Гарний огляд! Єдине що потужність в 64к.с. він буде видавати після того як його "роздушити" - поставити прямий вихлоп, поміняти ECU, зняти пелюстковий клапан на повітряному патрубку(так я про 4T :) ). А так в стоці він видає 38-41 к.с. чого звичайно на його вагу більш ніж достатньо
Дякую за поточнення! Я шукав технічні дані перед тим як їх озвучувати, і не знайшов інформації про 38-41 силу. Якщо є де брати точні дані, поділіться, буду вдячний, щоб давати глядачам правдиву перевірену інформацію 🙏🏼
Я думаю що є неточність між конячками на двигуні та на колесі. Бо гугл впевнено каже що 64 коні потужність двигуна, ніде не знайшов нижчої цифри. Бо після вищевказаних допрацювань вартістю 500 баксів мот видав 68 коней з колеса на диностенді.
Нажаль, тут двигун одноразовий як і в усіх хардендуро. На 135 мотогодинах згідно мануалу потрібна повна капіталка двигуна: заміна поршня, ланцюга, підшипників ітд Тому тут легальність швидше для того щоби проїхати якусь частину треку загальними дорогами. А загалом це мот для подорожування лаветою. А якщо усе одно подорожувати лаветою, то на мій погляд з усіх боків краще EXC-F 350 дешевше, легше, приємніше За огляд дякую, було цікаво послухати власну думку.
Від механіків КТМ чув більш компліментарні відгуки щодо 500х двигунів, дивно що у вас такий досвід та дані. Незбагненна річ ці КТМ в одних ходять по 300 тис двигуни на адвенчерах, в інших на 15 щось розвалюється) Мав досвід з 350 ЕХС, дуже вдала компоновка, на мій погляд золота середина 4Т.
@@basextя кажу не за регламент, а за фактичне життя компонентів) Бо регламент заміни поршня на 2Т 250-300 відрізнявся від його фактичної здатності прожити +- 100 годин без проблем. Це на поколіннях 16-17 років. За більш свіжі були різні дані, і циліндри тріскались і зчепи горіли. В мене другий поршень на Хаскі ТЕ 250 був такий самий як штатний, бо циліндр не мав зносу за 90 годин (заміряли інструментом), не було сенсу ставити другий ремонтний. Дуже цікаво, виходить я через одне рукостискання знайомий з інженером КТМ можливо навіть не одним! Клас! Давайте дружити!)
Так, ось тут дядько показує тест з диностенду де стоковий мот видає 48 кінських сил. Потім після прибирання пелюсткового клапану з впуску та прошивки мізків мот видає аж 68 кінських сил. Плюс ставлять інший кінчик на випускну банку. th-cam.com/video/koP89WYxugA/w-d-xo.htmlsi=wG3vH7Zw6rV68HyN
Класний огляд!
Чекаємо на нові випуски))))
Дякую за відгук!
Дякую за огляд мотоцикла і повну технічну інформацію.
Дякую за можливість потестити такий крутий мотік! 💪🏼🙏🏼
Гарний огляд! Єдине що потужність в 64к.с. він буде видавати після того як його "роздушити" - поставити прямий вихлоп, поміняти ECU, зняти пелюстковий клапан на повітряному патрубку(так я про 4T :) ). А так в стоці він видає 38-41 к.с. чого звичайно на його вагу більш ніж достатньо
Дякую за поточнення! Я шукав технічні дані перед тим як їх озвучувати, і не знайшов інформації про 38-41 силу. Якщо є де брати точні дані, поділіться, буду вдячний, щоб давати глядачам правдиву перевірену інформацію 🙏🏼
Я думаю що є неточність між конячками на двигуні та на колесі. Бо гугл впевнено каже що 64 коні потужність двигуна, ніде не знайшов нижчої цифри. Бо після вищевказаних допрацювань вартістю 500 баксів мот видав 68 коней з колеса на диностенді.
@@adventurer-ua-24 Але можливо я і помиляюсь - і модель для EU ринку, може бути не "задушеною" і там є оригінальні 64кс
В суперечках знайдемо істину)))
Нажаль, тут двигун одноразовий як і в усіх хардендуро.
На 135 мотогодинах згідно мануалу потрібна повна капіталка двигуна: заміна поршня, ланцюга, підшипників ітд
Тому тут легальність швидше для того щоби проїхати якусь частину треку загальними дорогами.
А загалом це мот для подорожування лаветою. А якщо усе одно подорожувати лаветою, то на мій погляд з усіх боків краще EXC-F 350 дешевше, легше, приємніше
За огляд дякую, було цікаво послухати власну думку.
Від механіків КТМ чув більш компліментарні відгуки щодо 500х двигунів, дивно що у вас такий досвід та дані. Незбагненна річ ці КТМ в одних ходять по 300 тис двигуни на адвенчерах, в інших на 15 щось розвалюється)
Мав досвід з 350 ЕХС, дуже вдала компоновка, на мій погляд золота середина 4Т.
@@adventurer-ua-24 Мої дані найточніші бо вони від інженерів КТМ)))
Нічого дивного, скачайте мануал, розділ SERVICE SCHEDULE
@@basextя кажу не за регламент, а за фактичне життя компонентів) Бо регламент заміни поршня на 2Т 250-300 відрізнявся від його фактичної здатності прожити +- 100 годин без проблем. Це на поколіннях 16-17 років. За більш свіжі були різні дані, і циліндри тріскались і зчепи горіли. В мене другий поршень на Хаскі ТЕ 250 був такий самий як штатний, бо циліндр не мав зносу за 90 годин (заміряли інструментом), не було сенсу ставити другий ремонтний.
Дуже цікаво, виходить я через одне рукостискання знайомий з інженером КТМ можливо навіть не одним! Клас! Давайте дружити!)
Так, ось тут дядько показує тест з диностенду де стоковий мот видає 48 кінських сил. Потім після прибирання пелюсткового клапану з впуску та прошивки мізків мот видає аж 68 кінських сил. Плюс ставлять інший кінчик на випускну банку. th-cam.com/video/koP89WYxugA/w-d-xo.htmlsi=wG3vH7Zw6rV68HyN
Перший :)
Єєєє бойййй 🤘🏼😎