Muy bueno el vídeo y preciosa la bici pero el precio es bestial. Al menos en las mtb tienes suspensiones. Me parece que perdemos el norte, se trata de hacer deporte, dar pedales. Una vez que llegamos a un mínimo de funcionamiento el resto sobra. No entiendo cómo la gente alimenta la industria.
Antes de ver el video sé la respuesta. No va a desplazar a las de ruta porque las dos son muy específicas en tipos de usos. Las Gravel son un mundo nuevo y muy disfrutable, y es su auge ahora mismo porque estamos todos emocionados, nada más. Cuando nos acostumbremos, las de ruta van a seguir siendo más importante porque son mucho más competitivas en velocidad.
Review top como nos tiene acostumbrados el canal, yo ya n particular siendo un biker ya de 50 años y siendo el Mtb moderno muy radical ya para mi me pasé a la carretera pero me aburría un poco hasta que me pasé al gravel y ahora solo más feliz que lombriz haciendo kilómetros, senderos, ultra distancia y bikepaking todo con una sola bicicleta
Que buen vídeo y explicación. Que gusto da encontrar TH-camrs que saben comunicar correctamente y hacen uso de un extenso vocabulario. Muchas gracias por el vídeo! Un saludo
Isma, como siempre el vídeo de 10 👌👌. Esa Wilier es una de mis elegidas junto a la Factor LS para mi próxima compra, eso si, con doble plato, ya sea GRX Di2 ó el Force AXS. Saludos FIERA.
De los grupos gravel, por ahora, nos quedamos con el GRX Di2 por su mezcla de comodidad, precisión, finura y fiabilidad. Tienes dos buenas opciones a escoger!
Como siempre, excelente vídeo. El canal del rigor. Siempre he tenido curiosidad por saber como se bajan piñones esprintando con las transmisiones Campagnolo.
Mismo una de ciclocross ya es bastante competente como gravel. Yo tengo una Parlee CX que compré en 2015.Tiene frenos de cable y tal pero ahora que la he gravelizado con un plato y neumáticos más anchos sigue siendo una buena bici.Rápida y ágil.Ninguna queja y éso que hasta competí con ella. Ni en frenada tengo quejas por no llevar discos.En barro quizá pero no es para nada determinante. Así que una carretera-gravel-ciclocross puede hacerse polivalente y servir para todo con mucha solvencia.Hasta algunas de hace unos años
Sí, muchas de ciclocross se han reorientado con algunos pequeños cambios hacia el gravel. Como la Crux de Specialized, que era de ciclocross exclusiva y con algunos pequeños ajustes en su última versión también es totalmente apta para gravel. A disfrutar de esa Parlee!
Hola buenas! Para los que hacemos un uso serio en cicloturistas y entrenos en carretera pero en verano también nos gusta salir por alguna pista que crees tiene mas sentido, una de carretera que admita cubiertas hasta 32c entre las que no encuentro apenas modelos (para poner unas vittoria terreno o gravelking) tipo orbea Orca o ir a gamas mas endurance que admiten hasta 35c con la que podria hacer un uso esporadico pero mas 0lacentero de gravel (entre ellas la unica que veo algo aero, con cableado tottalmente integrado y componentes decentes es la Merida scultura endurance 9000 de la que desconozco pesos y apenas veo info. Alguna bici a considerar para este uso "mixto" 70/30? sin perder lo que es una bici de carretera moderna: tubos minimamente aeros, integracion cables y mayor paso de rueda posible que pueda funcionar bien desde los 28c hasta los 32-35 Gracias
Las bicicletas GRAVEL Racing son las mejores desde mi punto de vista, porque si quiero hacer Bikepacking, agarro mi bici XC rígida y le pongo todo el equipaje y voy más comodo, pero es algo personal Por cierto Ismael, piensas que el monoplato no acaba de funcionar al 100% en una gravel? Yo que soy aficionado, en bajadas me falta relación con monoplato de 42 dientes, por eso compre una de doble plato de 48-34 GRX
Pues sinceramente, en gravel no vemos tan claro que el monoplato sea la mejor opción para todos. Los días que la usamos como bicicleta de carretera echamos en falta el doble plato en muchas ocasiones. Los saltos de piñón grandes se notan mucho más en carretera que en "off-road". En las gravel el doble plato puede ser una opción muy muy válida. En el caso del cassette Campagnolo, por ejemplo, el piñón de 9 dientes no nos pareció nada útil (como nos pasó al probar cassettes de MTB que también lo usan). La relación esfuerzo-avance con el piñón de 9 es muy mala. Gracias por comentar :)
Hola Ismael, ¿puedes explicar el motivo por el que no te gusta el piñón de 9 dientes? He leído artículos que indican que en carretera a los ciclistas profesionales no les gusta el piñón de 10 dientes, y el de 9 aún menos. Porque pierden vatios, por fricción de la cadena, al usar ese piñón. Por ese motivo en el Dura Ace siguen con el piñón pequeño de 11 dientes. ¿Tu también has notado esas pérdidas de potencia al usar el piñón de 9 dientes?
Debido a la falta de mantenimiento de las actuales carreteras, los arcenes están muy sucios y hacen que pinchar una rueda sea demasiado probable, por lo que es habitual ver ciclistas de carretera poniendo en peligro sus vidas por no exponerse a pinchazos. ¿Cuál sería la solución, ruedas macizas o bicicletas de gravel? Porque usando la de montaña doble suspensión con protección extra entre cubierta y cámara ni me planteo esa situación. Las bicis de gravel están infravaloradas.
Con una gravel y ruedas de 35 o 38 puedes rodar muy cómodo y seguro Se pueden tubelizar sin problema y es raro pinchar, ademas puedes ir a 3-4 kilos y no necesitas 7-8 como en las de carretera
Ismael, para un ciclista que le preocupe más la comodidad que el rendimiento, y circule por pistas, ¿le recomiendas bicicleta de gravel o una de montaña rígida con suspensión delantera? Pienso que en ocasiones puedes comprar una bicicleta súper competitiva, pero incómoda, y para un ciclista que no compite eso es un error. Por ejemplo, yo tengo una bici de montaña y en muchas rutas voy por pistas por las que podría ir con bici de gravel. Probablemente con la bici de gravel iría más rápido, pero pienso que con la de montaña voy más cómodo, y por eso no he comprado gravel. ¿Piensas que estoy acertado, la MTB es más cómoda que la gravel?
En carretera (y esta la englobamos en es estilo de bici de carretera), los precios parecen aún más elevados que en MTB, ni que sea por aquello de que no tienen suspensiones ni tanta tecnología (en teoría) como las MTB. Pero si miras el catálogo de las marcas, la mayoría están en esa franja de precio con ese equipamiento. Gracias por comentar! :)
@@esmountainbike la giant revolt de 4000 euros va montada de lujo Pesa 8.5 kg, igual que la del video Y te quedan 4100 euros en el bolsillo para muuuchas cosas Lo dicho, no encuentro justificados los 8000 euros por ningun lado El que los vea pues ya sabe
@@esmountainbike Solo practico MTB y efectivamente las bicis de carretera son aun mas caras. No lo he entendido nunca. Por estos 8.000 euros tienes dobles top con un peso de 10 kilos.
Buenas. Ni jarto grifa me gasto eso en una bici. Con respecto a la intentona de las marcas de meter ese tipo de manillares y renunciar a la suspensión delantera en monte es un error de 8000€ brutalosiodosmo. Un saludo
Las bicis específicas de ciclocross tienen algunos puntos de la geometría distintos y antes incluso ni tenían agujeros para portabidones. Pero sí que está en ese punto intermedio que bien podría ser una de ciclocross con ruedas adecuadas
Sí, ahí puede hacer mucho daño.. al final la posición es muy similar y si no vas a competir en carretera con esta puedes salirte del asfalto y ampliar el rango de rutas que haces. A ver con el tiempo como acaban. Gracias por comentar!
Concuerdo en que este es el camino del grável: que las de carretera se vuelvan grável, salvo fixis y crono. Pero tienen que sacar modelos más ajusados de precio. Hay que sacar modelos populares.
Si con una rígida haces realmente rutas de MTB, con senderos, la gravel no es una competencia. Aunque es cierto que muchas rígidas se usan para hacer rutas que se podrían hacer con gravel. En la carretera si que es una competencia muy directa, puesto que tiene pesos y sensaciones similares y la gravel permite aumentar el campo de acción saliéndote del asfalto. Veremos con el tiempo.
Mola pero salvo que solo la quieras para competir, me quedo con la Jena. Mi espalda me lo agradece y me ahorro los 20 millones de espaciadores en la dirección ... . Y 8.5 kilos poner en jaque a una de carretera, bueno, discutible.
Exacto, la Jena apunta a un gravel más relajado y no tiene esa posición tan racing a la que te obliga la Rave SLR. Es un punto fuerte que tengas esas dos opciones en una misma marca. Gracias por comentar! :)
La bici de carretera deberia desaparecer e imponerse la gravel como carretera asi bajando todo el mundo la media que se hace en una ruta y si se quiere hacer senderos etc pues puedes, es economico y efectivo
Muy bueno el vídeo y preciosa la bici pero el precio es bestial. Al menos en las mtb tienes suspensiones. Me parece que perdemos el norte, se trata de hacer deporte, dar pedales. Una vez que llegamos a un mínimo de funcionamiento el resto sobra. No entiendo cómo la gente alimenta la industria.
Campagnolo siempre 👌👌👍👍😍😋😜
Antes de ver el video sé la respuesta. No va a desplazar a las de ruta porque las dos son muy específicas en tipos de usos. Las Gravel son un mundo nuevo y muy disfrutable, y es su auge ahora mismo porque estamos todos emocionados, nada más. Cuando nos acostumbremos, las de ruta van a seguir siendo más importante porque son mucho más competitivas en velocidad.
Acabo de verte en un programa en TDP en Menorca. Mi más profundo respeto y admiración.
no tiene para poner parrilla atras, no la necesita, ya q puedes pedirle a tu mayordomo q te siga atras en el rolls royce en caso de necesitar algo.
Como siempre, excelente vídeo Sr. Ventura. Las gravel, bien, muy bien, para el que le guste; yo seguiré con la de mtb.
Review top como nos tiene acostumbrados el canal, yo ya n particular siendo un biker ya de 50 años y siendo el Mtb moderno muy radical ya para mi me pasé a la carretera pero me aburría un poco hasta que me pasé al gravel y ahora solo más feliz que lombriz haciendo kilómetros, senderos, ultra distancia y bikepaking todo con una sola bicicleta
Exacto, es un mundo de posibilidades. No cabe duda que irá a más. Gracias por comentar y a seguir disfrutando!
Como siempre el video interesante y la manera de explicarte excepcional, estoy deseando que llegue cada video para verlo
Que buen vídeo y explicación. Que gusto da encontrar TH-camrs que saben comunicar correctamente y hacen uso de un extenso vocabulario.
Muchas gracias por el vídeo!
Un saludo
Muchas gracias por vernos :)
Una maravilla, un sueño... Pero para pocos... El video quedó de primera!
Mil gracias!!
Isma, como siempre el vídeo de 10 👌👌.
Esa Wilier es una de mis elegidas junto a la Factor LS para mi próxima compra, eso si, con doble plato, ya sea GRX Di2 ó el Force AXS.
Saludos FIERA.
De los grupos gravel, por ahora, nos quedamos con el GRX Di2 por su mezcla de comodidad, precisión, finura y fiabilidad. Tienes dos buenas opciones a escoger!
Como siempre, excelente vídeo. El canal del rigor.
Siempre he tenido curiosidad por saber como se bajan piñones esprintando con las transmisiones Campagnolo.
Mismo una de ciclocross ya es bastante competente como gravel.
Yo tengo una Parlee CX que compré en 2015.Tiene frenos de cable y tal pero ahora que la he gravelizado con un plato y neumáticos más anchos sigue siendo una buena bici.Rápida y ágil.Ninguna queja y éso que hasta competí con ella.
Ni en frenada tengo quejas por no llevar discos.En barro quizá pero no es para nada determinante.
Así que una carretera-gravel-ciclocross puede hacerse polivalente y servir para todo con mucha solvencia.Hasta algunas de hace unos años
Sí, muchas de ciclocross se han reorientado con algunos pequeños cambios hacia el gravel. Como la Crux de Specialized, que era de ciclocross exclusiva y con algunos pequeños ajustes en su última versión también es totalmente apta para gravel. A disfrutar de esa Parlee!
Excelente video. Una pregunta: ¿Que transmisión consideras más polivalente para los dos usos (biplato claro). Gracias
Que gran marca, buen video
Hola buenas! Para los que hacemos un uso serio en cicloturistas y entrenos en carretera pero en verano también nos gusta salir por alguna pista que crees tiene mas sentido, una de carretera que admita cubiertas hasta 32c entre las que no encuentro apenas modelos (para poner unas vittoria terreno o gravelking) tipo orbea Orca o ir a gamas mas endurance que admiten hasta 35c con la que podria hacer un uso esporadico pero mas 0lacentero de gravel (entre ellas la unica que veo algo aero, con cableado tottalmente integrado y componentes decentes es la Merida scultura endurance 9000 de la que desconozco pesos y apenas veo info.
Alguna bici a considerar para este uso "mixto" 70/30? sin perder lo que es una bici de carretera moderna: tubos minimamente aeros, integracion cables y mayor paso de rueda posible que pueda funcionar bien desde los 28c hasta los 32-35
Gracias
Gracias 🙏🏼🙏🏼🙏🏼
Las bicicletas GRAVEL Racing son las mejores desde mi punto de vista, porque si quiero hacer Bikepacking, agarro mi bici XC rígida y le pongo todo el equipaje y voy más comodo, pero es algo personal
Por cierto Ismael, piensas que el monoplato no acaba de funcionar al 100% en una gravel? Yo que soy aficionado, en bajadas me falta relación con monoplato de 42 dientes, por eso compre una de doble plato de 48-34 GRX
Pues sinceramente, en gravel no vemos tan claro que el monoplato sea la mejor opción para todos. Los días que la usamos como bicicleta de carretera echamos en falta el doble plato en muchas ocasiones. Los saltos de piñón grandes se notan mucho más en carretera que en "off-road". En las gravel el doble plato puede ser una opción muy muy válida. En el caso del cassette Campagnolo, por ejemplo, el piñón de 9 dientes no nos pareció nada útil (como nos pasó al probar cassettes de MTB que también lo usan). La relación esfuerzo-avance con el piñón de 9 es muy mala. Gracias por comentar :)
Hola Ismael, ¿puedes explicar el motivo por el que no te gusta el piñón de 9 dientes?
He leído artículos que indican que en carretera a los ciclistas profesionales no les gusta el piñón de 10 dientes, y el de 9 aún menos. Porque pierden vatios, por fricción de la cadena, al usar ese piñón. Por ese motivo en el Dura Ace siguen con el piñón pequeño de 11 dientes.
¿Tu también has notado esas pérdidas de potencia al usar el piñón de 9 dientes?
Debido a la falta de mantenimiento de las actuales carreteras, los arcenes están muy sucios y hacen que pinchar una rueda sea demasiado probable, por lo que es habitual ver ciclistas de carretera poniendo en peligro sus vidas por no exponerse a pinchazos. ¿Cuál sería la solución, ruedas macizas o bicicletas de gravel? Porque usando la de montaña doble suspensión con protección extra entre cubierta y cámara ni me planteo esa situación. Las bicis de gravel están infravaloradas.
Con una gravel y ruedas de 35 o 38 puedes rodar muy cómodo y seguro
Se pueden tubelizar sin problema y es raro pinchar, ademas puedes ir a 3-4 kilos y no necesitas 7-8 como en las de carretera
Ismael, para un ciclista que le preocupe más la comodidad que el rendimiento, y circule por pistas, ¿le recomiendas bicicleta de gravel o una de montaña rígida con suspensión delantera?
Pienso que en ocasiones puedes comprar una bicicleta súper competitiva, pero incómoda, y para un ciclista que no compite eso es un error. Por ejemplo, yo tengo una bici de montaña y en muchas rutas voy por pistas por las que podría ir con bici de gravel. Probablemente con la bici de gravel iría más rápido, pero pienso que con la de montaña voy más cómodo, y por eso no he comprado gravel.
¿Piensas que estoy acertado, la MTB es más cómoda que la gravel?
Rígida suspensión delantera
Menuda locura de precios
No lo encuentro justificado por ningún lado
Le sobran 2.000 euros
Por lo demas buena prueba como siempre 👍🏼
En carretera (y esta la englobamos en es estilo de bici de carretera), los precios parecen aún más elevados que en MTB, ni que sea por aquello de que no tienen suspensiones ni tanta tecnología (en teoría) como las MTB. Pero si miras el catálogo de las marcas, la mayoría están en esa franja de precio con ese equipamiento. Gracias por comentar! :)
@@esmountainbike la giant revolt de 4000 euros va montada de lujo
Pesa 8.5 kg, igual que la del video
Y te quedan 4100 euros en el bolsillo para muuuchas cosas
Lo dicho, no encuentro justificados los 8000 euros por ningun lado
El que los vea pues ya sabe
@@esmountainbike Solo practico MTB y efectivamente las bicis de carretera son aun mas caras. No lo he entendido nunca. Por estos 8.000 euros tienes dobles top con un peso de 10 kilos.
Y 4000 tambien
¿qué diferencia habría entre una 'gravel racing' y una CX? Saludos,
Buenas. Ni jarto grifa me gasto eso en una bici. Con respecto a la intentona de las marcas de meter ese tipo de manillares y renunciar a la suspensión delantera en monte es un error de 8000€ brutalosiodosmo. Un saludo
8300?? Madre mía...
Muy buena la review Ismael pero no hablas de número dientes plato y piñonera, con eso nos da idea de si muy Racing pero solo para los falso llano.
No tienen un canal igual a este pero solo de ciclismo de ruta?
Vamos que una bici ni para carretera ni para aventura, solo vale si vas a correr carreras de gravel
Eso es ver el vaso medio vació en lugar de medio lleno 😉 Gracias por comentar! :)
triunfara seguro
Entonces es una bici de ciclocross?
Las bicis específicas de ciclocross tienen algunos puntos de la geometría distintos y antes incluso ni tenían agujeros para portabidones. Pero sí que está en ese punto intermedio que bien podría ser una de ciclocross con ruedas adecuadas
Con la de carretera de competición no, pero con las gran fondo, probablemente
Sí, ahí puede hacer mucho daño.. al final la posición es muy similar y si no vas a competir en carretera con esta puedes salirte del asfalto y ampliar el rango de rutas que haces. A ver con el tiempo como acaban. Gracias por comentar!
Concuerdo en que este es el camino del grável: que las de carretera se vuelvan grável, salvo fixis y crono.
Pero tienen que sacar modelos más ajusados de precio. Hay que sacar modelos populares.
Yo veo una de ciclocross
👌💪💪💪🇪🇦
🚀🚀
Bueno el video pero honetsamente el ciclismo es ahora una lucha de status. Las marcan se aprovechan de la era de la estupidez definitivamente.
Digo yo que antes se va a comer el mercado de las rígidas
Si con una rígida haces realmente rutas de MTB, con senderos, la gravel no es una competencia. Aunque es cierto que muchas rígidas se usan para hacer rutas que se podrían hacer con gravel. En la carretera si que es una competencia muy directa, puesto que tiene pesos y sensaciones similares y la gravel permite aumentar el campo de acción saliéndote del asfalto. Veremos con el tiempo.
Menuda fumada con los precios
Mola pero salvo que solo la quieras para competir, me quedo con la Jena. Mi espalda me lo agradece y me ahorro los 20 millones de espaciadores en la dirección ... . Y 8.5 kilos poner en jaque a una de carretera, bueno, discutible.
Exacto, la Jena apunta a un gravel más relajado y no tiene esa posición tan racing a la que te obliga la Rave SLR. Es un punto fuerte que tengas esas dos opciones en una misma marca. Gracias por comentar! :)
gravel, ciclocros, puras tonterías para mí,,,,🤦🏽♂️🚴♂️. 🇨🇷
La bici de carretera deberia desaparecer e imponerse la gravel como carretera asi bajando todo el mundo la media que se hace en una ruta y si se quiere hacer senderos etc pues puedes, es economico y efectivo
jajjajajjaj, hahhahhaahahhahahhahahh
que ridículo un manubrio drop en tierra
Moda. con una gravel no podés ni pasar por arena...