⚠ Compra tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Muy buen video Fran, respecto al tema del LZB será complicado. Si que es cierto que se demorarán mucho tiempo,pero no es imposible. De hecho, hay trayectos de TGV entre París y Munich/Frankfurt y obviamente están homologados al LZB ya que es el sistema que se utilizan en Alemania. Te dejo una sugerencia/propuesta, si es posible podrías hacer una entrevista con Hélène Valenzuela, y así nos podría explicar ella más a fondo todos estos datos sobre los cánones y los sistemas de seguridad. Recuerdo que hiciste con el director de marketing de Iryo en otro vídeo... 🤔 Un saludo!
Ahora han conseguido que te cueste más caro el alojamiento en la capital que el billete de tren jaja iremos más a Madrid desde Alicante pero los horario que tiene Ouigo te obliga a hacer noche en Madrid, y te imposibilita tener buenos enlaces con trenes que llegan al norte de España para hacer un viaje el mismo día
Heléne Valenzuela ya sabía que OUIGO iba a operar a pérdidas, no es una situación sobrevenida. Según la última ley del sector ferroviario aprobada por el gobierno actual, es el mismo gobierno ahora quién tiene la capacidad de establecer los cánones. En Italia los bajaron definitivamente y eso ha tenido un gran impacto en el uso del propio tren. Veremos a ver qué ocurre aquí.
Pues una empresa no es una ONG, quiero decir, si no da beneficios lo natural es que deje de ofrecer sus servicios para no seguir perdiendo dinero. Creo que sería una buena medida reducir los cánones para mantener los trenes low cost y ayudar a la descarbonización del transporte público.
Pues q alguien le diga a Hélène Valenzuela q claro, q si quiere q le quiten los cánones, q tenga ****** a operar tb en las líneas deficitarias. Para ellos las líneas q dejan beneficios y Renfe q se coma las demás aunque no den viajeros, no?. Así tb monto yo empresas
@@tonijimenez8697 cuando no de beneficios, entonces dirán al gobierno q se piran, q ahí os quedáis y nosotros a chincharles pasta para q no se vaya la gente a la calle. Cómo siempre
@@tonijimenez8697 como? Pues que no tire los precios de forma tan descarada para que no trabajen a pérdidas, que en Francia ni de broma hacen( es carísimo oiugo en Francia) y todo para cargarse de forma clara a Renfe. Las autoridades españolas le han abierto el mercado español cosa que ellos no han echo todavía con Renfe , van a disfrutar de la segunda red más extensa del mundo y encima quiere esa señora y tú qué le salga gratis circular por las vías que nos ha costado a los españoles miles de millones de euros pagar? 😂😂😂 Buen chiste, que suelten la pasta los gabachos cojones, ya esta bien de tanta caradura.
@@roberelboss9341 ojalá no aguanten mucho más tiempo las pérdidas y se vayan a su p.... casa, es que además es una porquería el servicio de oiugo ,para esto liberamos nuestra red? pretende circular gratis por España una vez le han abierto la segunda red más grande del mundo de uno de los países más visitados del mundo, llegando cada vez a más destinos, claro claro, menudo chollo, y mientras ellos siguen sin abrir el mercado francés a Renfe. De verdad la desfachatez y la caradura de los franceses me pone enfermo
Y los que viajamos en esos trenes de donde somos?. Los cánones deberán irse adaptando, porque eso repercute en el precio del billete, y no me hace gracia que se encarezcan monopolizado por renfe como tuvimos.
Los cánones van a seguir, y más ahora que es el gobierno el que puede modificarlos. Otra cosa es que se vayan adaptando para que no sea el cliente el que siempre pague el pato con billetes de 190€. A ver qué pasa.
@@sergiolc5865 las cosas low cost funcionan si hay mucha cantidad para amortizar costes. No que el estado les regale las vías. Osea es como si viene un extranjero y pone un chiringuito en la playa y no paga la licencia del bar ni el alquiler de la concesión. Apaga y vamonos
Has visto que la cadena de TH-cam llamada "Aiguillage" ha subido un vídeo corto que enseña la llegada de un regional francés de gasóleo a Bedous (pueblo situado más o menos a medio camino entre Oloron y la frontera, en el valle de Aspe, camino de Canfranc)? Yo creía que las vías estaban cortadas pero por lo visto, han restablecido el tramo. Ahora tienen que seguir con las obras para que la vía vaya a España. Según lo poco que se puede ver en el Google Maps, es vía única. Queda mucho por hacer entre añadir otra vía y electrificarlas. Pero algo es algo y después de los supositorios (el ""magnífico"" apodo de los regionales franceses grises que tienen un perfil similar al de los AVEs dado por los ferroviarios de allí) hay esperanza de que pueda rodar otro tipo de material y de que quiten una parte del tráfico de camiones del valle.
Competencia desleal la que hacen ellos precisamente, mientras ellos llevan más de un año circulando por España con todas las facilidades,Renfe sigue sin poder hacerlo por Francia con mil trabas de las autoridades francesas
Supongo que los cánones son iguales para todas las compañías, no creo que la SNCF sea para quejarse teniendo vagones de dos pisos lo que supone mayor peso por vagón con más pasajeros por trayecto, supongo que la infraestructura sufrirá más desgaste que los trenes de menor peso.
El otro día vi a la señora ministra al lado de la encargada francesas de oiugo en España y yo creo que por dentro se estaba descojonando y pensando " nosotros llegando a todos los puntos de esos y por tanto ganando muchísimo dinero mientras Renfe sigue sin operar en Francia" el fin hemos tardado lustros y gastado miles de millones en nuestra red de alta velocidad y ahora llegan franceses e italianos y la disfrutan , mientras ellos no abren y liberan su red de alta velocidad, debilitando a Renfe que es de las mejores empresas públicas españolas que quedan, que no puede competir en Francia e Italia, pero en su país sus autoridades le abren el mercado español al completo y le dan todo tipo de facilidades.
Seguramente, la competencia real de costes y precios entre Renfe, Ouigo, e Iryo se dará en las primeras fases de funcioncionamiento como estamos ahora. Seguramente cuando todas las compañías se consoliden, estabilicen y delimiten su trozo del pastel correspondiente, pasarán a ser un oligopolio sin apenas diferencia de calidad-precio, y la competencia real se acabará
A Elche no van a ir. Como tampoco paran en Cuenca, si no da dinero olvidar que hagan ese trayecto. Me encantan tus videos como ya me he comentado, pero este video parece promocional de ouigo, no hablas de las ampliaciones de capital que hacen que ese "exito" que mencionas, sea posible siendo bastante ficticio. Y ahora quiere que le demos electricidad gratis, pero no nos dejan entrar en Francia.
Pd: Hay una noticia de que quieren vender lo que queda de Renfe Mercancías, para que los 3 de siempre saquen tajada y eso puede repercutir en los servicios de cientos de maquinistas que tendrán que cambiar a viajeros, cambiar de ciudad etc afectará a futuras OEPs de maquinistas... Creo que puede ser un buen vídeo
No estaban incluidas en el primer paquete de liberalización. Además, OUIGO no estaba ni interesada en Alicante, pero ha tenido que aceptar porque era lo pactado. A lo mejor cuando llegue el AVE a Almería, se interesan por un directo Almería-Murcia-Madrid. Todo depende del uso. En Murcia, por causas del trayecto, los horarios y el precio, el uso actual no sube del 35% de ocupación. Con la llegada de los Avril, puede que el gobierno aumente frecuencias. Pero ni OUIGO ni Iryo han mostrado interés de momento.
Las primeras empresas van a parar solamente en las grandes capitales (que era el objetivo de la AV )as tarde van a llegar otras empresas que haran las demas para competir contra allò, como paso con Ryanair pero va a atrdar
@@andreaval137 Alicante fué la primera linea de largo recorrido en España, es una de las lineas más rentables de RENFE, normal que OUIGO e Iryo tengan interés. El trafico del aeropuerto de Alicante superá también en mucho a Valencia.
A ver si los directivos de Ouigo convencen al Macron de que construya las conexiones Ave con nuestro país... Tal vez si un francés le pida a otro francés entonces sí se haga.. a nosotros ni llorando. Es increible estos franceses y portugueses con el tema Ave.. ni gratis (pagado por la UE) quieren hacerlo
Porque saben que estarían en una situación de debilidad ante España, en este sector España es una super potencia, tiene la segunda red más extensa del mundo, que se dice pronto. Por eso ni gratis quieren hacerla. Los portugueses me dan igual, pero los franceses ya es otra cosa
Y renfe cuándo empezará a operar en Francia??? Si nosotros dejamos a ouigo operar en nuestro país, por qué ellos no permiten a renfe?? Si no lo permiten yo expulsaría a esa compañía 🇪🇦🇪🇦🇪🇦🇪🇦
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🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Sabemos algo de las rutas de RENFE en Francia especialmente la de Lyon?
Genial tu información, Fran. Nos tienes muy bien informados
Muy buen video Fran, respecto al tema del LZB será complicado. Si que es cierto que se demorarán mucho tiempo,pero no es imposible. De hecho, hay trayectos de TGV entre París y Munich/Frankfurt y obviamente están homologados al LZB ya que es el sistema que se utilizan en Alemania. Te dejo una sugerencia/propuesta, si es posible podrías hacer una entrevista con Hélène Valenzuela, y así nos podría explicar ella más a fondo todos estos datos sobre los cánones y los sistemas de seguridad. Recuerdo que hiciste con el director de marketing de Iryo en otro vídeo... 🤔
Un saludo!
Se sabe si Iryo hará un Alicante-Sevilla o Valencia-Sevilla??
Ahora han conseguido que te cueste más caro el alojamiento en la capital que el billete de tren jaja iremos más a Madrid desde Alicante pero los horario que tiene Ouigo te obliga a hacer noche en Madrid, y te imposibilita tener buenos enlaces con trenes que llegan al norte de España para hacer un viaje el mismo día
Heléne Valenzuela ya sabía que OUIGO iba a operar a pérdidas, no es una situación sobrevenida. Según la última ley del sector ferroviario aprobada por el gobierno actual, es el mismo gobierno ahora quién tiene la capacidad de establecer los cánones. En Italia los bajaron definitivamente y eso ha tenido un gran impacto en el uso del propio tren. Veremos a ver qué ocurre aquí.
Pues una empresa no es una ONG, quiero decir, si no da beneficios lo natural es que deje de ofrecer sus servicios para no seguir perdiendo dinero. Creo que sería una buena medida reducir los cánones para mantener los trenes low cost y ayudar a la descarbonización del transporte público.
Pues q alguien le diga a Hélène Valenzuela q claro, q si quiere q le quiten los cánones, q tenga ****** a operar tb en las líneas deficitarias. Para ellos las líneas q dejan beneficios y Renfe q se coma las demás aunque no den viajeros, no?. Así tb monto yo empresas
@@tonijimenez8697 cuando no de beneficios, entonces dirán al gobierno q se piran, q ahí os quedáis y nosotros a chincharles pasta para q no se vaya la gente a la calle. Cómo siempre
@@tonijimenez8697 como? Pues que no tire los precios de forma tan descarada para que no trabajen a pérdidas, que en Francia ni de broma hacen( es carísimo oiugo en Francia) y todo para cargarse de forma clara a Renfe. Las autoridades españolas le han abierto el mercado español cosa que ellos no han echo todavía con Renfe , van a disfrutar de la segunda red más extensa del mundo y encima quiere esa señora y tú qué le salga gratis circular por las vías que nos ha costado a los españoles miles de millones de euros pagar? 😂😂😂 Buen chiste, que suelten la pasta los gabachos cojones, ya esta bien de tanta caradura.
@@roberelboss9341 ojalá no aguanten mucho más tiempo las pérdidas y se vayan a su p.... casa, es que además es una porquería el servicio de oiugo ,para esto liberamos nuestra red? pretende circular gratis por España una vez le han abierto la segunda red más grande del mundo de uno de los países más visitados del mundo, llegando cada vez a más destinos, claro claro, menudo chollo, y mientras ellos siguen sin abrir el mercado francés a Renfe. De verdad la desfachatez y la caradura de los franceses me pone enfermo
El canon debería seguir muchos años más, no hemos construido las vias los españoles para que vengan de gratis
Y los que viajamos en esos trenes de donde somos?. Los cánones deberán irse adaptando, porque eso repercute en el precio del billete, y no me hace gracia que se encarezcan monopolizado por renfe como tuvimos.
Los cánones van a seguir, y más ahora que es el gobierno el que puede modificarlos. Otra cosa es que se vayan adaptando para que no sea el cliente el que siempre pague el pato con billetes de 190€. A ver qué pasa.
@@sergiolc5865 las cosas low cost funcionan si hay mucha cantidad para amortizar costes. No que el estado les regale las vías. Osea es como si viene un extranjero y pone un chiringuito en la playa y no paga la licencia del bar ni el alquiler de la concesión. Apaga y vamonos
@@andreaval137 sin ánimo de ofender, menuda aportación, repetir lo mismo que yo he dicho con palabras similares.
Nadie pide de sacarlo, pero las vias con un coste fijo, la utilizacion de ellas se ha triplicado endonces lo lógico seria bajarlos un poco
Ouigo es una compañía con pérdidas que ha pedido dinero público a Francia. Muy típico en ellos. Menuda liberalización
Has visto que la cadena de TH-cam llamada "Aiguillage" ha subido un vídeo corto que enseña la llegada de un regional francés de gasóleo a Bedous (pueblo situado más o menos a medio camino entre Oloron y la frontera, en el valle de Aspe, camino de Canfranc)?
Yo creía que las vías estaban cortadas pero por lo visto, han restablecido el tramo. Ahora tienen que seguir con las obras para que la vía vaya a España. Según lo poco que se puede ver en el Google Maps, es vía única. Queda mucho por hacer entre añadir otra vía y electrificarlas. Pero algo es algo y después de los supositorios (el ""magnífico"" apodo de los regionales franceses grises que tienen un perfil similar al de los AVEs dado por los ferroviarios de allí) hay esperanza de que pueda rodar otro tipo de material y de que quiten una parte del tráfico de camiones del valle.
Los costes del uso de la infraestructura son los mismos para todos los competidores. O sea, no hay competencia desleal.
Competencia desleal la que hacen ellos precisamente, mientras ellos llevan más de un año circulando por España con todas las facilidades,Renfe sigue sin poder hacerlo por Francia con mil trabas de las autoridades francesas
Supongo que los cánones son iguales para todas las compañías, no creo que la SNCF sea para quejarse teniendo vagones de dos pisos lo que supone mayor peso por vagón con más pasajeros por trayecto, supongo que la infraestructura sufrirá más desgaste que los trenes de menor peso.
RENFE, Iryo y Ouigo se han quejado que son abusivos. Adi que no, no es cosa de Ouigo
@@joelimbergamo639 es a oiugo a los primeros que los escucho quejarse
El otro día vi a la señora ministra al lado de la encargada francesas de oiugo en España y yo creo que por dentro se estaba descojonando y pensando " nosotros llegando a todos los puntos de esos y por tanto ganando muchísimo dinero mientras Renfe sigue sin operar en Francia" el fin hemos tardado lustros y gastado miles de millones en nuestra red de alta velocidad y ahora llegan franceses e italianos y la disfrutan , mientras ellos no abren y liberan su red de alta velocidad, debilitando a Renfe que es de las mejores empresas públicas españolas que quedan, que no puede competir en Francia e Italia, pero en su país sus autoridades le abren el mercado español al completo y le dan todo tipo de facilidades.
Seguramente, la competencia real de costes y precios entre Renfe, Ouigo, e Iryo se dará en las primeras fases de funcioncionamiento como estamos ahora. Seguramente cuando todas las compañías se consoliden, estabilicen y delimiten su trozo del pastel correspondiente, pasarán a ser un oligopolio sin apenas diferencia de calidad-precio, y la competencia real se acabará
Pasado mañana la estreno. Por precio porque el vagón silencioso de AVE es imbatible en cuanto a confort…
Que Ouigo e Iryo ganen al Ave y al Avlo demuestra el nivel pésimo actual de RENFE.
A Elche no van a ir. Como tampoco paran en Cuenca, si no da dinero olvidar que hagan ese trayecto. Me encantan tus videos como ya me he comentado, pero este video parece promocional de ouigo, no hablas de las ampliaciones de capital que hacen que ese "exito" que mencionas, sea posible siendo bastante ficticio.
Y ahora quiere que le demos electricidad gratis, pero no nos dejan entrar en Francia.
Pd: Hay una noticia de que quieren vender lo que queda de Renfe Mercancías, para que los 3 de siempre saquen tajada y eso puede repercutir en los servicios de cientos de maquinistas que tendrán que cambiar a viajeros, cambiar de ciudad etc afectará a futuras OEPs de maquinistas... Creo que puede ser un buen vídeo
Elche con 235.000 habitantes
Y Murcia con 462.000, las dejan fuera??
Pues vaya tela
No estaban incluidas en el primer paquete de liberalización. Además, OUIGO no estaba ni interesada en Alicante, pero ha tenido que aceptar porque era lo pactado. A lo mejor cuando llegue el AVE a Almería, se interesan por un directo Almería-Murcia-Madrid. Todo depende del uso. En Murcia, por causas del trayecto, los horarios y el precio, el uso actual no sube del 35% de ocupación. Con la llegada de los Avril, puede que el gobierno aumente frecuencias. Pero ni OUIGO ni Iryo han mostrado interés de momento.
Las primeras empresas van a parar solamente en las grandes capitales (que era el objetivo de la AV )as tarde van a llegar otras empresas que haran las demas para competir contra allò, como paso con Ryanair pero va a atrdar
@@andreaval137 Alicante fué la primera linea de largo recorrido en España, es una de las lineas más rentables de RENFE, normal que OUIGO e Iryo tengan interés. El trafico del aeropuerto de Alicante superá también en mucho a Valencia.
@@Josledes Y parece que en 2026 comenzará la obra para conectar El Altet con la línea de cercanías Alicante-San Isidro.
A ver si los directivos de Ouigo convencen al Macron de que construya las conexiones Ave con nuestro país... Tal vez si un francés le pida a otro francés entonces sí se haga.. a nosotros ni llorando. Es increible estos franceses y portugueses con el tema Ave.. ni gratis (pagado por la UE) quieren hacerlo
Porque saben que estarían en una situación de debilidad ante España, en este sector España es una super potencia, tiene la segunda red más extensa del mundo, que se dice pronto. Por eso ni gratis quieren hacerla. Los portugueses me dan igual, pero los franceses ya es otra cosa
Y renfe cuándo empezará a operar en Francia??? Si nosotros dejamos a ouigo operar en nuestro país, por qué ellos no permiten a renfe?? Si no lo permiten yo expulsaría a esa compañía 🇪🇦🇪🇦🇪🇦🇪🇦