Problème de chauffe sur le JEEP! Il se caille les pistons!🥶
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.พ. 2021
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Les amis, aujourd'hui on continu les réparations sur le jeep Cherokee XJ moteur 2.1TD Renault! au programme un gros soucis de chauffe sur le moteur! Aucune monté en température du moteur! Remplacement du calorstat/thermostat et surprise!
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Moi, j'aurais mis les 2 carlostats dans une casserole d'eau a chauffer, pour comparer en temps réel l'ouverture de l'une par rapport a l'autre ;)
à l'ancienne ! toujours aussi efficace ! ;)
ces vrai je l'avais oublier celle la. ce sont des méthodes qui sont plus marqué dans le manuel de maintenant.
non, il veut faire 2 videos :) :) ...................
Bon ben on reste un peu sur notre fin... il est où le test final ? Ça chauffe ou pas ?
Moi aussi! il fait ainsi une seconde video!!! pas bete non?
Idem je suis d’accord j’aurais aimé au moins un démarrage pour voir si ça chauffe dommage
Super vidéo Evan, merci ✌🏻
Comme toujours superbe vidéo mercia toi
Encore une bonne video ! Merci
Intéressant bonne vidéo continue comme ça 😉
merci pour les explications claires
Merci pour le partage, reste plus qu'à tester le thermostat dans la casserole.
Bon rappel, sur le role de ce thermostat ;-)
par contre dommage qu'il n'y ai pas l'essai ou la conclusion :-(
Pouce Bleu, comme d’habitude!!
C'est toujours intéressant d'en apprendre même si je fais très peu de mécanique.
Merci
On aurait bien aimé voir le test, à bientôt salut Jeannot 🛠😉
Good job Guys ;o)
Bonjour , j'ai déjà eu ce soucis comme toi j'avais changer le calorstat , j'avais même détartre le radiateur de l'habitacle ,vérifier la pompe à eau ensuite j'ai fini par suspendre le bocal de remplissage au capot pour un effet château d'eau moteur tournant, les vis de purges ouvertes j'ai réussi à chasser les poches d'air . A toutes fins utiles.
Bonne vidéo
Dommage que l'on ai pas le test final pour voir si c'est ça.
Tu devrais mettre le final
nous dire où en sont les tests sinon moi e pense que tu vas beaucoup perdre des abonné
Pas demain la veille que je mettrai les mains dans un moteur... mais par contre, qu'est ce que j'adore apprendre comment tout ça fonctionne ! Merci Evan 👍
Impeccable ta vidéo ! 👌
Une remarque toutefois : 5:04 : avant de provoquer tout écoulement de liquide hors du moteur (ici du liquide de refroidissement qui est un liquide corrosif), il faut toujours au préalable protéger des projections d'eau les zones sensibles du moteur, sinon le/les liquides risquent de provoquer des dégâts (visibles ou non, mais bien réels!) sur les zones en question.
Les zones peuvent être électriques, mécaniques, pneumatiques... par exemple où passent les courroies d'entrainement, où se trouve l'alternateur, etc.
Sur ce moteur justement, il y a la courroie d''accessoires qui passe pas loin du carter de calorstat, il faut donc absolument protéger la zone, sinon la courroie risque de manger sévère en cas de projection de liquide de refroidissement dessus (donc voir sa durée de vie raccourcie)
Slt , je ne cherche meme pas a comprendre , je démarre la video , la je suis sur pause a 0.13 seconde , Hop pouce bleu direct!!!! Continu ainsi c'est merveilleux!!!! et vive le Mécarun!!!!
C’est la première fois mais je suis assez déçu de la vidéo, elle dure 20 min et pourtant pas de test final :/ on était pas à 2 minutes près, ça aurait été bien d’avoir le résultat final. Bon après rien de grave c’est juste un avis perso ça empêche pas que j’adore la chaîne ^^
Salut Ewan.
Pourquoi tu n'as pas comparé l'ouverture des 2 calorstat dans une casserole d'eau en chauffe? Tu aurais pu voir s'il y avait une différence.
Bonjour merci pour ton contenu de playlist
Je suis tombé sur ta vidéo sur ton ancienne jeep Cherokee et je voudrais savoir si en changeant ton thermostat tu avais finalement résolu ton soucis de moteur qui ne prend pas sa température ?
Merci d'avance en attente de te lire Mika
Salut Evan effectivement bizarre ce thermostat sois il est defect et ilsouvre trop vite ou radiateur de chauffage bouché 🤔🤔..vivement le bilan ....superbe vidéo comme toujour 👍
J'viens d'avoir le problème sur une Saab, visuellement le thermostat avait l'air bon, fermé à froid, mais en regardant de plus près il y avait un jour au niveau de la "vanne" qui ferme. L'eau coulait en permanence en fait :D
Et vu la difficulté pour démonter l'ancien thermostat, je pense celui-ci d'origine, soit 20 ans, ça va
Salut super tes video bien expliqué, la pompe à eau et peut être morte
Bonjour Evan.
Bonne vidéo didactique, petit regret, elle laisse sur la faim ! 🙁 Bon, c'est sûr que travailler, filmer et expliquer ça complique les choses! Peut-être qu'en la démarrant "sous le capot" tu aurais gagné un peu de temps pour nous faire un test "casserole" et un résumé d'un test routier pour nous annoncer le résultat de l'opération réussite ou échec. Tu gardais un format pas trop long (moi ça ne me dérange pas), tu évitais les explications d'introduction +/- répétées quand tu bosses.
En conclusion tu venais nous donner rendez-vous pour la suite du règlement du problème.
J'arrête mes critiques, pouce bleu, merci de penser aux propriétaires de vieux poêles à fuel ! 😂😂
Bonne journée à tous, et, comme d'hab, vivement la suite ! 😉👍
Concernant le visco, je ne pense pas que ce soit la cause du problème. J'ai eu 2 cherokee xj un 4L HO le manoir et un 2l1td et même avec un ventilateur en prise directe, ça chauffe normalement.
En plus on se rend compte très facilement quand le ventilo est en prise directe (dans le cas d'un visco bloqué par exemple) , ça fait un gros bruit "d'aspirateur" dès que le moteur prends du régime ;)
Salut,
petite précision : lorsque le moteur est froid, tu dis que le liquide reste dans le moteur pour le réchauffer, or il circule entre le moteur et le radiateur de chauffage de l'habitacle.
C'est pour avoir plus rapidement du chauffage dans l'habitacle et réchauffer le moteur.
Sinon, lorsque tu veux contrôler ton thermostat sur le moteur (et tu aurais pu le faire avant) : c'est de mettre en route ton moteur froid et mettre ta main sur la durit supérieure. Ta durit reste froide quand le thermostat est fermé, et elle devient chaude lorsqu'il s'ouvre. La différence est évidente. Tu peux le faire aussi avec un thermomètre à infrarouge, mais il faut l'avoir...
Et autre précision, j'adore tes vidéos et ton travail !
Bonne soirée
Laurent
C'est pas de la fonte d'aluminium c'est un bloc tout en aluminium et le mieux c'est de graissé les vis pour éviter l'électrolyse entre l'acier de la vis et l'aluminium du bloc. Ca met arriver que la vis casse dedans
le joint du calorstat est un joint qui viens se monter de par et d'autre autour de cette piece .. et c'est cela qui fait l'etancheité sur ce montage .. j'ai changer le mien il y a pas longtemps sur mon espace 2 qui a le meme moteur ....(c'est un joint a 5 balles..)... bonne continuation ....
Bonjour pour le test du thermostat le mètre dans une casserole et faire chauffait et voie a qu'elle température il s'ouvre bonne vidéo merci
Bonjour Evan, comme d'hab super vidéo bien détaillée. Merci pour tout ce que tu fais pour la communauté 👍👍👍👍👍
C'est clair !
Pourquoi tu n'as pas testé ton calorstat dans une casserole d'eau chaude tout simplement ?
@@meltingpictures34 ou aussi tu peux le faire avec un décapeur thermique mais avec parcimonie.
@@meltingpictures34 Je pense qu'il ne connaît pas tout simplement.
Salut, c'est obligatoire de changer le calorstat quand ont fait la distri? Parce que mon garagiste ne me la pas changeais perso :/ .
Slt sinon mettre un calorsta qui s'ouvre plus tard dommage pas essaie routiers
Salut Jai une question consernant le numéro de châssis sur une jeep cherokee moteur r25 la 2.5 l turbo
Son emplacement et celui des plaque ovale merci.
salut tu aurait pu aussi utiliser des pinces a durites pour moins perdre de liquide de refroidissement ça aurait pu aussi être une solution toujours aussi instructif ,c'est vrai que les mécaniques souffre avec les températures qu'on a ces dernier temps en Normandie ^^
Ca peut être également les durites vers le radiateur d'habitacle qui sont obstruées, voir le radiateur d'habitacle entartré.
Suite à un swap sur mon XJ avec un moteur de R25, l'ancien proprio n'a pas rebrancher le chauffage sur mon cherokee de 94 ..... As-tu ou peux tu m'envoyer des photos du circuit interne moteur du chauffage (toi ou qqun d'autre d'ailleurs :) ) Merci d'avance !!!!!
PS : ta chaine est une mine d'or pour la restauration de mon cherokee !!!! merci beaucoup !
Ton problème peut être juste due à une mauvaise purge du liquide de refroidissement
Salut Evan,
Merci pour ce partage mais pour une fois dommage que tu ne valide (ou pas) la reparation apres un essai de remise en chauffe, test de l'ancien calorstat vu que tu en parle...
Video un petit peu courte, je reste sur ma faim.
Je pense que tout le monde comprends aussi que ce que tu fait represente beaucoup de boulot et les journées sont parfois trop courte 😉
Pouce bleu d'encouragement cette fois, a la prochaine 👍
Ben voilà mon ML ne dépasse pas les 60 degrés je vais commander le calorstat qui doit être bloqué ouvert …. Ta vidéo était un signe 😂😂😂 100k abonnés !!!! Faudrait la photo du poulailler avant et maintenant !!!! 100k ça promet les futurs lives avec ton internet 😁😁😁 tjrs au top
Bientôt les 100000 abonnés😊 je suis content pour toi et pour la qualité de ta chaîne.
salut evan
bon déjà faudrait connaitre le température de fonctionnement du ton engin pour savoir s il chauffe assez ou pas .. exemple pour un jeep cherokee 4.0L température de fonctionnement normal c'est 100°
est j en voit plein dire il surchauffe donc non ..
les température de fonctionnement du 2.1 td je te laisse chercher sur la RTA que je t avais envoyer ..
sinon ton thermostat était bon j en suis sur ouverture a 81° et fermeture a 93 ° voila les donner constructeur .
pour info ton bouchon de vase d expansion le tarage c'est 0.850 .
après ton visco na rien a voir que ton moteur ne chauffe pas ...
et pour la purge sur jeep cherokee il y a une procédure a respecter , malgres qu'il n y ai pas de vis de purge . je te laisse chercher dans la RTA elle y ai .
petit indice le 2.1 td est reputée pour ne pas chauffer ...
tristan
salut Gaillard,
a tu contrôlé ta sonde et ton indicateur de température?
la durite supérieur du radiateur chauffe-elle au touché une foie que le moteur a tourné un peu?
il faudrait une mesure direct de la température du L.R., un vieux diesel comme ca par des température de -10° ca arrive pas a chauffé...
Le J8s est un bloc full alu, donc on peut avoir l'impression que le liquide est récent mais en fin de compte c'est juste qu'il est resté propre.
tester le vieux thermostat dans une casserole d eau chaude ....apres tu es sur.
un bon petit rappel sur le fonctionnement du thermostat, ça ne fait pas de mal.
tjs des vidéos intéressantes,le partage ,quoi. merci a toi
C'est assez classique sur les thermostats de ces moteur j8s 2.1 tout alu, quand il fatigues il reste ouverts j'ai eu le même soucis sur R18 et trafic 1 ! Tant qu'il ne reste pas bloqué fermé tout va bien 👍, même si c'est chiant que le chauffage est à peine tiède en plein hivers 😨😭!
Vécu sur R21 Nevada td...je roule sans thermostat...Le chauffage est suffisant sauf sous 2°C à l'extérieur...
@@rekalcitran8790 tout dépend de l'échangeur de chauffage, sur trafic et r18 il n'étaient pas très gros et le pulseur d'air pas très puissant ! Mais en dessous de 3 a 4° oui là sa caille sévère 🥶! 😁
super vidéo concernant ton problème de chauffage j'ai exactement le mème problème sur ma golf 3 1,9d de 1994 j'ai pas de chauffage mème au ralenti elle chauffe pas d’apprêt l’enceint propriétaire le cœlostat et neuf mes mois j'ai un doute je pense qu'il ni y a pas de cœlostat je c'est pas ci il y a un viscocoupleur sur les golf 3 1,9d en plus sur les golf 3 1,9d la pompe est mal placer c'est en dessous de la voiture et derrière la pompe de DA tant que je n'est pas trouvait la pane je me serre plus de ma voiture car je n'est pas envie de flinguer le moteur
C'est bizarre pour un sofim d'avoir une consigne d'ouverture de 80° de mémoire le dernier que j'ai changé avait une consigne d'ouverture à 88°, 80 me semble peut sachant qu'il est en plus refroidi en permanence si tu as la rta regarde si la température de consigne est bien 80 je suis douteu pour le coup, bonne continuation a toi
C'est pas un SOFIM mais un J8S construit pat la "Française de mécanique" pour Renault et PSA.
@@pilous60 ha oui pas faux la la la, le fameux moteur douvrin (don la grosse crotte du prv v6😂) je l'avais oublié celui la il a été monté sur le safrane et d'autre c'est vrai le sofim a un cache plastique noir sur le couvre culasse bien vue l'ami je m'incline 😂
le souci c'est qu'il n'y a pas toujours d'indication de la température d'eau
c'était les cas sur ma Twingo 1 et ma Twingo 2
Hello, j'ai eu le même problème sur ma R21,turbod. Donc même moteur que celui-là, le J8S. D'ailleurs hyper fiable. Le mien est tombé en panne définitivement à 600 000kms. La pompe à huile avait lâché, vu la rouille du reste du véhicule je l'ai laissé mourir gentiment.
Bref, après un joins de culasse, le mécano m'avait remplacé volontairement le thermostat par un avec une tare plus faible et me l'avait bien indiqué.
Du coup effectivement, il chauffait moins. Mais l'hiver venu, je me caillais. J'ai remis un préconisé d'origine, et le problème avait été réglé. Avait-il un dysfonctionnement en plus, peut-être. Je n'ai pas poussé l'analyse plus loin.
Bon roulage avec ce Jeep J8S.
La panne de pompe à huile sur le J8S est un problème connu. C'est l'axe de pompe à huile qui s'use et fini rond. De ce fait il n'est plus entrainer et la pompe à huile ne tourne plus.
@@pilous60 Oui, j'avais déjà entendu parlé de ce problème. Mais vu le kilométrage respectable atteint, l'âge et surtout la rouille du restant de la caisse, je ne sais pas si on peut dire que c'était une vrai maladie.
Comme je vois beaucoup de commentaire, cette pièce s'appel un thermostat et comme tu l'as dis calorstat est une marque de la société Vernet S.A. Il y en a même dans certaine chaudière lol Tu devrais mesurer la température moteur et ensuite le radiateur quand le moteur est chaud et voir déjà si le thermostat fait son job.
bonsoir a tu penser au robinet de chauffage qui peut rester fermer
un problème de sonde de température, de jauge de température aussi, j'ai eu le problème sur ma mégane avec un calorstat neuf de chez valéo, trop grand comme le tiens, la température ne montait plus, essaie une autre marque pour voir (achète le chez un fournisseur locale comme ca si il est trop grand tu pourra l'échanger rapidement.
Coucou, Gaillard,
Je pense que tes 2 radiateurs moteur et chauffage sont entartres,demonte les de la caisse, et fait un bon nettoyage, séparément, au détartrant, Restom,et rinçage à l eau, produit très efficace, j ai testé.😉
Faux, un radiateur moteur entartré fait surchauffé et pas l'inverse...
Mon père a un 2.5td , même carrosserie que la tienne .
Pareil pas temps froid le moteur ne chauffe pas trop. Tout le système de refroidissement est neuf.
Si tu n a pas de radiateur de clim en façade, ton radiateur moteur prend tout en façade, refroidissement tres efficace ^^. Sinon test en mettant un carton sur une partie du radiateur.
Sur le 2.5 pas le même moteur. C'est un VM, moteur à culasse séparées
@@pilous60 effectivement , culasse très fragile. Mais chez jeep ils se sont pas embêtés. Le circuit de refroidissement reste similaire sur certains points.
Le joint se met sur la collerette et non pas d'un coté de la collerette. c'est pour ça qu'il a une rainure, du coup l’étanchéité se fait des deux cotés.
Effectivement, c'est ce montage sur J8S. La pâte à joint, c'est du bricolage...
Salut Evan petit produit que tu n à pas sur mlg et que tu pourrai peut être nous trouvé en rapport avec ta vidéo à savoir un nettoyant circuit de refroidissement il s en vend plein en grande surface ou autobacs etc mais si mecarun en fait je prend !! Car je suis d accord avec ta philosophie on ne remet pas du neuf dans du sale huile moteur ou autre !! 😉
Oui mais c’est difficile à testé quand tu na que des circuits propre ...
@@GLB- pas faux c'est dommage
Perso problème inverse avec un J8S 704 sur Nevada, il chauffait...et sans Calorstat ! Verdict: radiateur moteur entartré... Après remplacement par un radiateur neuf en alu. NRF plus de surchauffe...et toujours pas de thermostat ! Pingrerie Renault...les Nevada TD (sans turbo donc) n'étaient pas équipées de thermomètre de contrôle au tableau de bord...Rouler sans thermostat est possible sur les vieux diesel, on a moins de chauffage dans l'habitacle certes...mais aucun changement niveau conso...
Et la jauge de température? Elle peut être défaillante?
Salut j'ai u le cas avec ma Dodge, ça ne montais pas à température, après avoir changé le calorstat tout est redevenu normal.
Salut , le teste de la casserole avec de l' eau chaude .
👌👌et cher bmw il y en a 2 calorstat et thermostat
Pour avoir changé au moins 5 fois un calorstat sur ce fameux J8S, il n’y a pas besoin de mettre de la pâte à joint. Tu ne dois pas avoir le bon joint ! On ne voit pas bien sur la vidéo mais normalement il étanche des 2 côtés car il est fendu pour recevoir le calorstat 😉
J’espère que le problème venait bien de là. En même temps je ne vois pas ce qui pourrait être en cause... Le viscocoupleur peut refroidir tant qu’il veut si le calorstat est bien fermé, le moteur doit chauffer ! Peut-être de la pâte à joint à l’intérieur...😅
moi j’ai un cherockee crd automatic et il chauffe j’ai changé le carlosta le visco coupler…que faire ???
Surtout un moteur qui fonctionne à température nominale, c'est aussi de l'usure interne en moins, et un rendement meilleur.
Salut. Manque l'essai, dommage...
Salut il y a eric the car guy un americain qui fait de mecanique sur youtube il a le meme probleme de mal echauffement et c estait la grandeur des tyuaux de circuit de refreoidissement je pense
👍✌👌
J’ai le même en 4 litres, c’est de la mécanique agricole. 😂😂.
Le bloc 4 litres de chez AMC est indestructible
J'adore cette petite vidéo sur un diesel on apprend beaucoup de chose , pardon mais moi je suis 100% diesel
Problème résolu après ce changement ? J'ai eu comme toi, j'ai changé la pièce et la température se régule normalement maintenant. Je pense que mon calorstat s'ouvrait trop tôt, peut-être est-ce ton cas aussi...
en général il se grippe en position ouverte et le moteur chauffe pas mais si il se grippe fermé ces la surchaufe
Bonjour ! Pour voir si il fonctionne ton calosta mes le dans l'eau bouillente si il ouvre qu'il fonctionne
salut toujours aussi pédagogue
Un petit test du vieux thermostat dans un casserol ? Avec un thermomètre.
Aurélien tu a raison j aurais fait ce teste aussi 👍pour savoir si il fonctionne bien bonne journée 😁
Cc la communauté serais pas les radiateurs de chauffage qui es shunter moi je les fait avant de la réparer et ma voiture ne chauffe plus...?? Bonne journée
Oui j'aurais pensé a ça le chauffage qui est défectueux, car c'est bizarre le truc si son thermostat est raide soit il est bloqué ouvert donc là ok mais comme il a démonté sa durite le liquide n'a pas coulé, donc c'est pas ça et s'il était resté fermé le moteur surchaufferait. Donc le problème vient d’ailleurs mais pas du thermostat.
Pourquoi n'as tu pas mis l'ancien dans une casserole?
Cc c pas le moteur de Renault 21 nevada et de l espace 2 ??
Le 2.1 turbo diesel de ma renault 20 sur la jeep ça fait bizarre
Mon père avait le même souci en plein hiver sur ce même moteur (j8s) monté sur une Renault 25. En attendant de remplacer le carlostat il avait mis un carton devant le radiateur pour que la voiture chauffe. J'ai le même souci sur ma voiture actuelle.
Et sur la 25 turbo d pas de visco-coupleur...le ventilo tourne en permanence !
@@rekalcitran8790 pas seulement la turbo d mais aussi sur l'atmosphèrique. Et l'hélice peut être retirée facilement
Bonjour GLB aurait tu des informations sur range rover 2.7 hse 185000 kms 2006.
Merci pour retour.
Cordialement Stephane
J ai eu le même problème sur ma voiture chauffage pas terrible verdict radiateur de chauffage colmater changement du radiateur et hop obligé de le mettre en slip dans la voiture après tellement il fessait chaud 🤣🤣
pour le ventilo tu met du scotch carrossier sur une pale et sur le cache si il casse le visco fonctionne
Un élément remplacé plus qu'à voir en roulant pour affiner le diagnostic, parfois que cette solution pour avancer et résoudre un problème
Bonjour, pour essayer le calorstat il faut le tremper dans l'eau bouillante et comme cela on verifie s'il s'ouvre.
faire attention à qu'il n'y ait pas de jeu au niveau de la fermeture, qui peut laisser passer l'eau même quand celui-ci est fermé
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Un peu déçu pour la fin de ta vidéo, car étant un abonné qui suit tes aventures là on ne sait pas trop de résultats, victoire ou défaite c'est pas clair.
C'est pas un moteur de R21 Turbo D qu'ils ont mis dedans ? Le cache culbuteur me rappel cela...
EVAN pas de netoyage moteur ???
T'as un réglage sur le ventillo contrôle la petite durite pompe à eau /radiateur chauffage y a un bouchon percée calibrer. 80*....? Sa risque de polluer mieux 89*
Je ne connais pas ça ce trouve ou?
@@GLB- le ventillo est débrayage. à 'arrêt il tourne dans le vide t'as des vis avec contre écrou à réglé
Bonjour Ewan, Avant d'en acheter un neuf, je suis étonné que tu ne l'aies pas démonté pour le tester ??? En plus à la fin tu dis que tu vas le tester dans une casserole.....🙏🏻🤔😄
Pour 8€ le démonter m’aurais coûté le même prix en liquide de refroidissement... je met du neuf direct
BONJOUR SUR 2.1 TD PURGE OU PAS?
et?
Chez Mercedes, sur des modèles comme ma w210, cette panne est fréquente. La pièce peu onéreuse. Un bloc complet avec sonde thermique coûte moins de 40 €.
La particularité mercedes, c'est qu'en cas de défaillance, il reste bloqué en position ouvert...
Si c'est une panne de viscocoupleur qui empêche le moteur de chauffer, alors le viscocoupleur ne débraye pas ou à peine à froid. Il est sans cesse enclenché.
On s'en rend compte aisément au bruit de ventilateur qu'il fait. Pas besoin réellement de tester en essayant de bloquer l'hélice (prendre un journal roulé). Ne jamais mettre la main !!!
Le test de fonctionnement est simple. On roule, et au bout de 5 10 mn, on doit commencer à avoir du chauffage dans l'habitacle. Au bout de 15 mn, moteur roulant (à l'arrêt, c'est beaucoup plus long), on atteint la température de fonctionnement. Entre 80 et 90 degrés la plupart du temps.
Cela prend inutilement de la puissance sur le moteur et ça augmente la consommation.
Salut si le thermostat et non calorstat avait été défectueux le liquide aurais couler des le demontage de la durite.....
bah non pas obligatoire il peu rester soit bloqué en position ouverte ou fermé. J'ai eu le coup sur la chaudière murale de ma mère, elle n'avait jamais les radiateurs chaud le thermostat était bloqué sur ouvert, mais peu rester sur fermé, ça dépend de quand le truc a claqué.
@@muratime sauf que la le jeep il chauffe pas donc le calorstat devrait rester ouvert donc le liquide coule au démontage de la durite.
@@stargueust50 Bah non t'as tout faux, le thermostat et non calorstat est fermé quant il enlève la durite, on le vois bien le liquide coule de plus belle quand justement il enlève le thermostat. Le role d'un thermostat c'est de rester fermé quand le moteur est froid et de s'ouvrir quant il est a 80 degré. De toute façon son problème ne vient pas de là, ni du thermostat ni du visco coupleur mais du system de chauffage et plus particulièrement de la vanne a depression qui reste fermé c'est pour ça qu'il n'a pas de chauffage dans sa caisse.
@@muratime je ne suis pas d'accord avec toi un thermostat qui reste ferme le moteur chauffe vite et ne s'arrête pas de chauffer un thermostat bloqué ouvert et le moteur ne chauffe pas je suis mecanicien depuis 15 ans et je poste mon message pour aider et non pour rager j'espere que ce sera constructif pour tout le monde.
@@muratime Oui donc si le thermostat est défectueux et qu'il reste OUVERT au démontage de la durite il aurait laissé le liquide de refroidissement coulé alors que la c'est pas le cas pourtant le Jeep ne chauffe pas donc ça aurait du être le cas. Donc le 1er message de @Denis Mossuz est correct !
Hello l ami tu connais le moteur de la 405mi16 phase 1 si oui que pense tu de cette voiture ???
On peut vérifier le fonctionnement d'un calorstat en le plongeant dans une casserole d'eau que l'on met à chauffer.
On constate son ouverture avant que l'eau ne se mette à bouillir.
Quelqu'un peut confirmer ? Merci.
bah oui c'est son rôle il s'ouvre lentement a 80 degré pour celui de Evan et ça s'appel un thermostat, Calorstat est une marque de la société Vernet S.A. Tu peux aussi le faire avec un décapeur thermique mais avec parcimonie.
@@muratime OK merci ;)
De toute façon le circuit ouvert et le calorsta acheté, on change.
Ce genre de problème, il ne faut pas attendre pour le faire.
Sur ma voiture le calorsta neuf, il s ouvrait à 90°et puis après 70°. Bref, je ne m en suis pas soucié . Puis un jour en pleine été la panne... Surchauffe.
N'hésitez pas changer un calorsta qui ne fonctionne pas correctement. 👍
Un calorstat peut resté bloqué ouvert
Désolé mais comme je l'ai dis avant, beaucoup de problèmes de culasses sur ces modèles donc de surchauffe. Attention à ce moteur !
Sinon j'ai constaté que le p18 est moins cher sur Amazon (frais de port inclus), c'est dommage si tu peux fais mieux ;) ! Et on commende ra avec plaisir !!!
Nous ne somme pas Amazon ... nous pourrons jamais avoir les prix qu’ils on avec les services de livraison. Il faut comparer le comparable. Le prix de vente est imposé par mecarun .
C'est pas ce moteur qui a des problèmes de culasse c'est celui d'après, le 2.5 VM