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最近、彼女が小型2輪免許を取ったので練習用に2006年のコマジェFiの中古を買ったんですが、たまにエンストして悩んでました💦まさにこの方法で直りました！Fiは調整しても、勝手にアイドリングが元に戻ると良く書いてありますが、今のところ大丈夫です。 考えてみたら極端な話、走り出すくらいに調整→勝手に直る→またさらに調整→勝手に直る…を繰り返してたらいずれワイヤー全開にしても走り出さなくなりますもんね(笑)なので、個人的には勝手にアイドリングが戻るは眉唾だと思いました。また、別の動画のストラップランプが常に点いてるやつも、同じ症状でしたが直りました！とても参考になり感謝いたします！
コメントありがとうございます。役に立って良かったです♪
ウチのコマジェもたまーにエンストするので参考になります！ありがとうございます！
今のところエンストは起きてないです。右折待ちからのエンストは本当に恐怖だっだので直ってよかったです。
うちのコマジェはアイドリング高いので参考にさせていただきます 何時も有り難うございます👍
逆に高いんですね。下げ過ぎるとエンストするのでご注意くださいね。
UPお疲れ様です。ぽちのDIYチャンネルのとこでもコマジェやってましたね～😆このままエンスト治ればいいですね👍
後ろの車が突っ込んでくる恐怖があったので本当に直って欲しいです。今のところ大丈夫です。
１０万キロ越えでも現役なのがすごいですね。ちなみに、うちのコマジェ（FI初期型）のこれまでのエンストに関する修理がいくつもあるので書き込みます。購入半年後、時々走行中にエンジン停止、でもすぐに再始動できる→原因は配線の接触不良っぽく、アーシングで完治。その半年後位から、夏場に中～長距離走行するとエンジン停止。一度エンストすると、しばらく再始動不可→燃料ポンプの不良、初期型はリコールは出てないものの、実質不良品で、対策品と交換で完治。その修理が終わった頃には、雨の日に走行中エンスト→プラグコードからの電流リークが原因で、部品交換（何交換したか覚えてません）とイグニッションコイルのアーシングで完治最近は謎のエンスト、エンジン再始動できる時はすぐにできる、できない時は全くできない→インジェクター配線のショート（最近の動画で紹介しました）と、うちのコマジェはエンスト症状だけでもこんなに原因が異なりました。その他、たまにエンスト、アクセル開けると息継ぎ→スロットルバルブの洗浄で完治（これも最近の動画で紹介しました）クラッチジャダーがひどい→アイドリングが高すぎなので、低く設定、さらに強化クラッチスプリングを入れて症状が出なくなりました。ジェネレーター奥のオイルポンプカバーからオイル漏れ→オイルシール等交換で完治（これも動画で紹介しています）等々、このバイクは可愛がってやらないと、すぐに問題が発生します。ですが、まだまだ部品の入手は可能ですので、頑張って乗り続けましょうね～
たくさんのアドバイスありがとうございます。事前に知っていたら修理も楽になるので本当に助かります。あと５年は乗り続けたいです。
ヤマハ独自の約束されたトルクや出力があるため、こういう事態もあって珍しくはないようです。
私もコマジェで同様のエンストを頻発してます。情報ありがとうございます♪私も試してみます👍👍
ご視聴ありがとうございます。参考になれば幸いです。
コマジェ乗りです。他の方々の情報に付け加えとしましてこのコマジェはFIが出始めた最初の頃なのでブローバイガス（不燃焼ガス）がうまく処理出来ないからという情報もありますね。私もエンストはもう仕様だと思ってます（笑）ハンドルが低速でグラ付くのでステムベアリング交換に挑戦しようか乗り換えようか悩んでます。
コメントありがとうございます。このアイドル調整で今のところエンストは出ていないです。でも燃費が落ちたような気がしてます。
安全走行を無視したりいい気になって走っていると突然のエンストは避けて通れませんね。
自分もコマジェに乗っていますが、確かにこの現象起こります。ただ、私のは中古で買った時からシリンダーが変えてあり、原付二種登録ですが、排気量不明（おそらく160cc)なので適切ではないですが、アイドリング調整、プラグ交換、エアークリーナー交換、バッテリー交換など行い、ちょっと高めなアイドリング状態ですが、エンストはしない様になりました。信号待ちで止まってる時はアイドリングでも少しずつ進もうとしている感じなので、調整は今でも小まめにしています。
ご視聴ありがとうございます。皆さん同じ症状で悩んでいるようですね。再発するようだとスロットルバルブのクリーニングも考えていますが、今のところ再発はしてないので様子見です。回転が上がると信号待ちしてても安心感が増しますね。
中古で子マジぇ購入。前車体のNMAX が16000キロ程でエンスト廃車。エンジン点火剤など入れだいぶばらしましたが、当時の知識では無理でした。おそらくカーボンかみと推定。子マジぇ4万キロ超えですが不安はありません。カーボンかみの修理方法のヒントが見つかりましたので❗
某社のガソリン点火剤でカーボンかみは解決と思いますカーボンかみはある程度の圧縮あり、セルも回りプラグは火花あり状態でエンジン掛からない。
ご視聴ありがとうございます。フューエルワンは何度か入れたことありますが、予防になっているのでしょうか？プラグ外してエンジンコンディショナー入れてる動画を見たことあります。
フュエルより強力な添加剤をアマゾンで見つけました。車 スクーター全てに入れました。AZです。金色の缶です。冬場のキャブのコマジェに添加したところ、エンジン冷えていても掛かります。アイドリングでエンジン止まりません。カーボンを溶かすのかも?
こんにちはおお、スクーターの出発時のエンストはどうやって解決させるのか、興味深々です。⚒(私はCB1100で高速走行時にギアチェンジ時の回転数の落ち込みでエンストしたことありまして、その時の恐怖心ったら無かったデス…💦)これでどんな調子か、とても参考になります～ 動画up楽しみにしています😊👍
ご視聴ありがとうございます。普通のバイクだと惰性で走りながらセル回せるけど、スクーターの場合はブレーキ握らないとセル回せないので完全に止まらないと再発進出来ないんですよ。なので交差点でのエンストは恐怖でした。今のところ大丈夫ですが、もう少し様子見します。
エンストはコマジェ最大のあるあるですね。発進時のアクセル開けた時と走行時のアクセルＯＦＦでクラッチが切れた瞬間よくエンストシガチデスネ。これらは新車時から出ます。コマジェは年式によってアイドル調整ネジが違いますね。重要なのはコマジェＦＩ車でアイドル回転数調整はダイアグツールを接続して調整モードにした状態で調整ネジを回さないとそのうちに元に戻ってしまいます。ダイアグツールがあればアイドル回転数調整、ＣＯ濃度調整がエンストに一番有効です。台湾亜熱帯気候に合わせてセッティングされているので日本の気候には今一つマッチしていません。日本では少し濃い目に調整すればかなり改善されます。市販のインジェクシンコントローラーでもある程度有効に調整できます。ちなみに２００５年式以前のＦＩ車にはダイアグツールを接続できる専用カプラが無く、Ｃｏテスターなる装置を接続する必要があります。
貴重なアドバイスありがとうございます。今のところエンストは再発していませんが、再発したらダイアグツールも検討してみます。
うちのコマジェもエンストします走り出してエンジンが結構暖まるとエンストするようになります何なんでしょうかね？
インジェクションだと暖まるまではアイドリングが高めで、暖まると下がります。私のも暖まって回転が落ちたらエンストしますね。
10まんキロ超えですか？すごいですね？自分のこまじぇもいま９９０００キロです。
もうすぐ10万キロは凄いですね。台湾スクーター恐るべし🛵今のところ絶好調です。
確かFIだとコンピュータ制御してるのでアイドリング調整しても戻るらしいですがどうですか？
今のところ大丈夫です。回転は上がったままでエンストもしてないです。大型バイクでもアイドリング調整機能付きがありますが、キープされますよ。車種によるかもですね。
@@majyemajye 返答ありがとうございます。自分もコマジェFI乗りですがネットの情報は多数あっても実際は色々違うので困ってました貴重な情報ありがとうございます。
やはり10万kmぐらいが寿命なんですかね？(^-^;
購入したのが96000キロなので、それまでに故障もあったと思いますが、私のところに来てからは細かな不具合程度でした。125のスクーターは重宝するのでまだまだ乗り続けたいです。
最近、彼女が小型2輪免許を取ったので練習用に2006年のコマジェFiの中古を買ったんですが、たまにエンストして悩んでました💦
まさにこの方法で直りました！
Fiは調整しても、勝手にアイドリングが元に戻ると良く書いてありますが、今のところ大丈夫です。
考えてみたら極端な話、走り出すくらいに調整→勝手に直る→またさらに調整→勝手に直る…を繰り返してたらいずれワイヤー全開にしても走り出さなくなりますもんね(笑)
なので、個人的には勝手にアイドリングが戻るは眉唾だと思いました。
また、別の動画のストラップランプが常に点いてるやつも、同じ症状でしたが直りました！
とても参考になり感謝いたします！
コメントありがとうございます。
役に立って良かったです♪
ウチのコマジェもたまーにエンストするので参考になります！ありがとうございます！
今のところエンストは起きてないです。
右折待ちからのエンストは本当に恐怖だっだので直ってよかったです。
うちのコマジェはアイドリング高いので参考にさせていただきます 何時も有り難うございます👍
逆に高いんですね。
下げ過ぎるとエンストするのでご注意くださいね。
UPお疲れ様です。ぽちのDIYチャンネルのとこでもコマジェやってましたね～😆このままエンスト治ればいいですね👍
後ろの車が突っ込んでくる恐怖があったので本当に直って欲しいです。
今のところ大丈夫です。
１０万キロ越えでも現役なのがすごいですね。
ちなみに、うちのコマジェ（FI初期型）のこれまでのエンストに関する修理がいくつもあるので書き込みます。
購入半年後、時々走行中にエンジン停止、でもすぐに再始動できる→原因は配線の接触不良っぽく、アーシングで完治。
その半年後位から、夏場に中～長距離走行するとエンジン停止。一度エンストすると、しばらく再始動不可→燃料ポンプの不良、初期型はリコールは出てないものの、実質不良品で、対策品と交換で完治。
その修理が終わった頃には、雨の日に走行中エンスト→プラグコードからの電流リークが原因で、部品交換（何交換したか覚えてません）とイグニッションコイルのアーシングで完治
最近は謎のエンスト、エンジン再始動できる時はすぐにできる、できない時は全くできない→インジェクター配線のショート（最近の動画で紹介しました）
と、うちのコマジェはエンスト症状だけでもこんなに原因が異なりました。
その他、たまにエンスト、アクセル開けると息継ぎ→スロットルバルブの洗浄で完治（これも最近の動画で紹介しました）
クラッチジャダーがひどい→アイドリングが高すぎなので、低く設定、さらに強化クラッチスプリングを入れて症状が出なくなりました。
ジェネレーター奥のオイルポンプカバーからオイル漏れ→オイルシール等交換で完治（これも動画で紹介しています）
等々、このバイクは可愛がってやらないと、すぐに問題が発生します。
ですが、まだまだ部品の入手は可能ですので、頑張って乗り続けましょうね～
たくさんのアドバイスありがとうございます。
事前に知っていたら修理も楽になるので本当に助かります。
あと５年は乗り続けたいです。
ヤマハ独自の約束されたトルクや出力があるため、こういう事態もあって珍しくはないようです。
私もコマジェで同様のエンストを頻発してます。
情報ありがとうございます♪
私も試してみます👍👍
ご視聴ありがとうございます。
参考になれば幸いです。
コマジェ乗りです。
他の方々の情報に付け加えとしまして
このコマジェはFIが出始めた最初の頃なのでブローバイガス（不燃焼ガス）が
うまく処理出来ないからという情報もありますね。
私もエンストはもう仕様だと思ってます（笑）
ハンドルが低速でグラ付くのでステムベアリング交換に挑戦しようか乗り換えようか悩んでます。
コメントありがとうございます。
このアイドル調整で今のところエンストは出ていないです。
でも燃費が落ちたような気がしてます。
安全走行を無視したりいい気になって走っていると突然のエンストは避けて通れませんね。
自分もコマジェに乗っていますが、確かにこの現象起こります。ただ、私のは中古で買った時からシリンダーが変えてあり、原付二種登録ですが、排気量不明（おそらく160cc)なので適切ではないですが、アイドリング調整、プラグ交換、エアークリーナー交換、バッテリー交換など行い、ちょっと高めなアイドリング状態ですが、エンストはしない様になりました。信号待ちで止まってる時はアイドリングでも少しずつ進もうとしている感じなので、調整は今でも小まめにしています。
ご視聴ありがとうございます。
皆さん同じ症状で悩んでいるようですね。
再発するようだとスロットルバルブのクリーニングも考えていますが、今のところ再発はしてないので様子見です。
回転が上がると信号待ちしてても安心感が増しますね。
中古で子マジぇ購入。前車体のNMAX が16000キロ程でエンスト廃車。エンジン点火剤など入れだいぶばらしましたが、当時の知識では無理でした。おそらくカーボンかみと推定。
子マジぇ4万キロ超えですが不安はありません。
カーボンかみの修理方法のヒントが見つかりましたので❗
某社のガソリン点火剤でカーボンかみは解決と思います
カーボンかみはある程度の圧縮あり、セルも回りプラグは火花あり状態でエンジン掛からない。
ご視聴ありがとうございます。
フューエルワンは何度か入れたことありますが、予防になっているのでしょうか？
プラグ外してエンジンコンディショナー入れてる動画を見たことあります。
フュエルより強力な添加剤をアマゾンで見つけました。車 スクーター全てに入れました。
AZです。金色の缶です。冬場のキャブのコマジェに添加したところ、エンジン冷えていても掛かります。アイドリングでエンジン止まりません。カーボンを溶かすのかも?
こんにちは
おお、スクーターの出発時のエンストはどうやって解決させるのか、興味深々です。⚒
(私はCB1100で高速走行時にギアチェンジ時の回転数の落ち込みでエンストしたことありまして、その時の恐怖心ったら無かったデス…💦)
これでどんな調子か、とても参考になります～ 動画up楽しみにしています😊👍
ご視聴ありがとうございます。
普通のバイクだと惰性で走りながらセル回せるけど、スクーターの場合はブレーキ握らないとセル回せないので完全に止まらないと再発進出来ないんですよ。
なので交差点でのエンストは恐怖でした。
今のところ大丈夫ですが、もう少し様子見します。
エンストはコマジェ最大のあるあるですね。発進時のアクセル開けた時と走行時のアクセルＯＦＦでクラッチが切れた瞬間よくエンストシガチデスネ。これらは新車時から出ます。コマジェは年式によってアイドル調整ネジが違いますね。重要なのはコマジェＦＩ車でアイドル回転数調整はダイアグツールを接続して調整モードにした状態で調整ネジを回さないとそのうちに元に戻ってしまいます。ダイアグツールがあればアイドル回転数調整、ＣＯ濃度調整がエンストに一番有効です。台湾亜熱帯気候に合わせてセッティングされているので日本の気候には今一つマッチしていません。日本では少し濃い目に調整すればかなり改善されます。市販のインジェクシンコントローラーでもある程度有効に調整できます。ちなみに２００５年式以前のＦＩ車にはダイアグツールを接続できる専用カプラが無く、Ｃｏテスターなる装置を接続する必要があります。
貴重なアドバイスありがとうございます。
今のところエンストは再発していませんが、再発したらダイアグツールも検討してみます。
うちのコマジェもエンストします
走り出してエンジンが結構暖まるとエンストするようになります
何なんでしょうかね？
インジェクションだと暖まるまではアイドリングが高めで、暖まると下がります。
私のも暖まって回転が落ちたらエンストしますね。
10まんキロ超えですか？すごいですね？自分のこまじぇもいま９９０００キロです。
もうすぐ10万キロは凄いですね。
台湾スクーター恐るべし🛵
今のところ絶好調です。
確かFIだとコンピュータ制御してるのでアイドリング調整しても戻るらしいですがどうですか？
今のところ大丈夫です。
回転は上がったままでエンストもしてないです。
大型バイクでもアイドリング調整機能付きがありますが、キープされますよ。
車種によるかもですね。
@@majyemajye 返答ありがとうございます。
自分もコマジェFI乗りですがネットの情報は多数あっても実際は色々違うので困ってました
貴重な情報ありがとうございます。
やはり10万kmぐらいが寿命なんですかね？(^-^;
購入したのが96000キロなので、それまでに故障もあったと思いますが、私のところに来てからは細かな不具合程度でした。
125のスクーターは重宝するのでまだまだ乗り続けたいです。