Для внедорожников которые по своим особенностям могут буксовать в грязи практически до отсечки мотора масляный радиатор или теплообменник очень необходим. Перегреете масло и каюк будет вкладышам колена,постелям распредов. А турбодизелям и подавно,турбина крякает первой от сворачивания масла.
Правильно сделал, не запорол мотор этим радиатором! У меня такая же хрень была, при высокой температуре давление было 1,7, включается масляный радиатор, давление падало до 0,7!(На холостых). Далее - в жару переезжал болото, начинала подмигивать лампочка высокой температуры, после этого давление масла оставалось ниже почти на очко, что на холодную, что на горячую! Решил проблему кардинально, выкинул масленый радиатор и стал лить дизельное масло, для турбированных двигателей - Лукойл Авангард. Машина 11 г.в., в 12 году был убран радиатор и переход на диз масло, получается 11 лет катаюсь благополучно! В диз масле много моющих средств, не боится перегрева, выдерживает высокие нагрузки не теряя смазывающих свойств. Так что рекомендую! Убрать радиатор, мудрое решение, поддерживаю! Я на своем проехал без этого девайса и на лукойле авангард 142000 км.( может и пригодится кому нибудь этот совет!) Удачи!!!
Вот и я примерно так рассудил...ну вот масло не сообразил.. Уже купил синьку 5W40.. Ну раз купил попробую, покатаюсь, все же синтетика так не горит как полусинь. Спасибо, комментарий нужный и дельный.
@@Егор-ю3ф1р Вы синтетику оставьте на зиму, лейте смело Авангард 10 - 40, полусинь, за лето и движок помоется, а на зиму зальете синь. Хотя я круглогодично на авангарде катаю. Удачи вам!!!
Здравствуй. От масляных радиаторов заводы отказались ещё в конце прошлого века. Нужны они были когда в прошлом веке были не качественные масла, кипели, зольность большая. Сейчас это анахранизм. Уменьшает давление в системе. Удивительно что только сейчас убрал этот радиатор. Но важно что додумался Сам. Удачи.
Здраствуйте, сразу не ответил пол лета занят был, даже не до роликов было. Спасибо на добром слове, можно сказать сразу убрал, зиму откатал и убрал, понял вред этой "мандулы" когда на горячем движке давление падало... Я патрик только прошлой осенью собрал, я его битым брал после 8 лет простоя. Стоял в хорошем мести и сохранился , не сгнил..на это и повелся + пробег был 43 тыс. и цена смешная..он бы ушел по запчастям и на чермет если бы я его не забрал и не реанимировал.
Я этот термоклапан выкинул лет 7 назад машина 12 г.в. не из за давления (2.5 на горячую на Х.Х)а тупо изза говношлангов.2 раза рвало за городом возле штуцеров.ликвидировал как слабое звено😂а радиатор (промыл)на лето подключаю к системе охлаждения👍
Я не просто придумал а сделал вывод. И на собственном опыте убедился. Я не буду вам объяснять простые законы физики..но напишу просто. Жидкость, как и масло стремится по наименьшему сопротивлению и это наим.сопротивление и есть радиатор, два шланга по картеру а в верху, там где оно важнее давление падает...и через какое то время ...досвидания мотор.. Если настроены спорить на ровном месте, без фактов...ненужно онимать время..зарание благодарен.
Да, так это и происходит. Обычно при прогреве в движении. Но если стоя на холостых, обычно этого не бывает. Я сейчас сменил масло и давление вообще отличное..Я на днях ролик выложу. Так что не тяните с этим косяком.
Ну дак и хорошо, я то не на тракторе езжу, И самое интересное, все хорошо масло впорядке, давление на горячем радует 1.5 - 2 очка держит, холодный 4-4.5, хотя с этим недоделонным до нужного состояния дивайсом, едва еденицу выдавливало. Когда на сильно прогретом маторе своего "трактора" давление проверите при открытом клапане этой "мандулы", тогда и сделаете выводы а движок то и будет пока работать и со слабым давлением, но до поры, пока распредвалы не подерет конкретно и здраствуй капиталка в "тракторном цеху". А трактористы вам скажут: " Разве же это трактор!"....Ну а в общем удачи "завод не ошибается" выпуская запчсти для ремонта после своих недоделок.
Датчик в сливное отверстие?😂 .Где подача на радиатор, термоклапан, то да, там канал, можно, а так удачи, кран поставь туда маслянный, в продаже есть, хотя многие убирают радиатор, изьеженная тема.
Ну что было под руками то и впиндюрил. Так то бывают моменты, когда нет нужной детали, может кому то и пригодится. До сих пор не поменял, так и катаюсь.
@@Егор-ю3ф1р Сорри,извиняюсь, неправильно я понял наверное, невнимательно смотрел, как пробка пойдёт, а то я подумал манометр эл-й, давление смотреть.🤗
1992 г. В Ульяновске получали УАЗ. Два дня обтягивали. Перебрали все. Поехали машина не шла. Кулачок второй камеры не заклепан. Отказало сцепление....резиновая прокладка под крышкой стакана без отверстия. Вакуум и сцепление отказало. Стоит только посадить в тюрягу все руководство авто заводов. Раз два три и будет всё нормально. А так автобус ПАЗ покрашен без обработки грунтовки. На ржавый метал три пять лет и кузов в труху.
У мкня 10го года, комп в приборке. После удаления этого барахла, летом утром при запуске пищит комп, показывает давление 5,8. Нагревается и проходит. А что зимой будет?
Вы не паникуйте, изначально проверьте датчик, который "боченок" , так как за писк борта по изб. давлению, отвечает именно он, он может глючить и показывать борту большое давление, отсюда и писк, а когда нагревпется давление по дат. падает и уже не писчит. Проверьье на холодном мех. манометром. Дальше, масло какое залито, если полу синь, можно залить синтетику 5 W40 к примеру. Если здесь все в норме, значит скорее всего что то с редукционным клапаном в маслонасосе.Максимальное давление масла в системе смазки - 6.0 кгс/см2. Но при исправном редукционном клапане масляного насоса оно не должно достигать таких значений, потому что при давлении масла в 4.6 кгс/см2, происходит открытие этого редукционного клапана и перепуск масла обратно в зону всасывания масляного насоса, благодаря чему рост давления в системе смазки уменьшается.
На тойотах этого радиатора нет, но зато есть тепло обменник . Года три назад промыл его много грязи вышло. Подумал этот сезон проеду к следуйщиму еще раз промою.
Но я плюсом комплексно занизил температуру включения винтов на 91 градус и отключение на 86-85. По ходу и давление в системе охлаждения снизил до 0.4 бар.что бы не рвало систему. Так что сильного нагрева по маслу нет, специльно после езды темп. поддона замерял, больше 70-80 градусов не замечал. Больше года уже так катаю. Руки не доходили жалюзи в передние крылья поставить, на днях врежу для продуваемасти подкапотки это очень помогает. В общем конструктор для взрослых.
@@Егор-ю3ф1р думаю температуру масла держать ровно в районе ох.жид. так на детали температурный нагрузки меньше. Теплообмннник масло ох.жид. Для змз 409 кажись должен подойти от дизельного змз.
@@Егор-ю3ф1р если хочеш измерить температуру масла, думаю лучше мерить в верхний часть гбц, там где датчик стоит . Там уже точно температуру покажет. Измеряя по картера ты снимаеш замер с нижней точки. Так ка картер сам алюминиевый он тоже даёт теплообмен. А какая температура в середине уровня масло может быть?, Ты не знаешь?
Для внедорожников которые по своим особенностям могут буксовать в грязи практически до отсечки мотора масляный радиатор или теплообменник очень необходим.
Перегреете масло и каюк будет вкладышам колена,постелям распредов.
А турбодизелям и подавно,турбина крякает первой от сворачивания масла.
Да хватит уже! Больше года как снял. Быстрее распредвалы лягут от того что слабое давление.
@@Егор-ю3ф1р Ну как хотите.
Правильно сделал, не запорол мотор этим радиатором! У меня такая же хрень была,
при высокой температуре давление было 1,7, включается масляный радиатор, давление
падало до 0,7!(На холостых). Далее - в жару переезжал болото, начинала подмигивать
лампочка высокой температуры, после этого давление масла оставалось ниже почти
на очко, что на холодную, что на горячую! Решил проблему кардинально, выкинул масленый
радиатор и стал лить дизельное масло, для турбированных двигателей - Лукойл Авангард.
Машина 11 г.в., в 12 году был убран радиатор и переход на диз масло, получается 11 лет катаюсь
благополучно! В диз масле много моющих средств, не боится перегрева, выдерживает высокие
нагрузки не теряя смазывающих свойств. Так что рекомендую!
Убрать радиатор, мудрое решение, поддерживаю! Я на своем проехал без этого девайса и на
лукойле авангард 142000 км.( может и пригодится кому нибудь этот совет!) Удачи!!!
Вот и я примерно так рассудил...ну вот масло не сообразил.. Уже купил синьку 5W40.. Ну раз купил попробую, покатаюсь, все же синтетика так не горит как полусинь. Спасибо, комментарий нужный и дельный.
Закреплю коммент. под ролико.
@@Егор-ю3ф1р Вы синтетику оставьте на зиму, лейте смело Авангард 10 - 40, полусинь,
за лето и движок помоется, а на зиму зальете синь. Хотя я круглогодично на авангарде катаю. Удачи вам!!!
@@ВладимирП-к8к Спасибо, учту!
Благодарю
Там подходятзаглушки сливные от бензобаков(уаз,газ). Они конусные. Не надо всякие переходники и датчики вкручивать.
Что под руками было, то как говоритсся и в ход пошло. Хочу заметить, все стоит и течи нет.
Здравствуй. От масляных радиаторов заводы отказались ещё в конце прошлого века. Нужны они были когда в прошлом веке были не качественные масла, кипели, зольность большая. Сейчас это анахранизм. Уменьшает давление в системе. Удивительно что только сейчас убрал этот радиатор. Но важно что додумался Сам. Удачи.
Здраствуйте, сразу не ответил пол лета занят был, даже не до роликов было. Спасибо на добром слове, можно сказать сразу убрал, зиму откатал и убрал, понял вред этой "мандулы" когда на горячем движке давление падало... Я патрик только прошлой осенью собрал, я его битым брал после 8 лет простоя. Стоял в хорошем мести и сохранился , не сгнил..на это и повелся + пробег был 43 тыс. и цена смешная..он бы ушел по запчастям и на чермет если бы я его не забрал и не реанимировал.
Поставь кран, и не мучайся, как было на старых УАЗ
Тоже вариант, ну раз уж снял. Так пока все хорошо, масло синтетику залил, давление при пуске 4 давит, на прогретом в районе 2 скачет..
Я этот термоклапан выкинул лет 7 назад машина 12 г.в. не из за давления (2.5 на горячую на Х.Х)а тупо изза говношлангов.2 раза рвало за городом возле штуцеров.ликвидировал как слабое звено😂а радиатор (промыл)на лето подключаю к системе охлаждения👍
А я пущу через это радиатор жижку гидроусилител, уж очень он греется летом.
Не знаю что Вы придумали,но думается,что туфта ,если перепускания давления нет,то оно никуда не денется.
Я не просто придумал а сделал вывод. И на собственном опыте убедился. Я не буду вам объяснять простые законы физики..но напишу просто. Жидкость, как и масло стремится по наименьшему сопротивлению и это наим.сопротивление и есть радиатор, два шланга по картеру а в верху, там где оно важнее давление падает...и через какое то время ...досвидания мотор.. Если настроены спорить на ровном месте, без фактов...ненужно онимать время..зарание благодарен.
Спасибо
А я думаю, почему у меня на холостых до 0,8 падает
Да, так это и происходит. Обычно при прогреве в движении. Но если стоя на холостых, обычно этого не бывает. Я сейчас сменил масло и давление вообще отличное..Я на днях ролик выложу. Так что не тяните с этим косяком.
Езжу и горя не знаю,не зря на заводе так сделано у трактористов спросите для чего радиатор нужен...
Ну дак и хорошо, я то не на тракторе езжу, И самое интересное, все хорошо масло впорядке, давление на горячем радует 1.5 - 2 очка держит, холодный 4-4.5, хотя с этим недоделонным до нужного состояния дивайсом, едва еденицу выдавливало. Когда на сильно прогретом маторе своего "трактора" давление проверите при открытом клапане этой "мандулы", тогда и сделаете выводы а движок то и будет пока работать и со слабым давлением, но до поры, пока распредвалы не подерет конкретно и здраствуй капиталка в "тракторном цеху". А трактористы вам скажут: " Разве же это трактор!"....Ну а в общем удачи "завод не ошибается" выпуская запчсти для ремонта после своих недоделок.
th-cam.com/video/WRJFAMjzEns/w-d-xo.html
Возьмите старую инструкцию по Уазу и почитайте когда надо открывать масляный радиатор, а так он должен быть закрыт
Гдето поднелос,где то упало,наблюдаем .
Вот второй день откатал, нормально..температура ведет себя так же.
Наблюдаем,,анализируем,удивляемся.
Добрый день с момента как убрали радиатор что то изменилось в худшую сторону???
Доброе время! Нет не изменилось и давление хоорошее.
@@Егор-ю3ф1р просто тоже хочу его убрать уже и штуцер короткий купил и масло новое осталось собраться с мыслями
@@moto4064 Штуцер для фильтра? А я как то и забыл про него меняя масло и фильтр.
Датчик в сливное отверстие?😂 .Где подача на радиатор, термоклапан, то да, там канал, можно, а так удачи, кран поставь туда маслянный, в продаже есть, хотя многие убирают радиатор, изьеженная тема.
Ну что было под руками то и впиндюрил. Так то бывают моменты, когда нет нужной детали, может кому то и пригодится. До сих пор не поменял, так и катаюсь.
@@Егор-ю3ф1р Сорри,извиняюсь, неправильно я понял наверное, невнимательно смотрел, как пробка пойдёт, а то я подумал манометр эл-й, давление смотреть.🤗
☺@@РусланФилиппов-с5у
1992 г. В Ульяновске получали УАЗ. Два дня обтягивали. Перебрали все. Поехали машина не шла. Кулачок второй камеры не заклепан. Отказало сцепление....резиновая прокладка под крышкой стакана без отверстия. Вакуум и сцепление отказало. Стоит только посадить в тюрягу все руководство авто заводов. Раз два три и будет всё нормально. А так автобус ПАЗ покрашен без обработки грунтовки. На ржавый метал три пять лет и кузов в труху.
У мкня 10го года, комп в приборке. После удаления этого барахла, летом утром при запуске пищит комп, показывает давление 5,8. Нагревается и проходит. А что зимой будет?
Вы не паникуйте, изначально проверьте датчик, который "боченок" , так как за писк борта по изб. давлению, отвечает именно он, он может глючить и показывать борту большое давление, отсюда и писк, а когда нагревпется давление по дат. падает и уже не писчит. Проверьье на холодном мех. манометром. Дальше, масло какое залито, если полу синь, можно залить синтетику 5 W40 к примеру. Если здесь все в норме, значит скорее всего что то с редукционным клапаном в маслонасосе.Максимальное давление масла в системе смазки - 6.0 кгс/см2. Но при исправном редукционном клапане масляного насоса оно не должно достигать таких значений, потому что при давлении масла в 4.6 кгс/см2, происходит открытие этого редукционного клапана и перепуск масла обратно в зону всасывания масляного насоса, благодаря чему рост давления в системе смазки уменьшается.
Смотрите маслонасос, у меня та же беда пришла, заклинил редукционный клапан. Купил себе Прохор роторный
@@alexpetrov521 Сейчас все в норме...нагретый 1.5 а при запуске 4...Спасибо за совет.
На тойотах этого радиатора нет, но зато есть тепло обменник . Года три назад промыл его много грязи вышло. Подумал этот сезон проеду к следуйщиму еще раз промою.
Но я плюсом комплексно занизил температуру включения винтов на 91 градус и отключение на 86-85. По ходу и давление в системе охлаждения снизил до 0.4 бар.что бы не рвало систему. Так что сильного нагрева по маслу нет, специльно после езды темп. поддона замерял, больше 70-80 градусов не замечал. Больше года уже так катаю. Руки не доходили жалюзи в передние крылья поставить, на днях врежу для продуваемасти подкапотки это очень помогает. В общем конструктор для взрослых.
@@Егор-ю3ф1р думаю температуру масла держать ровно в районе ох.жид. так на детали температурный нагрузки меньше. Теплообмннник масло ох.жид. Для змз 409 кажись должен подойти от дизельного змз.
@@AfonnyaAfoivich Обращу внимание, спасибо!
@@Егор-ю3ф1р если хочеш измерить температуру масла, думаю лучше мерить в верхний часть гбц, там где датчик стоит . Там уже точно температуру покажет. Измеряя по картера ты снимаеш замер с нижней точки. Так ка картер сам алюминиевый он тоже даёт теплообмен. А какая температура в середине уровня масло может быть?, Ты не знаешь?
@@AfonnyaAfoivich Попробовать термопару в отверстие для щупа опустить и проверить изнутри. Думаю реально.