
23 万キロですか？まだまだですね、知り合いのサンバー42万キロですが全く問題ないし凄いと思いますね
買うまでは「たかが軽ワンボックス」と思っていたけど人気もあるみたいだし自分自身も気に入った。
私もエブリーバンで仕事してますが今21万キロで絶好調ですよ。エンジン音なんかは新車とかわりません。
非本質的なことですが、以前から気になっていたことをコメントさせてください。トルクはkgf•m (か、俗にkg•m) です、割ったら意味不明です。仏馬力は両方小文字も結構使われてしまっていますが、計量法など意識すると両方大文字のほうが良いと思います。
年式では不明ですが、TwとTVでは足回りが違います、（Twはスタビライザー標準/13インチタイヤホイール）（ショックも違うと聞きます）TVはスタビ無しで 左右のミラーが ワゴンミラーより小さくて見ずらいです。 サンバーワンボックスは、ｋｖ３ecvt ディアスクラッシック / tv1-16年式at-na 22万キロ /Tw1-16年式at-na 15万キロ / Tw1-15年式5ｍｔ-na 14万キロ を乗りましたけれど70㎞/ｈ以上の走行は ５ｍｔがよいと思います(エンジン回転数、騒音とか） ecvtは 90ｋｍ/ｈを1時間走ったら壊れちゃいました。（現所有はｔｗ１ ５ｍｔ-na）イ）５ｍｔの設定は ｓｃとnaではギヤ比の設定が違い トップスピードが違うそうです。（←これは聞いただけ）ロ）さんばーのat車は acのホースに負荷がかかるので 控えめに走行しましょう （1台壊しました）ハ）サンバーはセカンドシートをたたんで運転席/助手席のシートを後ろに下げれるので(下げ幅が他社より多い気がする）大きい人には良いと聞きますよ。
H17年バンNA5MTに乗っています。中期でエンジンが燃費のためにピストンが変わって(圧縮UP?)ローラーロッカーになった様です。前期の方が上まで回るがトルクが細いと思われ、結果、より回してしままいうるさい、ということかもしれません。乗り心地は同じ13インチでも、こちらは乗用タイヤ?、SCは純正で13なのでバンタイヤ?とかで違うかも？
愛があれば23万キロ関係無い！！問題無い！！
最近珍重されがちなスバル製サンバーすが､基本が実用車なので何も特別な事は有りませんよ｡俺は15年落ちのKV3からKV4､そして最後と言う事でTV2ｽｰﾁｬｰを新車購入して今に至りますが､始めの2台は10万位の重整備をしたお陰か全て問題無く知人に貰われても過不足無く使えてます｡全てMT車すが俺も1stはｽｰﾊﾟｰLOW扱いで2nd発進でした。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでつないでもエンスト無く走り出せましたぜ♪(ま､そこから踏んでもトロかったすがね)
1速の下に、スーパーローが有ります。シフトでスーパーローに入れると自動的に四駆になります。ランクル波の装備。オーバースペックだけど、欲しい人には欲しい装備でした。軽トラサンバーなら高速のエンジン音も室内にこもらないので大丈夫です。先日、5000回転、18時間回しっぱなしの遠距離でしたがなにも心配無し！
4気筒のサンバーが懐かしい。
サンバートラック NA 5MT 4WD 仕事で日々野山を駆け巡っておりますが最高の相棒です。スーチャー車も乗りましたが...運転の楽しさが足りない。
荷重少ないないと2速発進が常用で快適です~TV1乗ってます。
TV1の3AT乗ってます。プレオの14インチアルミ履かせてますが、やはりバンは乗り味が固いです。4発なのでせめて4ATが欲しいですよね。。。
良い声してはる。よく伝わる。
貨物的実用4WDＳＵＢＡＲＵさん素晴らしい
ギヤチェンジの仕方が好き。
こちらのサンバーはバンのディアスですね21年式はワゴンはもう製造されてないですね後バンは普段は、13インチはいいかもしれないけど車検が駄目なはず貨物は厳しいですからね?
しかし、純正の１２インチでは真っ直ぐ走らないのでは？私は１３インチを経て１４インチにしました１２インチでは考えられない程、真っ直ぐに走るようになりました昔は軽四には車検が無かったのですが、無理やり車検制度を導入して利権を傍受してますよね？しかも、車検の時だけ純正サイズのタイヤを装着していればＯＫだなんて－－－？
@@barsam233 そうなんですね、軽自動車の貨物タイヤは12インチしかない仕方ないです145/82/12.6PRしか履けないです13インチも貨物タイヤあるですけど155/80/136PRはあるですけど外径が12インチより大きくなりスピードメーターに誤差がでてきます12インチからインチアップするにな155/70/13，か165/70/13、155/65/14..165/65/14,だと12インチの外径が同じなるから大丈夫です但し車検の時貨物だから車検通りません、乗用車と貨物の違いです、後サンバーの12インチはホイール幅か4J13インチが4.5J14インチが4.5jもしくは5jになりますインチアップするとタイヤ幅やホイール幅が広がり安定すると言う意味です普段はインチアップしても大丈夫だけど車検の時は気おつけましょう貨物の場合後法律上軽自動車貨物インチアップは整備不良になりますので自己責任です
ギア比では？ATとMTの差。あとボディのヤレの影響はないのでは？ラダーフレームなので。
ATの3速でやっと5MTの4速ぐらいって聞いたことあろますね～
やっぱり富士重工SUBARUすごいな〜
トラックになると1速より低いギアがあります
ÈLギアですよねELに入れると4WD
２速で発進してましたよ１速わ直ぐ頭打ちなので２トン車も同じです後ろのアブソーバへたってないですか 交換きんたんですよ ギャーのロッドのブッシュを替えたら ガタなくなります定期的に消耗部品かえてたら 長持ちします タイミングベルト替えるときわ カムシールとクランクのシールとテンショナーとウォーターポンプわ予防整備で 交換した方が いいですね ブーツ替えてなかったら 傷んでる かも ゾイル添加剤入れるといいかもですレベルゲージのOリングも 古いとオイルが にじみます
Dias 4WD 5速 SC H23.10 最終型 所持しています。生産終了につられ買いましたｗ。現在走行距離 29,700km メンテナンス：Eオイル3,000km毎交換 デフ、ミッションオイルはこれまでに２回交換 防音、振動対策施工済み、事故歴なし。個人でい持ち続けるつもりでしたが、新居の駐車スペース不足になり、サンバーに興味のある方に譲ってもよいと思います。良心的な方であればよいと思います。ここに連絡ください。この書き込みは暫くしたら消すかまもしれません。
興味ありますが、お住いはどちらでしょうか？お近くであれば拝見したいです。
@@b310kai 中部 岐阜ー名古屋エリアですね。近くなら対応できると思いますが。
当方は千葉なので厳しいですね、程度の良い四駆5速scサンバーをずっと探しておりまして、また機会がありましたら宜しくお願いします。
@@b310kai 確認しました。こちらこそ。ご丁寧な応答ありがとうございました。サンバーはなかなか面白いクルマでです。車の整備はほとんど自分でやり、ユーザー車検も歴も３５年を超えますが、最近は歳のせいか腰が重くなりましたｗ。
こんにちはコメント見させていただきました。愛知在住です。scサンバー興味ありますまだ手元にお持ちでしょうか
スバル またサンバー作って欲しいな～('ε'*)
無理だと思いますメーカーにして見れば、コスパが悪いでしょう今の個体を大事に乗るしか無いでしょうね
軽自動車の中で頑丈なのは4気筒のおかけじゃないですかね？3気筒と4気筒で1気筒あたりの損傷が少ない気がします
20万キロ走れるエンジンはオイル交換を定期的にしていますエンジンオイル交換あんまりしてないサンバーは10万キロでメタル音してエンジン終了赤帽サンバーは20万キロまで普通のメンテナンスで大丈夫５０万キロまで走れる設計されています
エンジンオイル交換適当でも10年10万kmはＮＡなら余裕で走ります。正直20万kmも余裕。エンジンオイル交換に神経質過ぎる奴が多すぎ。
@@ドコモ太郎-k7p 適当ってどのくらいなんだよ。言葉の選び方に無神経な奴多すぎ。
@@arigatou934 JAFの公式見てみ
サンバーのサスはバンとワゴンでは違う
その繊細な部分に留意するのがスバルだったんですよね
ですねー！バンでも他社よりストロークあって良いですよ。あーそういえば フロントブレーキも乗用車の方がローターが大きいですね。
自分は、ジオランダが履けるので１４インチ仕様で乗ってます。
サンバーボディー強いのはラダフレーム構造です他社はモノコックです
ほしい
この車体はRRだと思いますので運転席からは一番遠い位置にエンジンがあるので静かなのでは?
後ですね前のサンバーはATなので少し違います
タクシー並の走行距離ですね。スバルは一見華奢に見えるが意外と骨太かも。人は見かけによらないと言いますがクルマも同じかもしれません
スバルサンバーよ永遠なれ。
こちらのサンバーはディアスワゴンの最終型ですね
サンバーKV4で1993年式、10万キロ走行のカスタム車を買おうか悩んでいるんですが、26年前の車なので、商用で使うのはやめたほうがいいのでしょうか？メンテナンスにもよるとおもいますが、低年式の車は軽配送などの仕事で使うのはリスク高いでしょうか。どなたか詳しい方がいましたらご教授頂きたいです！！
目指せ40万km😊
23万キロ！びっくりだ。自分が乗ってたKVは12万キロでブローして廃車になったな
ちょっとハンドルセンターがズレてます？
NAマジトルク細すぎで、坂登らないよ。それで手放した。高いけどスーチャー買っておけばよかった。
回転数のおいしい所を使ってあげるとそのイメージはないんですけどね、回すエンジンなので4～6000回転くらいでも街乗り13km/ℓは出るので使うべきだと思います3000～4000回転くらいまでで使うならハイゼットやNワゴンの方が向いてますね
ＳＣ最強だと思いますそれと5ＭＴスズキから提供された3ＡＴは、正直「ゴミ」です
曲がる時ニュートラにするのはなんでですか？
もう売れちゃいましたか？
この車は売り物じゃないんです・・・
そうだったんですか、残念です(^_^;
17万キロトランスポーターに乗ってますが、リアクランクシール交換の為に日産グリッパーを代車で乗りましたが、ゴミでした。あまりのチープ、安物感に愕然としました。商用車なので、どーでもいいのかも知れませんが、サンバーの乗り味を知ってしまうととても乗れない、乗り続けられないグリッパーのゴミさ加減。大切に乗り続けようと思いました。
家の実家は父親が赤帽サンバー乗りで、自家用がクリッパーなんですけど（しかも去年、クリッパーから新車のクリッパーに乗り換えた・・・）
まぁバンでもディアスでも軽トラでもいい車だなー
サンバーは基本ロー発進する人あんまみないな。2速だな。
一速で発進すると何かとっちらかった動きになっちゃう。
わたしはローから発進します。少数派なんだなぁ。
あのスーパーチャージャー燃費落ちます7代目のスーパーチャージャーの方がいいですね
スバルサンバーディアスワゴンスーパチャジャー4WD今ジモティーで売りに出しています黒です
平成21年では無いと思う。
サンバーだけわスバルで作れないの、4気筒でサスもいいのに
ちばらき？
本当に欲しい車ですね。エブリイジョインターボマニュアル乗りですが、予備車にサンバーディアスワゴン買おうかと思いましたが、高くて諦めて、タントにしました。マニュアルでサンバーの爆音エンジンをブン回すのは最高ですね。今のダイハツの偽物サンバーは要らないですね。今やエブリイとハイゼットしか選択肢が無いのが世知辛いなぁ(´；ω；｀)
![[スーチャー][速いほうの]スバルサンバーディアスSC試乗動画 と 先週のプロボックスのお話](http://i.ytimg.com/vi/2fi4ZVkhPIw/mqdefault.jpg)
![[スーチャー][速いほうの]スバルサンバーディアスSC試乗動画 と 先週のプロボックスのお話](/img/tr.png)
![SAFEPLANET - ดาวเคราะห์ [ THE PLANET ]](http://i.ytimg.com/vi/4X1XL3I_k3c/mqdefault.jpg)
こんにちは。サンバー、懐かしく見せていただきました。今から18年前、バイク便の会社の軽配送部門でサンバーのNAの5MTの2駆に乗ってました。自己所有の持ち込みですね。よく走りました‼️燃費は12〜13km/lでした。医療機器を大阪から早朝名古屋積み込みの長野正午荷下ろしという仕事もありましたね。何しろ、重量物を積むと安定するんです‼️ここだけの話、500kg積んだこともあります。地面に這いつくばるようなかんじです‼️他の軽バンではないです。エンジンがよくまわり、高速で130km/hてましたよ‼️時効ですけど💦今は安全運転です💦ショックはストロークが短い感じですね。当時、新車納車１ヶ月て運送中に左側面から2t車に突っ込まれ、助手席側が大破ドアがへしゃけてエアバックが作動しました。左側は床が抜けて道路が見えるほどでしたが、自走でそれから午後の配送を4軒続けられました。たいしたものです‼️名車ですね‼️楽しい動画をありがとうございます‼️これからも動画を楽しみにしています‼️長文失礼しました💦
教えて下さい。
私はNAディアスですか、高速80km/h
以上はエンジンに負担かな·····と思い
定速走行します。130km/hで走行する実際はどうなんでしょうか。
私にはちょっと考えられなくて······
登り下りの激しい中央道、フル積載で長い下りの直線は次の長い登りに備えて5速フルスロットルででますし、登りに備えて加速しないとね。ただし、中央道は風強いと向かい風、追い風の加速の影響はモロ受けますね。横風時は超慎重です。NA、MT、4WDです。
4人乗車で積載350kですから実質590k（大人60kとして）は大丈夫。運転一人なら3人分の重さ180k位浮いてますから車、タイヤ、ブレーキにかかる負荷はハード的には問題無いでしょう。法的には...
スバルのスポーツ系を乗り継いで現在サンバーバン NA 5MT 4WD（H19)を乗っています。動画の解説は的確で同じ印象を持っています。重量物を積むと乗り心地が良くなります不思議。雪道の安定性は抜群で横滑りしてもしっかり戻ってきます。山登坂は回転を下げないで勢いで登るのがコツです。しかし、めっちゃトルク欲しい！
雪山道はホイールベースが短いので、タイヤの切れ角が少なくてすむからタイヤの縦駆動グリップがよく効きますよね。NA、MT、4WDです。
この車は乗れば虜になりますね。オイル漏れが引くほど酷いですが、それを補ってなお余りある魅力。これは口では言い表せないですね。
平成13年式サンバーディアスバンSC,5MT,2WD(4ナンバー貨物登録)から、平成18年式ディアスワゴンSC,5MT,2WD(5ナンバー乗用登録)に乗り換えましたが、明らかに平成18年式のエンジンのほうが音が静かになっています。
ギヤ比は乗用のほうがハイギヤードで、アクセルを踏まない1速発進は少し無理があるような感じで、1速で発進して少し動き出してから2速に入れるようにしています。
また、スバルのディーラーの整備担当の方は、2速発進は避けたほうが良いと話されていました。
貨物から乗用に乗り換えた時は、シートの材質が柔らかくなっているため、シートがへたっているように感じました。
同様に、サスペンションが柔らかくなっているため、サスペンションがへたってタイヤの空気が減っているように感じました。
4速で4000回転の時の速度は、バンが約60km/hで、ワゴンが約70km/hです。
5速60km/hの時の回転数は、バンが約3000回転、ワゴンが約2600回転です。
所有しているディアスワゴンはまだ12万キロしか走っていませんので、大切に乗り続けていきたいと思います。
5ナンバーとの比較貴重な情報ありがとうございます。因みに5ナンバー165/70/13にスピードメーターあわせいるせいか、4ナンバー145/6pr/12や145/80/12は外径が小さく5速3000回転はメーター読み60kでも実速54～55kですね。5ナンバーディアスはメーター読みと実速がほぼ一致しているのでは？実速はカーナビ、スマホで測った値ですが。
4WD5MTスーパーチャージャーに乗ってますが、もうすぐ10万キロなのですが、全然寿命を感じないところが気に入ってます。いい買い物をしたと思っています。燃費は通常で12キロ位なので、ちょっと悪いです。
サンバー好きなので見入っちゃいましたw
僕の祖父母が農家をしている関係でサンバーバンとサンバートラック所有しており、何年式かちょっと覚えてないんですが外見でいうと、バンの方はヘッドライトの間の黒いグリルが繋がってないやつ、トラックの方は繋がっている黒のグリル付きのやつです笑(うまく伝えられなくてすみません！>_
こんにちは、VIVIOのﾊﾞﾝ(NA 5MT)と前のボディー規格のサンバーディアス(NA 5MT)に乗ってました。どちらもEN07で、4気筒らしいスムーズなふけあがりが好きでした。やっぱり3気筒車と比べてエンジンノイズが少ないのがいいですね。VIVIOは町乗りの最高で、リッター22キロは伸びました。サンバーは13キロぐらいだったと記憶してます。やっぱり私のサンバーもギヤ比は低いと感じていましたが、他の軽ﾊﾞﾝに乗ったことがなかったので比べられないのが残念です。ちなみにVIVIOは31万キロまで乗り、サンバーは23万キロまで乗りました。エンジン本体は問題なかったのですが、最期の方はヘッドからのオイルのにじみが出てました。それが無かったらサイコーなんですがね(笑)
曲がって3速のまま加速していくときが好き
大きな交差点だと
５速からブリッピングして４速
で回れますよ。
現在乗用タイプのディアスワゴンスーチャー3ATの2駆2006年式TW1に乗っています。その前は2008年式TV1商用ディアスバン3ATの2駆NAに乗っていました。8年間で30 万キロほど乗りました。事故で廃車になりましたが、運転が楽しく8年間全く飽きず、毎朝サンバーに乗れるわくわく感がありました。廃車後、色気を出してしまい乗用のディアスワゴンスーチャーに手を出してしまいました。早いしパワフルなんですが、全く別の乗り物に感じます。サンバーの楽しさが半減したように感じています。要は快適過ぎるんですね。つまらないんです。これなら、EVERYやハイゼットでもエエやんって思ってしまいます。中津スバルの社長さんが動画で一番面白いサンバーはNAの2駆でエアコンパワステ無しと言っておられましたが、同感ですわ。
おそらくサンバーは耕運機かトラクターみたいな、何か俺は機械の上に座っとるでー、原始的なものを操っとるでー感が楽しいんです。要するににサンバーは商用のグレードが低いやつ程楽しいんですわ、きっと。
フォレスター乗りです。以前は、サンバーのディアスクラシックのスーパーチャージャーに乗ってました。３ATでしたが、足回り、シャシー、エンジン、軽四らしからぬ車体、スバルは、軽でもちゃんと車を作ってました。今は、ミニバンが欲しいですが、スバルが、スライドアのミニバンを作ってくれたら即買いします。
どうもです。サンバーいいですよね。私もサンバー2代目で今はディアスクラシックのH9年式に乗ってます。
サンバーはフロント側のY字のラダーフレームのサビの具合でかなり剛性が変わりますよ。
23万キロでも、
ラダーフレームが健全なら、
何時迄も剛性は変わらないです。
ちなみに4躯のミッションの方が弱いので、
ヒールアンドトゥなどで、酷使すると、
よくミッションブローします。
私も一機ブローさせました。
ミッションがシブいのは多分そのせいです。
エンジンは大丈夫なんですけどね、
ギヤ比は前期、中期以降で少し変わってたはずですよ。
ワゴンのNAかと思いましたが，中後期型ディアスバン（4ナンバー）ですね。前の動画のスーチャーバンは初期型ですからエンジンが改良される前です。スペック上はほとんど差はないですが，後期型のほうが静かですしよく走ります。
2008年式
ディアスワゴンNA（5MT）
に乗っています。
シフトが少し渋めですが
合成油に換えたら、EN07
いい音します〜。
２速発進していますが
１速スタートだとディーゼル
のような加速になりますね。
RRなので、路線バスを運転
しているような感覚です。
ステアリングには「安全第一」
のステッカーを貼っています。
スバルはEJ20でレガシィ
エクシーガ、EZ30で
ランカスター6、アウトバック
EJ25でアウトバック2.5XTと
渡り歩き、今はCB18→FA24
です。
サンバーのシフトの遊びの多さはワイヤー末端のリンクの部分のブッシュがフニャフニャなので起こります、社外品のベアリンクに交換するかゴムホースを切ってブッシュの隙間に差し込むことで遊びが減少します。
サンバーなつかしいです！
サンバーの5速マニュアルの1速のギア比は4.0越えてますからね！！
この年式のNA乗ってますがかなり手入れが行き届いた個体ですね
2から3速は2即抜いてセンターに戻って来たときにやさしくまっすぐ押してあげるのが好きです
シフトのガタ感はスペーサーを入れて調整すれば減らせます
走行距離とボディー剛性は比例しますね。しかしながら高速メインで使用された軽自動車は痛みは少ないです。
スバルはダイハツよりも剛性高いです。
数台使用者です。ラダーなので上からの荷重(積載)に対しては強いが、ねじれに対しては・・・という印象ですね。
サンバー乗りです。
ノーマルの方が、いい感じに気づいたあなたは、ツーの人です。
ノーマルの方が乗りやすいし楽しいと言う人も、多いと思います。
人それぞれだと思いますが、私もノーマル派です。
それと、ナンと言っても、5MTが最高‼️
パワステもパワーウインドウもいらない。
それが究極の農道のポルシェだと思います。
旧規格のＫＶ－３乗ってた時は、２速発進しか使ってませんでした。
２０ｋｍ／ｈ以上出てれば５速に突っ込んでも平気な低速極振りなギア比でしたね。
しかもギア比がクロスレンジなので、２→３→５ や ２→４→５と飛ばしてつないでも平気でＭＴなのに楽でした。
ちなみに平均燃費は１５ｋｍ／リッター 高速走行なら２５ｋｍ／リッター出てましたよ。
過去に同じサンバーにのってました。
高速乗る時はいつでも満積載だったのでリッター19kmが限界でした、御殿場付近のぼりがつらかった。
街中はめっちゃ重たいリアシート外していたので17km～19kmくらいでした。
乗り心地の悪さに耐え切れず助手席に重りを載せるようになってからは1～2キロは燃費が落ちました。
私のサンバー半年～1年に1回はヘッドライトが切れたんですが他の方はどうだったんだろう。
Subaru Sambar, 5 speed MT....Very good....very nice mini van.....made in Japan.....
富士重工業のサンバー軽トラは良いですね、じい様から🆓で頂きました、乗って初めて知りました❗(^^)d
他の軽トラと乗り比べるとサンバーの良さがすごくわかります。
先日本車体の同じグレード2WDモデルを契約しました。
実際に試乗してみてこの動画の中でのコメントの意味がよく分かりました。
大事に乗ろうと思います。
ワゴンにはバンには無いフロントスタビライザーが付いていると思います。
前回のコメントから一年
この度、サンバーバンを契約いたしました。
２００９年式最終型(この後の)
グレードがＶＢのＮＡでＲＲのマニュアル
三度目の正直でやっとこれだと思う個体と
出会えました。今から楽しみです✨
MTの方が静かですよ。自分もMT/SCのサンバー乗ってました。
この型の3ATにバイク積んでジムカーナやってましたが、ATが4速以上だったら神だったな。高速でエンジン5100rpmくらい回って疲れるんですよね。
サンバーに4ＡＴ？
最強でしょうね
でも、それをやるとエブリーが売れなくなるので仕方なかったのでしょう(´;ω;｀)
スズキからＡＴの供給を受けてたので、仕方ないですね
ＳＣ，5ＭＴ、4ＷＤの最終型はサンバー史上最強だと思います
ここだけの話、最高速はNAの方が出ます。SCは途中でリミッタが入るので。
4万キロ2WD 5MT
あたりのエンジンでした。
タイヤはトランパスLUK。
昔にヒーター全開で200kgの大型バイクを乗せて兵庫の西から大阪手前のオービスゾーンまで約60kmの道のりを
120km/hから140km/h高速巡航できた僕の中ではモンスター軽トラです。
ノーマルスーパーチャージャー付きは踏みっぱなし30分ぐらいで熱だれして速度出ませんでした、、
赤帽はどうなんでしょう。
今は二気筒サンバーで大人しくしています、、
サンバー凄いですよね
NAは最高48馬力スーチャーは58と10馬力違います
&ディアスワゴンはサス、バネの柔らかさが全然違いますそこも乗り心地変わります
SC 5MT4WDに乗ってますが1速はアイドリング回転で緩い坂道なら平気で登って行きますよ。2速発進はしてません。ゼロ発進は常に1速でエンジンを労って乗って居るので頗る調子が良いです。3速5000rpmからは軽バンとは思えない様な加速をします。レッドゾーンは7500rpmでマフラーをメタルスピードに替えて居るので4気筒集合菅バイクの様なサウンドで惚れ惚れするんだよ！タイヤは16インチ50を履いてるのでコーナーも安定して速い。新車で購入後9年経ったけど乗り換えようとは全然思わせない良い車ですね。
エンジン軽やかで良い音ですね。バイクみたい。
その感じられた印象は、間違っていない模様です
実はＴＶ型デビュー時（スーチャーの3ＡＴのタイプ）、2期目（このタイプのナンバー位置違い車）、3期目（このタイプ）4期（最終型）
全て設計違うそうです。しかも毎年排気系・エンジン。ボディ・足回り改良を行っていたそうです。
99年のデビュー当時（Ａ年回）～2012年生産終了（Ｍ年回）（Ｉ年回は無いそうです）毎回改良していたことに驚きです
自分も買って1年のＮ－ＶＡＮをケチらしても今探してます。もったいないとは言われてますが
やはり乗りたいと思っているので買いたいと思います
はじめまして🙇♂️
いつも楽しく拝見しております🎶
サンバーですが、以前レビューされていたもでるから、今回レビューされている顔になった際に、ボディが補強されているみたいですよ😊
ありがとうございます。
そうでしたか！
SCサンバーと明らかに違ったんです。
旧規格のサンバートラックだと気持ちよかったんですが、SCが「ん？」となったんです。
シフトレバーからリアのトランスミッションへのリンクが長いからギアチェンジのクイックさにかけるんだと思う
農道のポルシェ最高♫
サンバーバン2シーターVBバンに乗っています。
5MT、RR駆動車です。
昔、平成2年型サンバートラック、昭和62年式 2気筒550エンジン
キャブレター付いたサンバートラックなども乗りました。
スバルEN07型エンジンも数種類あり、特性が微妙に違うみたいですよ。
思い出深いのは、2気筒550キャブレターエンジンのサンバーですかね
エンジン音スパルタンでした。
2004年式サンバートラック乗ってます。通勤やちょい乗りには大変便利です。
純正（スバル）サンバーを３台乗り継いでます！JA（営農）サンバーや赤帽サンバーはエンジンや躯体の丈夫さは通常のサンバーより上です。２台目は19年23万kmで不具合らしいトラブルもなかったです。経年劣化は別ですが・・。雪国の海や山、もちろん街乗りや高速などで酷使しましたけど・・。不安はなかったです。逆に３台目の今のノーマルサンバー（スバル純正）は２台目より手入れをしているにも関わらず不具合が出て来てます。まあそれでも他社の同クラスからすれば丈夫なんですけどね。
５MTと３AT、ワゴンとバンの違いがNAとSCの違い以上に大きいのだと思います。
サンバーディアス５MT・SCとサンバーディアスワゴン５MT・SCに乗っていました。
23 万キロですか？まだまだですね、知り合いのサンバー42万キロですが全く問題ないし凄いと思いますね
買うまでは「たかが軽ワンボックス」と思っていたけど人気もあるみたいだし自分自身も気に入った。
私もエブリーバンで仕事してますが今21万キロで絶好調ですよ。エンジン音なんかは新車とかわりません。
非本質的なことですが、以前から気になっていたことをコメントさせてください。
トルクはkgf•m (か、俗にkg•m) です、割ったら意味不明です。仏馬力は両方小文字も結構使われてしまっていますが、計量法など意識すると両方大文字のほうが良いと思います。
年式では不明ですが、TwとTVでは足回りが違います、（Twはスタビライザー標準/13インチタイヤホイール）（ショックも違うと聞きます）
TVはスタビ無しで 左右のミラーが ワゴンミラーより小さくて見ずらいです。 サンバーワンボックスは、
ｋｖ３ecvt ディアスクラッシック / tv1-16年式at-na 22万キロ /Tw1-16年式at-na 15万キロ / Tw1-15年式5ｍｔ-na 14万キロ を乗りましたけれど
70㎞/ｈ以上の走行は ５ｍｔがよいと思います(エンジン回転数、騒音とか） ecvtは 90ｋｍ/ｈを1時間走ったら壊れちゃいました。
（現所有はｔｗ１ ５ｍｔ-na）
イ）５ｍｔの設定は ｓｃとnaではギヤ比の設定が違い トップスピードが違うそうです。（←これは聞いただけ）
ロ）さんばーのat車は acのホースに負荷がかかるので 控えめに走行しましょう （1台壊しました）
ハ）サンバーはセカンドシートをたたんで運転席/助手席のシートを後ろに下げれるので(下げ幅が他社より多い気がする）大きい人には良いと聞きますよ。
H17年バンNA5MTに乗っています。
中期でエンジンが燃費のためにピストンが変わって(圧縮UP?)ローラーロッカーになった様です。
前期の方が上まで回るがトルクが細いと思われ、結果、より回してしままいうるさい、ということかもしれません。
乗り心地は同じ13インチでも、こちらは乗用タイヤ?、SCは純正で13なのでバンタイヤ?とかで違うかも？
愛があれば23万キロ関係無い！！
問題無い！！
最近珍重されがちなスバル製サンバーすが､基本が実用車なので何も特別な事は有りませんよ｡
俺は15年落ちのKV3からKV4､そして最後と言う事でTV2ｽｰﾁｬｰを新車購入して今に至りますが､始めの2台は10万位の重整備をしたお陰か全て問題無く知人に貰われても過不足無く使えてます｡
全てMT車すが俺も1stはｽｰﾊﾟｰLOW扱いで2nd発進でした。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでつないでもエンスト無く走り出せましたぜ♪(ま､そこから踏んでもトロかったすがね)
1速の下に、スーパーローが有ります。シフトでスーパーローに入れると自動的に四駆になります。ランクル波の装備。オーバースペックだけど、欲しい人には欲しい装備でした。
軽トラサンバーなら高速のエンジン音も室内にこもらないので大丈夫です。先日、5000回転、18時間回しっぱなしの遠距離でしたがなにも心配無し！
4気筒のサンバーが懐かしい。
サンバートラック NA 5MT 4WD 仕事で日々野山を駆け巡っておりますが最高の相棒です。
スーチャー車も乗りましたが...運転の楽しさが足りない。
荷重少ないないと2速発進が常用で快適です~TV1乗ってます。
TV1の3AT乗ってます。プレオの14インチアルミ履かせてますが、やはりバンは乗り味が固いです。4発なのでせめて4ATが欲しいですよね。。。
良い声してはる。よく伝わる。
貨物的実用4WDＳＵＢＡＲＵさん素晴らしい
ギヤチェンジの仕方が好き。
こちらのサンバーはバンのディアスですね21年式はワゴンはもう製造されてないですね後バンは普段は、13インチはいいかもしれないけど車検が駄目なはず貨物は厳しいですからね?
しかし、純正の１２インチでは真っ直ぐ走らないのでは？
私は１３インチを経て１４インチにしました
１２インチでは考えられない程、真っ直ぐに走るようになりました
昔は軽四には車検が無かったのですが、無理やり車検制度を導入して利権を傍受してますよね？
しかも、車検の時だけ純正サイズのタイヤを装着していればＯＫだなんて－－－？
@@barsam233 そうなんですね、軽自動車の貨物タイヤは12インチしかない仕方ないです145/82/12.6PRしか履けないです13インチも貨物タイヤあるですけど155/80/136PRはあるですけど外径が12インチより大きくなりスピードメーターに誤差がでてきます12インチからインチアップするにな155/70/13，か165/70/13、155/65/14..165/65/14,
だと12インチの外径が同じなるから大丈夫です但し車検の時貨物だから車検通りません、乗用車と貨物の違いです、後サンバーの12インチはホイール幅か4J13インチが4.5J14インチが4.5jもしくは5jになりますインチアップするとタイヤ幅やホイール幅が広がり安定すると言う意味です普段はインチアップしても大丈夫だけど車検の時は気おつけましょう貨物の場合後法律上軽自動車貨物インチアップは整備不良になりますので自己責任です
ギア比では？ATとMTの差。
あとボディのヤレの影響はないのでは？ラダーフレームなので。
ATの3速でやっと5MTの4速ぐらいって聞いたことあろますね～
やっぱり富士重工SUBARUすごいな〜
トラックになると1速より低いギアがあります
ÈLギアですよねELに入れると4WD
２速で発進してましたよ
１速わ直ぐ頭打ちなので
２トン車も同じです
後ろのアブソーバへたってないですか 交換きんたんですよ ギャーのロッドのブッシュを替えたら ガタなくなります
定期的に消耗部品かえてたら 長持ちします タイミングベルト替えるときわ カムシールとクランクのシールとテンショナーとウォーターポンプわ予防整備で 交換した方が いいですね ブーツ替えてなかったら 傷んでる かも ゾイル添加剤入れるといいかもです
レベルゲージのOリングも 古いとオイルが にじみます
Dias 4WD 5速 SC H23.10 最終型 所持しています。生産終了につられ買いましたｗ。
現在走行距離 29,700km メンテナンス：Eオイル3,000km毎交換 デフ、ミッションオイルはこれまでに２回交換 防音、振動対策施工済み、事故歴なし。
個人でい持ち続けるつもりでしたが、新居の駐車スペース不足になり、サンバーに興味のある方に譲ってもよいと思います。良心的な方であればよいと思います。ここに連絡ください。この書き込みは暫くしたら消すかまもしれません。
興味ありますが、お住いはどちらでしょうか？お近くであれば拝見したいです。
@@b310kai
中部 岐阜ー名古屋エリアですね。近くなら対応できると思いますが。
当方は千葉なので厳しいですね、
程度の良い四駆5速scサンバーをずっと探しておりまして、
また機会がありましたら宜しくお願いします。
@@b310kai
確認しました。こちらこそ。ご丁寧な応答ありがとうございました。
サンバーはなかなか面白いクルマでです。車の整備はほとんど自分でやり、ユーザー車検も歴も３５年を超えますが、最近は歳のせいか腰が重くなりましたｗ。
こんにちは
コメント見させていただきました。
愛知在住です。
scサンバー興味あります
まだ手元にお持ちでしょうか
スバル またサンバー作って欲しいな～('ε'*)
無理だと思います
メーカーにして見れば、コスパが悪いでしょう
今の個体を大事に乗るしか無いでしょうね
軽自動車の中で頑丈なのは4気筒のおかけじゃないですかね？
3気筒と4気筒で1気筒あたりの損傷が少ない気がします
20万キロ走れるエンジンはオイル交換を定期的にしていますエンジンオイル交換あんまりしてないサンバーは10万キロでメタル音してエンジン終了赤帽サンバーは20万キロまで普通のメンテナンスで大丈夫５０万キロまで走れる設計されています
エンジンオイル交換適当でも10年10万kmはＮＡなら余裕で走ります。正直20万kmも余裕。
エンジンオイル交換に神経質過ぎる奴が多すぎ。
@@ドコモ太郎-k7p 適当ってどのくらいなんだよ。言葉の選び方に無神経な奴多すぎ。
@@arigatou934 JAFの公式見てみ
サンバーのサスはバンとワゴンでは
違う
その繊細な部分に留意するのがスバルだったんですよね
ですねー！
バンでも他社よりストロークあって良いですよ。
あーそういえば フロントブレーキも乗用車の方がローターが大きいですね。
自分は、ジオランダが履けるので１４インチ仕様で乗ってます。
サンバーボディー強いのはラダフレーム構造です他社はモノコックです
ほしい
この車体はRRだと思いますので運転席からは一番遠い位置にエンジンがあるので静かなのでは?
後ですね前のサンバーはATなので少し違います
タクシー並の走行距離ですね。スバルは一見華奢に見えるが意外と骨太かも。人は見かけによらないと言いますがクルマも同じかもしれません
スバルサンバーよ永遠なれ。
こちらのサンバーはディアスワゴンの最終型ですね
サンバーKV4で1993年式、10万キロ走行のカスタム車を買おうか悩んでいるんですが、
26年前の車なので、商用で使うのは
やめたほうがいいのでしょうか？
メンテナンスにもよるとおもいますが、
低年式の車は軽配送などの仕事で使うのは
リスク高いでしょうか。
どなたか詳しい方がいましたら
ご教授頂きたいです！！
目指せ40万km😊
23万キロ！びっくりだ。自分が乗ってたKVは12万キロでブローして廃車になったな
ちょっとハンドルセンターがズレてます？
NAマジトルク細すぎで、坂登らないよ。
それで手放した。
高いけどスーチャー買っておけばよかった。
回転数のおいしい所を使ってあげるとそのイメージはないんですけどね、回すエンジンなので
4～6000回転くらいでも街乗り13km/ℓは出るので使うべきだと思います
3000～4000回転くらいまでで使うならハイゼットやNワゴンの方が向いてますね
ＳＣ最強だと思いますそれと5ＭＴ
スズキから提供された3ＡＴは、正直「ゴミ」です
曲がる時ニュートラにするのはなんでですか？
もう売れちゃいましたか？
この車は売り物じゃないんです・・・
そうだったんですか、残念です(^_^;
17万キロトランスポーターに乗ってますが、リアクランクシール交換の為に日産グリッパーを代車で乗りましたが、ゴミでした。
あまりのチープ、安物感に愕然としました。
商用車なので、どーでもいいのかも知れませんが、サンバーの乗り味を知ってしまうととても乗れない、乗り続けられないグリッパーのゴミさ加減。
大切に乗り続けようと思いました。
家の実家は父親が赤帽サンバー乗りで、自家用がクリッパーなんですけど（しかも去年、クリッパーから新車のクリッパーに乗り換えた・・・）
まぁバンでもディアスでも軽トラでもいい車だなー
サンバーは基本ロー発進する人あんまみないな。2速だな。
一速で発進すると
何かとっちらかった動きに
なっちゃう。
わたしはローから発進します。
少数派なんだなぁ。
あのスーパーチャージャー燃費落ちます7代目のスーパーチャージャーの方がいいですね
スバルサンバーディアスワゴンスーパチャジャー4WD今ジモティーで売りに出しています黒です
平成21年では無いと思う。
サンバーだけわスバルで作れないの、4気筒でサスもいいのに
ちばらき？
本当に欲しい車ですね。エブリイジョインターボマニュアル乗りですが、予備車にサンバーディアスワゴン買おうかと思いましたが、高くて諦めて、タントにしました。
マニュアルでサンバーの爆音エンジンをブン回すのは最高ですね。
今のダイハツの偽物サンバーは要らないですね。
今やエブリイとハイゼットしか選択肢が無いのが世知辛いなぁ(´；ω；｀)