Тестдрайв: Nissan Tiida 1.6 CVT (2015my)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ค. 2015
- Спасибо официальному дилеру и импортеру в РД: Драйвмоторс на Долгиновском: www.nissan-belarus.by/cars/mod...
Подробности в блоге: andrei.krutsko.com/blog/index....
Обсуждаем на форуме: andrei.krutsko.com/forum/viewf... - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] 2024 PMWC x EWC Main Tournament Day 3 | PUBG MOBILE WORLD CUP x ESPORTS WORLD CUP](http://i.ytimg.com/vi/3EM6gpHgLk4/mqdefault.jpg)
Жаль что их больше не продают. Был бы мой выбор однозначно.
У меня такая же машинка с 2015 года, сейчас 170 тысяч, всё отлично, не нарадуюсь. Расход по городу не больше 6 л, а так 5,5. По трассе 4 в среднем
Здесь в Европе пульсар,вот думаю брать не брать ваш совет!? Знаю что с 18 закрыли производство их .
Привет Андрей. Небольшое пожелание - для новых машин неплохо было бы озвучивать цену авто в данной комплектации.
Nickolay Talalaev да, я думал над этим, но в горизонте до полугода (особенно в свете последнего кризиса) названные цены становятся неактуальными сверхбыстро
в коментарии к видео есть ссылка на нашего ОД, там всегда актуальные цены
Предыдущее поколение уютнее, хоть внешний вид не очень, но салон комфортный
На счёт Опель Астра J полностью согласен, очень нравится подвеска на ней и как она стоит на дороге, едешь "как по рельсам", очень приятное чувство уверенности и безопасности. Андрей, а какие ещё знаете автомобили с подвеской не хуже чем у астры или даже лучше?
smvdev много знаю, но всему свое время, точнее свой тестдрайв :)
Чем получше в сиде внутри? Корейщина? Вообще воротит от подобной вычурности. По удобству и комфорту до ниссана далеко.
Андрей, а можно ли запихнуть подвеску sentra в cerato? Имею ввиду есть ли опыт сделать длиноходнее подвеску, убрать именно шумы отбоя при проезде крупных ям. Наверняка такой репортаж был бы интересен. Ведь у Cerato нормально все с рулем, с обратной связью и четким нулем, да и коробка ГТ.
Grand Lion мне кажется, нужно быть Кулибиным, чтобы это провернуть- геометрия подвески изначально рассчитана у каждого авто своя. Меняешь один параметр рычага- тянет за собой все остальные и параметры и элементы. От сентры имхо, уж точно навряд ли можно поставить подвеску в серато, "проще" сделать что-то с имеющейся.
Grand Lion никак, как я всегда отвечаю в таких случаях - хочешь сделать из машины таз - иди и купи таз :)
КБ на заводах просчитывали все точки крепления, всю кинематику, потом допиливали настройки на кольце и ли ньюбургринге, считали все это на суперкомпьютерах длительное время, опытнейшие люди в этой области с опытом не один десяток лет и с доступами ко всем технологиям...
а тут мы на листике в клеточку возьмем и сделаем лучше :)
нет, получится неедущее говно..
максимум где можно рукоблудить это спорт, там есть куча уже готовых подходов и это оправдано для достижения очень узких целей, но в итоге получается ужасный корч, который делает хорошо только что-то одно
Andrei Krutsko Понял, спасибо!
Андрей добрый день.
В данном обзоре Вы остались довольны водительским сиденьем , но в обзоре Сентры Вы говорили что водительское сиденье плохое (неудобное, подушка под плохим углом и тд). Скажите пожалуйста в Тииде используется другое водительское сиденье нежели в Сентре?
+Виктор Фабл вы знаете не готов сказать уверенно другое или нет, возможно отличается, а возможно сидушка та же, но разный угол изначальной установки
У ниссана всегда были хорошие вариаторы, я езжу на лансе Х 1.8 вариатор пробег 70 т.км. Варик ни разу проблем не создал... У друга Х трейл на варике, так же проблем нет. Главное масло менять чаще, раз в 25 т.
Evgeniy Polyakov про масло - верно
Evgeniy Polyakov у друга был Xtrail в кузове Т31, тоже варик. Машина обслуживалась только у официалов. Эксплуатация в деревне, с дорогами на 3+ (по пяти бальной шкале), рыбалка, грибы и т.д. В итоге к 35 тысячам ему сменили по гарантии вариатор, хотя дело было в цепи. Но официалы сказали, что цепи отдельно как зап часть не поставляются вообще! К 60 тысяче цепь полетела второй раз, машина уже была снята с гарантии и на нее не распространялась расширенная до 5 лет гарантия. И он сдал ее в трейд ин другой марки, и вариаторы обходит стороной =).
Кстати я и сам хотел взять xtrail. Он мне нравился внешне и багажник был хорошего размера, но друг работающий в салоне ниссана уговорил бежать от вариатора не оборачиваясь.
Airat че ж вы друга то так подставили и не рассказали что вариатор - лучшая коробка для города и неубиваемая в городе, но буксовать на нем нельзя ну совсем
получилось что ваг друг пытался закручивать гвозди отверткой, а забивать шурупы молотком, всего-то делов было намекнуть что Т31 очень посредственная машина в грязи в целом, ну а на вариаторе с асфальта нельзя сьезжать вовсе, вот бы и пережил вариатор и кузов и моор и всю машину,
а так да...от невежества взял и запорол, по сути оно и должно было умереть, таково устройство вариатора, если по инструкции то 500ткм до первых проблем, а если же спецаильно и осознанно делать то что нельзя, то - "до первой лужи"
Andrei Krutsko я изначально не был в курсе про Т31. Я хотел, даже бы сказал ОЧЕНЬ хотел купить. Но как сказал уговорили уже в салоне. А затем пообщался с другом у которого был Икстрейл, думал может он опровергнет отзывы менеджера. Но он рассказал страшилку еще хуже =))). По сути я в городе только езжу, и думаю в моих руках он прожил бы долго, но я не стал искушать судьбу и взял ВАГ на классическом айсине 6ступеней
Andrei Krutsko да и у жены брата был ниссан джук, не помню то ли 190 то ли 200 лошадей и тоже на варике. У них он без проблемно откатал до 60 тысяч, но опять же только город.
Андрей, обзоры хорошие делаете, но у Ниссана и в B, и в С классе были модели после 2005 года. Та же Тиида, предыдущего поколения С11, и Ноут. И машины в своих классах далеко не худшие.
Андрей, есть мнение, что авто на варике при наезде на поребрик-ведет к поломке вариатора ?
Leopolt Z см с 25м33сек th-cam.com/video/FumOqyq8Ebw/w-d-xo.html
Andrei Krutsko там варик с гидротрансом же
Mikhail Dezhurko ну а тут с фрикционами, да ГТ долговечнее, но и от пару раз этот тоже не умрет, главное не буксовать внатяг, а заезжать уверенно
Вроде на ниссанах используется вариатор Jatco, а он идет с ГТ
Leopolt Z там были и такие и такие, я глубоко достаточно не копал чтобы уверенного говорить, но возможно да
На прошлой неделе тестил сентру на вариаторе (на трассу не выезжали, помотались по городу). Скажу честно - понравилась! Тихо, мягко, уютненько! Не учитывая работу вариатора, мы с ним друг-друга не поняли. Но это возможно мало общались? Все вроде хорошо и можно бы брать! Но, черт побери ...не могу себя заставить платить за неё такую цену! Понимаю, что не цена виновата, что деревянный наш под самый плинтус закатился...... В выходные пойду тестить рапид и октавию....
+Анатолий Демин рапид/октавия - с моторами беда
+Andrei Krutsko Интересует Ваше мнение по "новому" мотору на рапиде 110 л.с.
Анатолий Демин сходу масложор большой и уже был отзыв по фазовращателям
+Andrei Krutsko , да , я еще раз, более внимательно просмотрел по CFNA "техническую муть" (кстати интересно и познавательно, спасибо!) Так вот на новом, 110 - сильном, эти проблемы остались?
PS извиняюсь, что не по теме ТИИДы...
Анатолий Демин там вообще кат-колелктор единая монолитная деталь с ГБЦ, но! геометрия поршневой другая и КШМ другой, по сути новый 1.6 это 1.4тисиай без турбы с увеличеннм Р/С до 1.6л
Не первый раз уже слышу от Вас выражение "сидеть как курочка на этажерке". Лично я как раз люблю такую посадку. А вот сидеть как в катамаране мне не удобно: т.к. сильно ухудшается обзор (как прямой так и "слепая" зона вокруг авто - а это при парковке уверенности не добавит). А насчет комфорта - сомнительный аргумент. Посмотрите на посадку дальнобойщиков - думаю для них комфорт прежде всего.
Алексей Сиволобов поймете с опытом :)
дальнобои - рабочее место для извлечения прибыли, не путайте рабочее место за станком с домашним диваном
их посадка обусловлена компоновочными проблемами и большой слепой зоной, в которой Тиида может потеряться
садясь так, вы стараетесь видеть все, что находится в метре от бампера!
так вот! - нету ничего хуже, чем видеть все в сантиметрах от бампера
нету ничего более утомляющего, чем весь информационный мусор мелькающий перед глазами,
это раздражает ваш мозг, даже переферическое зрение,
все эти ямки вы должны были увидеть еще за 100-150м до того, как машина к ним подьехала,
а увидев в метре вы все равно НЕ УСПЕЕТЕ среагировать
накатывайте опыт, и учитесь смотреть вперед, чем дальше тем лучше
и не отвлекайтесь на ВРЕДНУЮ привычку рассматривать камушки в метре от капота
садясь ниже, вы отрезаете вредную ерунду и ПОМОГАЕТЕ МОЗГУ обрабатывать только правильную информацию,
станет сразу меньше утомляемость, и станет легче оценивать дорожную обстановку
иначе ваши глаза все равно постоянно будут опускаться вниз подсознательно,
перебороть рефлексы невозможно, только ограничив обзор изначально
Andrei Krutsko Для меня лично на дороге любая информация лишней не бывает. Даже если это Тиида, даже если это случится 1 раз из 10, но возможность подсмотреть что происходит на трассе за впереди едушей Калиброй (для примера) - это дополнительный шанс. PS Вожу 10 лет, т.е. успел попробовать уже разные варианты посадки. А еще, во дворе я себя чувствую увереннее "среднестатистического водителя". Это так, не хвастовства ради. В любом случае, спасибо за развернутый ответ.
Алексей Сиволобов даже в саабе, сидя в самом полу, я прекрасно вижу что происходит за впереди едущим рейсовым автобусом или камазом
надо уметь оценивать дорожную обстановку и занимать правильно расположение на проезжей части
а посадка "курочка на этажерке" это не только очень плохая посадка с точки зрения информационной перегрузки, но и невозможность быстро перехватывать рулевое колесо
никакой новой информации у вас при такой посадке нет! все что вы видите в метре от капота, вы уже должны были видеть ранее, много много секунда назад, все эти "мне надо видеть капот" - это самообман и неопытность, и значит 10лет мало, значит надо еще 10, или посетить любые курсы там где учат управлять автомобилем
это пример худшей посадки из всех возможных
во многих авто эргономика даже не просчитана пот какое извращение, приходится тянуться ко всему
Алексей Сиволобов каждой машине своя посадка. чем машина более "легковая", более способная к активному вождению, тем ниже посадка, чем более тяжелая машина (внедорожники, паркетники, минивены), тем более высокая. Ниже сидишь- лучше чувствуешь машину. Наглядный пример- БМВ, не говоря про спорт- кары. Чем выше сидишь- лучше обзорность, но сильнее перемещения тела при одинаковых колебаниях авто, меньше ее чувствуешь, меньше "единения" с авто.
тоже задавался такому вопросу, в конце концов сижу отодвинувшись назад-вниз и наклонив спинку, и руль опустив почти полностью вниз и на себя. на руле одна рука левая причем снизу, а правая либо на подлокотнике либо на руле (до автомата была на ручке). обзор вблизи никакой, но он редко когда нужен, особенно на трассе, и в такой посадке тело отдыхает, и одной рукой снизу можно спокойно повернуть на 90 градусов. а знакомый наоборот прям близко к рулю спинка вертикально двумя руками вцепился в руль и едет. каждому своё. но в пдд сказано что правильно держаться двумя руками в верхней части руля.
oborot.od.ua/images/photopodborka_051.jpg
тиида от сентры отличается только кузовом и салоном немного . больше ничем
Карперт ))))))))))))))))? это ковёр, неуч.
Она слишком дорого стоит, не за что платить, очень переоценён.
sergej stoljarcuk в РБ она стоит дешевле главного конкурента - сида
Она стоит как новый рио. Ты о чем вообще говоришь?!
за 900 КИЛО рублей,она на..не нужна,лучше AUDI A6 C6 взять 9 года.
игорь 57 не могу вас понять
www.nissan.ru/RU/ru/vehicle/city-cars/new-tiida/prices-and-equipment/prices-and-specifications.html
840т.рос на палке и 908т.рос на вариаторе
в тоже время kia ceed c 1.6
www.kia.ru/models/ceed/options/
805т.рос на палке и 860т.рос на автомате
тот же i30 c 1.6 configurator.hyundai.ru/price_list/i30_5dr.pdf
802т.рос на палке и 812т.рос на автомате
но есть разница в комплектациях!!!! и более менее сравнимые версии в РФ корейцев идут в 890т.рос
какая-то она совсем безликая,индивидуальность напрочь отсутствует