дякую за відео, гарну рекомендацію ютуб підкинув. моє таємне бажання навчитися на заднєму валити, але небажання відірвати хвоста на курві зпиняє від вивчення цього елементу ))
Про їзду на задньому зроблю окреме відео. Але інструкції із цього можете сміливо використати як підводящі вправи! Це по суті і є один з елементів для подальшого розвитку з відриву передку до виходу в точку балансу та їзду в ньому! Найголовніше: запорука збереження хвоста та себе - права нога навчена на рівні рефлексу працювати з заднім гальмом! Дякую за відгук!
В кінці про руки казав що не треба сильно тягнути руль. А щодо їх положення - виходимо з основ правильної стійки, лікті не опущені, руки не напружені. Як не дивно, навіть коли ми піднімаємо передок і їдемо, ми не виснемо на руках, вони як і в стійці слугують додатковою точкою контакту. Спина нічого не робить) там все в автономному режимі) для розвантаження передку і завантаження задньої підвіски для кращого зачіпу ми робимо рух верхньої частини тіла назад - в сповільненому відео в кінці добре видно, в цей момент руки розпрямляються і трішки смикають руль, але наше завдання в тому щоб максимально використовувати енергію мотоциклу а не свою, тому ми вчимося працювати м’язами ніг (бо вони великі та витриваліші за руки) для завантаження підвісок і газом та зчепою, щоб не ми тягали мотік, а він піднімався до нас, а ми його зустрічали! А що за мот у вас, що там хагер стоїть? Якщо якийсь дуал спорт то треба хороша гума і там набагато сильніше виражені всі вищевказані рухи. В дуалів набагато важча передня частина моту. Про них буде окреме відео!
@@adventurer-ua-24 З відео не дуже зрозуміла послідовність, та як і в який момент працювати з зчепленням. Знаю, питання наївне, але для тих хто "тільки вчиться" може бути корисно)) А взагалі дуже корисно та зрозуміло пояснено доступною мовою, дякую!
Мабуть ви відволіклися під час перегляду) там проговорено: коли мотоцикл знаходиться в нижній точці (куди ми його відправили), ми робимо короткий імпульс газом і синхронно з цим відпускаємо та забираємо назад зчеплення) 4:20 таймкод 😉 детальніше щодо зчеплення: оскільки завдання навчитися піднімати переднє колесо майже з місця, то на момент коли ми штовхаємо підвіски вниз зчеплення вимкнуте (ричаг витиснутий). Коли ми робимо імпульс газу (на відміну від роботи з зчепленням коли ми просто рушимо) ми швидко відпускаємо важіль зчеплення і швидко витискаємо його назад, палець чи два (не більше двох!) завжди на важелі зчеплення, контролюють роботу з ним. Якщо є ще питання, пишіть) будемо розбиратися поки все не стане на місця! 😀
@@adventurer-ua-24 Kove 500х. Сток гума викинута, стоїть мітас мт07+ дакар. Використовую його "для пригод". Тобто їзда у цікаву точку по тому покриттю яке трапиться на шляху. Ходів підвіски, ергономіки і ваги загалом вистачає, для того щоб не боятись обережно лізти на стежки і повну відсутність доріг) А от низький кліренс (в купі з нульовим скілом) часто зупиняє... багато разів лягав на захист і довго та муторно стаскував мот на колеса)) Тож треба працювати над навичками) А після 15 років у вело-ендуро спорті купа набутих там навичок заважають. Як і тут - на велосипеді переднєж колесо піднімається зміщенням спини назад з напруженими руками. А тут так не працює, треба двигуном) Тому і так складно перевчаись.
Я теж вихідець з вело і мені навпаки дуже допомогли навички. Просто оскільки мотоцикли набагато важчі за велосипеди то не напасешся сил тягати мот, тому треба допомагати максимально підвісками та двигуном. Фізика руху схожа з велосипедом. Але більше з вело тріалом, де для стрибку з місця використовують педал кік - по суті аналогічний принцип з імпульсом газу та зчеплення на мотах. Недостатній кліренс нівелюється знаннями та навичками, треба використовувати інерцію і як раз підняттям передку! В наступних відео буде про це! 😉
@@adventurer-ua-24 у меня на нем часто бывает пробуксовка вместо подъёма колеса. Но я его взял 2 недели назад плюс обкатка и мой вес 68. А перед этим ездил на crf450..ща ещё и друзьям ваше видео разошлю..Ланкару же больше не смотрим 😂😊
Знаю такого, ганяли на змаганнях з ендуро свого часу. По пробуксовці: який тиск в задньому колесі? 0,8 можна зробити, буде краще зачіп. Забагато газу або він надто розтягнутий в часі, недостатньо різкий, можливо те саме із зчепленням. Недостатньо завантажена підвіска і нема переносу ваги, щоб заднє колесо втислося в землю, а переднє розвантажилось. Дерзайте!)
Дуже цікаво. І зрозуміло. Дякую за витрачений час.
Дякую за відгук! Буде ще краще!)
Круто! Навчальний контент.Мало в Україні
Будемо розвивати цей розділ! Дякую за зворотній зв’язок!
мототоксікоз зашкалює від твоїх відосів!)
@@MultiVVL друже, тримайся) все буде)
дякую за відео, гарну рекомендацію ютуб підкинув.
моє таємне бажання навчитися на заднєму валити, але небажання відірвати хвоста на курві зпиняє від вивчення цього елементу ))
Про їзду на задньому зроблю окреме відео. Але інструкції із цього можете сміливо використати як підводящі вправи! Це по суті і є один з елементів для подальшого розвитку з відриву передку до виходу в точку балансу та їзду в ньому! Найголовніше: запорука збереження хвоста та себе - права нога навчена на рівні рефлексу працювати з заднім гальмом!
Дякую за відгук!
Шо ти вєлік мучаєш, людина-гора :) Давай кабана!
Дайте Motoz Tractionator desert h/t або хоча б Mitas E-09 Dakar) і все буде) задок майже слік, Бро, нічим чіплятися на офроуді для таких трюків)
Пункт перший - знімаємо хагер з мотоциклу))) Якщо серйозно - не вистачає ще деталей, що роблять руки і спина. Гнучкі, напружені, що з ліктями)
В кінці про руки казав що не треба сильно тягнути руль. А щодо їх положення - виходимо з основ правильної стійки, лікті не опущені, руки не напружені. Як не дивно, навіть коли ми піднімаємо передок і їдемо, ми не виснемо на руках, вони як і в стійці слугують додатковою точкою контакту.
Спина нічого не робить) там все в автономному режимі) для розвантаження передку і завантаження задньої підвіски для кращого зачіпу ми робимо рух верхньої частини тіла назад - в сповільненому відео в кінці добре видно, в цей момент руки розпрямляються і трішки смикають руль, але наше завдання в тому щоб максимально використовувати енергію мотоциклу а не свою, тому ми вчимося працювати м’язами ніг (бо вони великі та витриваліші за руки) для завантаження підвісок і газом та зчепою, щоб не ми тягали мотік, а він піднімався до нас, а ми його зустрічали!
А що за мот у вас, що там хагер стоїть? Якщо якийсь дуал спорт то треба хороша гума і там набагато сильніше виражені всі вищевказані рухи. В дуалів набагато важча передня частина моту. Про них буде окреме відео!
@@adventurer-ua-24 З відео не дуже зрозуміла послідовність, та як і в який момент працювати з зчепленням. Знаю, питання наївне, але для тих хто "тільки вчиться" може бути корисно)) А взагалі дуже корисно та зрозуміло пояснено доступною мовою, дякую!
Мабуть ви відволіклися під час перегляду) там проговорено: коли мотоцикл знаходиться в нижній точці (куди ми його відправили), ми робимо короткий імпульс газом і синхронно з цим відпускаємо та забираємо назад зчеплення) 4:20 таймкод 😉 детальніше щодо зчеплення: оскільки завдання навчитися піднімати переднє колесо майже з місця, то на момент коли ми штовхаємо підвіски вниз зчеплення вимкнуте (ричаг витиснутий). Коли ми робимо імпульс газу (на відміну від роботи з зчепленням коли ми просто рушимо) ми швидко відпускаємо важіль зчеплення і швидко витискаємо його назад, палець чи два (не більше двох!) завжди на важелі зчеплення, контролюють роботу з ним. Якщо є ще питання, пишіть) будемо розбиратися поки все не стане на місця! 😀
@@adventurer-ua-24 Kove 500х. Сток гума викинута, стоїть мітас мт07+ дакар. Використовую його "для пригод". Тобто їзда у цікаву точку по тому покриттю яке трапиться на шляху. Ходів підвіски, ергономіки і ваги загалом вистачає, для того щоб не боятись обережно лізти на стежки і повну відсутність доріг) А от низький кліренс (в купі з нульовим скілом) часто зупиняє... багато разів лягав на захист і довго та муторно стаскував мот на колеса)) Тож треба працювати над навичками) А після 15 років у вело-ендуро спорті купа набутих там навичок заважають. Як і тут - на велосипеді переднєж колесо піднімається зміщенням спини назад з напруженими руками. А тут так не працює, треба двигуном) Тому і так складно перевчаись.
Я теж вихідець з вело і мені навпаки дуже допомогли навички. Просто оскільки мотоцикли набагато важчі за велосипеди то не напасешся сил тягати мот, тому треба допомагати максимально підвісками та двигуном. Фізика руху схожа з велосипедом. Але більше з вело тріалом, де для стрибку з місця використовують педал кік - по суті аналогічний принцип з імпульсом газу та зчеплення на мотах. Недостатній кліренс нівелюється знаннями та навичками, треба використовувати інерцію і як раз підняттям передку! В наступних відео буде про це! 😉
Очень приятное описание. Спасибо вам .. у меня такой же мот))
Дякую за відгук! Будуть ще відео на тему необхідних навичок для впевненої ізди нс мотоциклах! 😉
Мот не мій, але дуже класний!)
@@adventurer-ua-24 у меня на нем часто бывает пробуксовка вместо подъёма колеса. Но я его взял 2 недели назад плюс обкатка и мой вес 68. А перед этим ездил на crf450..ща ещё и друзьям ваше видео разошлю..Ланкару же больше не смотрим 😂😊
Знаю такого, ганяли на змаганнях з ендуро свого часу. По пробуксовці: який тиск в задньому колесі? 0,8 можна зробити, буде краще зачіп.
Забагато газу або він надто розтягнутий в часі, недостатньо різкий, можливо те саме із зчепленням.
Недостатньо завантажена підвіска і нема переносу ваги, щоб заднє колесо втислося в землю, а переднє розвантажилось.
Дерзайте!)